#家家新闻# 【车主称理想L9高速NOA失灵 没有主动刹车】近日，有理想车主在微博爆料称，“理想L9高速NOA失灵，没有报警，也没有主动刹车”。导致碰撞。
车主描述称，1月20日，他从福建出发开往湖北，一路在高速上，前方有车辆减速，或者变道都会有预警提醒，也能够帮助车主去主动刹车。
但是1月21日上午5点42分，车速113km/h的时候，右前方有车辆缓慢变道，车机没有任何预警和主动刹停的动作，直到车主反应过来，踩下刹车，但还是以100km/h左右的时速撞到了前车的左后方。理想说数据正常，不承认NOA有问题。
随后，理想汽车CEO李想在微博表示，与L9相撞的白车为“自杀式并线”，并希望车主能公布辅助驾驶系统工作的全过程。并表示不涉及任何安全隐私，可视化地普及一下辅助驾驶的工作原理。
针对此事，许多大V也有不同的看法，有人认为辅助驾驶应当能识别这种突然加塞，也有人认为这种行为不能被识别。也有网友针对事故责任有不同的看法。当然，无论如何，车主在驾驶时也应时刻保持专注，不要将一切都交给辅助驾驶。https://t.cn/A69jOcKO
车主描述称，1月20日，他从福建出发开往湖北，一路在高速上，前方有车辆减速，或者变道都会有预警提醒，也能够帮助车主去主动刹车。
但是1月21日上午5点42分，车速113km/h的时候，右前方有车辆缓慢变道，车机没有任何预警和主动刹停的动作，直到车主反应过来，踩下刹车，但还是以100km/h左右的时速撞到了前车的左后方。理想说数据正常，不承认NOA有问题。
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针对此事，许多大V也有不同的看法，有人认为辅助驾驶应当能识别这种突然加塞，也有人认为这种行为不能被识别。也有网友针对事故责任有不同的看法。当然，无论如何，车主在驾驶时也应时刻保持专注，不要将一切都交给辅助驾驶。https://t.cn/A69jOcKO
【2022年汽车销售夺冠，仰望成为比亚迪帝国加冕的王冠】虽然比亚迪在年初公布2022年销量时（1,868,543辆），业内就纷纷预测比亚迪将成为中国汽车市场2022年销冠，不过一汽-大众尚未发布，从严谨性角度并未宣告。
1月11日一汽-大众官微发布销量，全年累计1,823,577辆，不仅较比亚迪落后了4.5万辆，这还是奥迪、大众、捷达三个品牌的总销量。
比亚迪2022年的冠军，成色十足，祝贺比亚迪！
2022年，这是中国汽车市场一个里程碑意义的年度！
这一年，新能源大爆发，同比增长90%，新能源乘用车整体渗透率超过27%；
这一年，中国品牌第一次夺冠！
熟悉汽车行业的朋友会发现，城头总是不断变换大王旗，这是汽车行业底层规律决定的，一款车型的换代周期5~7年，核心技术的架构平台和动力总成的换代周期更是10年以上。踩对技术路线和消费趋势的车企，周期内销量迅猛增长，但未来也可能对创新变得保守，导致下一个周期中落伍；相反，销量不佳的车企，痛定思痛，大胆革新，力求下一个周期中超越。
在燃油车时代相对落后的比亚迪，ALLIN了新能源，构建了核心产业链，并在业内率先将插电混动，通过DM-i技术，把成本降到了燃油车价格区间，打爆了市场。
那么问题来了，比亚迪的势能，还能领先多久？大众、丰田、吉利、长安这些中外巨头们，会迎头赶上吗？高端品牌仰望的推出，也许正是为了回答这个疑问。
1月5日，“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。百万级新能源硬派越野 U8和性能超跑 U9 也同步亮相。
发布会表面的明星是仰望U8，真正的内核是“易四方”技术，这是国内首个以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。
搭载“易四方”技术的仰望U8，不仅可以拔山，还能涉水。此外还能实现原地掉头、横向移动、爆胎跑高速、制动器不工作的同时实现40m百公里刹停，让奔驰大G也自愧不如，可谓核弹级的技术发布！
在过去，比亚迪的核心竞争力是围绕新能源建立的一整套自主产业链，从锂矿到三电全吃透，可以把整车成本压到极低，这也是丰田在燃油车时代的玩法。面对比亚迪的低成本优势，合资对手还可以通过高端战略，进行差异性竞争，那么仰望品牌和易四方技术的推出，直接将合资品牌的命门给掀了。
再看下消费趋势，新能源正以前所未有的浪潮袭来，2022年单月最高渗透率达到36%（11月），2023年全年大概率突破40%，毫无疑问，比亚迪在这个变革浪潮中，先发优势不仅难以撼动，品牌和技术势能的差距，还将会持续拉大。
未来两到三年，唯一的能打败比亚迪的，正是比亚迪自己，最大的挑战是品控，只要不出现重大质量问题，卫冕销冠是极大概率的，一个汽车帝国正在崛起，仰望正是比亚迪加冕的王冠。
最后，再次祝贺比亚迪，祝贺中国品牌的崛起！
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
1月11日一汽-大众官微发布销量，全年累计1,823,577辆，不仅较比亚迪落后了4.5万辆，这还是奥迪、大众、捷达三个品牌的总销量。
比亚迪2022年的冠军，成色十足，祝贺比亚迪！
2022年，这是中国汽车市场一个里程碑意义的年度！
这一年，新能源大爆发，同比增长90%，新能源乘用车整体渗透率超过27%；
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熟悉汽车行业的朋友会发现，城头总是不断变换大王旗，这是汽车行业底层规律决定的，一款车型的换代周期5~7年，核心技术的架构平台和动力总成的换代周期更是10年以上。踩对技术路线和消费趋势的车企，周期内销量迅猛增长，但未来也可能对创新变得保守，导致下一个周期中落伍；相反，销量不佳的车企，痛定思痛，大胆革新，力求下一个周期中超越。
在燃油车时代相对落后的比亚迪，ALLIN了新能源，构建了核心产业链，并在业内率先将插电混动，通过DM-i技术，把成本降到了燃油车价格区间，打爆了市场。
那么问题来了，比亚迪的势能，还能领先多久？大众、丰田、吉利、长安这些中外巨头们，会迎头赶上吗？高端品牌仰望的推出，也许正是为了回答这个疑问。
1月5日，“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会在深圳召开，正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。百万级新能源硬派越野 U8和性能超跑 U9 也同步亮相。
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最后，再次祝贺比亚迪，祝贺中国品牌的崛起！
本文为【车评网】原创，作者：潘帕斯，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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