【比亚迪：2023年目标销量400万辆】2022年，于比亚迪而言又是创造历史的一年。
据比亚迪在2023年1月2日晚间披露的数据显示，12月，比亚迪新能源汽车销量23.52万辆，上年同期为9.91万辆，同比增长137.30%。至此，2022年内比亚迪新能源汽车累计销量186.85万辆，同比增长152.46%。
而这已是继2021年后，又一次年销翻番。
全年新能源乘用车销量突破185万辆
聚焦新能源乘用车，自去年下半年开始，比亚迪每月都在打破上一月销量新纪录，一路由月销5万余辆，逐月攀升，至12月其新能源乘用车全系销售高达23.46万台，同比增长152.74%，首度月销突破23万，创历史新高！
至此，2022年比亚迪新能源汽车累计销量已超185.74万辆。若按照我国2022全年新能源乘用车650万辆市场规模来看，比亚迪新能源乘用车市占率近29%，而这一比例在去年底才攀升至20%左右。
近两年比亚迪能够实现爆发式增长，归根结底在于其前瞻性地押注新能源路线，并在发展过程中坚持核心技术的自主研发。据了解，以电池业务出身的比亚迪于2003年进入汽车行业，历经近20年发展，比亚迪逐步掌握了车用动力电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，实现了产业链自主可控。通过多年的垂直整合与技术创新，比亚迪积累了2.6万项全球授权专利，形成了庞大的技术鱼池。
另外，比亚迪一直坚持DM混动与EV纯电两条腿齐步走的战略，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂路线，其先后推出了刀片电池，DM-i超级混动、DM-P王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等一连串的颠覆性技术，不仅快速广泛应用，强大了其自身，还助推了国内新能源汽车行业向前发展。
也正得益于此，让比亚迪能够在2022年4-6月，国内汽车供应链严重受阻的情况下，借助自身垂直一体化的优势，将短期新能源车销量份额提升到 37.9%的历史高度，从而造就了比亚迪在2022年热销车型的霸榜。
细化到各类型，12月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售111,939辆和122,659辆，占集团新能源乘用车总量的47.72%和52.28%。全年来看，比亚迪2022年间共销售911,140辆EV乘用车及946,239辆DM混动乘用车，分别占集团新能源乘用车总量的49.06%和50.94%，DM乘用车以过半的占比稳坐主位。
除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。截至目前，比亚迪出海步伐已经遍布亚洲、欧洲和美洲，在日本、泰国、新加坡、德国、英国、法国、荷兰、澳大利亚、哥伦比亚、巴西、哥斯达黎加、墨西哥、摩洛哥等多国完成布局。
基于此，进入2022年下半年以来，比亚迪新能源乘用车海外销量逐月攀升，至12月单月销量突破万辆，达11,320辆。仅2022年下半年，比亚迪新能源乘用车便已出海超5万辆新车。
2023年挑战400万辆，市占率超四成
面向2023年，若按照比亚迪月销23万辆均值推算，其大概率将成为国内首家年销300万辆新能源乘用车的中国车企。
但显然，比亚迪并不满足于此。
近日，网络上曝光了两组信息，一是比亚迪新能源汽车核心供应商大会上透露，其2023年将冲击500万辆销量目标；二是王传福在公司电话会议中预测，2023年中国新能源市场在900-1000万辆，其中，比亚迪整车销售计划在400万辆。
无论是400万辆，还是500万辆年销目标，以比亚迪乘用车占比99.67%推算，都意味着比亚迪新能源乘用车2023年销目标都将远远超出300万辆。
且仅以400万辆年销规划为例，并以全年新能源汽车市场突破千万规模推算，比亚迪将在2023年冲击新能源汽车市场超四成市场占有率，再创新历史！
在此目标下，比亚迪还需全面提速新车布局，严阵以待。
但事实上，比亚迪并非白日做梦，有消息称，截至目前，比亚迪未交付订单总数仍有70万辆，为其雄伟目标打下坚实基础。
品牌方面，是2022年11月推出的以颠覆性技术与产品构建的高端汽车品牌仰望，近日已公布品牌LOGO，新车将于2023年一季度正式发布亮相，直至直指百万级高端汽车市场。
比亚迪仰望LOGO；图片来源：比亚迪
同时公司还宣布将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求，目前公司已形成王朝网、海洋网、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
此外，是“出海”全面发力。基于2022年下半年以来，比亚迪在东南亚、欧洲、南美等地区的加速布局，市场正在逐渐打开，据业内人士推测，2023年比亚迪新能源乘用车海外销量将占其10%，为其至少400万辆年销规划增添新动能。
即将发往哥伦比亚的1200台比亚迪DM-i车型；图片来源：比亚迪
如果说，2021年是比亚迪腾飞之年，那么2022年便是奠定比亚迪在新能源汽车领域霸主地位的一年。近两年来，我们见证了太多新历史的诞生，而2023年，我们相信伴随全球新能源汽车市场的高速发展，将有更多历史成绩不断被打破，其中便包括比亚迪新能源乘用车月销成绩。
据比亚迪在2023年1月2日晚间披露的数据显示，12月，比亚迪新能源汽车销量23.52万辆，上年同期为9.91万辆，同比增长137.30%。至此，2022年内比亚迪新能源汽车累计销量186.85万辆，同比增长152.46%。
而这已是继2021年后，又一次年销翻番。
全年新能源乘用车销量突破185万辆
聚焦新能源乘用车，自去年下半年开始，比亚迪每月都在打破上一月销量新纪录，一路由月销5万余辆，逐月攀升，至12月其新能源乘用车全系销售高达23.46万台，同比增长152.74%，首度月销突破23万，创历史新高！
至此，2022年比亚迪新能源汽车累计销量已超185.74万辆。若按照我国2022全年新能源乘用车650万辆市场规模来看，比亚迪新能源乘用车市占率近29%，而这一比例在去年底才攀升至20%左右。
近两年比亚迪能够实现爆发式增长，归根结底在于其前瞻性地押注新能源路线，并在发展过程中坚持核心技术的自主研发。据了解，以电池业务出身的比亚迪于2003年进入汽车行业，历经近20年发展，比亚迪逐步掌握了车用动力电池、电机、电控和芯片等全产业链的核心技术，实现了产业链自主可控。通过多年的垂直整合与技术创新，比亚迪积累了2.6万项全球授权专利，形成了庞大的技术鱼池。
另外，比亚迪一直坚持DM混动与EV纯电两条腿齐步走的战略，坚持原材料安全和产品安全的磷酸铁锂路线，其先后推出了刀片电池，DM-i超级混动、DM-P王者混动、e平台3.0和CTB电池车身一体化等一连串的颠覆性技术，不仅快速广泛应用，强大了其自身，还助推了国内新能源汽车行业向前发展。
也正得益于此，让比亚迪能够在2022年4-6月，国内汽车供应链严重受阻的情况下，借助自身垂直一体化的优势，将短期新能源车销量份额提升到 37.9%的历史高度，从而造就了比亚迪在2022年热销车型的霸榜。
细化到各类型，12月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售111,939辆和122,659辆，占集团新能源乘用车总量的47.72%和52.28%。全年来看，比亚迪2022年间共销售911,140辆EV乘用车及946,239辆DM混动乘用车，分别占集团新能源乘用车总量的49.06%和50.94%，DM乘用车以过半的占比稳坐主位。
除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。截至目前，比亚迪出海步伐已经遍布亚洲、欧洲和美洲，在日本、泰国、新加坡、德国、英国、法国、荷兰、澳大利亚、哥伦比亚、巴西、哥斯达黎加、墨西哥、摩洛哥等多国完成布局。
基于此，进入2022年下半年以来，比亚迪新能源乘用车海外销量逐月攀升，至12月单月销量突破万辆，达11,320辆。仅2022年下半年，比亚迪新能源乘用车便已出海超5万辆新车。
2023年挑战400万辆，市占率超四成
面向2023年，若按照比亚迪月销23万辆均值推算，其大概率将成为国内首家年销300万辆新能源乘用车的中国车企。
但显然，比亚迪并不满足于此。
近日，网络上曝光了两组信息，一是比亚迪新能源汽车核心供应商大会上透露，其2023年将冲击500万辆销量目标；二是王传福在公司电话会议中预测，2023年中国新能源市场在900-1000万辆，其中，比亚迪整车销售计划在400万辆。
无论是400万辆，还是500万辆年销目标，以比亚迪乘用车占比99.67%推算，都意味着比亚迪新能源乘用车2023年销目标都将远远超出300万辆。
且仅以400万辆年销规划为例，并以全年新能源汽车市场突破千万规模推算，比亚迪将在2023年冲击新能源汽车市场超四成市场占有率，再创新历史！
在此目标下，比亚迪还需全面提速新车布局，严阵以待。
但事实上，比亚迪并非白日做梦，有消息称，截至目前，比亚迪未交付订单总数仍有70万辆，为其雄伟目标打下坚实基础。
品牌方面，是2022年11月推出的以颠覆性技术与产品构建的高端汽车品牌仰望，近日已公布品牌LOGO，新车将于2023年一季度正式发布亮相，直至直指百万级高端汽车市场。
比亚迪仰望LOGO；图片来源：比亚迪
同时公司还宣布将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌，满足消费者日益凸显的个性化需求，目前公司已形成王朝网、海洋网、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
此外，是“出海”全面发力。基于2022年下半年以来，比亚迪在东南亚、欧洲、南美等地区的加速布局，市场正在逐渐打开，据业内人士推测，2023年比亚迪新能源乘用车海外销量将占其10%，为其至少400万辆年销规划增添新动能。
即将发往哥伦比亚的1200台比亚迪DM-i车型；图片来源：比亚迪
如果说，2021年是比亚迪腾飞之年，那么2022年便是奠定比亚迪在新能源汽车领域霸主地位的一年。近两年来，我们见证了太多新历史的诞生，而2023年，我们相信伴随全球新能源汽车市场的高速发展，将有更多历史成绩不断被打破，其中便包括比亚迪新能源乘用车月销成绩。
#bkpp塌房# #fanpp#
ipp去泰国想找你耀帝广告牌打卡早点说或者来超话问一下在哪里呗，实在不行去推上问下p4里的你同担呗，毕竟专门去趟泰国看bk不能空手回去呀[偷笑]
刷到真给我都笑了，劈粉去趟泰国不数劈姐的地广打了一堆人的名字只字不提劈姐是有多卑微丢人不丢人啊？就王➕2ig直播的短短几分钟里连续碰到bk的三个电视广告，地广大屏多的就就更懒得说的，是欺负傻13的ipp不会上还是欺负别人没去过泰国啊[允悲]现在连你爹的商务广告也要酸一下，不过也能理解毕竟都是ipp没见过的一些国民品牌，质量太高招人嫉妒不是别人的问题，有这时间多吹一下林祎凯的那些微商限定代言吧别拿着自己买的衣服吹野生代言人or品牌的海王批发回复给自己贴金了[哈哈]
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今天进入2023，简单搜了一下，目前官方公布12月产销数据的只有吉利的极氪和理想，曾经一到月初就着急公布过去一月产销数据的盛况不再。
还是坚持自己的判断，2023年新能源车市场的竞争将进一步加剧。
对于比亚迪，个人认为，可能成为比亚迪估值提升的潜在因素包括3点:
1、高端车型：包括腾势/仰望车型的销量与被市场的认可程度，回顾过往，国产自主品牌冲击高端的道路一直道险且艰，类似仰望这种百万级别的似乎更是没有，如果比亚迪仰望车型能通过技术颠覆被高端市场认可，不仅对于比亚迪品牌力的提升是一种加持，也会为国产自主品牌冲击高端提供一次成功经验，对于整个国产自主品牌都是具备积极意义的；
2、三电技术和刀片电池的外供：回顾2022，曾经外供apple的新闻一度差点令比亚迪股价涨停，对特斯拉的外供传闻更是一波三折…如果今年弗迪系继续拿下类似BBA，保时捷等这类高端热门品牌的外供机会，也许市场会进一步给予比亚迪更高的估值；
3、海外市场的开拓：比亚迪2022拿下全球新能源车销冠几乎是板上钉钉，但大部分销量基本由国内市场贡献，市场已经消化了这部分利好。如果今年比亚迪在海外市场的销量能够进一步突破，不仅能有效增加单车销售利润，也会让市场对比亚迪估值有了新的想象空间，而这两点也是有望推升比亚迪估值的。这一数据也是我会在新的一年持续关注的。
借源总消息：泰国｜截止12月31日，5044辆元PLUS已运抵！泰国元PLUS，11月运抵1502辆，12月运抵3542辆！目前，元PLUS在泰国暂停接单，何时重新开放待定！ https://t.cn/A66xTTXW
还是坚持自己的判断，2023年新能源车市场的竞争将进一步加剧。
对于比亚迪，个人认为，可能成为比亚迪估值提升的潜在因素包括3点:
1、高端车型：包括腾势/仰望车型的销量与被市场的认可程度，回顾过往，国产自主品牌冲击高端的道路一直道险且艰，类似仰望这种百万级别的似乎更是没有，如果比亚迪仰望车型能通过技术颠覆被高端市场认可，不仅对于比亚迪品牌力的提升是一种加持，也会为国产自主品牌冲击高端提供一次成功经验，对于整个国产自主品牌都是具备积极意义的；
2、三电技术和刀片电池的外供：回顾2022，曾经外供apple的新闻一度差点令比亚迪股价涨停，对特斯拉的外供传闻更是一波三折…如果今年弗迪系继续拿下类似BBA，保时捷等这类高端热门品牌的外供机会，也许市场会进一步给予比亚迪更高的估值；
3、海外市场的开拓：比亚迪2022拿下全球新能源车销冠几乎是板上钉钉，但大部分销量基本由国内市场贡献，市场已经消化了这部分利好。如果今年比亚迪在海外市场的销量能够进一步突破，不仅能有效增加单车销售利润，也会让市场对比亚迪估值有了新的想象空间，而这两点也是有望推升比亚迪估值的。这一数据也是我会在新的一年持续关注的。
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