【均胜电子：在800V高压快充领域的产品已覆盖新能源汽车电池管理系统】
#均胜电子#表示，目前公司在800V高压快充领域的产品已覆盖新能源汽车电池管理系统，充电升压模块(Booster)、车载充电机(OBC)、直流电压转换器(DC/DC)等单一及多合一功率电子产品，拥有成熟技术、丰富的专利储备及大规模量产经验，可助力客户加速800V平台架构的普及与应用。https://t.cn/A69gsSKN
#均胜电子#表示，目前公司在800V高压快充领域的产品已覆盖新能源汽车电池管理系统，充电升压模块(Booster)、车载充电机(OBC)、直流电压转换器(DC/DC)等单一及多合一功率电子产品，拥有成熟技术、丰富的专利储备及大规模量产经验，可助力客户加速800V平台架构的普及与应用。https://t.cn/A69gsSKN
800V高压快充概念股一览！（注意收藏）
1、电池负极：快充性能的决定性环节。
中科电气(快充负极专家)、璞泰来(人造负极龙头)、杉杉股份(硅碳负极产能规划领先)。
2、电解液（新型锂盐LiFSI）：更适配快充体系，缓解快充下锂离子快速移动以及热效应问题。
天赐材料(LiFSI 新型盐带来成长性)、多多( LIFSI工艺持续优化）。
3、扁线电机：扁线+油冷，以提升电机功率密度和效率。
精达股份(车用扁线领先)、金杯电工《扁线电机优势突出)、长城科技(大力发展新能源汽车用扁线产品)。
4、热管理：银轮股份(配套电池液冷水冷板换热产品)、盾安环境(受益大口径电子膨胀阀趋势)。
5、电控（SiC器件）：英博尔(“集成芯”技术领先)。
6、车载电源（SiC方案）：欣锐科技(碳化硅方案提前卡位800V)。
7、高压直流继电器：宏发股份(全球继电器龙头)。
8、高压连接器：瑞可达(高压连接器性能领先)。
9、薄膜电容：法拉电子(薄膜电容行业龙头)。
10、熔断器：中熔电气(自主电力熔断器领军者)。
11、其他：均胜电子(SiC多合一功率电子部件已量产，涵盖DC/DC转换器、充电升压模块、OBC等)、露笑科技（SiC项目成功落地）、斯达半导（国产SiC器件替代）。#财经# #股票# #今日看盘#
1、电池负极：快充性能的决定性环节。
中科电气(快充负极专家)、璞泰来(人造负极龙头)、杉杉股份(硅碳负极产能规划领先)。
2、电解液（新型锂盐LiFSI）：更适配快充体系，缓解快充下锂离子快速移动以及热效应问题。
天赐材料(LiFSI 新型盐带来成长性)、多多( LIFSI工艺持续优化）。
3、扁线电机：扁线+油冷，以提升电机功率密度和效率。
精达股份(车用扁线领先)、金杯电工《扁线电机优势突出)、长城科技(大力发展新能源汽车用扁线产品)。
4、热管理：银轮股份(配套电池液冷水冷板换热产品)、盾安环境(受益大口径电子膨胀阀趋势)。
5、电控（SiC器件）：英博尔(“集成芯”技术领先)。
6、车载电源（SiC方案）：欣锐科技(碳化硅方案提前卡位800V)。
7、高压直流继电器：宏发股份(全球继电器龙头)。
8、高压连接器：瑞可达(高压连接器性能领先)。
9、薄膜电容：法拉电子(薄膜电容行业龙头)。
10、熔断器：中熔电气(自主电力熔断器领军者)。
11、其他：均胜电子(SiC多合一功率电子部件已量产，涵盖DC/DC转换器、充电升压模块、OBC等)、露笑科技（SiC项目成功落地）、斯达半导（国产SiC器件替代）。#财经# #股票# #今日看盘#
【800V高压快充及概念龙头股】
随着电池技术不断进步以及整车企业在轻量化等领域的发展，电动车续航里程不断提升，续航超过1000km的车型陆续亮相，电动车里程焦虑基本缓解，但充电慢、充电难的“补能焦虑”依旧制约着电动车的发展。现有的充电技术需要消费者等待40分钟甚至更久才可充满，假日出行“充电一小时、排队四小时”成为新能源车主刻骨的痛。让快速补电像加油一样便捷成为电动车产业链公司努力的方向。
电动汽车800V高压系统+超级快充，可以实现充电10分钟、续航300公里，能有效解决补能焦虑，有望成为快充主流路线。国内外主流车企已进行了相关布局，2022年多款800V车型量产。但是搭载800V高压平台的车在普通充电桩充电，充电速度达不到预期，无法实现超级快充，因而桩端产业链需要与车端同步升级，多个细分赛道将受益。
1、800V高压快充成主流
海外主流车企、国内传统自主品牌以及新势力纷纷加速布局800V高压平台，更多800V车型将陆续上市。
国内自主品牌纷纷于2021-2022年开始积极布局800V平台，2022年有多个车型量产。中短期内车企针对800V推出价位在20-50万元的中高端车型，以中大型轿车和SUV为主。
据民生证券研究院对搭载800V架构的电动车销量进行预测，2025年，国内搭载800V架构的新能源汽车99.9万辆，3年CAGR=270.9%，全球搭载800V架构的新能源汽车215.3万辆，3年CAGR=189.2%。
2、全系高压快充对桩端、车端都有更高要求
如前文所述，在高压快充路线下，对充电桩端和车端都提出来了更高的要求。
从桩端看，高压零部件的成熟度较高，充电枪、线、直流接触器和熔丝等需重新选型（均有成熟产品）。
从车端看，对大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。
高压快充带动热管理系统功率和复杂度提升。热管理方面：800V架构下整体制冷/制热功率增大，导致水冷板使用面积提升，其结构配合电芯不断优化；冷媒流量流速/流量增大，电子膨胀阀控流范围扩大，同时需保证高精确度，大口径高精度电子膨胀阀有望成为行业趋势，阀口径处设计以及配合传感器、控制器的系统设计是难点。
高压快充驱动功率器件升级，体现在SiC替代IGBT趋势。SiC基功率器件替代Si基功率器件主要应用于电控逆变器、DC/DC转换器、OBC以及充电桩部位，能够提升工作频率、降低损耗、减小体积、提升部件功率密度，并且耐高温高压。重点为电控逆变器中SiCMOSFET替代SiIGBT。
高压快充需要整车安全性要求升级，从而驱动相应部件升级。高压连接器保障高压回路连接安全，液冷快充桩将成为高压连接器未来技术难点；数字隔离芯片与不同元器件结合，应用于不同高功率电子设备，进行电气隔离，有集成趋势；薄膜电容由于其在耐高压、储能效果、寿命等方面综合优势，取代电解电容成为新趋势；高压直流继电器搭配智能熔断器为整车提供安全冗余。
3、全系高压快充的具体受益环节
具体来说，受益环节主要是材料升级和器件升级。
材料升级：
1）负极是快充性能的决定性环节。改性路线包括二次造粒、碳化、掺硅。民生证券预计，2025年国内高倍率负极的需求达9.8万吨，三年CAGR达278.6%；全球高倍率负极的需求达21万吨，三年CAGR达296.9%。
2）碳纳米管：可加速锂离子转移，提升硅碳负极电导率，提高结构稳定性，与硅碳负极相辅相成。民生证券测算表明，25年全球全球碳纳米管在高倍率负极应用的市场空间可达72.15亿元，22-25年CAGR达183.4%。
3）新型锂盐LiFSI：更适配快充体系，缓解快充下锂离子快速移动以及热效应问题。
新型锂盐空间测算：25年需求647.5吨，22-25年CAGR超3倍。
高压快充带来的器件升级：
1）电机：扁线+油冷，以提升电机功率密度和效率；
2）电控：碳化硅器件应用提升效率，提升控制器功率密度，降低功耗，缩减体积。
据民生证券对800V车型的电机控制器进行的空间测算，2025年800V平台下，电动控制器国内和全球市场空间分别为11.54亿元和24.86亿元，22-25年CAGR为172.02%和189.98%。
3）车载电源：SiC器件具有导通电阻小、更高耐压、高频特性好、耐高温以及极小结电容等优良特性。与配备Si基器件的车载电源产品（OBC）相比，可提升开关频率，减少体积，缩减重量，提升功率密度，增加效率等。SiC器件应用，可助力车载电源产品顺应高功率密度、高转换效率以及轻量化小型化等趋势，更能适配快充需求和800V平台发展。SiC功率器件应用在DC/DC也可带来器件的耐高压、低损耗和轻量化。SiC器件应用，也将提升DC/DC器件的需求。
根据测算，2025年800V平台下，DC/DC转换器国内和全球市场空间分别为15.88亿元和34.22亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%；车载充电机OBC国内和全球市场空间分别为20.27亿元和43.69亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%。
4）继电器：高压趋势下量价齐升。高压直流继电器是新能源汽车的核心部件，单车用量在5-8个（见下图：新能源车及直流充电桩继电器分布）。高压直流继电器是新能源车的安全阀，在车辆运行时进入连接状态，在车辆发生故障时可将储能系统从电器系统中分离。
据测算，2025年800V平台下，高压直流继电器市场空间接近30亿元，CAGR=202.6%
5）薄膜电容：对整流器输出电压进行平滑、滤波并吸收高幅值脉冲电流，其可替代电解成为首选方案。高压化的新能源车平台需求占比提升，而配备高压快充的高端电动车一般需配套2-4个薄膜电容，薄膜电容产品将比新能源汽车面临更大需求。行业头部企业主要是日本及欧美企业。
据测算，2025年800V快充车型带来的薄膜电容器空间为19.37亿元，CAGR=189.2%
6）高压连接器：用量和性能的提升。高压连接器的作用是将电池系统中的能量源源不断的传送到各个系统。用量方面，预计单车价值量由燃油车的1000元提升至高压架构下的3000元；性能方面，具备高电压、大电流和良好的电磁屏蔽性能，技术迭代是必然。
7）熔断器就是指当系统中的电流超过额定值时，产生的热量将熔体熔断，达到断开电路目的的一种电器。800V架构下，体积小、功耗低、载流能力强、抗大电流冲击、动作快速、保护时机可控的激励熔断器将更适配。预计电车价值量达到250元。
根据测算，2025年800V快充车型带来的高压连接器和熔断器市场空间分别为64.58和5.38亿元，CAGR=189.2%。
随着电池技术不断进步以及整车企业在轻量化等领域的发展，电动车续航里程不断提升，续航超过1000km的车型陆续亮相，电动车里程焦虑基本缓解，但充电慢、充电难的“补能焦虑”依旧制约着电动车的发展。现有的充电技术需要消费者等待40分钟甚至更久才可充满，假日出行“充电一小时、排队四小时”成为新能源车主刻骨的痛。让快速补电像加油一样便捷成为电动车产业链公司努力的方向。
电动汽车800V高压系统+超级快充，可以实现充电10分钟、续航300公里，能有效解决补能焦虑，有望成为快充主流路线。国内外主流车企已进行了相关布局，2022年多款800V车型量产。但是搭载800V高压平台的车在普通充电桩充电，充电速度达不到预期，无法实现超级快充，因而桩端产业链需要与车端同步升级，多个细分赛道将受益。
1、800V高压快充成主流
海外主流车企、国内传统自主品牌以及新势力纷纷加速布局800V高压平台，更多800V车型将陆续上市。
国内自主品牌纷纷于2021-2022年开始积极布局800V平台，2022年有多个车型量产。中短期内车企针对800V推出价位在20-50万元的中高端车型，以中大型轿车和SUV为主。
据民生证券研究院对搭载800V架构的电动车销量进行预测，2025年，国内搭载800V架构的新能源汽车99.9万辆，3年CAGR=270.9%，全球搭载800V架构的新能源汽车215.3万辆，3年CAGR=189.2%。
2、全系高压快充对桩端、车端都有更高要求
如前文所述，在高压快充路线下，对充电桩端和车端都提出来了更高的要求。
从桩端看，高压零部件的成熟度较高，充电枪、线、直流接触器和熔丝等需重新选型（均有成熟产品）。
从车端看，对大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。
高压快充带动热管理系统功率和复杂度提升。热管理方面：800V架构下整体制冷/制热功率增大，导致水冷板使用面积提升，其结构配合电芯不断优化；冷媒流量流速/流量增大，电子膨胀阀控流范围扩大，同时需保证高精确度，大口径高精度电子膨胀阀有望成为行业趋势，阀口径处设计以及配合传感器、控制器的系统设计是难点。
高压快充驱动功率器件升级，体现在SiC替代IGBT趋势。SiC基功率器件替代Si基功率器件主要应用于电控逆变器、DC/DC转换器、OBC以及充电桩部位，能够提升工作频率、降低损耗、减小体积、提升部件功率密度，并且耐高温高压。重点为电控逆变器中SiCMOSFET替代SiIGBT。
高压快充需要整车安全性要求升级，从而驱动相应部件升级。高压连接器保障高压回路连接安全，液冷快充桩将成为高压连接器未来技术难点；数字隔离芯片与不同元器件结合，应用于不同高功率电子设备，进行电气隔离，有集成趋势；薄膜电容由于其在耐高压、储能效果、寿命等方面综合优势，取代电解电容成为新趋势；高压直流继电器搭配智能熔断器为整车提供安全冗余。
3、全系高压快充的具体受益环节
具体来说，受益环节主要是材料升级和器件升级。
材料升级：
1）负极是快充性能的决定性环节。改性路线包括二次造粒、碳化、掺硅。民生证券预计，2025年国内高倍率负极的需求达9.8万吨，三年CAGR达278.6%；全球高倍率负极的需求达21万吨，三年CAGR达296.9%。
2）碳纳米管：可加速锂离子转移，提升硅碳负极电导率，提高结构稳定性，与硅碳负极相辅相成。民生证券测算表明，25年全球全球碳纳米管在高倍率负极应用的市场空间可达72.15亿元，22-25年CAGR达183.4%。
3）新型锂盐LiFSI：更适配快充体系，缓解快充下锂离子快速移动以及热效应问题。
新型锂盐空间测算：25年需求647.5吨，22-25年CAGR超3倍。
高压快充带来的器件升级：
1）电机：扁线+油冷，以提升电机功率密度和效率；
2）电控：碳化硅器件应用提升效率，提升控制器功率密度，降低功耗，缩减体积。
据民生证券对800V车型的电机控制器进行的空间测算，2025年800V平台下，电动控制器国内和全球市场空间分别为11.54亿元和24.86亿元，22-25年CAGR为172.02%和189.98%。
3）车载电源：SiC器件具有导通电阻小、更高耐压、高频特性好、耐高温以及极小结电容等优良特性。与配备Si基器件的车载电源产品（OBC）相比，可提升开关频率，减少体积，缩减重量，提升功率密度，增加效率等。SiC器件应用，可助力车载电源产品顺应高功率密度、高转换效率以及轻量化小型化等趋势，更能适配快充需求和800V平台发展。SiC功率器件应用在DC/DC也可带来器件的耐高压、低损耗和轻量化。SiC器件应用，也将提升DC/DC器件的需求。
根据测算，2025年800V平台下，DC/DC转换器国内和全球市场空间分别为15.88亿元和34.22亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%；车载充电机OBC国内和全球市场空间分别为20.27亿元和43.69亿元，22-25年CAGR分别为170.94%和188.83%。
4）继电器：高压趋势下量价齐升。高压直流继电器是新能源汽车的核心部件，单车用量在5-8个（见下图：新能源车及直流充电桩继电器分布）。高压直流继电器是新能源车的安全阀，在车辆运行时进入连接状态，在车辆发生故障时可将储能系统从电器系统中分离。
据测算，2025年800V平台下，高压直流继电器市场空间接近30亿元，CAGR=202.6%
5）薄膜电容：对整流器输出电压进行平滑、滤波并吸收高幅值脉冲电流，其可替代电解成为首选方案。高压化的新能源车平台需求占比提升，而配备高压快充的高端电动车一般需配套2-4个薄膜电容，薄膜电容产品将比新能源汽车面临更大需求。行业头部企业主要是日本及欧美企业。
据测算，2025年800V快充车型带来的薄膜电容器空间为19.37亿元，CAGR=189.2%
6）高压连接器：用量和性能的提升。高压连接器的作用是将电池系统中的能量源源不断的传送到各个系统。用量方面，预计单车价值量由燃油车的1000元提升至高压架构下的3000元；性能方面，具备高电压、大电流和良好的电磁屏蔽性能，技术迭代是必然。
7）熔断器就是指当系统中的电流超过额定值时，产生的热量将熔体熔断，达到断开电路目的的一种电器。800V架构下，体积小、功耗低、载流能力强、抗大电流冲击、动作快速、保护时机可控的激励熔断器将更适配。预计电车价值量达到250元。
根据测算，2025年800V快充车型带来的高压连接器和熔断器市场空间分别为64.58和5.38亿元，CAGR=189.2%。
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