#中东石油中国即将叫停不采购，只因有他们搞事了——徽瑾创投资讯
大家都在求变，都在努力变革。正是今天的太舒服，让他们觉得惶恐不安；正是新零售的爆发，让他们细思极恐。
朋友们，历史的车轮滚滚向前，从来不会等待任何人，更不会回头看那些被浪花淘走的英雄！
你不改变，总有人逼你改变！
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4个月前，当马云无人汽车店的视频刷爆朋友圈之时，几乎所有4s店都不服了，说这只是噱头，成不了气候！
就在4s店不屑一顾之时，马云无人汽车店突然在上海、南京正式开业，而上海门店，就在近世博中心。这一刻，4s店彻底傻眼了，本以为无人汽车店只是马云的一个幻想，哪知道短短几个月，就开到了它的家门口！
目前，马云无人汽车店的第一站首先以“超级试驾”的形式面向所有人，无论你来自哪里，都可以这样买车！
1、手机预约：从今天开始，我们已经可以在淘宝上搜索“超级试驾”，选择你心仪的品牌、车型。
2、到店提车：预约成功后，前往门店，不需要任何手续。刷脸成功后，机器自动弹出车钥匙
3、开车走人：此时就可以将汽车开走，体验长达3天的深度试驾，再决定到底要不要买此车。
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全过程，没有一个导购员、没有一个收银员、没有一个服务员。马云从未想过要消灭4s店，他只是想让老百姓买车便宜一点，方便一点;但无意之中，却消灭了中间所有环节，斩断了4s店与汽车厂多年的利益链条。相当于我们买车，从此再无中间商。
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马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪联手打造的新能源汽车，“蔚来ES8”于12月16号的横空出世，正式宣布全国开卖！
以前我们讲新能源汽车，总有人问没电了怎么办，跑长途怎么办，难道每到一个服务区，都要花几个小时去充电？.不用了！马化腾他们的这辆车，充电10分钟，续航百公里。1小时，充满80%。如果不想冲，3分钟完成极速换电池。
你没有看错，3分钟换电池的速度，已经超过了加油速度。而且换电池还无需人工，到达下车后，汽车自动驶入换电位。在哪里换？
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2020年之前，在全国主要城市部署1100座换电站，在北京，要让充换电站的密度超过加油站。
不仅如此，还要部署1100辆移动超级快速充电车，哪里充电去哪里。实现燃油车能去的地方，它都能去。当续航里程超过了满满一箱油，当换电池的速度超过了加油的速度，那几百年未变的加油站，真的危险了！
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今天，开网店的马云、做聊天的马化腾、搞物流的刘强东、卖手机的小米，就连那个开学校的俞敏洪，都开始造车了！
做了上百年汽车的奔驰、宝马、奥迪，可能永远也不会想到，未来它们真正的劲敌，却是一群八竿子打不着关系的人。
这就是跨界打劫，跨界的，从来都不是专业的，全部来自另一个领域。他们神出鬼没，常常来无影，去无踪。
中国市场5年一激变，未来会有更多的中国品牌走出国门。
www.huijinvc.com徽瑾创投
大家都在求变，都在努力变革。正是今天的太舒服，让他们觉得惶恐不安；正是新零售的爆发，让他们细思极恐。
朋友们，历史的车轮滚滚向前，从来不会等待任何人，更不会回头看那些被浪花淘走的英雄！
你不改变，总有人逼你改变！
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4个月前，当马云无人汽车店的视频刷爆朋友圈之时，几乎所有4s店都不服了，说这只是噱头，成不了气候！
就在4s店不屑一顾之时，马云无人汽车店突然在上海、南京正式开业，而上海门店，就在近世博中心。这一刻，4s店彻底傻眼了，本以为无人汽车店只是马云的一个幻想，哪知道短短几个月，就开到了它的家门口！
目前，马云无人汽车店的第一站首先以“超级试驾”的形式面向所有人，无论你来自哪里，都可以这样买车！
1、手机预约：从今天开始，我们已经可以在淘宝上搜索“超级试驾”，选择你心仪的品牌、车型。
2、到店提车：预约成功后，前往门店，不需要任何手续。刷脸成功后，机器自动弹出车钥匙
3、开车走人：此时就可以将汽车开走，体验长达3天的深度试驾，再决定到底要不要买此车。
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全过程，没有一个导购员、没有一个收银员、没有一个服务员。马云从未想过要消灭4s店，他只是想让老百姓买车便宜一点，方便一点;但无意之中，却消灭了中间所有环节，斩断了4s店与汽车厂多年的利益链条。相当于我们买车，从此再无中间商。
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马化腾、刘强东、雷军、俞敏洪联手打造的新能源汽车，“蔚来ES8”于12月16号的横空出世，正式宣布全国开卖！
以前我们讲新能源汽车，总有人问没电了怎么办，跑长途怎么办，难道每到一个服务区，都要花几个小时去充电？.不用了！马化腾他们的这辆车，充电10分钟，续航百公里。1小时，充满80%。如果不想冲，3分钟完成极速换电池。
你没有看错，3分钟换电池的速度，已经超过了加油速度。而且换电池还无需人工，到达下车后，汽车自动驶入换电位。在哪里换？
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2020年之前，在全国主要城市部署1100座换电站，在北京，要让充换电站的密度超过加油站。
不仅如此，还要部署1100辆移动超级快速充电车，哪里充电去哪里。实现燃油车能去的地方，它都能去。当续航里程超过了满满一箱油，当换电池的速度超过了加油的速度，那几百年未变的加油站，真的危险了！
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今天，开网店的马云、做聊天的马化腾、搞物流的刘强东、卖手机的小米，就连那个开学校的俞敏洪，都开始造车了！
做了上百年汽车的奔驰、宝马、奥迪，可能永远也不会想到，未来它们真正的劲敌，却是一群八竿子打不着关系的人。
这就是跨界打劫，跨界的，从来都不是专业的，全部来自另一个领域。他们神出鬼没，常常来无影，去无踪。
中国市场5年一激变，未来会有更多的中国品牌走出国门。
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#徽瑾创投CEO邓焕表示：食品行业投资应走精细化路线#
从创业的角度来说，消费或许是门槛最低的一个领域。开店是这个领域中最简单的创业方式，成本低，技术要求不高。但是，消费又是一个很大的课题，中国拥有全球最多的人口，衣食住行跟每个人息息相关。这也让消费成为近年来众多创投机构重点关注的领域之一。
而衣食住行，哪一个频率最高、离人最近？在徽瑾创投CEO邓焕看来，食品行业显然大有可为。在别人眼里难以发展壮大、退出艰难的食品行业，为何到了邓焕手中，就成了香饽饽？日前，邓焕接受证券时报·创业资本汇记者专访，谈起了自己的投资心得。
做小而美的企业和产品
邓焕认为，随着中国居民人均收入和消费水平的不断提高，他们对有机生活理念以及身体健康的关注程度，一定比过去要高得多，并且愿意投入。
在消费领域进行投资，如何选择项目？邓焕指出，早期项目更多是看人，而中后期则主要看项目本身。对于早期项目而言，由于项目还没有定型，且模式没有固定，仍处于探索阶段，所以第一要看创始团队是否靠谱。第二，看产品是否受到市场欢迎。第三，看行业的天花板有多高，是否被大众所接受、购买人群是否足够多。
邓焕直言，食品行业相较而言，是一个比较传统的行业，体现在技术门槛不高、乱象较多等，也导致不少投资人望而却步。“此前发生过添加剂、苏丹红、三聚氰胺等多个事件，给很多投资人造成恐慌气氛，觉得食品行业不能投。”邓焕指出，觉得不能投的投资人主要观点有三：一是规模太小，二是复制度不够高，三是各地口味不一样很难做大。
但邓焕认为，从投资的角度来说，上述观点恰恰陷入了误区。“每个人每天都需要衣食住行，赚了钱之后要买东西，这都是消费的主要场景。所以我觉得，只要人的正常功能没有丧失，在衣食住行方面都有很多机会。”他指出，在食品行业里面，需要走精准化路线，也就是把在未来市场中容量更大，或者是更有前景性的、小的、细分的项目做得更精细，让它成为一个小而美的企业和产品，也是不错的方式。
食品项目可成上市公司并购标的
“但是有一点，食品行业很难真正做到上市，这受限于它的体量、规模和特有的行业环境问题。但是食品行业可以做出品牌，成为上市公司有效的现金流的辅助，也可以成为一些品牌附加值的延伸。”邓焕认为，食品行业的项目有几个很显著的特点。第一，很难做得很大，徐福记属于个例，在特定场景下能够上市。但是在未来，邓焕认为，这种项目要做到上市可能会越来越难，因为每个人都有自己的口味特征，尽管慢慢在综合，但是短时间内很难被调和，所以食品项目都有地域特征。第二，食品项目的容量、消费人群相对比较集中，很难做到所有人都喜欢。他表示，在未来，会有很多成为小而美的东西，成为一个地域性的小品牌，可以做到一定的流水和品牌影响力。但是要在全国普及、做得很大，这种可能性比较小。
但他强调，食品项目并非没有投资价值，因为线下消费场景的流水和现金流都比较丰富，所以有一些上市公司在自己的主营业务上，可能会在转型改制升级的过程中，选择这类项目作为自己的并购对象。“这些项目的现金流很丰富，管理成本相对较低，在你进行并购的时候，标的已经成型了，只需要强势植入即可，比较简单，不需要再投入很多资金和资源去做大市场。”
谈到对食品项目的投后管理，邓焕坦言，任何一个在行业耕耘多年的人，无论经验再丰富，都没有创始人对行业了解得深入。“只有创始人在创立这个项目的时候，他对自己的团队和行业才是最了解的，对行业的每个拐点把握得也是最准确的，包括每一笔钱花在每一个地方所创造出来的内生价值和延伸价值，也只有他最清楚。”在邓焕看来，经常说自己投后管理做得很好的，通常90%都是水分，只有大佬级别的人能够提供一些战略资源给创始团队，才算是真正的投后管理。我们的投后完全属于放养式的管理方式，定期会看财报、组织股东会，把过去一段时间经历的事情、变化和想法进行归纳总结梳理。平时我跟项目创始人之间没事就聊聊天，有时候打打电话、一起吃个饭，很简单。”邓焕说，真正的投后管理，应该是本着尊重创始人的想法和原则来做的，瞎指挥、胡乱管理，对投资机构和创始团队都没有任何好处。
根据公开数据显示，今年上半年，全球VC投资数量为1351起，投资总金额为204.91亿美元，两个数字都达到近两年最低值。在邓焕看来，这是因为投资人更清醒了，也更谨慎出手了。
邓焕表示，未来，单体项目的融资金额会越来越大，项目投的总资金量也会越来越大，但项目投资个数一定会越来越精细化。“因为整个市场只有这么多人在创业，在创业初期有价值的、能够推向市场、真正改变思维方式或者生活理念的项目只有这么多，其他项目会被慢慢淘汰和消化，这个现象很正常。我希望把更多的资金集聚到更多的单体项目去做好它，广撒网的方式日后一定会被淘汰的。”
从创业的角度来说，消费或许是门槛最低的一个领域。开店是这个领域中最简单的创业方式，成本低，技术要求不高。但是，消费又是一个很大的课题，中国拥有全球最多的人口，衣食住行跟每个人息息相关。这也让消费成为近年来众多创投机构重点关注的领域之一。
而衣食住行，哪一个频率最高、离人最近？在徽瑾创投CEO邓焕看来，食品行业显然大有可为。在别人眼里难以发展壮大、退出艰难的食品行业，为何到了邓焕手中，就成了香饽饽？日前，邓焕接受证券时报·创业资本汇记者专访，谈起了自己的投资心得。
做小而美的企业和产品
邓焕认为，随着中国居民人均收入和消费水平的不断提高，他们对有机生活理念以及身体健康的关注程度，一定比过去要高得多，并且愿意投入。
在消费领域进行投资，如何选择项目？邓焕指出，早期项目更多是看人，而中后期则主要看项目本身。对于早期项目而言，由于项目还没有定型，且模式没有固定，仍处于探索阶段，所以第一要看创始团队是否靠谱。第二，看产品是否受到市场欢迎。第三，看行业的天花板有多高，是否被大众所接受、购买人群是否足够多。
邓焕直言，食品行业相较而言，是一个比较传统的行业，体现在技术门槛不高、乱象较多等，也导致不少投资人望而却步。“此前发生过添加剂、苏丹红、三聚氰胺等多个事件，给很多投资人造成恐慌气氛，觉得食品行业不能投。”邓焕指出，觉得不能投的投资人主要观点有三：一是规模太小，二是复制度不够高，三是各地口味不一样很难做大。
但邓焕认为，从投资的角度来说，上述观点恰恰陷入了误区。“每个人每天都需要衣食住行，赚了钱之后要买东西，这都是消费的主要场景。所以我觉得，只要人的正常功能没有丧失，在衣食住行方面都有很多机会。”他指出，在食品行业里面，需要走精准化路线，也就是把在未来市场中容量更大，或者是更有前景性的、小的、细分的项目做得更精细，让它成为一个小而美的企业和产品，也是不错的方式。
食品项目可成上市公司并购标的
“但是有一点，食品行业很难真正做到上市，这受限于它的体量、规模和特有的行业环境问题。但是食品行业可以做出品牌，成为上市公司有效的现金流的辅助，也可以成为一些品牌附加值的延伸。”邓焕认为，食品行业的项目有几个很显著的特点。第一，很难做得很大，徐福记属于个例，在特定场景下能够上市。但是在未来，邓焕认为，这种项目要做到上市可能会越来越难，因为每个人都有自己的口味特征，尽管慢慢在综合，但是短时间内很难被调和，所以食品项目都有地域特征。第二，食品项目的容量、消费人群相对比较集中，很难做到所有人都喜欢。他表示，在未来，会有很多成为小而美的东西，成为一个地域性的小品牌，可以做到一定的流水和品牌影响力。但是要在全国普及、做得很大，这种可能性比较小。
但他强调，食品项目并非没有投资价值，因为线下消费场景的流水和现金流都比较丰富，所以有一些上市公司在自己的主营业务上，可能会在转型改制升级的过程中，选择这类项目作为自己的并购对象。“这些项目的现金流很丰富，管理成本相对较低，在你进行并购的时候，标的已经成型了，只需要强势植入即可，比较简单，不需要再投入很多资金和资源去做大市场。”
谈到对食品项目的投后管理，邓焕坦言，任何一个在行业耕耘多年的人，无论经验再丰富，都没有创始人对行业了解得深入。“只有创始人在创立这个项目的时候，他对自己的团队和行业才是最了解的，对行业的每个拐点把握得也是最准确的，包括每一笔钱花在每一个地方所创造出来的内生价值和延伸价值，也只有他最清楚。”在邓焕看来，经常说自己投后管理做得很好的，通常90%都是水分，只有大佬级别的人能够提供一些战略资源给创始团队，才算是真正的投后管理。我们的投后完全属于放养式的管理方式，定期会看财报、组织股东会，把过去一段时间经历的事情、变化和想法进行归纳总结梳理。平时我跟项目创始人之间没事就聊聊天，有时候打打电话、一起吃个饭，很简单。”邓焕说，真正的投后管理，应该是本着尊重创始人的想法和原则来做的，瞎指挥、胡乱管理，对投资机构和创始团队都没有任何好处。
根据公开数据显示，今年上半年，全球VC投资数量为1351起，投资总金额为204.91亿美元，两个数字都达到近两年最低值。在邓焕看来，这是因为投资人更清醒了，也更谨慎出手了。
邓焕表示，未来，单体项目的融资金额会越来越大，项目投的总资金量也会越来越大，但项目投资个数一定会越来越精细化。“因为整个市场只有这么多人在创业，在创业初期有价值的、能够推向市场、真正改变思维方式或者生活理念的项目只有这么多，其他项目会被慢慢淘汰和消化，这个现象很正常。我希望把更多的资金集聚到更多的单体项目去做好它，广撒网的方式日后一定会被淘汰的。”
【麦肯锡报告：2030年将有一半是无人汽车，近7成是电动汽车】麦肯锡和彭博新能源经济资讯日前联合发布报告称，2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50%，电动汽车将占到2/3。麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
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