#交通资讯#【中国民航首次实现大型动力锂电池多批次审批及运输】近期，中国民航首次实现国内大型动力锂电池多批次审批及航空运输实践。此次运输中，国产大型动力锂电池分三个批次搭乘顺丰航空航班，从武汉天河国际机场出发，抵达德国法兰克福机场。该运输任务的圆满完成，对提升国产动力锂电池国际竞争力、稳定动力锂电池全球供应链、促进我国新能源产业发展具有重要意义，有助于推动我国航空货运专业化发展。（via 中国民航网）
重庆机场开好局、起好步
近期，民航重庆监管局、民航重庆空管分局、重庆机场集团联合成立民航重庆地区空域规划工作组，由各单位主要领导挂帅，统筹推进四跑道投用、白市驿机场搬迁、新机场建设等各阶段空域工作任务，系统谋划空域及容量等工作。
近日，重庆机场T3B航站楼及第四跑道工程旅客捷运系统首组平移型单开道岔在工厂正式下线，标志着跨座式单轨捷运系统的轨道系统经过历时近7个月的深化设计，进入生产施工阶段。据悉，重庆机场旅客捷运系统共有道岔10组，其中平移型单开道岔共计8组，项目建成后，将成为国内跨座式单轨平移型道岔应用最多的线路。
近日，江北机场公司对未实现完全封闭的8处防护网设施进行了改造。历经39天工期，该项目顺利通过民航重庆监管局、市公安局机场分局等单位验收，从本质上解决了从隔离区外向隔离区内抛物的难题，提升了空防安全裕度。
为抢占市场先机，迅速恢复重庆客运航空市场，2月13日江北机场公司召开客运市场合作交流会。在渝运营的航空公司、旅行社、OTA、代理人等单位受邀参会。
为深入践行中国民航“真情服务”理念，2023年，黔江机场创新服务举措，打造服务新亮点，推出了“温情四季+”特色服务。“温情四季+”特色服务内容主要是在四个不同季节推出不同的特色服务，做到机场温情填满四季，季季有特色服务，营造真情服务的文化氛围。
为熟悉新航站楼运行保障流程，熟练掌握各类设施设备及信息系统的操作使用，确保黔江机场新航站楼顺利转场运行，2月9日、11日，黔江机场公司先后组织开展了新航站楼转场全流程保障模拟演练。
©️重庆机场集团
#重庆#
[色][色][色][色][色][色][色][色][色]
@iChongqing爱重庆 #重庆[超话]# https://t.cn/A6qrIj0s
近期，民航重庆监管局、民航重庆空管分局、重庆机场集团联合成立民航重庆地区空域规划工作组，由各单位主要领导挂帅，统筹推进四跑道投用、白市驿机场搬迁、新机场建设等各阶段空域工作任务，系统谋划空域及容量等工作。
近日，重庆机场T3B航站楼及第四跑道工程旅客捷运系统首组平移型单开道岔在工厂正式下线，标志着跨座式单轨捷运系统的轨道系统经过历时近7个月的深化设计，进入生产施工阶段。据悉，重庆机场旅客捷运系统共有道岔10组，其中平移型单开道岔共计8组，项目建成后，将成为国内跨座式单轨平移型道岔应用最多的线路。
近日，江北机场公司对未实现完全封闭的8处防护网设施进行了改造。历经39天工期，该项目顺利通过民航重庆监管局、市公安局机场分局等单位验收，从本质上解决了从隔离区外向隔离区内抛物的难题，提升了空防安全裕度。
为抢占市场先机，迅速恢复重庆客运航空市场，2月13日江北机场公司召开客运市场合作交流会。在渝运营的航空公司、旅行社、OTA、代理人等单位受邀参会。
为深入践行中国民航“真情服务”理念，2023年，黔江机场创新服务举措，打造服务新亮点，推出了“温情四季+”特色服务。“温情四季+”特色服务内容主要是在四个不同季节推出不同的特色服务，做到机场温情填满四季，季季有特色服务，营造真情服务的文化氛围。
为熟悉新航站楼运行保障流程，熟练掌握各类设施设备及信息系统的操作使用，确保黔江机场新航站楼顺利转场运行，2月9日、11日，黔江机场公司先后组织开展了新航站楼转场全流程保障模拟演练。
©️重庆机场集团
#重庆#
[色][色][色][色][色][色][色][色][色]
@iChongqing爱重庆 #重庆[超话]# https://t.cn/A6qrIj0s
[太阳] IATA：2022年航空货运趋近疫情前水平#百千诚分享##航空货运#
国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布全球航空货运市场定期数据显示，2022年全年航空货运需求较2021水平大幅回落，接近2019年的水平。
全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年下降8.0%（国际需求下降8.2%）。与2019年相比，下降1.6%（全球和国际）。运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2021年增长3.0%（国际运力增长4.5%）。与2019年（疫情前）相比，运力下降8.2%（国际运力下降9.0%）。
12月表现疲软：全球货运需求比2021年水平低15.3%（国际需求下降15.8%）。自2022年3月起，各月的货运需求低于2021年水平。全球运力比2021年水平低2.2%（国际运力低0.5%）。与2021年相比，连续十个月出现萎缩。
2022年在好坏参半中收官：货物需求的主要指标全球新出口订单，自10月以来一直保持在同一水平。11月全球商品贸易下降1.5%，而10月增长3.4%。七国集团成员国消费者价格指数显示，12月份通货膨胀率为6.8%。10月份生产者（投入）价格通胀降至12.7%，为2022年迄今为止的最低点。
国际航协理事长威利·沃尔什（WillieWalsh）表示：“面对经济不确定性，与2021非比寻常的水平相比，航空货运表现有所下降。航空货运需求比2019年（疫情前）水平低1.6%。通过给经济降温来对抗通胀的持续措施或将导致2023年货运量进一步下降，预计将比2019年低5.6%。然而，这些措施对运价的影响仍需一些时间。因此，好消息是，2023年航空货运的平均收益率和总收入应远高于疫情前水平。为未来一年或将面临的挑战性贸易环境提供一些喘息的机会。”
亚太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%（国际需求下降7.4%），运力增长0.5%（国际运力增长5.8%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降7.8%（国际需求下降3.9%），运力下降17.2%（国际运力下降12.2%）。12月，亚太航空公司表现垫底，与2021年相比，需求下降21.2%（国际需求下降20.4%）。同期，运力下降3.9%（国际运力下降1.4%）。该地区航空公司继续受到贸易和制造业活动水平下降。
北美航空公司2022年需求同比2021年下降5.1%（国际需求下降6.3%），运力增长4.2%（国际运力增长4.9%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求增长13.7%（国际需求增长12.7%），运力增长8.2%（国际运力增长5.1%）。12月，该地区航空公司与2021年相比，全球和国际需求均下降8.5%。同期，运力下降2.9%（国际运力增长1.8%）。
欧洲航空公司的同比表现在所有地区中位列末尾，2022年需求同比2021年下降11.5%（国际需求下降11.8%）。同期，航空公司全球和国际运力均增长0.5%。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降8.7%（国际需求下降9.1%），运力下降16.5%（国际运力下降17.3%）。12月，该地区航空公司同比2021年需求下降17.4%（国际需求下降17.9%）。同期，运力下降7.0%（国际运力下降7.4%）。
中东航空公司与2021年相比，2022年全球和国际需求下降10.7%，运力长4.3%（国际运力增长4.5%）。与2019年（疫情前水平）相比，全球和国际需求下降1.6%，运力下降6.3%（国际运力下降6.1%）。12月，该地区航空公司同比2021年，全球和国际需求均下降14.4%。同期，运力增长2.8%（国际运力增长3.0%）。
拉美航空公司同比表现在所有地区中位列榜首，2022年需求同比2021年增长13.1%（国际需求增长15.0%）。同期，航空公司的运力增长27.1%（国际运力增长27.8%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降4.3%（国际需求下降2.6%），运力下降14.3%（国际运力下降10.8%）。与2021年相比，12月该地区航空公司需求增长停滞（国际需求增长2.3%）。同期，运力增长27.6%（国际运力增长32.7%）。
非洲航空公司与2021年相比，2022年全球和国际需求下降1.4%，运力增长0.3%（国际运力下降0.2%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求增长8.3%（国际需求增长9.4%），运力下降15.3%（国际运力下降14.2%）。12月，该地区航空公司同比2021年，全球和国际需求均下降10.0%。同期，运力增长1.3%（国际运力增长0.2%）。
文章来源：中国民航网；图片来源：freeimages
[免责声明：凡注明 “来源：XXX” 的作品（包括但不限于文章、图片等），均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不为其版权负责。]
国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）发布全球航空货运市场定期数据显示，2022年全年航空货运需求较2021水平大幅回落，接近2019年的水平。
全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2021年下降8.0%（国际需求下降8.2%）。与2019年相比，下降1.6%（全球和国际）。运力（可用货运吨公里，ACTK）同比2021年增长3.0%（国际运力增长4.5%）。与2019年（疫情前）相比，运力下降8.2%（国际运力下降9.0%）。
12月表现疲软：全球货运需求比2021年水平低15.3%（国际需求下降15.8%）。自2022年3月起，各月的货运需求低于2021年水平。全球运力比2021年水平低2.2%（国际运力低0.5%）。与2021年相比，连续十个月出现萎缩。
2022年在好坏参半中收官：货物需求的主要指标全球新出口订单，自10月以来一直保持在同一水平。11月全球商品贸易下降1.5%，而10月增长3.4%。七国集团成员国消费者价格指数显示，12月份通货膨胀率为6.8%。10月份生产者（投入）价格通胀降至12.7%，为2022年迄今为止的最低点。
国际航协理事长威利·沃尔什（WillieWalsh）表示：“面对经济不确定性，与2021非比寻常的水平相比，航空货运表现有所下降。航空货运需求比2019年（疫情前）水平低1.6%。通过给经济降温来对抗通胀的持续措施或将导致2023年货运量进一步下降，预计将比2019年低5.6%。然而，这些措施对运价的影响仍需一些时间。因此，好消息是，2023年航空货运的平均收益率和总收入应远高于疫情前水平。为未来一年或将面临的挑战性贸易环境提供一些喘息的机会。”
亚太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%（国际需求下降7.4%），运力增长0.5%（国际运力增长5.8%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降7.8%（国际需求下降3.9%），运力下降17.2%（国际运力下降12.2%）。12月，亚太航空公司表现垫底，与2021年相比，需求下降21.2%（国际需求下降20.4%）。同期，运力下降3.9%（国际运力下降1.4%）。该地区航空公司继续受到贸易和制造业活动水平下降。
北美航空公司2022年需求同比2021年下降5.1%（国际需求下降6.3%），运力增长4.2%（国际运力增长4.9%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求增长13.7%（国际需求增长12.7%），运力增长8.2%（国际运力增长5.1%）。12月，该地区航空公司与2021年相比，全球和国际需求均下降8.5%。同期，运力下降2.9%（国际运力增长1.8%）。
欧洲航空公司的同比表现在所有地区中位列末尾，2022年需求同比2021年下降11.5%（国际需求下降11.8%）。同期，航空公司全球和国际运力均增长0.5%。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降8.7%（国际需求下降9.1%），运力下降16.5%（国际运力下降17.3%）。12月，该地区航空公司同比2021年需求下降17.4%（国际需求下降17.9%）。同期，运力下降7.0%（国际运力下降7.4%）。
中东航空公司与2021年相比，2022年全球和国际需求下降10.7%，运力长4.3%（国际运力增长4.5%）。与2019年（疫情前水平）相比，全球和国际需求下降1.6%，运力下降6.3%（国际运力下降6.1%）。12月，该地区航空公司同比2021年，全球和国际需求均下降14.4%。同期，运力增长2.8%（国际运力增长3.0%）。
拉美航空公司同比表现在所有地区中位列榜首，2022年需求同比2021年增长13.1%（国际需求增长15.0%）。同期，航空公司的运力增长27.1%（国际运力增长27.8%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求下降4.3%（国际需求下降2.6%），运力下降14.3%（国际运力下降10.8%）。与2021年相比，12月该地区航空公司需求增长停滞（国际需求增长2.3%）。同期，运力增长27.6%（国际运力增长32.7%）。
非洲航空公司与2021年相比，2022年全球和国际需求下降1.4%，运力增长0.3%（国际运力下降0.2%）。与2019年（疫情前水平）相比，需求增长8.3%（国际需求增长9.4%），运力下降15.3%（国际运力下降14.2%）。12月，该地区航空公司同比2021年，全球和国际需求均下降10.0%。同期，运力增长1.3%（国际运力增长0.2%）。
文章来源：中国民航网；图片来源：freeimages
[免责声明：凡注明 “来源：XXX” 的作品（包括但不限于文章、图片等），均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不为其版权负责。]
✋热门推荐