#工厂照明# 为什么车间照明用LED灯具？
近年来，中国工业化进程不断加快，大大小小的工厂不断拔地而起，随着科学技术发展，不管是新厂房还是旧厂房，对于车间照明这一块需求要求越来越高。工厂车间照明一般有使用三种类型灯具：金卤灯、无极灯和LED灯具。但是现在LED灯具慢慢替代其他类型灯具，成为车间照明灯具领域的主流，为什么越来越多的车间照明选择LED灯具？LED灯具具有哪些优点，让LED灯具可以替代其它类型灯？
一、工厂车间厂房高度一般在5-6米，一些特殊厂房高度在6米以上，车间高度比较高。对产品功率要求比较高。LED灯具亮度高、显色好、低光衰、光色纯净、转化效率高。并且LED灯具配有光学透镜，光线均匀、无频闪、无眩光。有效保证生产照明安全，保证亮度。
二、LED灯具节能环保，LED灯具100W的灯具可以发挥出其它灯具差不多150W左右功率的亮度，同样照明效果，LED灯具耗电量低，使用成本低。并且LED灯具光源为纯净光源，不含汞这样对身体有害物质，更环保。
三、安全性高，在一些特殊工厂车间，空气中含有易燃易爆可燃性气体和粉尘，LED灯具具有一定的防尘防爆的功能。
四、LED灯具光源为冷光源，发热低，灯具使用寿命长。LED灯具使用寿命可达5万小时以上，有效降低维护成本。
明仕达光电科技（昆山）有限公司是一家集LED灯具和智慧照明研发、生产、销售于一体的国家高新技术企业。拥有LED工矿灯、LED防爆灯等多款优异产品，致力为全球客户提供好的照明设计、节能灯具及智能控制系统的解决方案。随着工业化和技术水平的不断进步，新车间和改造车间对照明的需求越来越高。原有的传统照明灯具往往无法满足照明的基本照明需求，或者在节能方面无法满足工厂的要求。越来越多的车间照明选择LED照明灯具。
近年来，中国工业化进程不断加快，大大小小的工厂不断拔地而起，随着科学技术发展，不管是新厂房还是旧厂房，对于车间照明这一块需求要求越来越高。工厂车间照明一般有使用三种类型灯具：金卤灯、无极灯和LED灯具。但是现在LED灯具慢慢替代其他类型灯具，成为车间照明灯具领域的主流，为什么越来越多的车间照明选择LED灯具？LED灯具具有哪些优点，让LED灯具可以替代其它类型灯？
一、工厂车间厂房高度一般在5-6米，一些特殊厂房高度在6米以上，车间高度比较高。对产品功率要求比较高。LED灯具亮度高、显色好、低光衰、光色纯净、转化效率高。并且LED灯具配有光学透镜，光线均匀、无频闪、无眩光。有效保证生产照明安全，保证亮度。
二、LED灯具节能环保，LED灯具100W的灯具可以发挥出其它灯具差不多150W左右功率的亮度，同样照明效果，LED灯具耗电量低，使用成本低。并且LED灯具光源为纯净光源，不含汞这样对身体有害物质，更环保。
三、安全性高，在一些特殊工厂车间，空气中含有易燃易爆可燃性气体和粉尘，LED灯具具有一定的防尘防爆的功能。
四、LED灯具光源为冷光源，发热低，灯具使用寿命长。LED灯具使用寿命可达5万小时以上，有效降低维护成本。
明仕达光电科技（昆山）有限公司是一家集LED灯具和智慧照明研发、生产、销售于一体的国家高新技术企业。拥有LED工矿灯、LED防爆灯等多款优异产品，致力为全球客户提供好的照明设计、节能灯具及智能控制系统的解决方案。随着工业化和技术水平的不断进步，新车间和改造车间对照明的需求越来越高。原有的传统照明灯具往往无法满足照明的基本照明需求，或者在节能方面无法满足工厂的要求。越来越多的车间照明选择LED照明灯具。
昌迪加尔--昌迪加尔政府总部
在雄伟的什瓦利克山脉映衬之下，政府总部建筑群拥有着几乎可媲美山脉的壮丽宏伟。这座建筑群包含了勒·柯布西耶（昌迪加尔市建筑师）的三个与众不同的杰作：政府总部、高等法院和立法议会大厦。大型广场位于这些建筑之间，使得这些高耸的建筑显得错落有致。一座巨大的开放纪念碑（Open Hand monument）正矗立于建筑群之中。作为政府总部建筑群的一部分，这座纪念碑是三座宏伟建筑中最大、最高的。政府总部建筑的外形好似一块混凝土板，有八层楼高。它建造于1953至1959年，中央的两层雕刻精美的门廊有着独特的百叶遮阳窗板。自助餐厅也是大楼的一部分，建在露台之上，可以在此眺望城市的壮美景色，整座建筑被设计成为了一件精美的艺术品
在雄伟的什瓦利克山脉映衬之下，政府总部建筑群拥有着几乎可媲美山脉的壮丽宏伟。这座建筑群包含了勒·柯布西耶（昌迪加尔市建筑师）的三个与众不同的杰作：政府总部、高等法院和立法议会大厦。大型广场位于这些建筑之间，使得这些高耸的建筑显得错落有致。一座巨大的开放纪念碑（Open Hand monument）正矗立于建筑群之中。作为政府总部建筑群的一部分，这座纪念碑是三座宏伟建筑中最大、最高的。政府总部建筑的外形好似一块混凝土板，有八层楼高。它建造于1953至1959年，中央的两层雕刻精美的门廊有着独特的百叶遮阳窗板。自助餐厅也是大楼的一部分，建在露台之上，可以在此眺望城市的壮美景色，整座建筑被设计成为了一件精美的艺术品
1、对技术的极其执着。
王传福说“一个能让飞船上天的民族，怎能没有汽车技术狂。”王传福是学霸，毕业于中南大学（之前叫中南工业大学），北京有色金属研究总院研究生，后留院工作，26岁当上副主任，成为最年轻的处级干部。他有技术狂人、电池大王、汽车狂人等称号。查理芒格说“王传福是爱迪生和比尔盖茨的结合体！”
2、在正确的时间做正确的事情。
1995年，王传福下海经商，从做证券的表哥吕向阳那儿借来250万创业成立了比亚迪。一开始主要做手机电池，那个时候诺基亚、摩托罗拉的大哥大手机正兴起，一块大哥大手机电池要上千块，王传福瞄准这个手机镍镉电池市场，搞人海战术，日本靠几十个人加上千万的设备生产出的镍镉电池，比亚迪因为没有钱买进上千万的设备，只有通过几百人一组一组的生产工序来手工生产镍镉电池，人海战术降低了电池的成本，通过生产镍镉电池，再加上日本因为镍镉电池的环境污染而早早选择放弃镍镉电池生产的因素，比亚迪成为了全球第二大电池生厂商（第一是日本的三洋）。
2003年，王传福瞄准汽车产业，用2.7亿元收购了陕西国企的秦川汽车，拥有了造车牌照。凭借生产电池的原生技术，2008年，比亚迪推出双模电动车F3DM上市，开启了新能源电动车之路，并且也在这一年获得了巴菲特的投资。2013年，秦上市，成为比亚迪新能源造车之路上的划时代产品。每一次走来，王传福的眼光很好，做到天人合一，并且在正确的时间做正确的事情。
3、选择垂直整合模式。
比亚迪造车是全产业链式的，从上到下，一垂到底，这样既控制了零部件成本，也降低了沟通成本，更大的优势还在于集成创新。
4、对电动车做出超前规划。
王传福说“汽车是移动的手机。”
汽车的应用场景远比手机大，手机传感器只有13个，汽车传感器有340多个，还有66项控制权。手机产生了200多万个APP应用软件，那智能化汽车可以产生多少个应用软件呢？这个超级大的应用生态是无法想象的。
可以说，电动车是上半场，下半场就是智能车，未来中国在电动车上占了一个优势以后，在智能汽车上又将站上另外一个高度。几年前，比亚迪是闭门造车，如今比亚迪是开发智能系统，向全球开放硬件核心技术e平台，和智能网联系统DiLink，就是为了打造汽车智能化生态系统。未来的比亚迪，具有无限的想象力。
现在，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。也正因为如此，在全球供应链面临新的严峻挑战、“芯片荒”及其上游原材料短缺等一系列问题困扰世界各地车企的时候，比亚迪凭其深耕多年的垂直一体化优势突破重围，脱颖而出，逆势爆发。
比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠在接受记者团采访时透露：“比亚迪在新能源车产业链上中下游都有布局，包括在当前市场极为关注的上游锂矿资源领域也有充分的布局与储备，从而成功实现了全产业链的成本控制。”
垂直整合的战略优势显而易见：有效降低成本、提高开发效率和解决部分核心零部件供应安全。在“快鱼吃慢鱼”的时代，比亚迪的垂直整合能力和扁平化管理机制更是发挥至关重要的作用。
核心技术牢牢掌握在自己手中
走进比亚迪展厅，一面巨大的“专利墙”引人注目：近十米高、数十米长的灰色墙体上，3000多块专利铭牌密集排布，簇拥着当中的八个大字：“技术为王、创新为本”。
这正是比亚迪长期以来创新发展、成功突破的核心密码。从逾万项自有专利中精选出来的这3000多项专利技术，体现了公司“技术为王”、把核心技术掌握在自己手中的战略思路，也是他们全产业链稳固、自给自足和自产自销的底气。
在新能源汽车领域，在经过近20年坚守之后，比亚迪正精彩演绎着从技术、产品到市场的全面爆发。
爆发的动力从何而来？王传福一语揭秘：“公司内部有一个特殊的‘技术鱼池’。”目前，比亚迪的五大核心技术均来自于“技术鱼池”：刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动技术、e平台3.0，以及刚刚发布的CTB电池一体化技术。
以DM-i超级混动为例，其是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗，以及“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。
开放合作助力深圳布局全球产业链
2018年，比亚迪首次举办全球开发者大会，这是汽车行业132年发展历史上的首次开发者大会，此次大会也意味着比亚迪一直持续坚守的垂直一体化战略，开始从保守走向开放，从自给自足走向合作共赢。
据了解，公司在核心零部件资源平台建设上，自2018年以来，在项目开发阶段已经引入国内外市场领先的零部件供应商，与在市场上形成竞争力的自主供应零部件产品，形成了内外竞争的开放生态。比亚迪正着力促进内部产品技术创新升级和对外技术输出能力，全方位追求公司汽车供应链零配件品牌的口碑质量，从质量、成本、交付等多维度订制完善供应商准入制度，以及汽车供应链管控制度。
在市场化战略下，比亚迪正开放供应链、打造产业新生态，让核心业务板块拥有独立造血的能力，从而使得各业务之间产生共振效应、促进整车业务的蓬勃发展。
目前，比亚迪动力电池技术已经实现了外供，以及与长安、红旗等国产龙头车企合作。在技术方面，链接领先的行业伙伴，包括与奔驰、丰田、日野等车企的合作。比亚迪新能源商用车已销往全球70多个国家和地区，超过400个城市，是唯一覆盖欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。
比亚迪坚持国际化发展，积极参与全球产业协作，向全球同行分享电池、电机、电控和芯片等产业链核心技术成果，努力走出一条从自主创新到全面的开放创新之路。
王传福说“一个能让飞船上天的民族，怎能没有汽车技术狂。”王传福是学霸，毕业于中南大学（之前叫中南工业大学），北京有色金属研究总院研究生，后留院工作，26岁当上副主任，成为最年轻的处级干部。他有技术狂人、电池大王、汽车狂人等称号。查理芒格说“王传福是爱迪生和比尔盖茨的结合体！”
2、在正确的时间做正确的事情。
1995年，王传福下海经商，从做证券的表哥吕向阳那儿借来250万创业成立了比亚迪。一开始主要做手机电池，那个时候诺基亚、摩托罗拉的大哥大手机正兴起，一块大哥大手机电池要上千块，王传福瞄准这个手机镍镉电池市场，搞人海战术，日本靠几十个人加上千万的设备生产出的镍镉电池，比亚迪因为没有钱买进上千万的设备，只有通过几百人一组一组的生产工序来手工生产镍镉电池，人海战术降低了电池的成本，通过生产镍镉电池，再加上日本因为镍镉电池的环境污染而早早选择放弃镍镉电池生产的因素，比亚迪成为了全球第二大电池生厂商（第一是日本的三洋）。
2003年，王传福瞄准汽车产业，用2.7亿元收购了陕西国企的秦川汽车，拥有了造车牌照。凭借生产电池的原生技术，2008年，比亚迪推出双模电动车F3DM上市，开启了新能源电动车之路，并且也在这一年获得了巴菲特的投资。2013年，秦上市，成为比亚迪新能源造车之路上的划时代产品。每一次走来，王传福的眼光很好，做到天人合一，并且在正确的时间做正确的事情。
3、选择垂直整合模式。
比亚迪造车是全产业链式的，从上到下，一垂到底，这样既控制了零部件成本，也降低了沟通成本，更大的优势还在于集成创新。
4、对电动车做出超前规划。
王传福说“汽车是移动的手机。”
汽车的应用场景远比手机大，手机传感器只有13个，汽车传感器有340多个，还有66项控制权。手机产生了200多万个APP应用软件，那智能化汽车可以产生多少个应用软件呢？这个超级大的应用生态是无法想象的。
可以说，电动车是上半场，下半场就是智能车，未来中国在电动车上占了一个优势以后，在智能汽车上又将站上另外一个高度。几年前，比亚迪是闭门造车，如今比亚迪是开发智能系统，向全球开放硬件核心技术e平台，和智能网联系统DiLink，就是为了打造汽车智能化生态系统。未来的比亚迪，具有无限的想象力。
现在，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。也正因为如此，在全球供应链面临新的严峻挑战、“芯片荒”及其上游原材料短缺等一系列问题困扰世界各地车企的时候，比亚迪凭其深耕多年的垂直一体化优势突破重围，脱颖而出，逆势爆发。
比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠在接受记者团采访时透露：“比亚迪在新能源车产业链上中下游都有布局，包括在当前市场极为关注的上游锂矿资源领域也有充分的布局与储备，从而成功实现了全产业链的成本控制。”
垂直整合的战略优势显而易见：有效降低成本、提高开发效率和解决部分核心零部件供应安全。在“快鱼吃慢鱼”的时代，比亚迪的垂直整合能力和扁平化管理机制更是发挥至关重要的作用。
核心技术牢牢掌握在自己手中
走进比亚迪展厅，一面巨大的“专利墙”引人注目：近十米高、数十米长的灰色墙体上，3000多块专利铭牌密集排布，簇拥着当中的八个大字：“技术为王、创新为本”。
这正是比亚迪长期以来创新发展、成功突破的核心密码。从逾万项自有专利中精选出来的这3000多项专利技术，体现了公司“技术为王”、把核心技术掌握在自己手中的战略思路，也是他们全产业链稳固、自给自足和自产自销的底气。
在新能源汽车领域，在经过近20年坚守之后，比亚迪正精彩演绎着从技术、产品到市场的全面爆发。
爆发的动力从何而来？王传福一语揭秘：“公司内部有一个特殊的‘技术鱼池’。”目前，比亚迪的五大核心技术均来自于“技术鱼池”：刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动技术、e平台3.0，以及刚刚发布的CTB电池一体化技术。
以DM-i超级混动为例，其是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗，以及“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里。
开放合作助力深圳布局全球产业链
2018年，比亚迪首次举办全球开发者大会，这是汽车行业132年发展历史上的首次开发者大会，此次大会也意味着比亚迪一直持续坚守的垂直一体化战略，开始从保守走向开放，从自给自足走向合作共赢。
据了解，公司在核心零部件资源平台建设上，自2018年以来，在项目开发阶段已经引入国内外市场领先的零部件供应商，与在市场上形成竞争力的自主供应零部件产品，形成了内外竞争的开放生态。比亚迪正着力促进内部产品技术创新升级和对外技术输出能力，全方位追求公司汽车供应链零配件品牌的口碑质量，从质量、成本、交付等多维度订制完善供应商准入制度，以及汽车供应链管控制度。
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目前，比亚迪动力电池技术已经实现了外供，以及与长安、红旗等国产龙头车企合作。在技术方面，链接领先的行业伙伴，包括与奔驰、丰田、日野等车企的合作。比亚迪新能源商用车已销往全球70多个国家和地区，超过400个城市，是唯一覆盖欧、美、日、韩等汽车发达市场的中国汽车品牌。
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