두 딸 중 누구를 더 좋아하니?
내가 왜 늘 이런 상황에 부닥치는 걸까?
나와 그녀 사이에서 넌 누구를 더 사랑하느냐?
"손바닥과 손등은 다 살붙이야."
음.아빠랑 엄마가 결혼하기 전에..
아삐는 어느 언니를 입양한 적이 있어.
넵.이 비밀..
난 여기에서 한번도 이야기한 적이 없는데.
근데 이젠 더이상 비밀을 아니다.
나의 인생..
내 성격만큼 솔직해.
지금의 나도 다른 생각 없어.
나만의 진정한 인연을 만나고 싶다.
"넌 내 인생의 유일한 황후이다."
음.이런 사랑과 혼인만 가지고 싶어.
먼곳에 있는 오빠.
이따 여전히 즐겁게 만나자~~
신박사 부모님의 교통사고와 기억의 부분..
결국도 조금씩 밝혀지겠지?
음.진짜 엄청 기대하고~~[努力][努力][加油][加油][音乐][音乐][作揖][作揖][干杯][干杯][握手][握手]
내가 왜 늘 이런 상황에 부닥치는 걸까?
나와 그녀 사이에서 넌 누구를 더 사랑하느냐?
"손바닥과 손등은 다 살붙이야."
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넵.이 비밀..
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근데 이젠 더이상 비밀을 아니다.
나의 인생..
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#于文文[超话]#♾️#把爱留给于文文##于文文新歌小心预告# #于文文新歌beautiful# #上汽奥迪音创大使于文文#
Happy Valentine's Day.
당신의 행복이 곧 나의 행복입니다
누군가 당신을 미워한다면
내가 그 사람을 두 배로 미워하겠습니다
세상이 당신을 따돌리면
나도 당신과 함께 세상을 따돌리겠습니다
혼자만 서럽지 않게 혼자만 억울하지 않게
항상 당신의 편일 겁니다
@Kelly于文文
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누군가 당신을 미워한다면
내가 그 사람을 두 배로 미워하겠습니다
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나도 당신과 함께 세상을 따돌리겠습니다
혼자만 서럽지 않게 혼자만 억울하지 않게
항상 당신의 편일 겁니다
@Kelly于文文
比亚迪厉害了，2022年比特斯拉销量都高，位居全球第一
‘전기차 1000만 시대’ 중국 BYD, 테슬라 추월했다···작년 판매량 1위
입력2023.02.13. 오후 3:58 수정2023.02.13. 오후 4:31
지난해 전 세계에서 판매된 전기차가 1083만대로 집계돼 ‘1000만 시대’에 돌입했다. 전기차 시장을 주도한 건 중국이다. 전기차의 상징인 테슬라는 중국 업체인 비야디(BYD)에 판매량 1위 자리를 내줬다. 전기차 판매 상위 5개 중 3개가 중국 업체다. 이는 전체 전기차 시장의 5분의 3을 차지하는 중국 내수 시장의 힘으로 해석된다. 중국 정부가 내연기관차를 건너 뛰고 전기차를 바로 공략하도록 힘을 실은 것이 주효한 것이다.
시장조사업체 SNE리서치가 13일 발표한 지난해 전 세계 전기차 판매량 및 점유율 자료를 보면, 1위 업체는 비야디다. 비야디는 지난해 187만대의 전기차를 판매해 테슬라를 제쳤다. 비야디는 2021년 61만4000대를 팔아 테슬라는 물론 폭스바겐보다 판매량이 적었다. 1년만에 204.6%의 성장률을 기록하며 1위로 올라섰다. 세계 자동차 시장 점유율이 지난해 17.3%로 전년 9.1%의 거의 2배 가까운 수준으로 늘었다. 세계에서 운행되는 5~6대 중 1대의 전기차는 비야디가 만든 셈이다.
테슬라도 2021년 대비 40.0%의 성장률을 기록하며 93만8000대에서 131만4000대로 판매량을 늘렸다. 다만 점유율은 2021년 14.0%에서 2022년 12.1%로 1.9%포인트 줄었다.
3위와 5위도 중국 업체다. 3위는 상하이자동차로 97만8000대를 판매해 전체 시장의 9.0%를 차지했다. 5위 지리자동차는 64만6000대를 판매해 6.0%를 차지했다. 1, 3, 5위에 위치한 중국의 3개 자동차 업체의 점유율을 합치면 32.3%나 된다. 3대 중 거의 1대가 중국 회사가 만든 전기차다. SNE리서치는 11~20위권 업체들 중에선 14위 포드를 제외하곤 모두가 중국 업체라고 밝혔다. 1위에서 20위 중 12개 업체가 중국 업체다.
전통의 자동차 회사들은 상위 10위를 기준으로 보면 대부분 하위권에 위치했다. 4위 폭스바겐만이 81만5000대를 팔아 7.5%의 점유율로 상위권이다. 현대차그룹 6위, 스텔란티스 7위, 르노닛산미쓰비시 연합 8위, BMW 9위, 메르세데스 벤츠 10위 등이다. 전기차 시장에서 적어도 판매량은 신생 업체와 중국 업체들이 주도하고 있는 형국이다.
중국 업체의 선전은 강력한 내수 시장을 기반으로 한다. 2022년 세계 전기차 시장에서 중국 점유율은 60.5%다. 2021년에도 49.6%로 절반 가까이 차지했지만 이제는 10대 중 6대 이상으로 늘었다. 유럽은 2021년 35.3%에서 24.3%로 점유율이 줄었다. 유럽 시장도 2021년 대비 지난해 11.2% 성장했지만 중국 시장이 빠르게 커지면서 오히려 점유율은 줄었다. 북미는 10.3%, 한국은 1.6%다.
SNE리서치는 올해 전기차 판매량을 1478만대로 예측했다. 중국의 성장세가 두드러졌지만 두 가지 큰 변수가 존재한다. 첫 번째는 중국을 겨냥한 미국의 인플레이션 감축법(IRA)의 효과다. IRA는 세액공제 형태의 전기차 보조금에 미국 중심의 조건을 걸었다. 북미에서 전기차가 생산돼야 하고 배터리 등도 미국 혹은 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 나라에서 생산돼야 한다.
두 번째는 일본의 전기차 전환이다. 일본 업체는 전기차 판매 1~20위권 내에 한 곳도 없다. 도요타, 혼다 등 일본 자동차 업체들이 여전히 내연기관 및 하이브리드 중심의 전략을 고수하고 있기 때문이다. 하지만 전문가들은 세계 최대 업체 도요타를 비롯한 일본 브랜드가 적극 전기차 시장을 공략할 경우 시장 주도권을 두고 대혼전이 벌어질 가능성이 높다고 본다.
이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “테슬라도 처음에는 시장을 주도했지만 시간이 지나면서 소음, 진동 등 자동차 고유의 기술에서 한계를 드러내고 있다. 중국도 내수 시장이 강하지만 마찬가지 상황이 올 수 있다”고 말했다. 이 교수는 “일본이 하이브리드 보조금이 대부분의 국가에서 끝나는 2025년부터 본격적으로 전기차에 돌입하면 시장은 크게 흔들릴 수 있다”고 말했다.
‘전기차 1000만 시대’ 중국 BYD, 테슬라 추월했다···작년 판매량 1위
입력2023.02.13. 오후 3:58 수정2023.02.13. 오후 4:31
지난해 전 세계에서 판매된 전기차가 1083만대로 집계돼 ‘1000만 시대’에 돌입했다. 전기차 시장을 주도한 건 중국이다. 전기차의 상징인 테슬라는 중국 업체인 비야디(BYD)에 판매량 1위 자리를 내줬다. 전기차 판매 상위 5개 중 3개가 중국 업체다. 이는 전체 전기차 시장의 5분의 3을 차지하는 중국 내수 시장의 힘으로 해석된다. 중국 정부가 내연기관차를 건너 뛰고 전기차를 바로 공략하도록 힘을 실은 것이 주효한 것이다.
시장조사업체 SNE리서치가 13일 발표한 지난해 전 세계 전기차 판매량 및 점유율 자료를 보면, 1위 업체는 비야디다. 비야디는 지난해 187만대의 전기차를 판매해 테슬라를 제쳤다. 비야디는 2021년 61만4000대를 팔아 테슬라는 물론 폭스바겐보다 판매량이 적었다. 1년만에 204.6%의 성장률을 기록하며 1위로 올라섰다. 세계 자동차 시장 점유율이 지난해 17.3%로 전년 9.1%의 거의 2배 가까운 수준으로 늘었다. 세계에서 운행되는 5~6대 중 1대의 전기차는 비야디가 만든 셈이다.
테슬라도 2021년 대비 40.0%의 성장률을 기록하며 93만8000대에서 131만4000대로 판매량을 늘렸다. 다만 점유율은 2021년 14.0%에서 2022년 12.1%로 1.9%포인트 줄었다.
3위와 5위도 중국 업체다. 3위는 상하이자동차로 97만8000대를 판매해 전체 시장의 9.0%를 차지했다. 5위 지리자동차는 64만6000대를 판매해 6.0%를 차지했다. 1, 3, 5위에 위치한 중국의 3개 자동차 업체의 점유율을 합치면 32.3%나 된다. 3대 중 거의 1대가 중국 회사가 만든 전기차다. SNE리서치는 11~20위권 업체들 중에선 14위 포드를 제외하곤 모두가 중국 업체라고 밝혔다. 1위에서 20위 중 12개 업체가 중국 업체다.
전통의 자동차 회사들은 상위 10위를 기준으로 보면 대부분 하위권에 위치했다. 4위 폭스바겐만이 81만5000대를 팔아 7.5%의 점유율로 상위권이다. 현대차그룹 6위, 스텔란티스 7위, 르노닛산미쓰비시 연합 8위, BMW 9위, 메르세데스 벤츠 10위 등이다. 전기차 시장에서 적어도 판매량은 신생 업체와 중국 업체들이 주도하고 있는 형국이다.
중국 업체의 선전은 강력한 내수 시장을 기반으로 한다. 2022년 세계 전기차 시장에서 중국 점유율은 60.5%다. 2021년에도 49.6%로 절반 가까이 차지했지만 이제는 10대 중 6대 이상으로 늘었다. 유럽은 2021년 35.3%에서 24.3%로 점유율이 줄었다. 유럽 시장도 2021년 대비 지난해 11.2% 성장했지만 중국 시장이 빠르게 커지면서 오히려 점유율은 줄었다. 북미는 10.3%, 한국은 1.6%다.
SNE리서치는 올해 전기차 판매량을 1478만대로 예측했다. 중국의 성장세가 두드러졌지만 두 가지 큰 변수가 존재한다. 첫 번째는 중국을 겨냥한 미국의 인플레이션 감축법(IRA)의 효과다. IRA는 세액공제 형태의 전기차 보조금에 미국 중심의 조건을 걸었다. 북미에서 전기차가 생산돼야 하고 배터리 등도 미국 혹은 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺은 나라에서 생산돼야 한다.
두 번째는 일본의 전기차 전환이다. 일본 업체는 전기차 판매 1~20위권 내에 한 곳도 없다. 도요타, 혼다 등 일본 자동차 업체들이 여전히 내연기관 및 하이브리드 중심의 전략을 고수하고 있기 때문이다. 하지만 전문가들은 세계 최대 업체 도요타를 비롯한 일본 브랜드가 적극 전기차 시장을 공략할 경우 시장 주도권을 두고 대혼전이 벌어질 가능성이 높다고 본다.
이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “테슬라도 처음에는 시장을 주도했지만 시간이 지나면서 소음, 진동 등 자동차 고유의 기술에서 한계를 드러내고 있다. 중국도 내수 시장이 강하지만 마찬가지 상황이 올 수 있다”고 말했다. 이 교수는 “일본이 하이브리드 보조금이 대부분의 국가에서 끝나는 2025년부터 본격적으로 전기차에 돌입하면 시장은 크게 흔들릴 수 있다”고 말했다.
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