76岁港星狄龙突遭车祸 自驾豪车与公交相撞(组图)
新闻来源: 萌神木木 于2023-02-10 3:22:26 大字阅读 提示:新闻观点不代表本人立场
如果熟悉港影圈，肯定对狄龙这个名字不会感到陌生，他曾与成龙齐名，凭借电影《英雄本色》火遍两岸。近日，这位年近80的老牌港星突遭车祸，消息一出，立刻引来一众网友关注。
据港媒报道，在10号上午狄龙驾驶豪车意外遭遇车祸，同行的还有他妻子陶敏明。当时，狄龙沿驾车正要穿过两条街道的交界，刚好与领先行驶的一辆巴士车相撞。幸运的是，两人并无大碍。在这场事件中，无任何人员受伤，但狄龙的豪车却难免刮碰。据悉，其豪车左边倒后镜损毁，左侧车身轻微被刮花及撞凹。
在当地警察赶到之后，狄龙与太太立刻下车，向警察交代具体情况。就现场照片来看，夫妇两人状态良好，能够下车正常活动，这也算是不幸中的万幸啦。夫妻俩穿搭也是十分朴素，狄龙身穿杏色马甲搭配一款深色T恤，再配上牛仔裤，看起来随意休闲，此外，他的光头造型同样抢镜，与当年的硬派小生造型形成鲜明对比。
当媒体得知狄龙车祸的消息后，立刻致电其子谭俊彦。当记者询问谭俊彦是否前往医院探望时，他先是确认了撞车一事，表示父亲狄龙在驾车时，与巴士发生轻微碰撞，但父母均无受伤，不用到医院检查。同时谭俊彦也透露撞车细节，他表示狄龙在驾驶时按照规定打起转向灯，但对方仍然没有注意。言外之意，此次撞车事故责任不在狄龙。采访最后，谭俊彦代表双亲感谢各界的关注和关心。
稍后，狄龙妻子陶敏明也接受了采访，回应了撞车一事。她直言这只是一件小事，她与狄龙并没有因此受到惊吓，最重要的是两人都没有受伤。当被问到儿子谭俊彦是否第一时间沟通，陶敏明表示这只是小事，没必要特别去讲，但是儿子在得知此事之后，立刻给他俩致电问候。面对大众的关注，陶敏明也代表丈夫向大家致谢。
此外，陶敏明也在采访中提到了狄龙的光头造型，笑谈这是由于年龄问题，而做出的一些形象上的改变。其实，早在狄龙走红之时，他的发际线就已成为造型上的最大亮点，即便如此，也丝毫不影响他的硬汉气质。随着年龄渐长，狄龙的发际线也在随之后移，如今换成“光头”造型或许更显年轻些。
从狄龙家人的回应内容来看，狄龙与太太确实是一切安好，除了车子受损以外，两人的身体安然无恙，对于粉丝而言，这就是最好的消息啦，毕竟狄龙已有76岁，大家难免会担心他的身体问题。
无独有偶，港星陈慧琳与儿子在乘车时也曾遭遇车祸，该消息也引发大量关注。在当时，陈慧琳与儿子所乘坐的保姆车在经过一个小道时，与对面一辆私家车迎头相撞，两车车头损毁，司机及乘客均送院检查，据报陈慧琳司机撞到胸口，而陈慧琳和大儿子面部受伤。这两起事件有一个共同点，都是车祸发生的街道都比较狭窄，所以极易引发车祸事件。
当然了，尽管意外无法避免，还是要从自身做起，无论是明星还是路人，驾车行路都需谨慎，尽量降低意外事故的发生。
新闻来源: 萌神木木 于2023-02-10 3:22:26 大字阅读 提示:新闻观点不代表本人立场
如果熟悉港影圈，肯定对狄龙这个名字不会感到陌生，他曾与成龙齐名，凭借电影《英雄本色》火遍两岸。近日，这位年近80的老牌港星突遭车祸，消息一出，立刻引来一众网友关注。
据港媒报道，在10号上午狄龙驾驶豪车意外遭遇车祸，同行的还有他妻子陶敏明。当时，狄龙沿驾车正要穿过两条街道的交界，刚好与领先行驶的一辆巴士车相撞。幸运的是，两人并无大碍。在这场事件中，无任何人员受伤，但狄龙的豪车却难免刮碰。据悉，其豪车左边倒后镜损毁，左侧车身轻微被刮花及撞凹。
在当地警察赶到之后，狄龙与太太立刻下车，向警察交代具体情况。就现场照片来看，夫妇两人状态良好，能够下车正常活动，这也算是不幸中的万幸啦。夫妻俩穿搭也是十分朴素，狄龙身穿杏色马甲搭配一款深色T恤，再配上牛仔裤，看起来随意休闲，此外，他的光头造型同样抢镜，与当年的硬派小生造型形成鲜明对比。
当媒体得知狄龙车祸的消息后，立刻致电其子谭俊彦。当记者询问谭俊彦是否前往医院探望时，他先是确认了撞车一事，表示父亲狄龙在驾车时，与巴士发生轻微碰撞，但父母均无受伤，不用到医院检查。同时谭俊彦也透露撞车细节，他表示狄龙在驾驶时按照规定打起转向灯，但对方仍然没有注意。言外之意，此次撞车事故责任不在狄龙。采访最后，谭俊彦代表双亲感谢各界的关注和关心。
稍后，狄龙妻子陶敏明也接受了采访，回应了撞车一事。她直言这只是一件小事，她与狄龙并没有因此受到惊吓，最重要的是两人都没有受伤。当被问到儿子谭俊彦是否第一时间沟通，陶敏明表示这只是小事，没必要特别去讲，但是儿子在得知此事之后，立刻给他俩致电问候。面对大众的关注，陶敏明也代表丈夫向大家致谢。
此外，陶敏明也在采访中提到了狄龙的光头造型，笑谈这是由于年龄问题，而做出的一些形象上的改变。其实，早在狄龙走红之时，他的发际线就已成为造型上的最大亮点，即便如此，也丝毫不影响他的硬汉气质。随着年龄渐长，狄龙的发际线也在随之后移，如今换成“光头”造型或许更显年轻些。
从狄龙家人的回应内容来看，狄龙与太太确实是一切安好，除了车子受损以外，两人的身体安然无恙，对于粉丝而言，这就是最好的消息啦，毕竟狄龙已有76岁，大家难免会担心他的身体问题。
无独有偶，港星陈慧琳与儿子在乘车时也曾遭遇车祸，该消息也引发大量关注。在当时，陈慧琳与儿子所乘坐的保姆车在经过一个小道时，与对面一辆私家车迎头相撞，两车车头损毁，司机及乘客均送院检查，据报陈慧琳司机撞到胸口，而陈慧琳和大儿子面部受伤。这两起事件有一个共同点，都是车祸发生的街道都比较狭窄，所以极易引发车祸事件。
当然了，尽管意外无法避免，还是要从自身做起，无论是明星还是路人，驾车行路都需谨慎，尽量降低意外事故的发生。
三亚新机场、湛海高铁、美兰国际机场三期……2023年海南值得期待！
记者从海南省发改委获悉，今年海南将围绕四大主导产业、“五网”基础设施和民生公共服务等领域超前谋划打基础、补短板、利长远的“百千万工程”项目，包括积极推动美兰机场三期扩建、三亚新机场、湛海高铁、G98环岛高速大三亚段和海口段扩容等事关全局的重点工程项目取得实质性进展。
2023年是达到封关硬件条件、压力测试全面推进的关键之年。锚定“2023年底具备封关运作硬件条件”目标，海南省发改委已加强项目建设全过程精细管理和持续推动，优化25个已开工项目服务保障，确保年内主体完工，同时力促6个中央事权项目尽早完成审批并开工，以硬件全面达成为如期封关夯实关键基础。
在深化重点压力测试方面，海南将加快提升吸引外资水平；加强以制度集成优化营商环境；加快智慧海南建设步伐，“34+7”重点任务为基础，建立智慧海南储备项目库，迭代升级一批在建项目，前瞻布局和谋划推进一批标志性示范项目，选择1-2个市县、3-4个自贸港重点园区打造智慧城市、智慧园区新样板。
围绕四大主导产业、“五网”基础设施和民生公共服务等领域，海南将超前谋划打基础、补短板、利长远的“百千万工程”项目。持续深化“产业投资提升年”和“基础设施建设年”活动，力争产业投资比重继续提高、基础设施投资增长10%以上，带动全年投资增长12%左右。全力用足用好促投资政策，大力争取地方政府专项债、中央预算内投资、政策性金融工具支持。同时，谋划推动实施一批PPP项目，力促粤海铁路轮渡项目成为海南REITs首单，积极推动美兰机场三期扩建、三亚新机场、湛海高铁、G98环岛高速大三亚段和海口段扩容等事关全局的重点工程项目取得实质性进展。此外，还将持续完善促消费政策体系，有序推进消费尤其是生活服务消费恢复，促进汽车、家电等大宗消费提振。
01
美兰机场三期扩建
美兰机场定位为面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽。2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000万人/年。其轨道集疏运体系建设，重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达到40%。规划5条高速公路、6条快速路。
图片
图片来源：海口市综合交通体系规划-公示稿
02
三亚新机场
据2020年9月海南省发改委公示的《“十四五”推进海南全面深化改革开放和自由贸易港建设中央预算内投资储备项目清单（建议稿）》，三亚新机场项目规划飞行区等级为4E，建设目标年为2035年旅客吞吐量达5600万人次、货邮吞吐量170万吨的需求。主要建设内容包括：新建三条跑道、3条垂直滑行道、66万平米航站楼、244个机位和5万平方米货运库。开工时间2021年12月，匡算总投资1500亿元，项目业主为三亚机场建设有限公司。
在省域层面上，三亚作为琼南经济圈的核心城市，新机场将建设辐射全岛的大型航空综合交通枢纽，接入高铁空港支线并与环岛高铁东线、西线衔接；机场高速路接入环岛高速路网，省域中线方向与高等级公路连接。从机场出发，将能保障在1小时内到达目的地城市，85%的客流在45分钟内到达目的地，大大提高对非三亚目的地客流的服务能力和可靠性。
图片
03
湛海高铁
作为广东甚至中国内地对接海南的“桥头堡”，湛江正在加快交通网建设，未来将是五条高铁（深湛、合湛、广湛、包海、张海）的交通枢纽，其中包海高铁、张海高铁的线路直通海南。
湛海高铁是包海高铁和张海高铁通往海南的共线段，南端通过动车轮渡过海与海南高铁相连。
湛海高铁，由湛江市出发，向南至徐闻轮渡过海，最后到达终点海口市。湛海高铁全程130公里，设计时速均为350公里，计划2024年建成通车。湛海高铁与正在建设的广湛高铁，将共同组成连接海南自贸港和粤港澳大湾区的高铁大通道，海南自贸港进入粤港澳大湾区乃至江浙沪、京津冀等地将更加快捷便利。
图片
04
G98环岛高速公路
大三亚段扩容
G98环岛高速公路大三亚段扩容工程备受关注，与常见的原路扩容方式不同，其采用了新建复线的方式。这条复线与旧线路平均间距约有10公里，将同步建设陵水、英州、吉阳、亚龙湾北、火车站、南山6条连接线，长约48公里，主线全长121.7公里。
图片
图片
项目规划选线有三大特点：
● 一是统筹规划、适度超前，在满足公路运输大通道功能的前提下，尽量靠近北部山区，为将来城市发展预留足够空间；
● 二是生态优先、集约用地，尽可能绕避规划区域、基本农田、环境敏感区、不良地质区，因此项目桥隧比达到47%（其中桥梁34公里，隧道23公里）；
● 三是注重协调、提升品质，充分考虑城乡发展协调、旅游产业融合、绿色低碳发展，将“绿水青山”转变成“金山银山”。
图片
▲项目走向图。
G98环岛高速公路大三亚段扩容工程建成后，将进一步完善海南岛综合交通运输体系，提高海南环岛高速公路大三亚段通行能力和服务水平。
该项目还有望极大缓解陵水县城、英州镇、藤桥镇、大茅隧道、三亚市区、崖州区路段交通拥堵。
记者从海南省发改委获悉，今年海南将围绕四大主导产业、“五网”基础设施和民生公共服务等领域超前谋划打基础、补短板、利长远的“百千万工程”项目，包括积极推动美兰机场三期扩建、三亚新机场、湛海高铁、G98环岛高速大三亚段和海口段扩容等事关全局的重点工程项目取得实质性进展。
2023年是达到封关硬件条件、压力测试全面推进的关键之年。锚定“2023年底具备封关运作硬件条件”目标，海南省发改委已加强项目建设全过程精细管理和持续推动，优化25个已开工项目服务保障，确保年内主体完工，同时力促6个中央事权项目尽早完成审批并开工，以硬件全面达成为如期封关夯实关键基础。
在深化重点压力测试方面，海南将加快提升吸引外资水平；加强以制度集成优化营商环境；加快智慧海南建设步伐，“34+7”重点任务为基础，建立智慧海南储备项目库，迭代升级一批在建项目，前瞻布局和谋划推进一批标志性示范项目，选择1-2个市县、3-4个自贸港重点园区打造智慧城市、智慧园区新样板。
围绕四大主导产业、“五网”基础设施和民生公共服务等领域，海南将超前谋划打基础、补短板、利长远的“百千万工程”项目。持续深化“产业投资提升年”和“基础设施建设年”活动，力争产业投资比重继续提高、基础设施投资增长10%以上，带动全年投资增长12%左右。全力用足用好促投资政策，大力争取地方政府专项债、中央预算内投资、政策性金融工具支持。同时，谋划推动实施一批PPP项目，力促粤海铁路轮渡项目成为海南REITs首单，积极推动美兰机场三期扩建、三亚新机场、湛海高铁、G98环岛高速大三亚段和海口段扩容等事关全局的重点工程项目取得实质性进展。此外，还将持续完善促消费政策体系，有序推进消费尤其是生活服务消费恢复，促进汽车、家电等大宗消费提振。
01
美兰机场三期扩建
美兰机场定位为面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽。2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000万人/年。其轨道集疏运体系建设，重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达到40%。规划5条高速公路、6条快速路。
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图片来源：海口市综合交通体系规划-公示稿
02
三亚新机场
据2020年9月海南省发改委公示的《“十四五”推进海南全面深化改革开放和自由贸易港建设中央预算内投资储备项目清单（建议稿）》，三亚新机场项目规划飞行区等级为4E，建设目标年为2035年旅客吞吐量达5600万人次、货邮吞吐量170万吨的需求。主要建设内容包括：新建三条跑道、3条垂直滑行道、66万平米航站楼、244个机位和5万平方米货运库。开工时间2021年12月，匡算总投资1500亿元，项目业主为三亚机场建设有限公司。
在省域层面上，三亚作为琼南经济圈的核心城市，新机场将建设辐射全岛的大型航空综合交通枢纽，接入高铁空港支线并与环岛高铁东线、西线衔接；机场高速路接入环岛高速路网，省域中线方向与高等级公路连接。从机场出发，将能保障在1小时内到达目的地城市，85%的客流在45分钟内到达目的地，大大提高对非三亚目的地客流的服务能力和可靠性。
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03
湛海高铁
作为广东甚至中国内地对接海南的“桥头堡”，湛江正在加快交通网建设，未来将是五条高铁（深湛、合湛、广湛、包海、张海）的交通枢纽，其中包海高铁、张海高铁的线路直通海南。
湛海高铁是包海高铁和张海高铁通往海南的共线段，南端通过动车轮渡过海与海南高铁相连。
湛海高铁，由湛江市出发，向南至徐闻轮渡过海，最后到达终点海口市。湛海高铁全程130公里，设计时速均为350公里，计划2024年建成通车。湛海高铁与正在建设的广湛高铁，将共同组成连接海南自贸港和粤港澳大湾区的高铁大通道，海南自贸港进入粤港澳大湾区乃至江浙沪、京津冀等地将更加快捷便利。
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04
G98环岛高速公路
大三亚段扩容
G98环岛高速公路大三亚段扩容工程备受关注，与常见的原路扩容方式不同，其采用了新建复线的方式。这条复线与旧线路平均间距约有10公里，将同步建设陵水、英州、吉阳、亚龙湾北、火车站、南山6条连接线，长约48公里，主线全长121.7公里。
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项目规划选线有三大特点：
● 一是统筹规划、适度超前，在满足公路运输大通道功能的前提下，尽量靠近北部山区，为将来城市发展预留足够空间；
● 二是生态优先、集约用地，尽可能绕避规划区域、基本农田、环境敏感区、不良地质区，因此项目桥隧比达到47%（其中桥梁34公里，隧道23公里）；
● 三是注重协调、提升品质，充分考虑城乡发展协调、旅游产业融合、绿色低碳发展，将“绿水青山”转变成“金山银山”。
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▲项目走向图。
G98环岛高速公路大三亚段扩容工程建成后，将进一步完善海南岛综合交通运输体系，提高海南环岛高速公路大三亚段通行能力和服务水平。
该项目还有望极大缓解陵水县城、英州镇、藤桥镇、大茅隧道、三亚市区、崖州区路段交通拥堵。
【 【中新皖间观察】 界首现象：整个城市都是“科创城”“高新区”】观江淮风起云涌，察皖间细微秋毫。中新皖事微信公众号与中新网安徽客户端推出【中新皖间观察】专栏，旨在以原创内容为核心，以独家观点为引领，生产差异化文字传播产品，从专业角度洞察安徽，梳理安徽文化、社会等领域热点事件经纬。
日前，由工业和信息化部牵头评选的中国创新百强县市榜单揭晓，安徽省界首市成为皖北和豫东地区唯一上榜的城市。这是2019年以来的再次上榜。
“越是欠发达地区，越需要实施创新驱动发展战略。”实施创新驱动发展战略，基础在县域，活力在县域，难点也在县域，特别是在我国中西部欠发达的县市。
界首市就是典型的中西部内陆县城，处皖西北边陲、豫皖两省交界处，安徽省9个县级市之一，在2018年以前是安徽省级贫困县。
十年间，该市用科技创新为核心走出了一条全新的发展道路，成为了现象级科技创新城市之一。
“城市即科创城，界首即高新区”一词在界首市家喻户晓，老幼皆知。
“只要真正创新创业，不管你是否成功，我们都支持”；“不管你创新创业成功了以后留不留在界首，我们照样支持”。
这两句话成为了界首市实施用科技创新激活“一池春水”的鲜明态度和激励机制。
掷地有声之后，界首市委书记、市长提出部署 “市委即科创委、城市即科创委、界首即科创委”的创新驱动发展的组织模式。
各级决策者都达成共识后，企业自然而然地在科技创新中成为了主角。
决策机制的建立，彻底打消了创业团队的顾虑，吸引了清华大学、上海交通大学、四川大学、中国科学院等高校院所的一批高端人才团队到界首与本地企业合作创业。
2022年科技创新资金支出达到2.48亿元。
其中，东华大学团队与吉祥三宝高科纺织有限公司开发的“功能性仿鹅绒高保暖絮片”成为北京冬奥会上供运动员、教练员和保障人员使用的保暖服制作材料，吉祥三宝高科纺织有限公司也获批国家专精特新“小巨人”企业。
此外，界首市缺地少矿，人均耕地不足一亩。为了谋生，20世纪70至80年代，界首人成群结队外出打工，由于受教育程度低，本钱少，不少人只能当“货郎”，走街串巷捡废品。但正是这支吃苦受累又不体面的“货郎”大军，成为日后界首发展循环经济的基础力量。
经年累月地外出“淘货”，界首人逐渐发现，将塑料、废旧金属等经过简单加工，价格就能翻倍。慢慢地，界首掀起回收及简单再加工废品的风潮。经过多年发展，铅资源综合利用、铝资源综合利用和塑料资源综合利用已经成为界首市资源循环利用产业的三大支柱。
为了解决发展与环保难题，界首市坚持科技创新驱动，由以前的低端“捡破烂经济”向中高端的资源再生利用的“循环经济”转型，持续探索再生资源高值化利用，建立了“回收+处置+产品化”的资源循环利用完整产业链。
2014年以来，界首市在全国率先探索再生资源综合利用的路子，按照“收购体系网络化、产业链条合理化、产业发展规模化、技术装备领先化、运营管理规范化”的发展思路，将原来分散无序的废旧物资回收加工行业，培育发展成特色突出、效益明显的新兴支柱产业。
界首高新区田营科技园已形成从废旧电瓶回收、冶炼、精深加工到销售完整的产业链条。统计显示，界首年回收加工废旧蓄电池120万吨、加工再生铅30万吨，蓄电池极板8500万套、电池6000万只，是全国最大的动力电池循环利用专业园区。
目前，界首有10万人从事废塑料回收工作，在全国拥有固定废塑料回收渠道。界首相关企业已经从最初废旧塑料回收—打碎的粗加工模式，发展为目前在回收、分拣、清洗、造粒或改性、成型等产业链各环节均有较强技术储备的新模式。
界首通过积极探索资源产品到高端产品的转变，建成了国家火炬高分子材料循环利用特色产业基地，已完成汽车用改性塑料、双降解地膜、HDPE大型管材等改性塑料产品研发，建成了华东重要的再生化纤生产基地和新型材料加工基地。实现了进来一只旧电瓶，出去一只新电瓶；进来废铝，出去铝型材、彩铝板；进来废塑料，出去短纤、长纤等，产业链条已经基本形成。
界首高新区光武科技园年回收利用废塑料260万吨，占全国回收利用总量的十分之一，每年生产化纤丝20万吨、再生绳网30万吨、雨鞋4000万双，分别约合全国的1/8、1/10、1/5，是全国最大的再生塑料集散地。
如今，界首市拥有高科技企业151家，科技型中小企业160余家，其中国家专精特新“小巨人”企业10家。国家知识产权示范企业3家，国家知识产权优势企业15家。累计获得国家级科技荣誉20余项。
眼下，界首正举全域之力创建国家高新区，有望今年下半年获批，届时将成为周边近80个县市区、近6000万人口范围内唯一一个县域国家级高新区。
一份沉甸甸的“成绩单”，映照出十年来界首市综合实力再上新台阶的强劲发展态势。
十年来，界首市始终坚持工业立市不动摇，大力实施创新驱动发展战略，工业增加值占地区生产总值的七成以上，工业发展整体呈现阜阳首位、皖北领先、全省前列的良好态势--连续五年跻身安徽省制造业发展综合十强县（市），连续四年入围安徽省制造业发展增速十快县（市），工业增加值年均增速在12%以上，打响了循环经济全国品牌、工业经济安徽品牌。
十年来，界首市以创建国家级高新区为统领，坚持“县域经济特色化、特色经济产业化、产业经济集群化”原则，大力发展特色产业，因势利导壮大循环经济特色产业集群--打造了铅酸电池再制造、再生铝、再生塑料循环利用三大板块，再生资源产值占该市工业产值70%以上，打造了再生资源发展的全国品牌。
“界首现象”成就的不仅是数字的“量变”，更深蕴着界首市科技创新精神积累出的“质变”。
“界首现象”跟体现出了界首市勇于“跳出界首看界首”；敢于“在阜阳乃至皖北高质量发展中打头阵、当示范”，弯道超车、逆袭进位的勇气。
注：图片为界首市高新企业。界首市委宣传部供图
来源：中新皖事
日前，由工业和信息化部牵头评选的中国创新百强县市榜单揭晓，安徽省界首市成为皖北和豫东地区唯一上榜的城市。这是2019年以来的再次上榜。
“越是欠发达地区，越需要实施创新驱动发展战略。”实施创新驱动发展战略，基础在县域，活力在县域，难点也在县域，特别是在我国中西部欠发达的县市。
界首市就是典型的中西部内陆县城，处皖西北边陲、豫皖两省交界处，安徽省9个县级市之一，在2018年以前是安徽省级贫困县。
十年间，该市用科技创新为核心走出了一条全新的发展道路，成为了现象级科技创新城市之一。
“城市即科创城，界首即高新区”一词在界首市家喻户晓，老幼皆知。
“只要真正创新创业，不管你是否成功，我们都支持”；“不管你创新创业成功了以后留不留在界首，我们照样支持”。
这两句话成为了界首市实施用科技创新激活“一池春水”的鲜明态度和激励机制。
掷地有声之后，界首市委书记、市长提出部署 “市委即科创委、城市即科创委、界首即科创委”的创新驱动发展的组织模式。
各级决策者都达成共识后，企业自然而然地在科技创新中成为了主角。
决策机制的建立，彻底打消了创业团队的顾虑，吸引了清华大学、上海交通大学、四川大学、中国科学院等高校院所的一批高端人才团队到界首与本地企业合作创业。
2022年科技创新资金支出达到2.48亿元。
其中，东华大学团队与吉祥三宝高科纺织有限公司开发的“功能性仿鹅绒高保暖絮片”成为北京冬奥会上供运动员、教练员和保障人员使用的保暖服制作材料，吉祥三宝高科纺织有限公司也获批国家专精特新“小巨人”企业。
此外，界首市缺地少矿，人均耕地不足一亩。为了谋生，20世纪70至80年代，界首人成群结队外出打工，由于受教育程度低，本钱少，不少人只能当“货郎”，走街串巷捡废品。但正是这支吃苦受累又不体面的“货郎”大军，成为日后界首发展循环经济的基础力量。
经年累月地外出“淘货”，界首人逐渐发现，将塑料、废旧金属等经过简单加工，价格就能翻倍。慢慢地，界首掀起回收及简单再加工废品的风潮。经过多年发展，铅资源综合利用、铝资源综合利用和塑料资源综合利用已经成为界首市资源循环利用产业的三大支柱。
为了解决发展与环保难题，界首市坚持科技创新驱动，由以前的低端“捡破烂经济”向中高端的资源再生利用的“循环经济”转型，持续探索再生资源高值化利用，建立了“回收+处置+产品化”的资源循环利用完整产业链。
2014年以来，界首市在全国率先探索再生资源综合利用的路子，按照“收购体系网络化、产业链条合理化、产业发展规模化、技术装备领先化、运营管理规范化”的发展思路，将原来分散无序的废旧物资回收加工行业，培育发展成特色突出、效益明显的新兴支柱产业。
界首高新区田营科技园已形成从废旧电瓶回收、冶炼、精深加工到销售完整的产业链条。统计显示，界首年回收加工废旧蓄电池120万吨、加工再生铅30万吨，蓄电池极板8500万套、电池6000万只，是全国最大的动力电池循环利用专业园区。
目前，界首有10万人从事废塑料回收工作，在全国拥有固定废塑料回收渠道。界首相关企业已经从最初废旧塑料回收—打碎的粗加工模式，发展为目前在回收、分拣、清洗、造粒或改性、成型等产业链各环节均有较强技术储备的新模式。
界首通过积极探索资源产品到高端产品的转变，建成了国家火炬高分子材料循环利用特色产业基地，已完成汽车用改性塑料、双降解地膜、HDPE大型管材等改性塑料产品研发，建成了华东重要的再生化纤生产基地和新型材料加工基地。实现了进来一只旧电瓶，出去一只新电瓶；进来废铝，出去铝型材、彩铝板；进来废塑料，出去短纤、长纤等，产业链条已经基本形成。
界首高新区光武科技园年回收利用废塑料260万吨，占全国回收利用总量的十分之一，每年生产化纤丝20万吨、再生绳网30万吨、雨鞋4000万双，分别约合全国的1/8、1/10、1/5，是全国最大的再生塑料集散地。
如今，界首市拥有高科技企业151家，科技型中小企业160余家，其中国家专精特新“小巨人”企业10家。国家知识产权示范企业3家，国家知识产权优势企业15家。累计获得国家级科技荣誉20余项。
眼下，界首正举全域之力创建国家高新区，有望今年下半年获批，届时将成为周边近80个县市区、近6000万人口范围内唯一一个县域国家级高新区。
一份沉甸甸的“成绩单”，映照出十年来界首市综合实力再上新台阶的强劲发展态势。
十年来，界首市始终坚持工业立市不动摇，大力实施创新驱动发展战略，工业增加值占地区生产总值的七成以上，工业发展整体呈现阜阳首位、皖北领先、全省前列的良好态势--连续五年跻身安徽省制造业发展综合十强县（市），连续四年入围安徽省制造业发展增速十快县（市），工业增加值年均增速在12%以上，打响了循环经济全国品牌、工业经济安徽品牌。
十年来，界首市以创建国家级高新区为统领，坚持“县域经济特色化、特色经济产业化、产业经济集群化”原则，大力发展特色产业，因势利导壮大循环经济特色产业集群--打造了铅酸电池再制造、再生铝、再生塑料循环利用三大板块，再生资源产值占该市工业产值70%以上，打造了再生资源发展的全国品牌。
“界首现象”成就的不仅是数字的“量变”，更深蕴着界首市科技创新精神积累出的“质变”。
“界首现象”跟体现出了界首市勇于“跳出界首看界首”；敢于“在阜阳乃至皖北高质量发展中打头阵、当示范”，弯道超车、逆袭进位的勇气。
注：图片为界首市高新企业。界首市委宣传部供图
来源：中新皖事
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