#工作动态# 【江苏赛维尔新材料科技有限公司：冲刺首季“开门红” 拼得全年“满堂彩”】“去年3月份，取得了美国的FDA的认证，今年2月份，又成功地通过了欧盟的EFSA认证，现在我们每个月的意向性订单接近2000吨。”
奋战春天里，实干正当时。作为市、区重点产业项目，江苏赛维尔新材料科技有限公司，以“起跑就是冲刺，开局就是决战”的奋斗姿态，铆足干劲、开足马力，冲刺2023年一季度“开门红”，为全年发展目标开好局、起好步。
走进江苏赛维尔新材料科技有限公司的生产车间，经过充分清洗后的废弃饮料及食品包装材料，正源源不断地从生产线中流出，通过管道运往造粒生产线，经过再加工最终成为符合国家标准的再生PET切片，以用于高端纺织行业和食品级包装材料。
据了解，江苏赛维尔新材料科技有限公司自2021年投产以来，瞄准市场前景更广阔的食品级再生PET切片作为经营业务的重点，并将销售目标放在美国和欧洲等国外市场，按照海外关于食品级包装材料的标准，进行原材料的筛选和生产线的选购，使生产条件和产品标准达到欧美国家的准入门槛，经过公司申报及行业论证等一系列流程，目前，该公司成为全国唯一取得美国FDA和欧盟EFSA双认证的企业。
“取得美国的FDA认证，成功通过欧盟的EFSA认证，我们基本上就完成了美国和欧洲市场的准入。目前，可口可乐、百事可乐、达能等饮料企业，以及联合利华等日化品企业，阿普拉等容器制造企业相继与我们达成了合作。”江苏赛维尔新材料科技有限公司总经理张朔说。
赢得主动方能赢得未来。现在，江苏赛维尔新材料科技有限公司已将80%左右的产能用于食品级再生材料的生产，以满足每个月接近2000吨的意向性订单，首季度“开门红”可谓胜利在望。
此外，随着客户需求量的逐步提升，江苏赛维尔新材料科技有限公司还将持续增加新的生产线，近期将完成一条高密度聚乙烯清洗、造粒生产线的安装，投产后将新增8000吨的产能。与此同时，新采购的再生PET生产线也将于今年6月份到货，计划于9月份安装完成并投入生产。
发展时不我待、需要只争朝夕，憧憬2023年，江苏赛维尔新材料科技有限公司总经理张朔表示，今年的四季度，我们还要再新增两个5万吨的RPET的产能，这样我们今年年底再生PET的总产能就会达到5万吨，HDPE的产能会达到8000吨，今年保守销售收入应该可以做到3个亿。
奋战春天里，实干正当时。作为市、区重点产业项目，江苏赛维尔新材料科技有限公司，以“起跑就是冲刺，开局就是决战”的奋斗姿态，铆足干劲、开足马力，冲刺2023年一季度“开门红”，为全年发展目标开好局、起好步。
走进江苏赛维尔新材料科技有限公司的生产车间，经过充分清洗后的废弃饮料及食品包装材料，正源源不断地从生产线中流出，通过管道运往造粒生产线，经过再加工最终成为符合国家标准的再生PET切片，以用于高端纺织行业和食品级包装材料。
据了解，江苏赛维尔新材料科技有限公司自2021年投产以来，瞄准市场前景更广阔的食品级再生PET切片作为经营业务的重点，并将销售目标放在美国和欧洲等国外市场，按照海外关于食品级包装材料的标准，进行原材料的筛选和生产线的选购，使生产条件和产品标准达到欧美国家的准入门槛，经过公司申报及行业论证等一系列流程，目前，该公司成为全国唯一取得美国FDA和欧盟EFSA双认证的企业。
“取得美国的FDA认证，成功通过欧盟的EFSA认证，我们基本上就完成了美国和欧洲市场的准入。目前，可口可乐、百事可乐、达能等饮料企业，以及联合利华等日化品企业，阿普拉等容器制造企业相继与我们达成了合作。”江苏赛维尔新材料科技有限公司总经理张朔说。
赢得主动方能赢得未来。现在，江苏赛维尔新材料科技有限公司已将80%左右的产能用于食品级再生材料的生产，以满足每个月接近2000吨的意向性订单，首季度“开门红”可谓胜利在望。
此外，随着客户需求量的逐步提升，江苏赛维尔新材料科技有限公司还将持续增加新的生产线，近期将完成一条高密度聚乙烯清洗、造粒生产线的安装，投产后将新增8000吨的产能。与此同时，新采购的再生PET生产线也将于今年6月份到货，计划于9月份安装完成并投入生产。
发展时不我待、需要只争朝夕，憧憬2023年，江苏赛维尔新材料科技有限公司总经理张朔表示，今年的四季度，我们还要再新增两个5万吨的RPET的产能，这样我们今年年底再生PET的总产能就会达到5万吨，HDPE的产能会达到8000吨，今年保守销售收入应该可以做到3个亿。
#濮阳示范区话题# 【郭庆元主持召开北理工前沿技术研究院濮阳创新中心项目视频对接会】2月24日上午，示范区党工委书记郭庆元主持召开北理工前沿技术研究院濮阳创新中心项目视频对接会。区管委会主任孔伟、副县级干部张立春出席会议。
会上，郭庆元听取了北理工前沿技术研究院副主任曹洋关于创新中心基本情况、智库咨询、科技项目，以及近期产业合作对接进展情况的介绍。
郭庆元指出，示范区与北理工前沿技术研究院的人才集聚、科技研发和成果转化等工作高度契合，建议专家团队尽快到位开展前期准备工作，并将尽快组织招商考察小组就传感器联盟企业进行实地考察，加快项目对接，早日实现共赢发展。
区综合办、发改局、建设局、招商局、市政绿化办主要负责人参加座谈。来源：濮阳示范区
会上，郭庆元听取了北理工前沿技术研究院副主任曹洋关于创新中心基本情况、智库咨询、科技项目，以及近期产业合作对接进展情况的介绍。
郭庆元指出，示范区与北理工前沿技术研究院的人才集聚、科技研发和成果转化等工作高度契合，建议专家团队尽快到位开展前期准备工作，并将尽快组织招商考察小组就传感器联盟企业进行实地考察，加快项目对接，早日实现共赢发展。
区综合办、发改局、建设局、招商局、市政绿化办主要负责人参加座谈。来源：濮阳示范区
为什么50年前美国人就能实现6次载人登月，如今反而不行了，美国载人登月是不是假的？中国两位航天专家发表看法，登月的成功率不大！
以前，我是非常相信阿波罗登月成功的，甚至认为那些宣传阴谋论的人是出于嫉妒和民族主义情绪。
但是当我关注了中国航天之后，了解了地球、月球、太阳、飞行器组成的四体系统之间复杂的运动模式之后，我发现载人登月技术的难度不是一点点。
我国嫦娥五号在月球降落经历了悬停、扫描避障、着陆的过程，返回对接之前花了2天多的时间来调整轨道，而阿波罗号却不到4个小时就成功了，绕月还不到一圈，这是咋办到的？
在50年前的科技水平和计算机算法有多落后大家都清楚，难道美国人石居全国之力，靠着人工计算，没有出一点差错就实现了载人登月吗，这难度可比中国人算出原子弹大多了。
对于这些专业问题，我们没有看到美国航天局做出任何解答，也没有看到任何世界航天专家做出猜测和解释。
人们相信美国50年前能够成功登月的解释多来自于主观臆测，比如美国当时动员了120所大学、2万家企业、400万人参加计划，这么多专家的力量是强大的；再比如，美苏争霸给了美国人动力，他们不计成本，所以实现了这个计划。
然而，真正的登月细节和相关技术，一个都没有提到。在这里我首先找到了中国空间技术载人飞船系统总设计师张柏楠对美国航天技术的评价：“应该从客观的角度来讲，载人登月，即使到了今天，即使是对于美国人来讲，也是非常难的。”
“当时阿波罗飞船所采用的很多技术都非常冒险，如果按照现在客观地评估的话，可靠性可能都到不了50%，非常非常的冒险，很多的结构系数选取得非常低。”
试想一下一次载人登月的成功率不到50%，我想这已经是基于美国载人登月成功这一“事实”的保守估计了，实际评估可能会更低。
那么6次成功登月的可能性是多少呢？这就相当于你连续抛出7次硬币，6次显示正面，其概率是0.5的6次方，也就是成功率不到1.6%。
第二位提出质疑的专家是中科大毕业的张捷，从事过核物理研究和芯片研究，一家出过三位院士，祖父还是中国第一颗卫星的大功臣赵九章。张捷质疑的点就一个，50年前的计算机技术很落后，从地球到月球距离太远，有很大的延迟，载人登月几乎无法实现。
当然反驳的观点认为欧阳自院院士作为“嫦娥之父”，肯定了美国人的成就，而且我们也确实拿到了美国人的月岩。怀疑派则认为欧阳院士是地质专家，主要工作是研究月岩，在航天器的技术研发上没有另外两位专家专业。
最后从总体技术上提出五点质疑：
1.美国当时没有进行过无人登月实验，就直接开始了载人登月不符合科学步骤，不符合从量变到质变的发展规律。
2.登月舱降落月面的（自动避障）技术非常复杂，以当时的电脑运算能力来说还达不到。
3.上升舱离开月面升空与轨道舱对接，运动线路的计算非常复杂，当时的电脑运算能力达不到。
4.从月球返回地球大气层时，飞船的速度极高，是载人飞行器至今达到的最高速，与地球大气高速摩擦，会产生极高的温度，以当时的材料技术如何降温确保返回舱的安全性？
5.美国在短短2年多的时间里连续6次载人登月是最大的疑点，在技术上不支持，在经济上不划算，美国人为什么如此轻易就做出决定并付诸实践。
今天我们怀着科学求真的怀疑态度，仅仅从实际的技术水平角度来探讨，并不带入国家和民族的情绪，合理地质疑美国50年前载人登月的技术，这是科学的，如果一味相信那才是不尊重科学的表现。
以前，我是非常相信阿波罗登月成功的，甚至认为那些宣传阴谋论的人是出于嫉妒和民族主义情绪。
但是当我关注了中国航天之后，了解了地球、月球、太阳、飞行器组成的四体系统之间复杂的运动模式之后，我发现载人登月技术的难度不是一点点。
我国嫦娥五号在月球降落经历了悬停、扫描避障、着陆的过程，返回对接之前花了2天多的时间来调整轨道，而阿波罗号却不到4个小时就成功了，绕月还不到一圈，这是咋办到的？
在50年前的科技水平和计算机算法有多落后大家都清楚，难道美国人石居全国之力，靠着人工计算，没有出一点差错就实现了载人登月吗，这难度可比中国人算出原子弹大多了。
对于这些专业问题，我们没有看到美国航天局做出任何解答，也没有看到任何世界航天专家做出猜测和解释。
人们相信美国50年前能够成功登月的解释多来自于主观臆测，比如美国当时动员了120所大学、2万家企业、400万人参加计划，这么多专家的力量是强大的；再比如，美苏争霸给了美国人动力，他们不计成本，所以实现了这个计划。
然而，真正的登月细节和相关技术，一个都没有提到。在这里我首先找到了中国空间技术载人飞船系统总设计师张柏楠对美国航天技术的评价：“应该从客观的角度来讲，载人登月，即使到了今天，即使是对于美国人来讲，也是非常难的。”
“当时阿波罗飞船所采用的很多技术都非常冒险，如果按照现在客观地评估的话，可靠性可能都到不了50%，非常非常的冒险，很多的结构系数选取得非常低。”
试想一下一次载人登月的成功率不到50%，我想这已经是基于美国载人登月成功这一“事实”的保守估计了，实际评估可能会更低。
那么6次成功登月的可能性是多少呢？这就相当于你连续抛出7次硬币，6次显示正面，其概率是0.5的6次方，也就是成功率不到1.6%。
第二位提出质疑的专家是中科大毕业的张捷，从事过核物理研究和芯片研究，一家出过三位院士，祖父还是中国第一颗卫星的大功臣赵九章。张捷质疑的点就一个，50年前的计算机技术很落后，从地球到月球距离太远，有很大的延迟，载人登月几乎无法实现。
当然反驳的观点认为欧阳自院院士作为“嫦娥之父”，肯定了美国人的成就，而且我们也确实拿到了美国人的月岩。怀疑派则认为欧阳院士是地质专家，主要工作是研究月岩，在航天器的技术研发上没有另外两位专家专业。
最后从总体技术上提出五点质疑：
1.美国当时没有进行过无人登月实验，就直接开始了载人登月不符合科学步骤，不符合从量变到质变的发展规律。
2.登月舱降落月面的（自动避障）技术非常复杂，以当时的电脑运算能力来说还达不到。
3.上升舱离开月面升空与轨道舱对接，运动线路的计算非常复杂，当时的电脑运算能力达不到。
4.从月球返回地球大气层时，飞船的速度极高，是载人飞行器至今达到的最高速，与地球大气高速摩擦，会产生极高的温度，以当时的材料技术如何降温确保返回舱的安全性？
5.美国在短短2年多的时间里连续6次载人登月是最大的疑点，在技术上不支持，在经济上不划算，美国人为什么如此轻易就做出决定并付诸实践。
今天我们怀着科学求真的怀疑态度，仅仅从实际的技术水平角度来探讨，并不带入国家和民族的情绪，合理地质疑美国50年前载人登月的技术，这是科学的，如果一味相信那才是不尊重科学的表现。
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