成年人灿烂微笑的面具，原生家庭的负面影响，单亲家庭重组的忽略问题......太多太多深刻且现实的东西摆在眼前，导致最后半个小时，梦境翻盘真相露出水面时，无力接受。
关于电影，我很少能看到它的不好，除非是剧情特别烂的。一般都抱有一种接受的心态去体会，很容易被剧情代入。《深海》前半部分让我觉得坐的屁股很疼，IMAX影院带着3D眼镜视线模糊又确实富有冲击力，两种矛盾心理交织，挨到了后半场，情绪的高潮，那是同理心、共情力在伴奏下的疯狂生长。真的不得不说春节这几场电影，背景音效起到的重要作用，如果说剧情台词让人进入一半的话，那么音乐就是一下把人深深拽入无法逃脱。
其实《深海》，我看到的最难受的点，最突出的东西，是救赎。南河也许存在可是绝对稀有，遇上了是幸运。这个世界上没有所谓的救赎。会有人帮助你会有人给你鼓励，但不可能永远一次又一次救赎你，人非菩提都有私心，况且有些父母都做不到的事情，又怎么奢望其他人可以代替完成。有些救赎和拯救是在童年完成的，你看，现实中的“南河”可以“救”你一次，他可以次次护你吗？答案是不可能的。电影的结局也印证了，帮你抵挡内心恶魔现实困境的人总会离开，漫长的一生中，提灯的那个人，只有自己。
所以那么多人，开始一步步艰难的走着，期待着自己漫长的一生，等待着那个愿意拉自己一把的人，救赎很美，一强带一弱，可没有人会永远是强者，所以救赎是双向的，也应该是双向的。互相治愈才是灵魂的救赎。
希望看完《深海》的大家，在接受对方微笑的同时，也能把自己的小小善意传递过去，真心微笑。电影不是人生，不要和给予你善意的那个人没有下次再见。祝大家，新年快乐。
ps：强推电影中所有的歌曲！
#电影深海#
关于电影，我很少能看到它的不好，除非是剧情特别烂的。一般都抱有一种接受的心态去体会，很容易被剧情代入。《深海》前半部分让我觉得坐的屁股很疼，IMAX影院带着3D眼镜视线模糊又确实富有冲击力，两种矛盾心理交织，挨到了后半场，情绪的高潮，那是同理心、共情力在伴奏下的疯狂生长。真的不得不说春节这几场电影，背景音效起到的重要作用，如果说剧情台词让人进入一半的话，那么音乐就是一下把人深深拽入无法逃脱。
其实《深海》，我看到的最难受的点，最突出的东西，是救赎。南河也许存在可是绝对稀有，遇上了是幸运。这个世界上没有所谓的救赎。会有人帮助你会有人给你鼓励，但不可能永远一次又一次救赎你，人非菩提都有私心，况且有些父母都做不到的事情，又怎么奢望其他人可以代替完成。有些救赎和拯救是在童年完成的，你看，现实中的“南河”可以“救”你一次，他可以次次护你吗？答案是不可能的。电影的结局也印证了，帮你抵挡内心恶魔现实困境的人总会离开，漫长的一生中，提灯的那个人，只有自己。
所以那么多人，开始一步步艰难的走着，期待着自己漫长的一生，等待着那个愿意拉自己一把的人，救赎很美，一强带一弱，可没有人会永远是强者，所以救赎是双向的，也应该是双向的。互相治愈才是灵魂的救赎。
希望看完《深海》的大家，在接受对方微笑的同时，也能把自己的小小善意传递过去，真心微笑。电影不是人生，不要和给予你善意的那个人没有下次再见。祝大家，新年快乐。
ps：强推电影中所有的歌曲！
#电影深海#
好像已经不太会走约会的流程了，尤其和小男生。
从前有过开车两小时就为了去见五分钟，看男孩子如风一般远远的跑过来，阳光下发梢闪着晶莹的汗珠，一笑，眼睛之外的所有都黯然失色。
如果双向奔赴是美好，那么，爱情是，友情也是。
有牵挂，有想念，有期待，只要靠近，就彼此闪耀。
像眼睛里有光。
我们沐浴在光中，愉悦而温暖。
有人怕故事没有好结局，也有人怕故事太早有结局，战战兢兢如履薄冰，总为还没发生的未来担心，却忘了经营好当下，及时享乐，放肆纵情。
全心爱过也许会伤，真的好过，留下遗憾。
不是只有爱情的爱才是爱。
岁至暮冬，爱最后一抹雪色，爱氤氲中的茶香，爱欢欢喜喜的团圆，爱即将到来的春天，爱只是路过的人间。
但凡可爱，皆可爱。
不知怎么，我总是有一些奇奇怪怪的喜好，比如早晨醒来，就喜欢去拉窗帘，听着窗帘被拉动的“刷”的一声，就好像是开启了一扇神秘的门，天光大亮，扑面而来，仰着脸的那个瞬间，简直有一种好像重生了的错觉。
嗯，应该说是见到了新世界。
你看，如果是春天，就是一屋子轻灵，柔和而多情，如果是夏天，就是一屋子晨曦，明媚不忧伤，如果是秋天，就是一屋子温暖，安逸且静谧，如果是冬天，就是一屋子纯净，酝酿着希望。
无论多狂野的夜，清晨都不喧嚣。只给人重新开始的勇气，辞别旧时光。
倒一杯酒。
敬酸甜苦辣咸的人生。
敬前路浩荡，光明璀璨。
敬未来可期，马叫人欢。
敬岁月更替，四季平安。
敬我们想要的逐风般的自由，敬我们想要的朝朝暮暮的眷恋。
谢谢你把我藏在了心里，成为你流年中不舍的清欢。
这偌大的世界，跨越千里的相遇，说不说，都是诗意。
风景很好看，我也好看，最好看的是你，给我波澜不惊的日子添了淡淡的思念。
最是寻常的日子，最温柔。
心花一开，有暗香盈袖。
你在目之所及的地方来来回回的走，走出了比长街还长的路，走出了滚烫的足迹通往岁岁年年。
就别想起你。
一想，就是浪漫。
你给我一个角落，我就能变成一只懒散的猫，乖乖的自己晒太阳，等你回来，或早或晚。
这不可救药的平凡的日子，柴米油盐，不紧不慢。
越是简单，越是热爱。
无关风月，只爱这琐碎的，烟火人间。
俺娘养了好多花儿，晴天有充足的光照时，我总是喜欢拿一本书坐在一堆花儿旁边儿读，和花儿一起晒太阳。
颇有一种岁月静好，人花两相欢的怡然。
我看花儿是美的，不知花儿若有灵，看我美不美～
2023年1月29日，星期日，晴天，5℃
初八。
想称称体重，不知有没有胖三斤。[笑cry]
从前有过开车两小时就为了去见五分钟，看男孩子如风一般远远的跑过来，阳光下发梢闪着晶莹的汗珠，一笑，眼睛之外的所有都黯然失色。
如果双向奔赴是美好，那么，爱情是，友情也是。
有牵挂，有想念，有期待，只要靠近，就彼此闪耀。
像眼睛里有光。
我们沐浴在光中，愉悦而温暖。
有人怕故事没有好结局，也有人怕故事太早有结局，战战兢兢如履薄冰，总为还没发生的未来担心，却忘了经营好当下，及时享乐，放肆纵情。
全心爱过也许会伤，真的好过，留下遗憾。
不是只有爱情的爱才是爱。
岁至暮冬，爱最后一抹雪色，爱氤氲中的茶香，爱欢欢喜喜的团圆，爱即将到来的春天，爱只是路过的人间。
但凡可爱，皆可爱。
不知怎么，我总是有一些奇奇怪怪的喜好，比如早晨醒来，就喜欢去拉窗帘，听着窗帘被拉动的“刷”的一声，就好像是开启了一扇神秘的门，天光大亮，扑面而来，仰着脸的那个瞬间，简直有一种好像重生了的错觉。
嗯，应该说是见到了新世界。
你看，如果是春天，就是一屋子轻灵，柔和而多情，如果是夏天，就是一屋子晨曦，明媚不忧伤，如果是秋天，就是一屋子温暖，安逸且静谧，如果是冬天，就是一屋子纯净，酝酿着希望。
无论多狂野的夜，清晨都不喧嚣。只给人重新开始的勇气，辞别旧时光。
倒一杯酒。
敬酸甜苦辣咸的人生。
敬前路浩荡，光明璀璨。
敬未来可期，马叫人欢。
敬岁月更替，四季平安。
敬我们想要的逐风般的自由，敬我们想要的朝朝暮暮的眷恋。
谢谢你把我藏在了心里，成为你流年中不舍的清欢。
这偌大的世界，跨越千里的相遇，说不说，都是诗意。
风景很好看，我也好看，最好看的是你，给我波澜不惊的日子添了淡淡的思念。
最是寻常的日子，最温柔。
心花一开，有暗香盈袖。
你在目之所及的地方来来回回的走，走出了比长街还长的路，走出了滚烫的足迹通往岁岁年年。
就别想起你。
一想，就是浪漫。
你给我一个角落，我就能变成一只懒散的猫，乖乖的自己晒太阳，等你回来，或早或晚。
这不可救药的平凡的日子，柴米油盐，不紧不慢。
越是简单，越是热爱。
无关风月，只爱这琐碎的，烟火人间。
俺娘养了好多花儿，晴天有充足的光照时，我总是喜欢拿一本书坐在一堆花儿旁边儿读，和花儿一起晒太阳。
颇有一种岁月静好，人花两相欢的怡然。
我看花儿是美的，不知花儿若有灵，看我美不美～
2023年1月29日，星期日，晴天，5℃
初八。
想称称体重，不知有没有胖三斤。[笑cry]
2023年将会是包括BBA在内的所有合资品牌加速衰落的一年！
如果说按照倒后镜的看法：2020年就是合资品牌最后的高光时刻，也是BBA最后的高光时刻。
一、2020年是合资品牌最后的高光时刻
2020年是自主品牌的份额是近5年以来的最低水平，只有35.7%。同时，也意味着对于所有合资（包括豪华品牌）而言，都是销量份额的峰值（注意是份额）。
随后，自主品牌的份额一路增长，2021年为41.2%，2022年为47.2%。而合资品牌的份额则持续下降，从2020年的51.1%下降到2021年的45.6%。
到了2022年，所有合资品牌的销量都处于下降状态——整体合资品牌的销量同比下滑11.51%，份额则下滑到了39.6%——三年时间份额减少11.5个pcts。
1、德系的销量同比－4.1%，年度销量下滑到430万辆，这个销量数据是自2015年以来最低的一年！
2、日系的销量同比－10.3%，年度销量来到了409万辆，也是自2016年以来最低的一年！
3、美系的销量同比－8.9%，年度销量176万辆，是自2014年以来最差的一年！如果扣除特斯拉的销量，其它美系的销量下滑更是达到了17.9%，销量下滑到130万量级。
4、韩系的销量更是连续3年保持20%以上的同比下滑，年度销量只有35万辆，自2019年最后一年达成百万级别年销量之后，只用了4年时间，韩系的销量萎缩了超过65%！
2023年，也就是今年自主品牌的市场份额将会第一次超过50%，从全年数据来看非常有希望拿下55%以上的市场份额！
二、2020年是豪华品牌最后的高光时刻
2020年，包含进口车在内的豪华车上险量为331万辆，同比＋7.4%；
2021年，包含进口车在内的豪华品牌上险量为358万辆，同比＋8.2%；
2022年，包含进口车在内的豪华品牌上险量为345万辆同比－3.5%；
表面上看，豪华品牌的市场份额都还能够保持相对稳定，但如果扣除国产特斯拉的扰动因素，传统豪华品牌的也在处于加速下跌的过程中。
2020年，豪华品牌的销量同比增长8.5%（20年特斯拉刚刚国产）；2021年，扣除特斯拉的销量之后，传统豪华品牌的销量＋0.6%；2022年，更是同比－7.4%。
如果不出意外的话，2023年，扣除特斯拉之后的传统豪华品牌的销量同比下滑将会超过15%，整体的销量将会从20年峰值的240万辆，下滑到200万辆左右。
三、关于2023年的几个判断：
1、新能源的销量一方面取决于自身的增长，另外一方面取决于燃油车——特别是合资燃油车的快速衰落。所以，今年新能源的销量增长一定会超过普通人预期的（批发销量突破850万辆；上险销量突破750万辆）；
2、2023年，将会是合资大溃败的第一年：23年合资的销量大概率会跌落到700万辆左右（同比下滑15%以上），比22年的销量减少130万辆左右；
其中，东风日产、上汽通用的销量大概率出现20%以上的同比下滑。东风日产乘用车年销量大概率会低于60万辆（22年为89万辆）；上汽通用系（包含别克＋雪佛兰＋凯迪拉克三个品牌）的销量将会进一步下滑，无法继续维持在百万量级的产销了（22年为100万辆）；现代的销量将会萎缩到20万辆以下。
上面这三个品牌，将会贡献出3%以上的市场份额（大约60万辆的销量）。
3、2023年，也将会是豪华品牌开始全面衰落的第一年：23年包含进口车型在内的豪华品牌的整体销量将会滑落到330万辆左右（同比下滑15%以上），比22年的销量减少55万以上；
其中，二线豪华品牌的销量大概率出现同比20％以上的下滑。雷克萨斯、凯迪拉克的销量大概率将会低于15万辆（22年两者均为18万＋的销量，已经出现15%以上的下滑了）；捷豹、英菲尼迪、捷尼塞斯等小众品牌的销量将会快速滑入谷底，特别是英菲尼迪大概率将会成为自讴歌后第二个退出中国市场的豪华品牌（二线豪华品牌中，凯迪拉克＋雷克萨斯＋沃尔沃三家的销量基本上维持在40-45万辆的水平）。
奥迪将会是第一个销量滑落到50万量级的传统豪华品牌，终究会与海外市场的认知（只认BB不认A）保持基本一致。
新年归来，关于2023年乘用车的市场格局，大家怎么看？
#新能源汽车# #微博新知博主#
如果说按照倒后镜的看法：2020年就是合资品牌最后的高光时刻，也是BBA最后的高光时刻。
一、2020年是合资品牌最后的高光时刻
2020年是自主品牌的份额是近5年以来的最低水平，只有35.7%。同时，也意味着对于所有合资（包括豪华品牌）而言，都是销量份额的峰值（注意是份额）。
随后，自主品牌的份额一路增长，2021年为41.2%，2022年为47.2%。而合资品牌的份额则持续下降，从2020年的51.1%下降到2021年的45.6%。
到了2022年，所有合资品牌的销量都处于下降状态——整体合资品牌的销量同比下滑11.51%，份额则下滑到了39.6%——三年时间份额减少11.5个pcts。
1、德系的销量同比－4.1%，年度销量下滑到430万辆，这个销量数据是自2015年以来最低的一年！
2、日系的销量同比－10.3%，年度销量来到了409万辆，也是自2016年以来最低的一年！
3、美系的销量同比－8.9%，年度销量176万辆，是自2014年以来最差的一年！如果扣除特斯拉的销量，其它美系的销量下滑更是达到了17.9%，销量下滑到130万量级。
4、韩系的销量更是连续3年保持20%以上的同比下滑，年度销量只有35万辆，自2019年最后一年达成百万级别年销量之后，只用了4年时间，韩系的销量萎缩了超过65%！
2023年，也就是今年自主品牌的市场份额将会第一次超过50%，从全年数据来看非常有希望拿下55%以上的市场份额！
二、2020年是豪华品牌最后的高光时刻
2020年，包含进口车在内的豪华车上险量为331万辆，同比＋7.4%；
2021年，包含进口车在内的豪华品牌上险量为358万辆，同比＋8.2%；
2022年，包含进口车在内的豪华品牌上险量为345万辆同比－3.5%；
表面上看，豪华品牌的市场份额都还能够保持相对稳定，但如果扣除国产特斯拉的扰动因素，传统豪华品牌的也在处于加速下跌的过程中。
2020年，豪华品牌的销量同比增长8.5%（20年特斯拉刚刚国产）；2021年，扣除特斯拉的销量之后，传统豪华品牌的销量＋0.6%；2022年，更是同比－7.4%。
如果不出意外的话，2023年，扣除特斯拉之后的传统豪华品牌的销量同比下滑将会超过15%，整体的销量将会从20年峰值的240万辆，下滑到200万辆左右。
三、关于2023年的几个判断：
1、新能源的销量一方面取决于自身的增长，另外一方面取决于燃油车——特别是合资燃油车的快速衰落。所以，今年新能源的销量增长一定会超过普通人预期的（批发销量突破850万辆；上险销量突破750万辆）；
2、2023年，将会是合资大溃败的第一年：23年合资的销量大概率会跌落到700万辆左右（同比下滑15%以上），比22年的销量减少130万辆左右；
其中，东风日产、上汽通用的销量大概率出现20%以上的同比下滑。东风日产乘用车年销量大概率会低于60万辆（22年为89万辆）；上汽通用系（包含别克＋雪佛兰＋凯迪拉克三个品牌）的销量将会进一步下滑，无法继续维持在百万量级的产销了（22年为100万辆）；现代的销量将会萎缩到20万辆以下。
上面这三个品牌，将会贡献出3%以上的市场份额（大约60万辆的销量）。
3、2023年，也将会是豪华品牌开始全面衰落的第一年：23年包含进口车型在内的豪华品牌的整体销量将会滑落到330万辆左右（同比下滑15%以上），比22年的销量减少55万以上；
其中，二线豪华品牌的销量大概率出现同比20％以上的下滑。雷克萨斯、凯迪拉克的销量大概率将会低于15万辆（22年两者均为18万＋的销量，已经出现15%以上的下滑了）；捷豹、英菲尼迪、捷尼塞斯等小众品牌的销量将会快速滑入谷底，特别是英菲尼迪大概率将会成为自讴歌后第二个退出中国市场的豪华品牌（二线豪华品牌中，凯迪拉克＋雷克萨斯＋沃尔沃三家的销量基本上维持在40-45万辆的水平）。
奥迪将会是第一个销量滑落到50万量级的传统豪华品牌，终究会与海外市场的认知（只认BB不认A）保持基本一致。
新年归来，关于2023年乘用车的市场格局，大家怎么看？
#新能源汽车# #微博新知博主#
✋热门推荐