二十万级别的MG7，能带来怎样的驾车体验？
因为传统超跑很颠簸、很吵闹，所以大部分富豪，会选择阿斯顿·马丁、宾利的英伦GT车型。
英伦GT最大的优势，便是在拥有不错运动能力的同时，也能通过豪华的内饰、出色的静谧性，带来更极致的舒适性体验。
MGicon品牌，也深谙英伦GT之道。其20万级别的运动轿跑，就是我们眼中亲民的“GT”。近日，#MG7动态首测曝光# 在赛道上，它能通过高性能2.0T发动机和9AT变速箱的高效传动，带来6.5秒破百的加速能力；也能通过E-LSD电子限滑差速器，带来运动车特有的流畅过弯体验。
但是，从车内驾乘者的体验来看，它却与英伦GT一样，是足够舒适的。
一方面，超级豪车惯用的Dinamica@内饰材质，搭配人机工程学icon设计的一体式运动座椅，带来了视觉和知觉层面的高舒适性体验，能让车内的驾乘者在赛道上足够从容优雅；另一方面，mCDC智能可调电控悬架能够通过实时调节避震器阻尼的形式，在提供充足支撑性的同时也过滤掉大部分震动，带来英伦GT车型的优雅姿态……因此，对于性能车爱好者而言，不必羡慕百万级的豪华GT，二十万级别的MG7，同样能带来运动能力和优雅舒适的融合感受。#国产车也能造出世界一流三大件#
因为传统超跑很颠簸、很吵闹，所以大部分富豪，会选择阿斯顿·马丁、宾利的英伦GT车型。
英伦GT最大的优势，便是在拥有不错运动能力的同时，也能通过豪华的内饰、出色的静谧性，带来更极致的舒适性体验。
MGicon品牌，也深谙英伦GT之道。其20万级别的运动轿跑，就是我们眼中亲民的“GT”。近日，#MG7动态首测曝光# 在赛道上，它能通过高性能2.0T发动机和9AT变速箱的高效传动，带来6.5秒破百的加速能力；也能通过E-LSD电子限滑差速器，带来运动车特有的流畅过弯体验。
但是，从车内驾乘者的体验来看，它却与英伦GT一样，是足够舒适的。
一方面，超级豪车惯用的Dinamica@内饰材质，搭配人机工程学icon设计的一体式运动座椅，带来了视觉和知觉层面的高舒适性体验，能让车内的驾乘者在赛道上足够从容优雅；另一方面，mCDC智能可调电控悬架能够通过实时调节避震器阻尼的形式，在提供充足支撑性的同时也过滤掉大部分震动，带来英伦GT车型的优雅姿态……因此，对于性能车爱好者而言，不必羡慕百万级的豪华GT，二十万级别的MG7，同样能带来运动能力和优雅舒适的融合感受。#国产车也能造出世界一流三大件#
Geely CEO 讽刺中国新势力只会把彩电、电冰箱搬到新车里来炒作博眼球
这几年中国的造车新势力因为通过各种平台吸引了不少目光，但是他们的做法却引起了传统的汽车制造商不满。早前 Geely CEO 淦家阅icon 就在新春贺词中讥讽中国的新势力只会“加上彩电、冰箱、按摩椅，要么通过并不落地的技术炒作博眼球“！
以下为吉利 CEO 的新春贺词原文：
“现在，有一种现象：要么简单地加上彩电、冰箱、按摩椅，要么通过并不落地的技术炒作博眼球，都取得了一些短期成效。也让我们一些同事变得随波逐流，被麻痹、蒙蔽在那些不明觉厉的欢呼、追捧之中”。
在这句话语中，不难察觉到吉利CEO对于新势力是有一定程度的意见，因为新势力的营销中总是使用“X百万最好的配备”，其中就包括了超大的荧幕以及车载冰箱icon等等，让消费者有种耳目一新的感觉，但是实际上鲜少可以看到这些新势力对外解释汽车的三大件（引擎、变速箱和平台）有何特别之处。
当然，提升车辆的用户体验并不是一件坏事，因为很多一天都会和自己的车子接触数个小时，所以这些配备对于司机以及乘客自然是非常重要，但是很多的新势力却把造车的方向搞错，变成了“配备战争”，忘记了车子主要的功用还是在移动。虽然说在电动车崛起之后新势力的和传统车企的距离已经拉近，但是在一段时间内内燃机以及混合动力还会是市场的主流，新势力似乎忘记了发展根本技术的重要性。
作为消费者的你们，是否赞同吉利CEO的看法？#电视剧骄阳伴我[超话]##如何评价湖人爵士森林狼三方交易# https://t.cn/zQeSoU7
这几年中国的造车新势力因为通过各种平台吸引了不少目光，但是他们的做法却引起了传统的汽车制造商不满。早前 Geely CEO 淦家阅icon 就在新春贺词中讥讽中国的新势力只会“加上彩电、冰箱、按摩椅，要么通过并不落地的技术炒作博眼球“！
以下为吉利 CEO 的新春贺词原文：
“现在，有一种现象：要么简单地加上彩电、冰箱、按摩椅，要么通过并不落地的技术炒作博眼球，都取得了一些短期成效。也让我们一些同事变得随波逐流，被麻痹、蒙蔽在那些不明觉厉的欢呼、追捧之中”。
在这句话语中，不难察觉到吉利CEO对于新势力是有一定程度的意见，因为新势力的营销中总是使用“X百万最好的配备”，其中就包括了超大的荧幕以及车载冰箱icon等等，让消费者有种耳目一新的感觉，但是实际上鲜少可以看到这些新势力对外解释汽车的三大件（引擎、变速箱和平台）有何特别之处。
当然，提升车辆的用户体验并不是一件坏事，因为很多一天都会和自己的车子接触数个小时，所以这些配备对于司机以及乘客自然是非常重要，但是很多的新势力却把造车的方向搞错，变成了“配备战争”，忘记了车子主要的功用还是在移动。虽然说在电动车崛起之后新势力的和传统车企的距离已经拉近，但是在一段时间内内燃机以及混合动力还会是市场的主流，新势力似乎忘记了发展根本技术的重要性。
作为消费者的你们，是否赞同吉利CEO的看法？#电视剧骄阳伴我[超话]##如何评价湖人爵士森林狼三方交易# https://t.cn/zQeSoU7
之前在日本汽车网站上看见了比亚迪元plus这个月就在日本上市。没错，国产车已经开始走出国门，开始往以前的汽车工业强国反输出了。特意还还找了欧洲的情况，毫无悬念，它来了。[馋嘴]
德国主流电视台DW对比亚迪的车进行了测试，还是这辆元plus。内容包括外观设计及驾乘状态的体验，特别是对于刀片电池的认可。现在来扒一扒，究竟电池对于新能源整车产品的影响会有多大？
燃油车三大件是发动机、变速箱和底盘，而现在新能源车的三大件是电池、电控系统和底盘。所以电池对于一辆纯电车来说是非常重要的，常见的电池锂电池有三元锂和磷酸铁锂两种。
而电池的形态也分为方形和柱形。特斯拉用的就是自己定制的柱形电池4680，而比亚迪的刀片电池更接近于方形，但它的形状是很细长的长方形，类似于刀片的形状。
这样的好处很多，省空间！因为用类蜂窝铝板结构设计，取代原先传统包底部的横梁设计，增加多个刀片电池夹在中间，让整体车身刚性增加。而且使用磷酸铁锂电池，这种材料本身结构稳定，在使用过程中体积变化小。磷酸铁锂热稳定性高，也同时提高了安全性。
除了安全性，还有可以在相同空间内放置更多的电池材料，即使是轿车比如汉ev，也能放入一百度的电池，轻松续航超过600公里。
刀片电池的结构设计，使得它拥有很好的散热性能，除了更安全之外，也能实现电池充放电3000次以上，行驶120万公里
甚至刀片电池在欧洲这些冬季会有低温季节的地区，也能做到低电量低温区电池循环400次，依然保持80%容量，这就是磷酸铁锂的优势。
刀片电池的扁平化设计生产，提升驾乘人员的人机体验，降低整车风阻，提高整车离地高度从而减少刮碰，在整个寿命周期内的生产、储存、运输、梯次利用等环节提高空间利用率，提升电池包的刚度和强度；提供整体解决方案，打通车和电池的平台化设计。
通过这些进军国外的中国新能源车可以看出，对于中国品牌在全世界范围的地位，比亚迪像是打了个样，给以后更多中国品牌进入全球市场提供了一个很好的榜样作用。而比亚迪不遗余力地去推广自家的汽车和电池。
当然这也是计划的一部分，比亚迪除了卖车，它还能直接卖电池呀！[doge]
#比亚迪#
德国主流电视台DW对比亚迪的车进行了测试，还是这辆元plus。内容包括外观设计及驾乘状态的体验，特别是对于刀片电池的认可。现在来扒一扒，究竟电池对于新能源整车产品的影响会有多大？
燃油车三大件是发动机、变速箱和底盘，而现在新能源车的三大件是电池、电控系统和底盘。所以电池对于一辆纯电车来说是非常重要的，常见的电池锂电池有三元锂和磷酸铁锂两种。
而电池的形态也分为方形和柱形。特斯拉用的就是自己定制的柱形电池4680，而比亚迪的刀片电池更接近于方形，但它的形状是很细长的长方形，类似于刀片的形状。
这样的好处很多，省空间！因为用类蜂窝铝板结构设计，取代原先传统包底部的横梁设计，增加多个刀片电池夹在中间，让整体车身刚性增加。而且使用磷酸铁锂电池，这种材料本身结构稳定，在使用过程中体积变化小。磷酸铁锂热稳定性高，也同时提高了安全性。
除了安全性，还有可以在相同空间内放置更多的电池材料，即使是轿车比如汉ev，也能放入一百度的电池，轻松续航超过600公里。
刀片电池的结构设计，使得它拥有很好的散热性能，除了更安全之外，也能实现电池充放电3000次以上，行驶120万公里
甚至刀片电池在欧洲这些冬季会有低温季节的地区，也能做到低电量低温区电池循环400次，依然保持80%容量，这就是磷酸铁锂的优势。
刀片电池的扁平化设计生产，提升驾乘人员的人机体验，降低整车风阻，提高整车离地高度从而减少刮碰，在整个寿命周期内的生产、储存、运输、梯次利用等环节提高空间利用率，提升电池包的刚度和强度；提供整体解决方案，打通车和电池的平台化设计。
通过这些进军国外的中国新能源车可以看出，对于中国品牌在全世界范围的地位，比亚迪像是打了个样，给以后更多中国品牌进入全球市场提供了一个很好的榜样作用。而比亚迪不遗余力地去推广自家的汽车和电池。
当然这也是计划的一部分，比亚迪除了卖车，它还能直接卖电池呀！[doge]
#比亚迪#
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