【理想添丁之喜，李想“奶爸”难当】
向苹果看齐，成为自称“产品经理”的李想的最新产品策略。
2月8日晚8点的新车发布会上，3个版本的理想L7集体亮相，分别为Pro、Max和Air，命名规则与苹果几乎如出一辙。作为“onemorething”的一部分，理想L8也推出了Air版本。
理想L7是理想汽车旗下首款五座SUV，以奶爸自居的李想称其为“宝妈车”，2月9日在理想汽车全国零售中心开放试驾。其中，L7Pro和L7Max将于3月1日开启交付，L7Air和L8Air将于4月初开启交付。
Max、Pro和Air版本的区别，可以简单理解为高中低3种不同的配置，也意味着价格有所差异。
与L7Pro相比，L7Max多出了一块后排娱乐屏、一颗8155芯片和一部禾赛AT128激光雷达，售价也贵了4万块钱，达到37.98万元。比另外两个版本少了空气悬架的L7Air则主打性价比，将理想汽车的价格门槛下拉到了31.98万元，号称是“超越同级的价值首选”。
此外，Air系列车型将配备由蜂巢能源和欣旺达生产的理想自研电池PACK，其电池性能、质量和保修政策与Pro和Max车型保持一致。
说理想学苹果，绝非捕风捉影式的猜测。
去年9月，李想曾在微博上阐述自己对L系列产品的设想：L9、L8、L7和尚未面世的L6，分别对标苹果的iPhone15Ultra、iPhone15Pro、iPhone15Plus和iPhone15。如果用房子打比方，那就是180平方米大三居、120平方米三居、120平方米大两居和90平方米两居。
靠单品爆款策略走完从0到1、在新能源汽车行业站稳脚跟之后，理想亟需突破更高的天花板。
自2019年年底开启交付以来，理想在长达两年多的时间里只卖理想ONE这一款车，累计交付超20万辆。单车策略也让理想在控制成本方面，成为造车新势力中的佼佼者。
但李想的理想并不止步于此，而是要在20万元以上的乘用车市场占据20%的市场份额。2022年，理想汽车国内新能源乘用车市场的份额为2.3%。
为实现上述目标，理想汽车必须变道，扩充产品线，建设更完善的产品矩阵。
承载理想汽车变道使命的急先锋，是2022年6月正式发布的理想L9，这也是理想增程式SUV车型L序列的第一款车。同年9月，理想ONE的换代车型L8上市，同步推出了Max和Pro两个版本。一个月后，理想ONE停产，退出舞台。
再加上此次推出的L7，L序列产品矩阵接近成型，理想也对交付量也有了更多期待。理想商业副总裁刘杰在去年年底的广州车展上表示，2023年，理想汽车计划冲击单月交付4万辆的目标。
但问题是，从产品定位、外观、配置、价格区间和目标人群来看，L9、L8、L7这3款车型未拉开足够大的差距，以至于被外界戏称为“套娃战术”。甚至有媒体称，理想8年来只造了一款车。
李想并不回避“套娃”的说法。他在接受晚点Auto采访时辩解称，“大家老说套娃有问题，但全世界最成功的企业都是套娃”。在他看来，就算苹果造车，前脸也会长得一模一样。
每一个产品经理都可以有自己的独到见解，只是市场未必买单。
L9开启交付当月（2022年8月），理想汽车交付量仅为4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。（详见雪豹财经社《左右互搏吞噬增长，李想难建“理想国”》）
如今，新老互博、兄弟阋墙的戏码有可能再次重演。L8与L7价格差距不大，L8Air与L7Pro售价一致。平安证券在一份研报中提示，L7上市后可能会与L8形成一定内耗，导致销量不达预期。
从1到10的路上，理想仍将面临诸多挑战。
得益于单车策略以及李想“几乎变态的成本和效率要求”，理想汽车的毛利率一度达到20%以上，也是国内造车新势力中最接近盈利的一家。
但随着“四孩”L7的诞生，李想这位“奶爸”肩上的压力陡增。
在扩充产品矩阵的过程中，理想已经付出了不菲的代价。2022年前三个季度财报中，均提及新车型研发推高了相关开支。近5个季度，理想的研发费用占营收的比重从11%攀升到近20%。
在理想L9开启交付的2022年Q3，理想汽车为理想ONE计提了8.02亿元的存货拨备和购买承诺损失，并因此造成了当季毛利率同比环比近乎腰斩。
未来规划中的“五孩”“六孩”，还将给理想带来更沉重的负担。
1月30日，李想在微博上表示，除尚未发布的理想L6外，L序列还会有新成员L5加入，该车型定位于“非SUV形态”。他还在去年Q3的财报电话会上表示，理想L7和首款纯电车型的发布与交付，是2023年最重要的两件事情。
非SUV车型和纯电动车的研发，将推动理想汽车研发费用持续增长。浙商证券在一份研报中表示，理想汽车的纯电战略起步较晚，需要付出更大研发成本和迁移成本，且电池成本议价空间有限，价格上难以形成竞争力。
据财报电话会上透露的信息，理想2023年的研发开支预计为100亿~120亿元。相比之下，2022年前三个季度，理想的研发费用共计47亿元。
在这样的背景下，L7能否成为下一个爆品，为理想赢回更多养家糊口的粮草？
李想对此信心满满。他在内部全员信中写道，“如果说理想ONE的成功是一个偶然，L9、L8、L7让理想ONE的成功从偶然变成了必然。”按照他的规划，2023年，理想将在30万~50万元的SUV市场获得绝对领先的市场占有率。
但现实寒意深重。
SUV既是在中国市场广受欢迎的车型，也是挤满了强有力竞争对手的细分赛道。理想长期布局的增程式赛道也正在变得拥挤，AITO问界、哪吒汽车、零跑汽车和长安深蓝等玩家均已推出了增程式车型。
天风证券认为，2023年新能源汽车行业的竞争将愈发激烈，头部效应将凸显。
“2023年到2025年这3年是极为残酷的淘汰赛，因为我认为不需要那么多公司。”李想曾在接受媒体采访时表示。
背负着压力前行的理想，还要努力活下来。https://t.cn/A69sbtSN
向苹果看齐，成为自称“产品经理”的李想的最新产品策略。
2月8日晚8点的新车发布会上，3个版本的理想L7集体亮相，分别为Pro、Max和Air，命名规则与苹果几乎如出一辙。作为“onemorething”的一部分，理想L8也推出了Air版本。
理想L7是理想汽车旗下首款五座SUV，以奶爸自居的李想称其为“宝妈车”，2月9日在理想汽车全国零售中心开放试驾。其中，L7Pro和L7Max将于3月1日开启交付，L7Air和L8Air将于4月初开启交付。
Max、Pro和Air版本的区别，可以简单理解为高中低3种不同的配置，也意味着价格有所差异。
与L7Pro相比，L7Max多出了一块后排娱乐屏、一颗8155芯片和一部禾赛AT128激光雷达，售价也贵了4万块钱，达到37.98万元。比另外两个版本少了空气悬架的L7Air则主打性价比，将理想汽车的价格门槛下拉到了31.98万元，号称是“超越同级的价值首选”。
此外，Air系列车型将配备由蜂巢能源和欣旺达生产的理想自研电池PACK，其电池性能、质量和保修政策与Pro和Max车型保持一致。
说理想学苹果，绝非捕风捉影式的猜测。
去年9月，李想曾在微博上阐述自己对L系列产品的设想：L9、L8、L7和尚未面世的L6，分别对标苹果的iPhone15Ultra、iPhone15Pro、iPhone15Plus和iPhone15。如果用房子打比方，那就是180平方米大三居、120平方米三居、120平方米大两居和90平方米两居。
靠单品爆款策略走完从0到1、在新能源汽车行业站稳脚跟之后，理想亟需突破更高的天花板。
自2019年年底开启交付以来，理想在长达两年多的时间里只卖理想ONE这一款车，累计交付超20万辆。单车策略也让理想在控制成本方面，成为造车新势力中的佼佼者。
但李想的理想并不止步于此，而是要在20万元以上的乘用车市场占据20%的市场份额。2022年，理想汽车国内新能源乘用车市场的份额为2.3%。
为实现上述目标，理想汽车必须变道，扩充产品线，建设更完善的产品矩阵。
承载理想汽车变道使命的急先锋，是2022年6月正式发布的理想L9，这也是理想增程式SUV车型L序列的第一款车。同年9月，理想ONE的换代车型L8上市，同步推出了Max和Pro两个版本。一个月后，理想ONE停产，退出舞台。
再加上此次推出的L7，L序列产品矩阵接近成型，理想也对交付量也有了更多期待。理想商业副总裁刘杰在去年年底的广州车展上表示，2023年，理想汽车计划冲击单月交付4万辆的目标。
但问题是，从产品定位、外观、配置、价格区间和目标人群来看，L9、L8、L7这3款车型未拉开足够大的差距，以至于被外界戏称为“套娃战术”。甚至有媒体称，理想8年来只造了一款车。
李想并不回避“套娃”的说法。他在接受晚点Auto采访时辩解称，“大家老说套娃有问题，但全世界最成功的企业都是套娃”。在他看来，就算苹果造车，前脸也会长得一模一样。
每一个产品经理都可以有自己的独到见解，只是市场未必买单。
L9开启交付当月（2022年8月），理想汽车交付量仅为4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。（详见雪豹财经社《左右互搏吞噬增长，李想难建“理想国”》）
如今，新老互博、兄弟阋墙的戏码有可能再次重演。L8与L7价格差距不大，L8Air与L7Pro售价一致。平安证券在一份研报中提示，L7上市后可能会与L8形成一定内耗，导致销量不达预期。
从1到10的路上，理想仍将面临诸多挑战。
得益于单车策略以及李想“几乎变态的成本和效率要求”，理想汽车的毛利率一度达到20%以上，也是国内造车新势力中最接近盈利的一家。
但随着“四孩”L7的诞生，李想这位“奶爸”肩上的压力陡增。
在扩充产品矩阵的过程中，理想已经付出了不菲的代价。2022年前三个季度财报中，均提及新车型研发推高了相关开支。近5个季度，理想的研发费用占营收的比重从11%攀升到近20%。
在理想L9开启交付的2022年Q3，理想汽车为理想ONE计提了8.02亿元的存货拨备和购买承诺损失，并因此造成了当季毛利率同比环比近乎腰斩。
未来规划中的“五孩”“六孩”，还将给理想带来更沉重的负担。
1月30日，李想在微博上表示，除尚未发布的理想L6外，L序列还会有新成员L5加入，该车型定位于“非SUV形态”。他还在去年Q3的财报电话会上表示，理想L7和首款纯电车型的发布与交付，是2023年最重要的两件事情。
非SUV车型和纯电动车的研发，将推动理想汽车研发费用持续增长。浙商证券在一份研报中表示，理想汽车的纯电战略起步较晚，需要付出更大研发成本和迁移成本，且电池成本议价空间有限，价格上难以形成竞争力。
据财报电话会上透露的信息，理想2023年的研发开支预计为100亿~120亿元。相比之下，2022年前三个季度，理想的研发费用共计47亿元。
在这样的背景下，L7能否成为下一个爆品，为理想赢回更多养家糊口的粮草？
李想对此信心满满。他在内部全员信中写道，“如果说理想ONE的成功是一个偶然，L9、L8、L7让理想ONE的成功从偶然变成了必然。”按照他的规划，2023年，理想将在30万~50万元的SUV市场获得绝对领先的市场占有率。
但现实寒意深重。
SUV既是在中国市场广受欢迎的车型，也是挤满了强有力竞争对手的细分赛道。理想长期布局的增程式赛道也正在变得拥挤，AITO问界、哪吒汽车、零跑汽车和长安深蓝等玩家均已推出了增程式车型。
天风证券认为，2023年新能源汽车行业的竞争将愈发激烈，头部效应将凸显。
“2023年到2025年这3年是极为残酷的淘汰赛，因为我认为不需要那么多公司。”李想曾在接受媒体采访时表示。
背负着压力前行的理想，还要努力活下来。https://t.cn/A69sbtSN
23年到25年会是电动车洗牌的关键年，如果说我觉得蔚小理三个里面只能选一个，谁能赢的话，在我自己的感受里，我觉得是理想。为什么？因为他很坚定的做套娃，套到我看到他出的L7以后，不禁想问，你何必出新款。
新款的L7就是砍掉一个座位，然后依旧送上三件套冰箱、彩电、沙发，其他的好像没什么变化。哦，对了，他还可以变大床，很大很大的床。
为什么理想还能赢呢？
我觉得赢就赢在他抠，但是扣的本质还是对品牌本身定位的坚持。坚持做家用车，坚持三件套。
电动车到后期我觉得比拼还是会回到对性能+价格+品牌性的比拼，从这个角度说，理想做的很合理想。
不过，L7是支持三孩家庭的，你这个多少，有点，你懂的，话说多了就不香了。#理想l7上市##it研究所##微博新知博主#
新款的L7就是砍掉一个座位，然后依旧送上三件套冰箱、彩电、沙发，其他的好像没什么变化。哦，对了，他还可以变大床，很大很大的床。
为什么理想还能赢呢？
我觉得赢就赢在他抠，但是扣的本质还是对品牌本身定位的坚持。坚持做家用车，坚持三件套。
电动车到后期我觉得比拼还是会回到对性能+价格+品牌性的比拼，从这个角度说，理想做的很合理想。
不过，L7是支持三孩家庭的，你这个多少，有点，你懂的，话说多了就不香了。#理想l7上市##it研究所##微博新知博主#
2月12日周日20：30， HIP HOP周末。御兽：https://t.cn/A69d0HId 二零二二年八月十二日，由永力兄弟会旗下说唱团队 WAYUP 其成员 kill bad feelings & Raelion 联合创作呈现， Litxunoleash 后期制作的专辑《烧火匠》正式发布。本张专辑以重庆方言及浓烈的地区文化作为基调加上国际化的音乐审美和进行创作。专辑释出的第一时间就在川渝两地引起了轰动，专辑更是被布瑞吉Bridge、L4WD、Toryondacloud、隼jinjibewater、SASIOVERLXRD、macovaseas等著名前辈转发认可。
二零二三年二月十二日，专辑释出半年后，来自WAYUP的三个烧火匠将会为他们第一段征程写下终章。二月十二日晚上八点三十分，重庆渝中区坚果LiveHouse，永力兄弟会旗下说唱团队WAYUP将会带来他们的首次专场“烧火匠”。从三伏天到冬三九，WAYUP将作为重庆最炙手可热的新血液，联合GOSH的众多OG通过此次演出将重庆说唱推入新的浪潮中，看到重庆新的姿态！
二零二三年二月十二日，专辑释出半年后，来自WAYUP的三个烧火匠将会为他们第一段征程写下终章。二月十二日晚上八点三十分，重庆渝中区坚果LiveHouse，永力兄弟会旗下说唱团队WAYUP将会带来他们的首次专场“烧火匠”。从三伏天到冬三九，WAYUP将作为重庆最炙手可热的新血液，联合GOSH的众多OG通过此次演出将重庆说唱推入新的浪潮中，看到重庆新的姿态！
✋热门推荐