1.12 等了一天的冰柜到了 我去取花生 妈妈下班早 我俩买了好多好吃的 有一个咸蛋黄味的锅巴 好吃绝了。真的很好笑 东北 三九天下了雨 阳台上的东西都化了 连夜把东西都倒腾到了冰柜。
1.13 风好大啊 奶奶让我去帮他干活 太冷了不想出门 真的就没出门 窗户漏风 冻得不行 去妈妈脚下的沙发上住了一晚 找到了宿舍的感觉。
1.14 今天是小年 和她一起激活了生肖卡 虽然没中奖 但是蛮开心的 去奶奶家吃了铁锅炖 今天炖的真不错 和爷爷奶奶爸爸妈妈去商场逛 说实话不喜欢奶奶 但是 爷爷对我的好我不会忘。有点想姥姥姥爷了 过两天就去找他们。
1.13 风好大啊 奶奶让我去帮他干活 太冷了不想出门 真的就没出门 窗户漏风 冻得不行 去妈妈脚下的沙发上住了一晚 找到了宿舍的感觉。
1.14 今天是小年 和她一起激活了生肖卡 虽然没中奖 但是蛮开心的 去奶奶家吃了铁锅炖 今天炖的真不错 和爷爷奶奶爸爸妈妈去商场逛 说实话不喜欢奶奶 但是 爷爷对我的好我不会忘。有点想姥姥姥爷了 过两天就去找他们。
记录首次中奖！
dy关注群姐特别久了。刚开始关注我是觉得她和我姨妈有点像，点开主页，发现群姐也是贵州的，我妈和姨妈都是贵州的，所以特别有亲切感！于是我点了关注，这一关注从高中直接关注到了现在(大三)。后面慢慢的爱上了群姐的视频，她勤劳能干，和丈夫养育四个小孩，每天变着花样给小孩弄吃的，吃的东西无论从外观还是口味都是非常不错，最少都是能开店顾客爆满的程度！家里有两个小朋友同一天生日，群姐都是会做两个蛋糕给小朋友，不像其他家长可能就会买一个蛋糕过生日了(当然没说其他家长不好，只是群姐很能干很能照顾孩子)
群姐朴实无华，她是dy里唯一打广告我还特别喜欢看的一个人，我甚至希望她能多接点广告，多挣点米来改善自己的生活。很好的是群姐现在的粉丝和流量越来越多了，生活也比以前我刚关注的时候好多了，记得以前她还要卖自己的长发给孩子买吃的，今年她留一头秀发，但不用再像以前卖了。
群姐的朴实是自己稍微好点了，就邀请粉丝来家里吃饭，粉丝吃完饭了还会给她们自己家的土特产。甚至还开直播说，要送粉丝自己家做的腊肉，我就是观看了这场直播，直播中群姐守在猪肉旁，猪肉底下一堆火柴在下面熏着，群姐就在屏幕内说:“粉丝们私信地址给我，等我这个腊肉做好了给你们试试，但不知道合不合你们口味，因为我们贵州这边熏腊肉都是要放盐的，可能有点咸。我给你们每人都寄一点，送完了就没有了。不过送完腊肉，我还可以给你们送苞谷。”然后粉丝们就说:“群姐，拿来卖，我们买！”群姐直晃脑袋:“不行嘞，这是我的一点点小心意，我不卖！我也不会卖！谢谢大家的支持，我给大家都尝点”。我那时候就想天呐！群姐真的好好，我其实是中奖绝缘体的，但我还是抱着试一试的态度，给群姐发了地址。而后来我竟然被群姐抽中了！！(我觉得应该是私发了地址的都中了[泪]不然我中奖绝缘体绝对中不到，当然也在另一方面说明群姐真的有在尽力照顾的所有粉丝[泪][泪])今天我领了快递，一开始我真的不知道我买了什么，怎么还有点重！一打开，真的很懵逼！后来看了一下寄货地址贵州毕节！我就想起了之前我给群姐也留言了，一打开包裹，真的很惊讶又感动，两块腊肉！而且这个肉都是群姐自己喂的土猪肉！这放在市场卖，也要好几十元[泪]妈妈看见了这肉，都说这肉好啊！是的！好有好多瘦肉！群姐真的好真诚！我真的也好哭！[泪][泪]希望群姐越来越好！越来越让更多人看到！！！
dy关注群姐特别久了。刚开始关注我是觉得她和我姨妈有点像，点开主页，发现群姐也是贵州的，我妈和姨妈都是贵州的，所以特别有亲切感！于是我点了关注，这一关注从高中直接关注到了现在(大三)。后面慢慢的爱上了群姐的视频，她勤劳能干，和丈夫养育四个小孩，每天变着花样给小孩弄吃的，吃的东西无论从外观还是口味都是非常不错，最少都是能开店顾客爆满的程度！家里有两个小朋友同一天生日，群姐都是会做两个蛋糕给小朋友，不像其他家长可能就会买一个蛋糕过生日了(当然没说其他家长不好，只是群姐很能干很能照顾孩子)
群姐朴实无华，她是dy里唯一打广告我还特别喜欢看的一个人，我甚至希望她能多接点广告，多挣点米来改善自己的生活。很好的是群姐现在的粉丝和流量越来越多了，生活也比以前我刚关注的时候好多了，记得以前她还要卖自己的长发给孩子买吃的，今年她留一头秀发，但不用再像以前卖了。
群姐的朴实是自己稍微好点了，就邀请粉丝来家里吃饭，粉丝吃完饭了还会给她们自己家的土特产。甚至还开直播说，要送粉丝自己家做的腊肉，我就是观看了这场直播，直播中群姐守在猪肉旁，猪肉底下一堆火柴在下面熏着，群姐就在屏幕内说:“粉丝们私信地址给我，等我这个腊肉做好了给你们试试，但不知道合不合你们口味，因为我们贵州这边熏腊肉都是要放盐的，可能有点咸。我给你们每人都寄一点，送完了就没有了。不过送完腊肉，我还可以给你们送苞谷。”然后粉丝们就说:“群姐，拿来卖，我们买！”群姐直晃脑袋:“不行嘞，这是我的一点点小心意，我不卖！我也不会卖！谢谢大家的支持，我给大家都尝点”。我那时候就想天呐！群姐真的好好，我其实是中奖绝缘体的，但我还是抱着试一试的态度，给群姐发了地址。而后来我竟然被群姐抽中了！！(我觉得应该是私发了地址的都中了[泪]不然我中奖绝缘体绝对中不到，当然也在另一方面说明群姐真的有在尽力照顾的所有粉丝[泪][泪])今天我领了快递，一开始我真的不知道我买了什么，怎么还有点重！一打开，真的很懵逼！后来看了一下寄货地址贵州毕节！我就想起了之前我给群姐也留言了，一打开包裹，真的很惊讶又感动，两块腊肉！而且这个肉都是群姐自己喂的土猪肉！这放在市场卖，也要好几十元[泪]妈妈看见了这肉，都说这肉好啊！是的！好有好多瘦肉！群姐真的好真诚！我真的也好哭！[泪][泪]希望群姐越来越好！越来越让更多人看到！！！
#长荣海运给员工发52倍月薪破年终奖纪录#【“52个月年终奖”，凭啥这么豪气？】
踏入2023年，几家欢喜几家愁。有的打工人因公司酝酿裁员而彻夜难眠，有的打工人却被“壕无人性”的年终奖砸醒。2022年的最后一个工作日，中国台湾的长荣海运公司向员工发放的年终奖高达10~45倍月薪，绩效优异者甚至能获得52倍月薪，打破了该公司在2021年创下的40倍月薪年终奖纪录。按照公司官网的招聘信息，长荣海运基层员工月薪大概在5万元新台币左右。如果以5万元新台币计算，52倍月薪的年终奖约为260万元新台币（约合人民币为58万元）。这次年终奖发放前，长荣海运管理层特意叮嘱员工“不要高调”。不过，一大笔奖金到账，想藏都藏不住，转眼就传遍网络，直接上了热搜。
航运调研机构Alphaliner的数据显示，长荣海运为全球第6大航运企业，运能占全球市场的6.2%。这家来自中国台湾的海运企业，无疑在行业内鼎鼎有名，但近年却凭借别的事件频频“出圈”。例如，凭一船之力堵住了苏伊士运河。又例如，连续两年用“天价”年终奖颠覆打工人的想象力。长荣海运究竟是一家什么公司？为什么这家公司给员工发年终奖出手如此阔绰？这些超高年终奖又是怎么来的？
我们先来看看，年终奖发52个月的薪资，对于台湾打工人是个什么概念。根据台湾“劳动部”的统计，2021年台湾受雇员工全年总薪资中位数为50.6万元新台币，平均每月收入约4.2万元新台币。按人民币兑新台币的汇率1:4.48计算，台湾普通打工人平均月薪为9400元人民币。从月薪来看，长荣海运基层员工的薪水仅略高于全台薪酬中位数，不算出众。然而，一旦加上相当于10~52倍月薪的年终奖，在长荣海运工作一年，好比普通打工人拼死拼活做5年。实际上，长荣海运员工在半年前，才刚拿过一笔丰厚的“年中奖”。该公司2021年税后盈余达2390亿元新台币，其中获利的0.5%用作员工奖金，共计13.03亿元新台币，平均每名员工可拿到10个月的年中分红奖金。
理论上来说，如果卡在疫情前正式入职且表现优异，新进的长荣海运员工有机会在2020年领10个月奖金、2021年40个月加10个月，2022年再领52个月。3年下来的奖金最多可能有112个月，3年风光胜却10年咸苦。不过，并非所有长荣员工都“与有荣焉”。据财新网报道，长荣海运大陆地区员工的年终奖为5~8倍月薪，这主要跟航线的业务量密切相关。年终奖神话，也仅限于长荣海运的陆勤工作人员。海运公司员工主要分为陆勤和海勤两种。海勤是指要上船出海的工作人员，而陆勤则包括船舶监造、船舶保养、财务人力等多个岗位。
因产业不同，长荣集团员工年终奖也呈现两极分化。同属长荣集团的子公司，长荣航空和长荣航天的2022年终奖为3倍月薪，而长荣航勤仅为1倍月薪，到手只有1万元新台币（约合人民币2000元）。对于一家世界性的海运公司，收益60％靠大环境，40％靠内部经营。在大环境上，海运业无疑是2020年来“疫情红利”的最大受惠者。《时代周报》转引长荣海运高层的表态：“一次发40个月虽然看起来很多，但过去10年海运不好，年终奖甚至比长荣航空少，相较于金融业每年都固定发4个月以上，大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还员工一个公道。”
海运业属于强周期性行业：若货柜运价高涨，赚钱一浪接一浪；若运价跳水，海运公司就要开始拆船压成本。从长荣海运发出的消息，目前至春节前多条航线的运价回升，美国线路的装载率也提升至9成以上。由于集装箱供不应求，长荣海运征收旺季附加费，每一集装箱加收1000美元。如果大环境能顺风顺水，长荣的2023年终奖估计会继续豪爽，发出60倍甚至更多月薪的年终奖应该不是问题。只可惜，这次逆风来得有点快。随着“疫情红利”消失，海运运价雪崩式跌至疫情前的水准。根据上海航交所资料显示，以东亚到欧洲航线为例，2020年疫情前一个20尺货柜的运费长期维持在1000美元左右。
疫情期间因供应链中断，客户抢货柜出货，2021年8月同一个货柜运费飙升至7418美元，不到一年涨了6倍多。随着供需恢复常态，2022年11月已降至1478美元，从高点至今，跌了8成。《2022年世界海运述评》预计，2023~2027年海运贸易的年均增长率将为2.1%，低于过去30年3.3%的平均增长率。集装箱贸易是多年来增长最快的航运板块，但预计2023年也增长乏力，增长率约为1.9%。
全球海运业从努力跟上“爆炸式”市场需求，转变为断尾求生，适应转趋疲软的海运市场。2022年11月初，全球最大的集装箱航运公司马士基预计，全球集装箱需求将下降2%~4%。马士基首席执行官Soren Skou说：“很明显，海运费用已经见顶。俄乌冲突、欧洲能源危机及高通胀愈演愈烈，全球衰退若隐若现，乌云正笼罩着地平线。”万海航运是中国台湾地区 “三大航运公司”之一。2022年12月，万海航运打响缩减运力第一枪，成为首家出售拆解旧船舶的大型班轮运营商。时运流转之间，年终奖的狂欢派对，可能要接近尾声了。https://t.cn/A69APU7l （作者：锐见Neweekly）
踏入2023年，几家欢喜几家愁。有的打工人因公司酝酿裁员而彻夜难眠，有的打工人却被“壕无人性”的年终奖砸醒。2022年的最后一个工作日，中国台湾的长荣海运公司向员工发放的年终奖高达10~45倍月薪，绩效优异者甚至能获得52倍月薪，打破了该公司在2021年创下的40倍月薪年终奖纪录。按照公司官网的招聘信息，长荣海运基层员工月薪大概在5万元新台币左右。如果以5万元新台币计算，52倍月薪的年终奖约为260万元新台币（约合人民币为58万元）。这次年终奖发放前，长荣海运管理层特意叮嘱员工“不要高调”。不过，一大笔奖金到账，想藏都藏不住，转眼就传遍网络，直接上了热搜。
航运调研机构Alphaliner的数据显示，长荣海运为全球第6大航运企业，运能占全球市场的6.2%。这家来自中国台湾的海运企业，无疑在行业内鼎鼎有名，但近年却凭借别的事件频频“出圈”。例如，凭一船之力堵住了苏伊士运河。又例如，连续两年用“天价”年终奖颠覆打工人的想象力。长荣海运究竟是一家什么公司？为什么这家公司给员工发年终奖出手如此阔绰？这些超高年终奖又是怎么来的？
我们先来看看，年终奖发52个月的薪资，对于台湾打工人是个什么概念。根据台湾“劳动部”的统计，2021年台湾受雇员工全年总薪资中位数为50.6万元新台币，平均每月收入约4.2万元新台币。按人民币兑新台币的汇率1:4.48计算，台湾普通打工人平均月薪为9400元人民币。从月薪来看，长荣海运基层员工的薪水仅略高于全台薪酬中位数，不算出众。然而，一旦加上相当于10~52倍月薪的年终奖，在长荣海运工作一年，好比普通打工人拼死拼活做5年。实际上，长荣海运员工在半年前，才刚拿过一笔丰厚的“年中奖”。该公司2021年税后盈余达2390亿元新台币，其中获利的0.5%用作员工奖金，共计13.03亿元新台币，平均每名员工可拿到10个月的年中分红奖金。
理论上来说，如果卡在疫情前正式入职且表现优异，新进的长荣海运员工有机会在2020年领10个月奖金、2021年40个月加10个月，2022年再领52个月。3年下来的奖金最多可能有112个月，3年风光胜却10年咸苦。不过，并非所有长荣员工都“与有荣焉”。据财新网报道，长荣海运大陆地区员工的年终奖为5~8倍月薪，这主要跟航线的业务量密切相关。年终奖神话，也仅限于长荣海运的陆勤工作人员。海运公司员工主要分为陆勤和海勤两种。海勤是指要上船出海的工作人员，而陆勤则包括船舶监造、船舶保养、财务人力等多个岗位。
因产业不同，长荣集团员工年终奖也呈现两极分化。同属长荣集团的子公司，长荣航空和长荣航天的2022年终奖为3倍月薪，而长荣航勤仅为1倍月薪，到手只有1万元新台币（约合人民币2000元）。对于一家世界性的海运公司，收益60％靠大环境，40％靠内部经营。在大环境上，海运业无疑是2020年来“疫情红利”的最大受惠者。《时代周报》转引长荣海运高层的表态：“一次发40个月虽然看起来很多，但过去10年海运不好，年终奖甚至比长荣航空少，相较于金融业每年都固定发4个月以上，大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还员工一个公道。”
海运业属于强周期性行业：若货柜运价高涨，赚钱一浪接一浪；若运价跳水，海运公司就要开始拆船压成本。从长荣海运发出的消息，目前至春节前多条航线的运价回升，美国线路的装载率也提升至9成以上。由于集装箱供不应求，长荣海运征收旺季附加费，每一集装箱加收1000美元。如果大环境能顺风顺水，长荣的2023年终奖估计会继续豪爽，发出60倍甚至更多月薪的年终奖应该不是问题。只可惜，这次逆风来得有点快。随着“疫情红利”消失，海运运价雪崩式跌至疫情前的水准。根据上海航交所资料显示，以东亚到欧洲航线为例，2020年疫情前一个20尺货柜的运费长期维持在1000美元左右。
疫情期间因供应链中断，客户抢货柜出货，2021年8月同一个货柜运费飙升至7418美元，不到一年涨了6倍多。随着供需恢复常态，2022年11月已降至1478美元，从高点至今，跌了8成。《2022年世界海运述评》预计，2023~2027年海运贸易的年均增长率将为2.1%，低于过去30年3.3%的平均增长率。集装箱贸易是多年来增长最快的航运板块，但预计2023年也增长乏力，增长率约为1.9%。
全球海运业从努力跟上“爆炸式”市场需求，转变为断尾求生，适应转趋疲软的海运市场。2022年11月初，全球最大的集装箱航运公司马士基预计，全球集装箱需求将下降2%~4%。马士基首席执行官Soren Skou说：“很明显，海运费用已经见顶。俄乌冲突、欧洲能源危机及高通胀愈演愈烈，全球衰退若隐若现，乌云正笼罩着地平线。”万海航运是中国台湾地区 “三大航运公司”之一。2022年12月，万海航运打响缩减运力第一枪，成为首家出售拆解旧船舶的大型班轮运营商。时运流转之间，年终奖的狂欢派对，可能要接近尾声了。https://t.cn/A69APU7l （作者：锐见Neweekly）
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