#李泽言[超话]##李泽言[超话]#
抽一个吧唧
祝言神生日快乐！
好喜欢我的各位同担们啊
看着各种生日应援 真的很感动
李泽言在这个世界 也有在好好被爱
我们开开心心的陪李泽言过生日 不要因为外界的一些纷纷扰扰不开心啦～
做坏事 都是会反噬的
抽一位夫人送一个这次的生日吧唧
李夫人们都要开开心心的哦[抱一抱]
（只抽李夫人，要自证呀[羞嗒嗒]双坑（gy）打咩✘禁一切大众雷点禁一切劣迹艺人粉，会看主页的!不符合重抽!评论留下对李泽言的祝福就好，不会弄抽奖，随机生成楼层，非偏远直接下单写你的地址，偏远地区折现18r，明天中午开）
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做坏事 都是会反噬的
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不知不觉玩ff14两年啦！简单总结今年ff14的三大成就
1⃣️4月跟朋友们打了零式
2⃣️暑假成为了剑导开始打导随
3⃣️9月从0开始的pvp生活 三球指挥官现在只差冰球啦
其它想说的话平常也说的差不多了 总而言之过的很开心[打call]
惯例的
1⃣️商城自选128*1
2⃣️大家都爱的水*1
3⃣️鸟区300w*1（其它区折现30r）
以上均可折现 洗澡水为50r
✔️要求：战职满级*2 秘术双子算一个/如果是豆芽需跑完3.0剧情/互fo无要求（意思是玩不玩ff14都可以）
❌大众雷点/高台碎冰钓鱼/碎冰学者/草原保护摸点（战场相关会凭着印象来）
欢迎互fo！
曾用ID：遠坂奶油/二宫悠/梅·拉提亚/拂晓之间导游宇宙和音
最后给大家看看自家孩子们的稿！ https://t.cn/A69L6BDA
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【特斯拉这波降价，除了扩大市占率，还可能是想拖死新势力】对一个个体而言，如果常年不挣钱，坐吃山空，他的内心深处必然不会毫无波澜，相反，他会心有戚戚焉，在老婆孩子面前抬不起头，惶惶然如丧家之犬。
但是，如果你是一家电动车企的掌门人，啥事都要讲排面，单只办一次发布会就舍得花上八千万，虽然也是常年不挣钱，但是账面上总是趴着几十亿/几百亿投资机构或者股市里圈来的钱，在媒体朋友面前侃侃而谈怎么做高端。
不明所以的吃瓜群众肯定会竖起大拇指，说这位老板不挣钱还舍得花钱，真是心宽似海，志存高远，一定能给大家带来一个美好的明天。
如此这般的桥段，在几乎每一个新兴产业快速发展的初期都会频频上演。
十足的潜力、对未来的期盼，让消费者和投资者对这些初创企业的肆意烧钱视而不见。但是，所有的盛宴最后都要有人买单，持续的亏钱总归有结束的那一天。
在电动汽车渗透率开始达到25%以上的转折点时，普罗大众和投资人开始对电动车企的盈利有了应该有的期盼。
该赚钱了，这是“应然”，可是进入2023年，车企反而更难挣钱了，这是“实然”。在应然和实然之间，最主要的差距来源有两点：一是口罩后消费信心的重建，二是特斯拉平地一声雷突然惹起的价格战。
口罩后，这个社会会分化成两个平行的世界。一边是医院人满为患，一边是饭店和商场人山人海。
当然，从人口总量上来看，必然会是后者绝对占优，他们是支持政策转向最大的基本盘。不过，这并不必然对应住房、汽车这样的大宗消费品会迅速回暖。
消费信心一旦受挫，只能慢慢恢复，一点一点重建。
当然，乐观者会说现在人们已经开始了报复性消费，社会也一夜重回三年前。其实，没有报复性的收入，哪里会有报复性的消费？
吃吃饭，看看电影，逛逛商场，这种小打小闹的逛吃逛吃，貌似疫情之前的人山人海说明不了任何问题！
什么时候，老百姓愿意花钱买房了，舍得多花上几万在汽车上消费升级了，才算是真正重回人间四月天。那需要到什么时候呢？
李斌倒是提到过，他说，预计到五月份，受供应链和疫情影响的消费者信心才可以逐渐恢复回来。这意味着长达四个月的消费低迷。
汽车作为一个向规模要效益的大型制造行业，破碎的消费信心对应着低迷的消费需求，这必然会导致部分产线空转、生产效率的降低，从而损害车企的规模效益。
特斯拉大降价不只给自己吸引了不少订单，更重要的是，它破坏了本土电动车企的定价策略、新品推出节奏，将急需回血的一众友商拖入了最不想进入的价格战。
如果说去年十月份那次降价，诸多友商还能风轻云淡，今年1月6日的第二轮降价之后，包括比亚迪在内，没有任何一家车企可以置身事外了。
不同的车企根据自家产品的细分市场、价格区间，依据自己的发展阶段，会有不同的应对手段。
许是培育新的细分市场，避开特斯拉的锋芒，许是推迟新品上市，等一等再看，但是，在特斯拉重新设定的价格标准之下，所有车企的现有车型，似乎都得祭出降价这个手段。
因为，消费者对价格真的太敏感了，很多人应该都有这样的人生经验，买东西时看完价格，马上就看打折了多少，汽车消费也是这样，甚至在我看来，有过之而无不及。
算一算特斯拉这两轮的降价幅度，标准续航版Model 3从27.99万降到22.99万，5万的价格差对应18%的降幅！
不用说18%了，就是5%，老百姓就开始“仁者心动”了，也不用说5万，便宜上两万，消费者就忍不住要蠢蠢欲动了。
这样的情势之下，其他友商不降价还能怎么办？当然，你可以辅之以其他的手段，送保险，加配置之类的，但是，在特斯拉高达5万的降幅之下，降价是无法避开的一个手段。这当然会进一步蚕食本土车企的毛利空间！
车企想挣钱基本两个路线，卖多点，卖贵点。
口罩后消费信心的重建需要时间，想多卖真的很难；特斯拉来了个生猛的大降价，想保持原价都基本上不可能，卖贵点更是天方夜谭。
所以，本土车企的2023年依然很难挣钱，希望他们账上的现金能撑到盈利的那一天！
但是，如果你是一家电动车企的掌门人，啥事都要讲排面，单只办一次发布会就舍得花上八千万，虽然也是常年不挣钱，但是账面上总是趴着几十亿/几百亿投资机构或者股市里圈来的钱，在媒体朋友面前侃侃而谈怎么做高端。
不明所以的吃瓜群众肯定会竖起大拇指，说这位老板不挣钱还舍得花钱，真是心宽似海，志存高远，一定能给大家带来一个美好的明天。
如此这般的桥段，在几乎每一个新兴产业快速发展的初期都会频频上演。
十足的潜力、对未来的期盼，让消费者和投资者对这些初创企业的肆意烧钱视而不见。但是，所有的盛宴最后都要有人买单，持续的亏钱总归有结束的那一天。
在电动汽车渗透率开始达到25%以上的转折点时，普罗大众和投资人开始对电动车企的盈利有了应该有的期盼。
该赚钱了，这是“应然”，可是进入2023年，车企反而更难挣钱了，这是“实然”。在应然和实然之间，最主要的差距来源有两点：一是口罩后消费信心的重建，二是特斯拉平地一声雷突然惹起的价格战。
口罩后，这个社会会分化成两个平行的世界。一边是医院人满为患，一边是饭店和商场人山人海。
当然，从人口总量上来看，必然会是后者绝对占优，他们是支持政策转向最大的基本盘。不过，这并不必然对应住房、汽车这样的大宗消费品会迅速回暖。
消费信心一旦受挫，只能慢慢恢复，一点一点重建。
当然，乐观者会说现在人们已经开始了报复性消费，社会也一夜重回三年前。其实，没有报复性的收入，哪里会有报复性的消费？
吃吃饭，看看电影，逛逛商场，这种小打小闹的逛吃逛吃，貌似疫情之前的人山人海说明不了任何问题！
什么时候，老百姓愿意花钱买房了，舍得多花上几万在汽车上消费升级了，才算是真正重回人间四月天。那需要到什么时候呢？
李斌倒是提到过，他说，预计到五月份，受供应链和疫情影响的消费者信心才可以逐渐恢复回来。这意味着长达四个月的消费低迷。
汽车作为一个向规模要效益的大型制造行业，破碎的消费信心对应着低迷的消费需求，这必然会导致部分产线空转、生产效率的降低，从而损害车企的规模效益。
特斯拉大降价不只给自己吸引了不少订单，更重要的是，它破坏了本土电动车企的定价策略、新品推出节奏，将急需回血的一众友商拖入了最不想进入的价格战。
如果说去年十月份那次降价，诸多友商还能风轻云淡，今年1月6日的第二轮降价之后，包括比亚迪在内，没有任何一家车企可以置身事外了。
不同的车企根据自家产品的细分市场、价格区间，依据自己的发展阶段，会有不同的应对手段。
许是培育新的细分市场，避开特斯拉的锋芒，许是推迟新品上市，等一等再看，但是，在特斯拉重新设定的价格标准之下，所有车企的现有车型，似乎都得祭出降价这个手段。
因为，消费者对价格真的太敏感了，很多人应该都有这样的人生经验，买东西时看完价格，马上就看打折了多少，汽车消费也是这样，甚至在我看来，有过之而无不及。
算一算特斯拉这两轮的降价幅度，标准续航版Model 3从27.99万降到22.99万，5万的价格差对应18%的降幅！
不用说18%了，就是5%，老百姓就开始“仁者心动”了，也不用说5万，便宜上两万，消费者就忍不住要蠢蠢欲动了。
这样的情势之下，其他友商不降价还能怎么办？当然，你可以辅之以其他的手段，送保险，加配置之类的，但是，在特斯拉高达5万的降幅之下，降价是无法避开的一个手段。这当然会进一步蚕食本土车企的毛利空间！
车企想挣钱基本两个路线，卖多点，卖贵点。
口罩后消费信心的重建需要时间，想多卖真的很难；特斯拉来了个生猛的大降价，想保持原价都基本上不可能，卖贵点更是天方夜谭。
所以，本土车企的2023年依然很难挣钱，希望他们账上的现金能撑到盈利的那一天！
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