【新春走基层】公证法律服务到位 营商环境持续优化
近年来，南开公证处多措并举，激发公证法律服务新活力，助推区域营商环境持续优化。记者在南开公证处看到，工作人员正在耐心细致地接待前来咨询和办理公证的市民。
作为窗口服务单位，南开公证处秉持全心全意为人民服务的理念，通过改进工作作风、提高工作效率和服务质量，把“对人民群众和社会高度负责”作为公证公信力建设的出发点和落脚点，不断加强公证处的自身建设，拓展公证服务的领域，优化公证服务大厅办事流程和办公条件，全面落实减证便民、“最多跑一次”要求，努力服务经济社会发展。
南开公证处持续深化“放管服”改革，做好“跨省通办”工作，对于学历、学位、机动车驾驶证、纳税状况公证，可开展异地跨省公证。开通远程视频公证功能，取得了良好社会效果。同时，创新优化窗口服务的举措，对于无需办理公证或无法办理公证的事项即时回复、对于可当场立即办理的公证事项一次性告知。同时，当事人可拨打窗口电话咨询公证事项，获取公证法律服务指引。
与此同时，南开公证处积极落实首问负责制，着力畅通咨询答复渠道，积极优化办证流程，全面提升窗口服务水平，优化窗口工作流程，提高办证效率，积极为当事人办理业务、排忧解难，助力区域经济高质量发展。
@南开公证处 #放管服改革##跨省通办#
近年来，南开公证处多措并举，激发公证法律服务新活力，助推区域营商环境持续优化。记者在南开公证处看到，工作人员正在耐心细致地接待前来咨询和办理公证的市民。
作为窗口服务单位，南开公证处秉持全心全意为人民服务的理念，通过改进工作作风、提高工作效率和服务质量，把“对人民群众和社会高度负责”作为公证公信力建设的出发点和落脚点，不断加强公证处的自身建设，拓展公证服务的领域，优化公证服务大厅办事流程和办公条件，全面落实减证便民、“最多跑一次”要求，努力服务经济社会发展。
南开公证处持续深化“放管服”改革，做好“跨省通办”工作，对于学历、学位、机动车驾驶证、纳税状况公证，可开展异地跨省公证。开通远程视频公证功能，取得了良好社会效果。同时，创新优化窗口服务的举措，对于无需办理公证或无法办理公证的事项即时回复、对于可当场立即办理的公证事项一次性告知。同时，当事人可拨打窗口电话咨询公证事项，获取公证法律服务指引。
与此同时，南开公证处积极落实首问负责制，着力畅通咨询答复渠道，积极优化办证流程，全面提升窗口服务水平，优化窗口工作流程，提高办证效率，积极为当事人办理业务、排忧解难，助力区域经济高质量发展。
@南开公证处 #放管服改革##跨省通办#
【网络中国节·春节】重点项目建设不停工 冲刺新春“开门红”
新春佳节，当我们沉浸在与家人团圆的喜悦中时，重点项目的建设者们依然坚守，奋战在岗位一线，他们干劲不减，节奏不变，用项目的“加速度”向新春献礼。
随着冷空气的来袭，室外气温已降至10℃左右，然而在小清河复航工程广饶段S227河辛桥的施工现场，破碎锤、挖掘机嗡嗡作响，100多名工人正冒着凛冽的冷风，进行紧张的施工作业，现场一片繁忙的施工景象。“我们正在进行的是S227跨小清河旧桥拆除工作，待气温回升后将进行桥面附属及路基回填工作。”中国铁建港航局小清河项目部三工区现场技术主办卢伟说道。
小清河复航工程广饶段S227河辛桥改建工程全长2180米，是连接东营市及广饶县的交通要道，同时也是小清河复航工程中的重点工程之一。因车流量大，施工难度高，项目从开工起就面临重重挑战。经过全体工作人员的共同努力，2022年12月已完成左幅通车。
作为山东省第一个可实现海河直达运输的项目，小清河复航工程全长169.2公里，广饶县境内航道全长35.85公里，建设标准为内河Ⅲ级，投资28.69亿元，主要工程内容为航道疏浚、新建王道船闸、改建5座跨河大桥，以及配套改造相关设施。2022年12月底，中国铁建港航局小清河项目顺利完成了“2022年底博兴港以下60公里试通航”的年度任务目标。
“小清河复航工程广饶段的关门工期是2023年上半年，截至目前，小清河项目王道船闸已交工验收，G18东青高速桥与G516东青公路桥左幅顺利建成通车，所以从现在开始我们项目部坚持目标导向，加强资源配置，苦干实干，争取在2023年上半年实现广饶段全线通航。”中国铁建港航局小清河项目部三工区副经理任纪昌说道。
小清河复航工程是山东省内河航道“一纵三横”布局规划中的重要“一横”，也是省内唯一一条具有水陆联运、河海联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的河道。复航后，可实现千吨级船舶海河联运，每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量。其中，由中国铁建港航局投资并承建的小清河复航工程四标段全长82.36公里，地跨滨州、东营、潍坊三地市，是整个复航工程中合同额最大、标段最长的项目。“春节期间，我们项目部全体施工人员坚守在岗位一线，在保证工程安全和质量的前提下，抢抓工期，倒排节点，争取在2023年上半年实现河辛桥右幅通车。”任纪昌说道。
新春佳节，当我们沉浸在与家人团圆的喜悦中时，重点项目的建设者们依然坚守，奋战在岗位一线，他们干劲不减，节奏不变，用项目的“加速度”向新春献礼。
随着冷空气的来袭，室外气温已降至10℃左右，然而在小清河复航工程广饶段S227河辛桥的施工现场，破碎锤、挖掘机嗡嗡作响，100多名工人正冒着凛冽的冷风，进行紧张的施工作业，现场一片繁忙的施工景象。“我们正在进行的是S227跨小清河旧桥拆除工作，待气温回升后将进行桥面附属及路基回填工作。”中国铁建港航局小清河项目部三工区现场技术主办卢伟说道。
小清河复航工程广饶段S227河辛桥改建工程全长2180米，是连接东营市及广饶县的交通要道，同时也是小清河复航工程中的重点工程之一。因车流量大，施工难度高，项目从开工起就面临重重挑战。经过全体工作人员的共同努力，2022年12月已完成左幅通车。
作为山东省第一个可实现海河直达运输的项目，小清河复航工程全长169.2公里，广饶县境内航道全长35.85公里，建设标准为内河Ⅲ级，投资28.69亿元，主要工程内容为航道疏浚、新建王道船闸、改建5座跨河大桥，以及配套改造相关设施。2022年12月底，中国铁建港航局小清河项目顺利完成了“2022年底博兴港以下60公里试通航”的年度任务目标。
“小清河复航工程广饶段的关门工期是2023年上半年，截至目前，小清河项目王道船闸已交工验收，G18东青高速桥与G516东青公路桥左幅顺利建成通车，所以从现在开始我们项目部坚持目标导向，加强资源配置，苦干实干，争取在2023年上半年实现广饶段全线通航。”中国铁建港航局小清河项目部三工区副经理任纪昌说道。
小清河复航工程是山东省内河航道“一纵三横”布局规划中的重要“一横”，也是省内唯一一条具有水陆联运、河海联运、农田灌溉、水产养殖等多种功能的河道。复航后，可实现千吨级船舶海河联运，每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量。其中，由中国铁建港航局投资并承建的小清河复航工程四标段全长82.36公里，地跨滨州、东营、潍坊三地市，是整个复航工程中合同额最大、标段最长的项目。“春节期间，我们项目部全体施工人员坚守在岗位一线，在保证工程安全和质量的前提下，抢抓工期，倒排节点，争取在2023年上半年实现河辛桥右幅通车。”任纪昌说道。
红牛RB19前瞻：全新后悬挂设计， 改进下压力中心，优化ERS（动能回收系统）
意媒FUnoAnalisiTecnica记者Alessandro Arcari发布技术向长文，分析RB19的三大提升要点：后悬挂，下压力，ERS。主页君进行了要点整理和总结。
红牛对下赛季的赛车设计收尾工作接近完成，红牛技术部门希望通过努力，纠正过去的赛季暴露出的少数薄弱环节。而投入最大的一环是牵引力，这是在任何类型赛道取得优势的基本要素。与法拉利相比，RB18在加速阶段表现不不佳，低速路段更加挣扎。这个隐患的主要原因来自不同的后悬挂设计。
【①新的悬挂设计改善牵引力】
后悬挂臂是在牵引中产生纵向抓地力的基本条件，概念非常简单：让轮胎保持在最佳位置，产生最大的抓地力。因此当务之急是提升悬挂强度。在公路车中，可以采取“多连杆”配置，即用额外的臂连接车身和轮胎，减少车轮角度变化。
在F1中，尽管这一方案已多次被尝试，但总体倾向依然是只用4个臂减少空气阻力。例如法拉利选择采用传统布局，上下三角形相抵，下臂的方向与上臂相同。但是从F1-75开始，下三角区的下臂以及后移，指向后方。这样有助于在出弯牵引中悬挂系统收到纵向压力时，对轮胎有更大的动态控制。
据作者了解到，红牛很可能会对后悬挂臂进行重新设计，以最大限度提高牵引力。
不过红牛的悬挂系统也有其他特殊性，与法拉利相比，红牛倾向于让上三角有更大倾斜度，而下三角与底盘连接处间距更大。
【②努力消除转向不足】
2023赛季的赛车平衡的趋势有一个共同的特点：转向不足。在2022赛季上半段这个特性就曾让赛车无法最大化潜力。考虑到RB18固有的转向不足，红牛的工程师已经设计了一些改进，纠正这种纯粹性能层面的限制。其中，在进一步减重的基础上，修改赛车的整体平衡在很大程度上帮助减少转向不足，优化重量分布。
当然红牛赛车的转向不足也源自倍耐力2022赛季的轮胎设计：前轮结构不够坚固，使得赛车不平衡。倍耐力正在努力解决这个问题。
红牛意识到RB18的特殊空动设计加剧了转向不足，因此RB19的前部没有进行悬挂升级，而底盘进行了修改，以确保赛车前部有更高的垂直推力，为赛车前后提供最佳的匹配，更好定位下压力中心，在两个轴上提供平等的抓地力来平衡赛车。
但这一改进，考虑到空动负荷和效率，实现并不简单。巴林的季前测试才是证明升级是否有效的关键。
【③ERS系统优化以提高混动性能】
内燃机提供的和混动系统产生的马力各自的百分比对于提高圈速是不可估量的因素。因此MGU-H, MGU-K, 电机之间联系的优化，以及电池的存储和释放的优化，是重要的改进。
在这些方面，红牛设计了新的混动系统配置，使得整个过程更加有效。因此红牛可以在比赛周末采用更激进的引擎mapping，对于排位和正赛节奏都能增加优势。
#redbullracing##f1# 【车队流言】
谨慎乐观，谨慎乐观[允悲]
意媒FUnoAnalisiTecnica记者Alessandro Arcari发布技术向长文，分析RB19的三大提升要点：后悬挂，下压力，ERS。主页君进行了要点整理和总结。
红牛对下赛季的赛车设计收尾工作接近完成，红牛技术部门希望通过努力，纠正过去的赛季暴露出的少数薄弱环节。而投入最大的一环是牵引力，这是在任何类型赛道取得优势的基本要素。与法拉利相比，RB18在加速阶段表现不不佳，低速路段更加挣扎。这个隐患的主要原因来自不同的后悬挂设计。
【①新的悬挂设计改善牵引力】
后悬挂臂是在牵引中产生纵向抓地力的基本条件，概念非常简单：让轮胎保持在最佳位置，产生最大的抓地力。因此当务之急是提升悬挂强度。在公路车中，可以采取“多连杆”配置，即用额外的臂连接车身和轮胎，减少车轮角度变化。
在F1中，尽管这一方案已多次被尝试，但总体倾向依然是只用4个臂减少空气阻力。例如法拉利选择采用传统布局，上下三角形相抵，下臂的方向与上臂相同。但是从F1-75开始，下三角区的下臂以及后移，指向后方。这样有助于在出弯牵引中悬挂系统收到纵向压力时，对轮胎有更大的动态控制。
据作者了解到，红牛很可能会对后悬挂臂进行重新设计，以最大限度提高牵引力。
不过红牛的悬挂系统也有其他特殊性，与法拉利相比，红牛倾向于让上三角有更大倾斜度，而下三角与底盘连接处间距更大。
【②努力消除转向不足】
2023赛季的赛车平衡的趋势有一个共同的特点：转向不足。在2022赛季上半段这个特性就曾让赛车无法最大化潜力。考虑到RB18固有的转向不足，红牛的工程师已经设计了一些改进，纠正这种纯粹性能层面的限制。其中，在进一步减重的基础上，修改赛车的整体平衡在很大程度上帮助减少转向不足，优化重量分布。
当然红牛赛车的转向不足也源自倍耐力2022赛季的轮胎设计：前轮结构不够坚固，使得赛车不平衡。倍耐力正在努力解决这个问题。
红牛意识到RB18的特殊空动设计加剧了转向不足，因此RB19的前部没有进行悬挂升级，而底盘进行了修改，以确保赛车前部有更高的垂直推力，为赛车前后提供最佳的匹配，更好定位下压力中心，在两个轴上提供平等的抓地力来平衡赛车。
但这一改进，考虑到空动负荷和效率，实现并不简单。巴林的季前测试才是证明升级是否有效的关键。
【③ERS系统优化以提高混动性能】
内燃机提供的和混动系统产生的马力各自的百分比对于提高圈速是不可估量的因素。因此MGU-H, MGU-K, 电机之间联系的优化，以及电池的存储和释放的优化，是重要的改进。
在这些方面，红牛设计了新的混动系统配置，使得整个过程更加有效。因此红牛可以在比赛周末采用更激进的引擎mapping，对于排位和正赛节奏都能增加优势。
#redbullracing##f1# 【车队流言】
谨慎乐观，谨慎乐观[允悲]
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