#足球道路#
哈维尔兑现赛前承诺 他想要的人俱乐部立马引进哈维尔兑现赛前承诺 他想要的人俱乐部立马引进记者鲁蜜报道 经历了十余天的间歇期，一支“全新”的建业队出现在大家面前——新主帅哈维尔打造了一条新的防线，球员也展现了较高的斗志，面对武汉卓尔，虽然中场核心伊沃因伤缺阵，但建业打得相当有信心，攻防都极具效率。一球小胜，是球队在第一阶段经历双线8连败之后的首胜，也是保级淘汰赛首回合的首胜，虽然1比0小胜并未能确保球队完全上岸，但起码已经占据先机，双方下一回合比赛将在23日进行。
这是哈维尔接手球队后的第一场比赛，哈维尔没有对技战术进行太大的调整，依旧是五后卫的防守反击体系。明显能够看出的是人员上的变化，尤其是后防线上，罗歆、新援舒尼奇、小将牛梓屹都是新面孔。
伊沃没有进入名单是球队最大的变数。第一阶段后半段伊沃出现了不小的伤病，反复拉伤之后一直没有得到很好的恢复。在过去十多天的间歇期里，伊沃虽然恢复情况不错，在郑州的训练也正常随队，但抵达大连之后伤情有些反复，赛前哈维尔对于伊沃是否出场持保留态度，最终还是从保护球员的角度出发，让伊沃休息。
缺少了伊沃的中场控制，对手以纳霍尔为组织核心的中前场，给建业较大的压力，建业的新防线能否保住不失是关键，毕竟在第一阶段，建业失球数是全中超最多的。考虑到缺少伊沃，哈维尔制订战术之时，刻意减少了建业在中场的控球，直接在对手组织进攻的时候回撤全线防守，罗歆和柯钊所在的两个边路，几乎没有在比赛中压上参与进攻，而是全力在防守，切断埃弗拉与其他队员的联接线路，取得的效果不错，对手确实无法组织起太好的进攻。
由于罗歆上半时吃到了黄牌，防守上需要注意动作，下半时对方加快了进攻速度后，建业防线所受到的压力也加大，幸好建业队员们通过互相协助，顽强守住了球门不失。
与建业球迷同样在看比赛的，还有国安的球迷。高大中后卫舒尼奇间歇期从国安租借而来，他还没有代表国安出战过，自己的中超首秀就献给了建业。虽然是租借，但波黑人在自己的位置上体现出来的责任感，通过比赛能清晰看到。他和身边队友语言不通，经常看到比赛中他通过肢体语言跟队友寻求沟通。他的表现相当稳定，抵挡住了对手高球的轰炸，也在禁区前有过惊险解围。
赛后哈维尔夸奖舒尼奇是一名很职业的球员。“一名外援能在疫情期间经历隔离、辗转后还能给球队如此大的帮助，不管是场内还是场外，他都是很出色的。同时要感谢俱乐部管理层高效的运转，当我来到俱乐部，提出需要一名好的后卫引进时，俱乐部很快就敲定了舒尼奇，他的表现也有目共睹，配得上国脚身份。” 建业的防守反击以往极具效率，关键在于伊沃的中场调度及节奏控制，攻防转换里他发挥极重要的作用。当伊沃无法出场时，队员能否很好执行哈维尔制订的技战术安排，是球队能否取得分数的关键。
本场比赛充满着紧张的气氛，双方斗志十足，拼抢十分激烈，整场比赛不停有身体接触，开场不久卡兰加就和对手在高空球争顶上双双撞破头，都是顶着纱布完成的比赛。全场比赛，双方一共犯规37次，裁判共计出示了六张黄牌。
在一度混乱的局面里，建业没有迷失，虽然气氛紧张，拼抢激烈，但建业仍然在努力寻找着自己的节奏。不失球是一方面，想要赢得比赛必须要进球。哈维尔要求队员省略掉和对手在中场的无谓缠斗，让出球权，全线退守，打反击，在进攻端至少保留两人作为反击点。中后场拿到球之后，直接大脚到前场，巴索戈有速度，卡兰加和多拉多有制空能力和背身拿球能力。 终于，上半场三人合力终于制造了一粒点球。比赛当天过25岁生日的巴索戈，造成了对手犯规，但他将罚点球的机会给了多拉多。后者罚球不进，但马上冲前补射，终于把球打进了球门。这个球弥足珍贵，是整场比赛的唯一进球。
在没有伊沃的情况下，球队进行战术调整，球员能够全力执行技战术安排，取得胜利，这就是建业和第一阶段相比最大的改变。队员从头到尾始终保持着高度集中的注意力，在充斥着紧张感的比赛中始终坚持自己的进攻打法和防守力度，这样的执行能力，才是建业该有的样子。
赛后哈维尔对球员表现大加赞赏：“正如大家所看到的，淘汰赛赛制的比赛确实比较难打，武汉是强劲的对手，比赛确实很艰苦，我的队员们今天在场上表现出了很高的斗志，把训练中的东西打出来了。我们今天没有失球，防守端也贯彻了我的要求，感谢队员们的付出。但这只是‘上半场’的比赛，现在还不能放松，要好好准备下一场比赛。” 对阵武汉卓尔是哈维尔执教建业的首秀，也是自己作为主教练执教生涯的第一场比赛，没有什么比一场胜利更加完美，对于他而言，是一个难忘的经历，对于他未来的执教，是一个极好的开始。
因为是自己的首场执教比赛，他穿上了笔挺的西装。整场比赛他来回不停地在替补席前走动，揉搓着双手，看得出来，他也很紧张。尤其是在多拉多主罚点球的时候，他在场边低着头没敢看，直到听到身边的人开始庆祝，他才抬起头来加入狂欢。
这是哈维尔他执教球队的第一场胜利，球队结束了此前双线八连败，拿到了提前保级的赛点
哈维尔兑现赛前承诺 他想要的人俱乐部立马引进哈维尔兑现赛前承诺 他想要的人俱乐部立马引进记者鲁蜜报道 经历了十余天的间歇期，一支“全新”的建业队出现在大家面前——新主帅哈维尔打造了一条新的防线，球员也展现了较高的斗志，面对武汉卓尔，虽然中场核心伊沃因伤缺阵，但建业打得相当有信心，攻防都极具效率。一球小胜，是球队在第一阶段经历双线8连败之后的首胜，也是保级淘汰赛首回合的首胜，虽然1比0小胜并未能确保球队完全上岸，但起码已经占据先机，双方下一回合比赛将在23日进行。
这是哈维尔接手球队后的第一场比赛，哈维尔没有对技战术进行太大的调整，依旧是五后卫的防守反击体系。明显能够看出的是人员上的变化，尤其是后防线上，罗歆、新援舒尼奇、小将牛梓屹都是新面孔。
伊沃没有进入名单是球队最大的变数。第一阶段后半段伊沃出现了不小的伤病，反复拉伤之后一直没有得到很好的恢复。在过去十多天的间歇期里，伊沃虽然恢复情况不错，在郑州的训练也正常随队，但抵达大连之后伤情有些反复，赛前哈维尔对于伊沃是否出场持保留态度，最终还是从保护球员的角度出发，让伊沃休息。
缺少了伊沃的中场控制，对手以纳霍尔为组织核心的中前场，给建业较大的压力，建业的新防线能否保住不失是关键，毕竟在第一阶段，建业失球数是全中超最多的。考虑到缺少伊沃，哈维尔制订战术之时，刻意减少了建业在中场的控球，直接在对手组织进攻的时候回撤全线防守，罗歆和柯钊所在的两个边路，几乎没有在比赛中压上参与进攻，而是全力在防守，切断埃弗拉与其他队员的联接线路，取得的效果不错，对手确实无法组织起太好的进攻。
由于罗歆上半时吃到了黄牌，防守上需要注意动作，下半时对方加快了进攻速度后，建业防线所受到的压力也加大，幸好建业队员们通过互相协助，顽强守住了球门不失。
与建业球迷同样在看比赛的，还有国安的球迷。高大中后卫舒尼奇间歇期从国安租借而来，他还没有代表国安出战过，自己的中超首秀就献给了建业。虽然是租借，但波黑人在自己的位置上体现出来的责任感，通过比赛能清晰看到。他和身边队友语言不通，经常看到比赛中他通过肢体语言跟队友寻求沟通。他的表现相当稳定，抵挡住了对手高球的轰炸，也在禁区前有过惊险解围。
赛后哈维尔夸奖舒尼奇是一名很职业的球员。“一名外援能在疫情期间经历隔离、辗转后还能给球队如此大的帮助，不管是场内还是场外，他都是很出色的。同时要感谢俱乐部管理层高效的运转，当我来到俱乐部，提出需要一名好的后卫引进时，俱乐部很快就敲定了舒尼奇，他的表现也有目共睹，配得上国脚身份。” 建业的防守反击以往极具效率，关键在于伊沃的中场调度及节奏控制，攻防转换里他发挥极重要的作用。当伊沃无法出场时，队员能否很好执行哈维尔制订的技战术安排，是球队能否取得分数的关键。
本场比赛充满着紧张的气氛，双方斗志十足，拼抢十分激烈，整场比赛不停有身体接触，开场不久卡兰加就和对手在高空球争顶上双双撞破头，都是顶着纱布完成的比赛。全场比赛，双方一共犯规37次，裁判共计出示了六张黄牌。
在一度混乱的局面里，建业没有迷失，虽然气氛紧张，拼抢激烈，但建业仍然在努力寻找着自己的节奏。不失球是一方面，想要赢得比赛必须要进球。哈维尔要求队员省略掉和对手在中场的无谓缠斗，让出球权，全线退守，打反击，在进攻端至少保留两人作为反击点。中后场拿到球之后，直接大脚到前场，巴索戈有速度，卡兰加和多拉多有制空能力和背身拿球能力。 终于，上半场三人合力终于制造了一粒点球。比赛当天过25岁生日的巴索戈，造成了对手犯规，但他将罚点球的机会给了多拉多。后者罚球不进，但马上冲前补射，终于把球打进了球门。这个球弥足珍贵，是整场比赛的唯一进球。
在没有伊沃的情况下，球队进行战术调整，球员能够全力执行技战术安排，取得胜利，这就是建业和第一阶段相比最大的改变。队员从头到尾始终保持着高度集中的注意力，在充斥着紧张感的比赛中始终坚持自己的进攻打法和防守力度，这样的执行能力，才是建业该有的样子。
赛后哈维尔对球员表现大加赞赏：“正如大家所看到的，淘汰赛赛制的比赛确实比较难打，武汉是强劲的对手，比赛确实很艰苦，我的队员们今天在场上表现出了很高的斗志，把训练中的东西打出来了。我们今天没有失球，防守端也贯彻了我的要求，感谢队员们的付出。但这只是‘上半场’的比赛，现在还不能放松，要好好准备下一场比赛。” 对阵武汉卓尔是哈维尔执教建业的首秀，也是自己作为主教练执教生涯的第一场比赛，没有什么比一场胜利更加完美，对于他而言，是一个难忘的经历，对于他未来的执教，是一个极好的开始。
因为是自己的首场执教比赛，他穿上了笔挺的西装。整场比赛他来回不停地在替补席前走动，揉搓着双手，看得出来，他也很紧张。尤其是在多拉多主罚点球的时候，他在场边低着头没敢看，直到听到身边的人开始庆祝，他才抬起头来加入狂欢。
这是哈维尔他执教球队的第一场胜利，球队结束了此前双线八连败，拿到了提前保级的赛点
【#西安#火车站北广场明年4月建成投运 出站就是大明宫丹凤门】对于西安人来说，西安火车站不但是地标性建筑，也是一个故乡的情结。自从#西安火车站北广场#开始改造，很多西安人都在翘首期待它重新展露新颜的那一刻，现在，那一刻终于临近了，华商报记者探访了正在紧张施工中的西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目，明年四月这里就将交付使用。
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口(涉及环城北路改造长度约520米)，东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交;自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米(含建强路地下道路580米)，城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中， 记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。（华商报记者肖琳/文 强军/图）https://t.cn/RpxLMQl
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口(涉及环城北路改造长度约520米)，东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交;自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米(含建强路地下道路580米)，城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中， 记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。（华商报记者肖琳/文 强军/图）https://t.cn/RpxLMQl
【#西安火车站北广场明年四月建成投运#】自从西安火车站北广场开始改造，很多西安人都在翘首期待它重新展露新颜的那一刻，现在，那一刻终于临近了，华商报记者探访了正在紧张施工中的西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目，明年四月这里就将交付使用。
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口（涉及环城北路改造长度约520米），东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交；自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米（含建强路地下道路580米），城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中，华商报记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。华商报记者 肖琳/文 强军/图
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口（涉及环城北路改造长度约520米），东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交；自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米（含建强路地下道路580米），城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中，华商报记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。华商报记者 肖琳/文 强军/图
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