同样的时间里平均功率更高，峰值功率也更高
Almeida缺冲刺上输了一脚Ulissi
车迷的话题:
1.圈刹赢过了碟刹，高框轮组输给了低框
2.美国车输给了意大利炮
3.SL7今年当了多少次老二了，是不是换venge就不会输一脚了？
4.UAE的成绩今年真棒啊，非常全面的成绩
5.其实冲刺技巧很重要，要不然赢了功率可能会输了成绩
6.欢迎来补充！#公路车[超话]##骑行#

TOUR杂志在8月31号有一个环法评测特辑，列了一下环法上镜的气动车们。通过测试和模型计算这些车款能给车手带来多大优势。
图1：200米冲刺模拟，Aeroad（现款，非全内走新款）、S5、Factor ONE第一。
图2：60公里510米爬升模拟，S5第一。
图3：16公里1150米爬升模拟，F12第一（！！！）。
图4：30公里综合路况测试，SL7第一。

这次Tarmac SL7的评价非常高，好几层楼那么高，甚至高过Canyon。210w的风洞加上6.9kg的重量让它在爬坡和气动两端都有话讲。1.4这个分数我是不记得之前有几辆车拿到过的。

与数年前Madone 9基本压制Venge ViAS不同，此次测试中Madone SLR成绩并不理想，有几个客观因素：送测车辆是58size，其他品牌最大都是56size，大尺寸加上白底彩条涂装使得重量高达7.7kg；另外车把组是Pedersen惯用的分体式VR-CF气动把，非全内走线以及车架偏大让这台车的风洞数据达到216w，比Madone 9足足多了9w。感觉这台车根本就是Pedersen座车……不过说实话，Madone的重量确实是亟待改进的点了。

超六整备7.4感觉有点太重了……

我相信没人想到爬坡F12能拿第一吧……不过它的舒适度评分有点垮

其他没什么意思，再看吧，对了，最后一图的表格里【并没有】SL7，我不知道为什么

#骑行[超话]#器材由specialized提供，从SL5到SL7的S-WORKS，从49-56码的尺寸，通通品尝一遍之后，新SL7算是最神奇的车了，越做越软到好处的车架换来温婉平顺的路感，tarmac的轻盈和venge的气动完美合体，预测SL7会成为闪电史上的一代经典，另外今天奥园亲体验也更加证实了自己精心调配的设定:舒适即快！请放过你的老腰吧…