畅想了一番自己的未来…
首先希望自己和身边的人都能无病无灾平安健康（当然小病可能避免不了），健康指身心健康，这是一切的基本。
其次希望自己至少能有个差不多的工作谋生，找一个喜欢的工作好像很难，有一个不那么讨厌的工作，工资能支撑自己的生活就很不错了。
最好是能够吃喝不愁，能攒些钱做自己想做的事情，能支撑自己的爱好当然更好。没办法，我喜欢漂亮衣服，想去吃各种好吃的，想去各个地方看看，想尝试新鲜事物，这些都需要金钱支撑。（毕竟我曾有一个成为穿搭博主、旅游博主、摄影博主、宠物博主…的梦[并不简单]）
如果有能力的话，一定要养一只猫和一只狗，但是如果没能力是不可能养他们的，跟着我一起生活岂不是害了人家。
仔细算了算，要是没有什么意外，按照现在的房价，我应该是买不起房的，不过要是不结婚不生小孩，似乎也没什么一定要买房的必要，有钱就买，没钱拉倒。
能活到多少岁还不一定，我人生的前一部分受应试教育折磨已经受够了，过去的事情改变不了，但是之后总不能再成为房奴，或被迫结婚生子回归家庭什么的吧，绝不可以！！！
希望大学毕业后可以多去尝试，别怕失败。未来不要受“到了什么年纪就该做什么事”影响，30岁可以不结婚，不想结婚就一辈子不结婚！当然了，这时候避免不了被亲戚们讨论，管他们怎么说呢！
要是有机会，很想开一家店，什么店都可以。花店，书店，蛋糕店，饮品店，服装店…不过还得考虑赚钱的问题。在一个二三线城市的小学门口旁边开个文具店或小卖部也不错，能解决温饱问题就行[哇]
啊，还得考虑退休的问题，最好能攒点钱养老。理想化的幻想是老了之后去一个温暖的、靠海的城市，逛花市，养花，喝茶，打牌，读书，看剧，拍照，逛公园，遛弯…有钱的话给自己找个舒服的养老院，没钱再说。现实估计是很残酷的，活一天是一天吧，活着才难，死多容易。
如果完全按照我的真实想法写，不知道该说是现实还是悲观，所以更多的还是浪漫化的想象，总得留点幻想吧，现在嘛…凑合着瞎过吧。
首先希望自己和身边的人都能无病无灾平安健康（当然小病可能避免不了），健康指身心健康，这是一切的基本。
其次希望自己至少能有个差不多的工作谋生，找一个喜欢的工作好像很难，有一个不那么讨厌的工作，工资能支撑自己的生活就很不错了。
最好是能够吃喝不愁，能攒些钱做自己想做的事情，能支撑自己的爱好当然更好。没办法，我喜欢漂亮衣服，想去吃各种好吃的，想去各个地方看看，想尝试新鲜事物，这些都需要金钱支撑。（毕竟我曾有一个成为穿搭博主、旅游博主、摄影博主、宠物博主…的梦[并不简单]）
如果有能力的话，一定要养一只猫和一只狗，但是如果没能力是不可能养他们的，跟着我一起生活岂不是害了人家。
仔细算了算，要是没有什么意外，按照现在的房价，我应该是买不起房的，不过要是不结婚不生小孩，似乎也没什么一定要买房的必要，有钱就买，没钱拉倒。
能活到多少岁还不一定，我人生的前一部分受应试教育折磨已经受够了，过去的事情改变不了，但是之后总不能再成为房奴，或被迫结婚生子回归家庭什么的吧，绝不可以！！！
希望大学毕业后可以多去尝试，别怕失败。未来不要受“到了什么年纪就该做什么事”影响，30岁可以不结婚，不想结婚就一辈子不结婚！当然了，这时候避免不了被亲戚们讨论，管他们怎么说呢！
要是有机会，很想开一家店，什么店都可以。花店，书店，蛋糕店，饮品店，服装店…不过还得考虑赚钱的问题。在一个二三线城市的小学门口旁边开个文具店或小卖部也不错，能解决温饱问题就行[哇]
啊，还得考虑退休的问题，最好能攒点钱养老。理想化的幻想是老了之后去一个温暖的、靠海的城市，逛花市，养花，喝茶，打牌，读书，看剧，拍照，逛公园，遛弯…有钱的话给自己找个舒服的养老院，没钱再说。现实估计是很残酷的，活一天是一天吧，活着才难，死多容易。
如果完全按照我的真实想法写，不知道该说是现实还是悲观，所以更多的还是浪漫化的想象，总得留点幻想吧，现在嘛…凑合着瞎过吧。
铁锤帮不愿打铁，蓝军永不停歇
英超 西汉姆联VS切尔西
西汉姆联有着不错的即战力，可他们有点慢热，近两轮比赛拿到4个积分，排名第17，以一分优势脱离降级区。他们的进攻有所起色，上一轮更是打穿了纽卡的防线，可见其状态大有好转。
切尔西已经彻底推倒重建，大半年时间花费了6个多亿进行补强，可效果并不理想。究其原因还是缺少一个靠谱的前场支点，导致雷声大雨点小。好在他们的防守相当给力，场均失球只有一个。
两支球队都处于低谷期，但相比之下，更相信切尔西。
满满的饥饿感，红狼心照不宣
意甲 莱切VS罗马
莱切在意甲没有什么名气，现排名第14，没有什么保级压力。他们以防守反击为主，将控球权拱手让出，趁机打对手两个肋部，别看得失球不多，但该拿的分数，很少有失手，稳定性十足。
罗马慢热的毛病又犯了，凭借连续的胜利，终于回到欧冠区。亚伯拉罕与迪巴拉的配置渐入佳境，加上出色的防守能力，罗马有望再进一步。但斯皮纳佐拉、维纳尔杜姆的缺席，球队中场厚度大大降低。
无论是经验还是战力，罗马都占据上风，看好他们再下一城。
英超 西汉姆联VS切尔西
西汉姆联有着不错的即战力，可他们有点慢热，近两轮比赛拿到4个积分，排名第17，以一分优势脱离降级区。他们的进攻有所起色，上一轮更是打穿了纽卡的防线，可见其状态大有好转。
切尔西已经彻底推倒重建，大半年时间花费了6个多亿进行补强，可效果并不理想。究其原因还是缺少一个靠谱的前场支点，导致雷声大雨点小。好在他们的防守相当给力，场均失球只有一个。
两支球队都处于低谷期，但相比之下，更相信切尔西。
满满的饥饿感，红狼心照不宣
意甲 莱切VS罗马
莱切在意甲没有什么名气，现排名第14，没有什么保级压力。他们以防守反击为主，将控球权拱手让出，趁机打对手两个肋部，别看得失球不多，但该拿的分数，很少有失手，稳定性十足。
罗马慢热的毛病又犯了，凭借连续的胜利，终于回到欧冠区。亚伯拉罕与迪巴拉的配置渐入佳境，加上出色的防守能力，罗马有望再进一步。但斯皮纳佐拉、维纳尔杜姆的缺席，球队中场厚度大大降低。
无论是经验还是战力，罗马都占据上风，看好他们再下一城。
因为最近某增程式新车发布，以及好几款混动车上市，混动车选购的话题又被提上来。
就目前来说，从「省钱省事」这点来说，混动是目前最合适家用车的方案。
无论以两田为主的油混，或者国产车为主的插混，还是说增程式，都是现在比纯油加油成本更低、比纯电续航里程更长、获得牌照指标更容易的动力方案。
【油混】
油混目前用得比较多的是两田的方案，用的是「节能型燃油车」蓝牌指标，代表品牌是丰田的 THS，本田的 iMMD。
两个方案的根本能源是燃油，但由动力电池负责高功耗段的动力输出，引擎仅负责低功耗段的动力输出，THS 和 IMMD 的工作逻辑有点不同，这里不展开说，反正目的都是为了省油。
油混系统也有迭代，丰田自家的普锐斯、卡罗拉/雷凌、雷克萨斯的「h」、跟广汽换积分的一众混动车型，都用了不同代的 THS。
从第三代开始，THS 是已经比最初的混动技术更可靠，工作逻辑更合理，热效率更高，省油效果更强。
以我自己在开的 GS8 为例，用了第四代 THS 混动，百公里综合油耗 6.2 升，一箱油综合续航里程大约 1000 公里。缺点也是有的，一是结构相对复杂，二是车价和保养费用较高。而且毕竟是油车，怠速开空调，还是要耗油的。
【插混】
插混是目前大部分品牌选择的混动方案，简单理解，就是取百家之所长，引擎和电机电池两套系统，可以加油，也可以充电，可以由引擎参与驱动，也能用电机直接驱动。
以比亚迪的 DM-i 为例，目前常见的搭配是 1.5T 引擎配一块能跑 100+ 公里电池，引擎和电机单独用都行。根据车型和架构不同，还有 DM-p 这种双电机+200+ 公里纯电续航的搭配，综合续航里程已经能超过 1000 公里了。
插混在混动模式的工作逻辑和油混相似，都是通过电力来解决高油耗区间的动力输出，区别在于由于插混车的电池更大，可以实现纯电直接驱动，电池也能用作外接电源单独输出使用，这些都是插混车比油混有优势的地方。
不过插混绕不开充电，虽说可以用家充桩解决，但也不是人人都有车位能装，平时充电还是要到充电站一趟。
而且因为是额外加了一套动力方案，插混车的售价也普遍会比同款的燃油车型更高，或者在配置上有些区别，具体因车企而异。
【增程式】
增程式和插混有些相似的地方，可以混动方式行驶，也可以纯电条件下行驶，也能申请绿牌指标，但插混电池需要到桩充电，而增程式除了能外接充电，也可以加油通过引擎（増程器）作为「发电机」给电池充电，从而解决续航和能源补充的问题。
增程式的本质通过电力驱动车轮工作，这样的目的是让引擎在大部分时间保持低耗能的状态，由电机来分担高能耗阶段的动力输出，最终达到省油的的目的。
不过引擎虽然只是充当发电机的作用，但毕竟车辆运行时引擎也在同步工作，引擎的配置也能影响到车辆的驾乘体验，亏电条件下，这样的情况更加明显。
这方面理想 One 的三缸增程器就被大家诟病过，三缸机的噪音和抖动十分明显，但还好在 L9、L8 这代新架构开始，新车的 NVH 已经得到显著改善，也算对得起「豪华」这个定位。
当然啦，增程式在节能这方面只能说比传统燃油车低，但不至于说能在能效上把油混和插混比下去，只能说是多一张可以给用户选择的混动方式，毕竟能量转化必然存在损失。
综合目前 L9 车主的油耗反馈，L9 的百公里油耗在 7.6-8.2 升之间，L8 也是差不多这个水平。根据 L7 首批试驾的媒体老师反馈，L7 这个尺寸的百公里油耗大概是 7.2-7.6 升，其实和其他两种混动方案的表现差不多。
以上几种混动方案都有个各自的优缺点，但在同等尺寸下比传统燃油车更「省油」的目的，他们都做到了。对于以经济效益为主的家用车市场，特别是中大尺寸 SUV、MPV 这些传统耗油大户里，混动方案无疑会有广阔的市场空间。
随着最近一个礼拜的新车上市，理想 L7、比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版，代表增程式和插混轿车都已经进 「1200+ 和 1300 公里综合续航里程俱乐部」。然而这还只是 2023 年初的头盘，从 Q2 开始会有更多能跑 1300 公里的混动车陆续问世。
#新能源汽车# #比亚迪秦# #汽车# #大V聊车#
就目前来说，从「省钱省事」这点来说，混动是目前最合适家用车的方案。
无论以两田为主的油混，或者国产车为主的插混，还是说增程式，都是现在比纯油加油成本更低、比纯电续航里程更长、获得牌照指标更容易的动力方案。
【油混】
油混目前用得比较多的是两田的方案，用的是「节能型燃油车」蓝牌指标，代表品牌是丰田的 THS，本田的 iMMD。
两个方案的根本能源是燃油，但由动力电池负责高功耗段的动力输出，引擎仅负责低功耗段的动力输出，THS 和 IMMD 的工作逻辑有点不同，这里不展开说，反正目的都是为了省油。
油混系统也有迭代，丰田自家的普锐斯、卡罗拉/雷凌、雷克萨斯的「h」、跟广汽换积分的一众混动车型，都用了不同代的 THS。
从第三代开始，THS 是已经比最初的混动技术更可靠，工作逻辑更合理，热效率更高，省油效果更强。
以我自己在开的 GS8 为例，用了第四代 THS 混动，百公里综合油耗 6.2 升，一箱油综合续航里程大约 1000 公里。缺点也是有的，一是结构相对复杂，二是车价和保养费用较高。而且毕竟是油车，怠速开空调，还是要耗油的。
【插混】
插混是目前大部分品牌选择的混动方案，简单理解，就是取百家之所长，引擎和电机电池两套系统，可以加油，也可以充电，可以由引擎参与驱动，也能用电机直接驱动。
以比亚迪的 DM-i 为例，目前常见的搭配是 1.5T 引擎配一块能跑 100+ 公里电池，引擎和电机单独用都行。根据车型和架构不同，还有 DM-p 这种双电机+200+ 公里纯电续航的搭配，综合续航里程已经能超过 1000 公里了。
插混在混动模式的工作逻辑和油混相似，都是通过电力来解决高油耗区间的动力输出，区别在于由于插混车的电池更大，可以实现纯电直接驱动，电池也能用作外接电源单独输出使用，这些都是插混车比油混有优势的地方。
不过插混绕不开充电，虽说可以用家充桩解决，但也不是人人都有车位能装，平时充电还是要到充电站一趟。
而且因为是额外加了一套动力方案，插混车的售价也普遍会比同款的燃油车型更高，或者在配置上有些区别，具体因车企而异。
【增程式】
增程式和插混有些相似的地方，可以混动方式行驶，也可以纯电条件下行驶，也能申请绿牌指标，但插混电池需要到桩充电，而增程式除了能外接充电，也可以加油通过引擎（増程器）作为「发电机」给电池充电，从而解决续航和能源补充的问题。
增程式的本质通过电力驱动车轮工作，这样的目的是让引擎在大部分时间保持低耗能的状态，由电机来分担高能耗阶段的动力输出，最终达到省油的的目的。
不过引擎虽然只是充当发电机的作用，但毕竟车辆运行时引擎也在同步工作，引擎的配置也能影响到车辆的驾乘体验，亏电条件下，这样的情况更加明显。
这方面理想 One 的三缸增程器就被大家诟病过，三缸机的噪音和抖动十分明显，但还好在 L9、L8 这代新架构开始，新车的 NVH 已经得到显著改善，也算对得起「豪华」这个定位。
当然啦，增程式在节能这方面只能说比传统燃油车低，但不至于说能在能效上把油混和插混比下去，只能说是多一张可以给用户选择的混动方式，毕竟能量转化必然存在损失。
综合目前 L9 车主的油耗反馈，L9 的百公里油耗在 7.6-8.2 升之间，L8 也是差不多这个水平。根据 L7 首批试驾的媒体老师反馈，L7 这个尺寸的百公里油耗大概是 7.2-7.6 升，其实和其他两种混动方案的表现差不多。
以上几种混动方案都有个各自的优缺点，但在同等尺寸下比传统燃油车更「省油」的目的，他们都做到了。对于以经济效益为主的家用车市场，特别是中大尺寸 SUV、MPV 这些传统耗油大户里，混动方案无疑会有广阔的市场空间。
随着最近一个礼拜的新车上市，理想 L7、比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版，代表增程式和插混轿车都已经进 「1200+ 和 1300 公里综合续航里程俱乐部」。然而这还只是 2023 年初的头盘，从 Q2 开始会有更多能跑 1300 公里的混动车陆续问世。
#新能源汽车# #比亚迪秦# #汽车# #大V聊车#
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