【开放大道玉岩路隧道、永和隧道口、有轨电车玉云路段近况如何？官方最新回应！】
最近，小编在官方信访平台上观察到一则关于开放大道玉岩路隧道、永和隧道口、黄埔有轨电车2号线玉岩路及玉云路段等工程建设近况的咨询，黄埔区官方日前作出了官方回复。
网友提到：1、这个下穿隧道工程什么时候能修好啊，已经这么久了；2、永和隧道旁边新挖的隧道口什么时候可以通行？3、有轨电车玉岩路段已经铺轨很久了，何时可以开通？还有隧南路段至云埔路方向何时可以动工开建？
黄埔区：经了解，开放大道中玉岩路下穿隧道工程主体已通车，两侧辅道预计2023年5月份完工；开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工程正在开展暗洞掘进施工，其中新建规划支路已于2022年8月建成通车，整体工程预计2023年9月30日完工通车；有轨电车2号线香雪大道、玉岩路段轨道目前已贯通，轨行区绿化及市政配套等工程已完工。目前正组织相关单位编制分段开通运营方案，最终玉岩路段开通时间将结合现场进度进行审定。隧南路段至云埔路方向涉及市政道路玉云路项目，不属于有轨电车2号线工程建设范围。玉云路建设预留有轨电车轨道敷设条件，下一步待玉云路土建施工完毕后，开展本段有轨电车施工。
在2022年12月30日，开放大道下穿玉岩路隧道（以下简称“玉岩路隧道”）正式通车。困扰沿线车主多年的交通拥堵，将得到有效改善。
玉岩路隧道全长590米，双向六车道。已暂时通车双向四车道，隧道上方的玉岩路尚有部分收尾工作未完成，处于围蔽状态。预计在今年春节前，整个隧道工程竣工通车。
另此前从中铁七局开放大道项目部了解到，位于科学城东的开放大道永和隧道顺利贯通。
据了解，永和隧道是黄埔南北大动脉一一开放大道的重要节点，其在2021年6月21日早上启动挖掘。经过一年半时间奋战，终于贯通，但离通车还有一段时间。
永和隧道的贯通将改善黄埔的交通，提升南北物质人员交流效率，对黄埔来说将是重大利好。
据开发区建管中心此前介绍，该节点工程计划2021年计划进洞350米，力争2022年12月底贯通；其后进行隧道内装饰装修、机电安装、道路路面等施工，预计2023年9月底达到通车条件。
永和隧道新建右线隧道竣工后，将形成双线六车道。原有的单洞两车道隧道，根据规划改为目前已启动的黄埔有轨电车5号线预留隧道。
此外，黄埔区住房和城乡建设局（广州开发区建设和交通局）日前发布公告称，黄埔有轨电车2号线（香雪-南岗）PPP项目（北段）即将开展初期运营前安全评估招标。据悉，黄埔有轨电车2号线北段线路长约4.9公里，共设车站8座：地铁香雪站、黄埔图书馆站、下中路站、萝峰站、香雪大道东站、香雪公园站、玉岩路站、开源大道东站，换乘站2座（在地铁香雪站可同台换乘黄埔有轨电车1号线，出站换乘地铁6号线；在开源大道东站可换乘黄埔有轨电车5号线）。
黄埔有轨电车2号线是黄埔区“一主三支”有轨电车骨干线网的重要组成部分，分两期建设，一期为地铁香雪站至地铁南岗站，二期由北延段和南延段两部分组成，为地铁香雪站至长岭居岭头段以及地铁南岗站至地铁黄埔客运港站段。黄埔有轨电车2号线一期工程已于2020年4月正式开工建设，起于香雪大道与开萝大道交汇口东侧的地铁香雪站，可与黄埔有轨电车1号线、地铁6号线换乘，主要沿香雪大道、玉岩路、云峰路、玉云路、云埔三路、KE-NE路、埔北路、开创大道、黄埔东路敷设，止于南岗路与黄埔东路交汇路口东侧的地铁南岗站，可与地铁13号线接驳，衔接玉岩中学、黄埔图书馆、萝峰小学、萝岗香雪公园、长岭居、云埔工业区、南岗社区等重点发展片区（黄埔有轨电车2号线远期将延伸至长岭居岭头），全长14.4公里，其中地面线11.6公里，高架线2.8公里，共设站20座，设元岗车辆段和刘村停车场两处车辆基地，调度指挥中心与黄埔有轨电车1号线共享，投资总额约27亿元。
黄埔有轨电车2号线已于2019年8月28日动工建设，计划于2023年上半年分段开通运营，全线预计将于2023年底或2024年建成开通。该线路曾于2020年12月29日组织了香雪大道段（黄埔图书馆站~香雪公园站）的试乘体验活动。当前，黄埔有轨电车2号线全线（地铁香雪站~地铁南岗站）正在加快推进主体结构、附属结构、轨道铺设、机电安装、桥墩贯通等施工。受全线建设进度影响，黄埔区相关职能部门已根据实际情况，组织了相关单位编制完成分段开通运营方案并正在实施，最终开通时间将结合现场进度情况审定，力争在2023年上半年实现香雪大道及玉岩路段列车上线试运行，争取在2023年上半年分段（编注：地铁香雪站~开源大道东站段为首通段，开源大道东站~地铁南岗站段为后通段）开通初期运营。（具体开通时间及区段以广州开发区交投集团、广州有轨电车公司官方发布的消息为准）
https://t.cn/A69Y8YcG
#黄埔有轨电车[超话]##黄埔有轨电车##黄埔有轨电车2号线##黄埔有轨电车5号线##广州黄埔有轨电车##广州有轨电车##广州地铁##广州轨道交通##广州交通##黄埔交通##直击羊角新线##黄埔播报#
最近，小编在官方信访平台上观察到一则关于开放大道玉岩路隧道、永和隧道口、黄埔有轨电车2号线玉岩路及玉云路段等工程建设近况的咨询，黄埔区官方日前作出了官方回复。
网友提到：1、这个下穿隧道工程什么时候能修好啊，已经这么久了；2、永和隧道旁边新挖的隧道口什么时候可以通行？3、有轨电车玉岩路段已经铺轨很久了，何时可以开通？还有隧南路段至云埔路方向何时可以动工开建？
黄埔区：经了解，开放大道中玉岩路下穿隧道工程主体已通车，两侧辅道预计2023年5月份完工；开放大道北（永和隧道及其附属设施）建设工程正在开展暗洞掘进施工，其中新建规划支路已于2022年8月建成通车，整体工程预计2023年9月30日完工通车；有轨电车2号线香雪大道、玉岩路段轨道目前已贯通，轨行区绿化及市政配套等工程已完工。目前正组织相关单位编制分段开通运营方案，最终玉岩路段开通时间将结合现场进度进行审定。隧南路段至云埔路方向涉及市政道路玉云路项目，不属于有轨电车2号线工程建设范围。玉云路建设预留有轨电车轨道敷设条件，下一步待玉云路土建施工完毕后，开展本段有轨电车施工。
在2022年12月30日，开放大道下穿玉岩路隧道（以下简称“玉岩路隧道”）正式通车。困扰沿线车主多年的交通拥堵，将得到有效改善。
玉岩路隧道全长590米，双向六车道。已暂时通车双向四车道，隧道上方的玉岩路尚有部分收尾工作未完成，处于围蔽状态。预计在今年春节前，整个隧道工程竣工通车。
另此前从中铁七局开放大道项目部了解到，位于科学城东的开放大道永和隧道顺利贯通。
据了解，永和隧道是黄埔南北大动脉一一开放大道的重要节点，其在2021年6月21日早上启动挖掘。经过一年半时间奋战，终于贯通，但离通车还有一段时间。
永和隧道的贯通将改善黄埔的交通，提升南北物质人员交流效率，对黄埔来说将是重大利好。
据开发区建管中心此前介绍，该节点工程计划2021年计划进洞350米，力争2022年12月底贯通；其后进行隧道内装饰装修、机电安装、道路路面等施工，预计2023年9月底达到通车条件。
永和隧道新建右线隧道竣工后，将形成双线六车道。原有的单洞两车道隧道，根据规划改为目前已启动的黄埔有轨电车5号线预留隧道。
此外，黄埔区住房和城乡建设局（广州开发区建设和交通局）日前发布公告称，黄埔有轨电车2号线（香雪-南岗）PPP项目（北段）即将开展初期运营前安全评估招标。据悉，黄埔有轨电车2号线北段线路长约4.9公里，共设车站8座：地铁香雪站、黄埔图书馆站、下中路站、萝峰站、香雪大道东站、香雪公园站、玉岩路站、开源大道东站，换乘站2座（在地铁香雪站可同台换乘黄埔有轨电车1号线，出站换乘地铁6号线；在开源大道东站可换乘黄埔有轨电车5号线）。
黄埔有轨电车2号线是黄埔区“一主三支”有轨电车骨干线网的重要组成部分，分两期建设，一期为地铁香雪站至地铁南岗站，二期由北延段和南延段两部分组成，为地铁香雪站至长岭居岭头段以及地铁南岗站至地铁黄埔客运港站段。黄埔有轨电车2号线一期工程已于2020年4月正式开工建设，起于香雪大道与开萝大道交汇口东侧的地铁香雪站，可与黄埔有轨电车1号线、地铁6号线换乘，主要沿香雪大道、玉岩路、云峰路、玉云路、云埔三路、KE-NE路、埔北路、开创大道、黄埔东路敷设，止于南岗路与黄埔东路交汇路口东侧的地铁南岗站，可与地铁13号线接驳，衔接玉岩中学、黄埔图书馆、萝峰小学、萝岗香雪公园、长岭居、云埔工业区、南岗社区等重点发展片区（黄埔有轨电车2号线远期将延伸至长岭居岭头），全长14.4公里，其中地面线11.6公里，高架线2.8公里，共设站20座，设元岗车辆段和刘村停车场两处车辆基地，调度指挥中心与黄埔有轨电车1号线共享，投资总额约27亿元。
黄埔有轨电车2号线已于2019年8月28日动工建设，计划于2023年上半年分段开通运营，全线预计将于2023年底或2024年建成开通。该线路曾于2020年12月29日组织了香雪大道段（黄埔图书馆站~香雪公园站）的试乘体验活动。当前，黄埔有轨电车2号线全线（地铁香雪站~地铁南岗站）正在加快推进主体结构、附属结构、轨道铺设、机电安装、桥墩贯通等施工。受全线建设进度影响，黄埔区相关职能部门已根据实际情况，组织了相关单位编制完成分段开通运营方案并正在实施，最终开通时间将结合现场进度情况审定，力争在2023年上半年实现香雪大道及玉岩路段列车上线试运行，争取在2023年上半年分段（编注：地铁香雪站~开源大道东站段为首通段，开源大道东站~地铁南岗站段为后通段）开通初期运营。（具体开通时间及区段以广州开发区交投集团、广州有轨电车公司官方发布的消息为准）
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哔哩哔哩 温竣岩：电子监听、全国断网，棱镜门背后，中国如何从末路狂奔到世界之巅 https://t.cn/A69YSXhY
知乎：
视频中指出 IPv6 代表了未来的发展方向，介绍了中国科研工作者做出的贡献，这些都是值得肯定的。但是，其中提到的很多点是有疑问的，而且涉及的方面还挺全，试集中分析：
1. CERNET2 同时期 “欧盟、美国、日本才刚刚进入 IPv6 的论证”从当年的论文可以看出，当时国际上已经有 Internet2 、GEANT 、APAN 这些 IPv6 学术网络，很难说是“刚刚进入论证”。
2. 私网和 NAT 的关系 “为了帮助 NAT 技术发展，IANA 预留了 3 个私有地址网段”这还是第一次听说
3. DNS 的递归解析顺序“南京板鸭.中国.南京中山北路”“顶级域：.中国”“二级域：.南京中山北路”有从中间开始解析的？
4. 所有的访问请求都会经过美国即使只考虑 DNS 请求，在还没有镜像根的年代，请求也不一定经过美国（顶级域的解析缓存）“所有的访问请求”就更不用说了
5. 每个镜像根的数据仅有一小时有效，拒绝授权就会被踢出去比较好奇这个精确的“一小时”是从哪儿来的（ TTL ？）有篇文章《美国如果把根域名服务器封了，中国会从网络上消失？》分析过这个问题。根区文件本来就是公开的，没有办法阻止特定组织获得。如果把 cn 顶级域开除，也只影响这个顶级域，镜像根可以拒绝同步。至于 DNSSEC 这些，也不至于导致断网。
6. 吕述望自诩是“互联网的掘墓人”CERNET 文章《与吕述望先生商榷：何以图强》指出：希望吕述望先生多些专业精神，少喊些口号，正确地把握全球互联网发展的方向，要成为网络空间命运共同体的贡献者，而非高喊空洞口号的“掘墓人”。
7. 伊拉克域名.IQ 被美国删除把没了顶级域说成是“整个伊拉克从互联网消失”有一定误导性。而且 CERNET 文章《伊拉克域名 IQ 被删背后的故事》有过分析：所谓“伊拉克顶级域名.iq 的申请和解析工作”，因为没有开始过，所以“被终止”也就无从谈起。
8. “2004 年利比亚与美国发生冲突”，顶级域名瘫痪ICANN 北京合作中心文章《利比亚国家顶级域名（.LY ）中止服务始末》有过分析：当时也有人推测这是美国进行政治干预造成的，但随后不久人们就发现，这是参与运营.LY 的两方人马内斗的结果。2004 年正是利比亚大幅改善与西方国家关系的时候，美国放宽对利制裁、恢复两国外交关系都发生在这一年。
9. 2014 年 1 月 21 日中国互联网根域名服务器 (DNS) 故障事件为什么根服务器遭攻击却只有中国中招，以及为什么问题的表现是 DNS 污染等疑点，还没有进一步的解释。当时知乎、博客流行的一些猜想反而没有被提及（虽然可以理解）。
10. 历史的车轮就是在这个下午转向的这个视频中有多处把特定事件作为转折关键的论述（比如“互联网未来基础技术发展研讨会”），但都没看到相关依据。IPv6 为什么会“起了大早，赶了晚集”，邬贺铨就做过解释： 落入私有地址的陷阱 缺乏市场导向和zf先行意识 对内容服务的瓶颈重视不够，缺乏有利措施一些误解和干扰（自称中国特色的v9 ）将 IPv6 与安全对立
11. NAT-PT“2014 年后这个技术成为了全世界从 IPv4 过渡到 IPv6 的方法”NAT-PT 是早期实现 IPv6 和纯 IPv4 之间通信的技术。但因为实际面临很大缺陷，在 2007 年的 RFC4966 就已经不推荐使用，后继是NAT64。就算是因为篇幅原因想介绍最基础的技术，拿一个基本被废除的作为主轴还是很令人费解。如果大家还有有印象，在 IPv6 还没规模部署的时候，民用网络主流的方案是ISATAP 隧道，而且应用范围也很有限。“曾经阻碍 IPv6 发展的 NAT 技术后来却成为了 IPv6 腾飞的助力”？？？“2013 年之后……为了适应新的生产关系，NAT 技术也必然演变出 NAT-PT”？？？
12. “你所有的解析请求都将使用中国 IPv6 根服务器”其实视频已经提到了，YETI 只是实验性计划。240c::6666是面向 IPv6 的公众 DNS ，在宣传资料中没有看到说用的是中国自己的 IPv6 主根服务器。
13. “2 的 96 次方，也就是近 8 亿个地址”7.92e+28 是 8 亿？？？按照 /32 计算也有 43 亿。 写了这么多，主要觉得这些问题普遍很经典，很适合作集中分析。由于时间有限，能查清的问题就这些（感觉还有）。
链接：https://t.cn/A69YSXhj
知乎：
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1. CERNET2 同时期 “欧盟、美国、日本才刚刚进入 IPv6 的论证”从当年的论文可以看出，当时国际上已经有 Internet2 、GEANT 、APAN 这些 IPv6 学术网络，很难说是“刚刚进入论证”。
2. 私网和 NAT 的关系 “为了帮助 NAT 技术发展，IANA 预留了 3 个私有地址网段”这还是第一次听说
3. DNS 的递归解析顺序“南京板鸭.中国.南京中山北路”“顶级域：.中国”“二级域：.南京中山北路”有从中间开始解析的？
4. 所有的访问请求都会经过美国即使只考虑 DNS 请求，在还没有镜像根的年代，请求也不一定经过美国（顶级域的解析缓存）“所有的访问请求”就更不用说了
5. 每个镜像根的数据仅有一小时有效，拒绝授权就会被踢出去比较好奇这个精确的“一小时”是从哪儿来的（ TTL ？）有篇文章《美国如果把根域名服务器封了，中国会从网络上消失？》分析过这个问题。根区文件本来就是公开的，没有办法阻止特定组织获得。如果把 cn 顶级域开除，也只影响这个顶级域，镜像根可以拒绝同步。至于 DNSSEC 这些，也不至于导致断网。
6. 吕述望自诩是“互联网的掘墓人”CERNET 文章《与吕述望先生商榷：何以图强》指出：希望吕述望先生多些专业精神，少喊些口号，正确地把握全球互联网发展的方向，要成为网络空间命运共同体的贡献者，而非高喊空洞口号的“掘墓人”。
7. 伊拉克域名.IQ 被美国删除把没了顶级域说成是“整个伊拉克从互联网消失”有一定误导性。而且 CERNET 文章《伊拉克域名 IQ 被删背后的故事》有过分析：所谓“伊拉克顶级域名.iq 的申请和解析工作”，因为没有开始过，所以“被终止”也就无从谈起。
8. “2004 年利比亚与美国发生冲突”，顶级域名瘫痪ICANN 北京合作中心文章《利比亚国家顶级域名（.LY ）中止服务始末》有过分析：当时也有人推测这是美国进行政治干预造成的，但随后不久人们就发现，这是参与运营.LY 的两方人马内斗的结果。2004 年正是利比亚大幅改善与西方国家关系的时候，美国放宽对利制裁、恢复两国外交关系都发生在这一年。
9. 2014 年 1 月 21 日中国互联网根域名服务器 (DNS) 故障事件为什么根服务器遭攻击却只有中国中招，以及为什么问题的表现是 DNS 污染等疑点，还没有进一步的解释。当时知乎、博客流行的一些猜想反而没有被提及（虽然可以理解）。
10. 历史的车轮就是在这个下午转向的这个视频中有多处把特定事件作为转折关键的论述（比如“互联网未来基础技术发展研讨会”），但都没看到相关依据。IPv6 为什么会“起了大早，赶了晚集”，邬贺铨就做过解释： 落入私有地址的陷阱 缺乏市场导向和zf先行意识 对内容服务的瓶颈重视不够，缺乏有利措施一些误解和干扰（自称中国特色的v9 ）将 IPv6 与安全对立
11. NAT-PT“2014 年后这个技术成为了全世界从 IPv4 过渡到 IPv6 的方法”NAT-PT 是早期实现 IPv6 和纯 IPv4 之间通信的技术。但因为实际面临很大缺陷，在 2007 年的 RFC4966 就已经不推荐使用，后继是NAT64。就算是因为篇幅原因想介绍最基础的技术，拿一个基本被废除的作为主轴还是很令人费解。如果大家还有有印象，在 IPv6 还没规模部署的时候，民用网络主流的方案是ISATAP 隧道，而且应用范围也很有限。“曾经阻碍 IPv6 发展的 NAT 技术后来却成为了 IPv6 腾飞的助力”？？？“2013 年之后……为了适应新的生产关系，NAT 技术也必然演变出 NAT-PT”？？？
12. “你所有的解析请求都将使用中国 IPv6 根服务器”其实视频已经提到了，YETI 只是实验性计划。240c::6666是面向 IPv6 的公众 DNS ，在宣传资料中没有看到说用的是中国自己的 IPv6 主根服务器。
13. “2 的 96 次方，也就是近 8 亿个地址”7.92e+28 是 8 亿？？？按照 /32 计算也有 43 亿。 写了这么多，主要觉得这些问题普遍很经典，很适合作集中分析。由于时间有限，能查清的问题就这些（感觉还有）。
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突破！我国“超级高铁”完成首次试运，未来时速可达1000公里
最新消息显示，我国一家研发超高速高铁的研究机构已经使用全尺寸客舱完成了首次“高速飞车”试运行。
据相关媒体报道，山西省大同市的一条超导磁悬浮试验线已经完成了3次试运行。该项目的最终目标是在接近真空的管道中以1000公里/小时或更快的速度运送乘客和货物，如果成功，这将成为世界上最快的地面运输技术。
据报道，在1月14日的测试中，该航行器在长210米线路上的航行速度超过了50公里/小时。
建造和运营该设施的承包商中国航天科工集团公司(CASIC)表示，运行过程中的部件包括超导磁体、高功率电力系统、人工智能安全控制、无线通信设备和传感器，这些关键部件在测试中的稳定运行为未来更高速的实验铺平了道路。
据悉，在测试中保持管内的低压环境是开发该技术的最大挑战之一。目前运行最快的高速列车的时速为350公里/小时，但是由于空气阻力，提高速度会显著增加轨道磨损和能源消耗。大同设施的磁悬浮技术则消除了磨损轨道的摩擦，同时其真空管降低了空气阻力。
SpaceX的创始人马斯克在2012年首次提出了“超级高铁”的想法，将陆上交通运输推向极限速度。他之后成立了The Boring Company，把这个想法从纸上变成了现实。
英国维珍银河公司的创始人布兰森也加入了这一竞争，他在洛杉矶成立了一家类似的企业——Hyperloop One。该公司在2020年进行了世界上首次超高速运输系统载人测试，速度达到172公里/小时。
然而这些项目都遇到了财务问题和技术挑战。据报道，Hyperloop One去年解雇了100多名员工，并且放弃了载人的想法。据报道，Boring Company在去年拆除了测试隧道，为SpaceX员工腾出停车场。
相比这些公司，中国参与超级高铁的时间较晚，中国航天科工直到去年4月才在大同设施破土动工，但是项目团队在开工后用了不到一年的时间就完成了第一次试运行。
据当地政府称，目前该测试设施的管道长度为2公里，预计在未来几年将扩展到60公里，最高时速达到1000公里。
我国现在运营着世界上最大的高铁网络，总长度超过4.2万公里，国家计划到2025年将列车的最高速度提高到400公里/小时。沿海城市青岛已经建成了最高时速600公里的磁悬浮列车原型和试验线。 https://t.cn/EZuf0LW
最新消息显示，我国一家研发超高速高铁的研究机构已经使用全尺寸客舱完成了首次“高速飞车”试运行。
据相关媒体报道，山西省大同市的一条超导磁悬浮试验线已经完成了3次试运行。该项目的最终目标是在接近真空的管道中以1000公里/小时或更快的速度运送乘客和货物，如果成功，这将成为世界上最快的地面运输技术。
据报道，在1月14日的测试中，该航行器在长210米线路上的航行速度超过了50公里/小时。
建造和运营该设施的承包商中国航天科工集团公司(CASIC)表示，运行过程中的部件包括超导磁体、高功率电力系统、人工智能安全控制、无线通信设备和传感器，这些关键部件在测试中的稳定运行为未来更高速的实验铺平了道路。
据悉，在测试中保持管内的低压环境是开发该技术的最大挑战之一。目前运行最快的高速列车的时速为350公里/小时，但是由于空气阻力，提高速度会显著增加轨道磨损和能源消耗。大同设施的磁悬浮技术则消除了磨损轨道的摩擦，同时其真空管降低了空气阻力。
SpaceX的创始人马斯克在2012年首次提出了“超级高铁”的想法，将陆上交通运输推向极限速度。他之后成立了The Boring Company，把这个想法从纸上变成了现实。
英国维珍银河公司的创始人布兰森也加入了这一竞争，他在洛杉矶成立了一家类似的企业——Hyperloop One。该公司在2020年进行了世界上首次超高速运输系统载人测试，速度达到172公里/小时。
然而这些项目都遇到了财务问题和技术挑战。据报道，Hyperloop One去年解雇了100多名员工，并且放弃了载人的想法。据报道，Boring Company在去年拆除了测试隧道，为SpaceX员工腾出停车场。
相比这些公司，中国参与超级高铁的时间较晚，中国航天科工直到去年4月才在大同设施破土动工，但是项目团队在开工后用了不到一年的时间就完成了第一次试运行。
据当地政府称，目前该测试设施的管道长度为2公里，预计在未来几年将扩展到60公里，最高时速达到1000公里。
我国现在运营着世界上最大的高铁网络，总长度超过4.2万公里，国家计划到2025年将列车的最高速度提高到400公里/小时。沿海城市青岛已经建成了最高时速600公里的磁悬浮列车原型和试验线。 https://t.cn/EZuf0LW
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