#丽江爆料#【#中国是日韩最大的海外客源国# 】中国与日韩“入境政策制约与反制约”之战，会对中日韩三国的旅游业带来哪些影响？对刚有复苏迹象的中国旅游业有哪些警示，国内旅游从业者们又将如何正确应对？#中日韩旅游业依赖共生#

2016-2019年，中国访日游客每年以百万量级快速递增，至疫情前的2019年达到958万人次的最高峰，占到全球访日游客总人次的30.01%。截止2019年，中国连续多年蝉联日本第一大海外客源国宝座。

2016-2019年，中国访韩游客量占全球访韩游客总人次的30%以上，尤其是2016年，中国更是以826万人次，47.91%的占比，养活了半个韩国旅游业，是其当之无愧的衣食父母。同样截止2019年，中国连续多年蝉联韩国第一大海外客源国宝座。

从日韩两国访华游客人次总量和占比来看，以2018年为例，虽然分别仅为13.73%和8.81%，远不及中国访问两国游客人次在其总占比重的比例，但却分别牢牢占据中国海外第一和第二大客源国宝座。

简而言之，中日、中韩分别是各自旅游业的核心支撑力量，属于是典型的相互依赖，彼此共生，用八个字总结就是：一荣俱荣，一损俱损。

因此，当中国与日韩争端爆发的那一刻，这注定就是一场没有赢家的战争。中日韩旅游业关系虽然紧密，但有一个致命缺陷：极度脆弱。这种紧密关系像是随时处在断裂的边缘，而且修复时间漫长。

日系豪车败走中国，合资品牌接连退场！

这一次是广汽讴歌，其官方已经是显示504错误了，无法访问，而去其官方4S店售后，也面临着转移到其它授权的店铺售后的情况。

广汽讴歌是广汽集团和本田合作的公司，而讴歌是本田美国打造的豪华车品牌，也是日系车的第一个豪华品牌，2006年进入中国市场，推出了两款车但是反响平平。

到了2016年广汽本田成立了讴歌子公司，开始对讴歌品牌进行国产化，并且在2017年达到了1.63万辆的记录，但也止步于此，之后连年下滑。

对于日系等诸多汽车品牌来说，之所以在中国混不下去，一方面在于拿着在国外的成功经验用到中国市场上，但实际定位是不付的，另一方面对于中国汽车的发展趋势，不少日系品牌一直没有跟上节奏。

这其实也与国外巨头企业旗下品牌太多有关，有时候就不顾上单一品牌在某个地区的发展了，像讴歌退出中国市场但是在其它市场依然是一个知名的品牌，不过这也印证了中国汽车是的竞争和压力。

昨晚看了法国纪录片《卢米埃尔：冒险开始》（2016），一次很有趣也很受益的影史之旅，所有对电影感兴趣的朋友都应该看看这部影片。早就知道卢米埃尔兄弟是电影的发明者，不过以往有印象的只是他们在“技术”上的创造，这部影片汇聚的一百余部早期短片配上福茂的点评，则使俺不得不更加“膜拜”他们对电影作为“艺术”的开创性探索。3年多前随团队到访过里昂，很遗憾行程中没有安排参观卢米埃尔故居，只在下榻的酒店取了几份故居的简介，那里现在是卢米埃尔纪念馆。