【#元旦前后北上广渝感染接近尾声#】中国科学院院士陈赛娟2022年12月31日表示，近期出现新冠病毒感染症状的人群中，重症主要集中在有基础疾病的老年人群体中；元旦和春节即将到来，医疗资源相对薄弱的农村地区，都需要重点关注。
中国科学院院士、上海交通大学医学院附属瑞金医院、转化医学国家重大基础设施（上海）陈赛娟团队和上海市公共卫生临床中心范小红团队联合攻关，在Frontiers of Medicine发表研究论文《初步分析我国2022年秋冬新冠疫情中奥密克戎亚型多样性与流行病学特征》。研究人员初步判断，此轮奥密克戎疫情感染人数于2023年元旦前后在北京、广州、上海、重庆等城市接近尾声。
基于对重庆市主城区和郊区数据的数学模拟分析，研究团队认为，疫情峰值在郊区有所延后，且其感染峰值将在春运期间因疫情扩散加速而显著增强。对于四川、陕西、甘肃、青海等省，估计在农村和中小城镇地区的感染峰值将于2023年1月中下旬出现。
奥密克戎（英文名Omicron; Pango命名系统编号：B.1.1.159）是当前世界卫生组织指定的值得密切关注的新冠病毒变异株。相对于新冠病毒的早期变异株（如阿尔法、贝塔、伽马、德尔塔），奥密克戎的感染能力、免疫逃逸能力显著增强，但是其侵袭肺部引发重症的毒性能力则显著减弱。随着疫情演变带来的病毒传播途径的变化，多个奥密克戎亚型在国内同时传播。
陈赛娟团队和范小红团队联合攻关旨在评估调整疫情防护措施之后奥密克戎毒株在境内的传播模式、有症状感染者中重症患者可能比例以及此波疫情在大城市和中西部农村的走势。研究人员分析了当前境内流行的奥密克戎亚型种类，重症危重症患者在感染者及住院患者中的比例，并用数学建模对疫情走向进行模拟预测。陈赛娟院士说：“我们对上海地区今年秋冬季的感染者随机抽样研究，进行了新冠病毒基因组测序与分子流行病学分析；持续监测国内流行的新冠病毒种类，同时评估每个变异株的感染力和致病力，判断疫情发展情况。”
通过对2022年秋冬期间上海市公共卫生临床中心收治患者中随机抽取的数百例样本进行基因组测序，研究团队获得369个高质量新冠病毒全基因组序列。这些病毒基因组共包含30个奥密克戎亚型毒株，其中355个（95.95%）基因组序列集中在5个奥密克戎亚系，主要毒株包括已报道在北京和广州等地流行的BF.7和BA.5.2和近期欧美地区出现的BQ.1和XBB。
据了解， 结合感染者的旅行史和感染接触史，研究人员证明有北京或广州疫情接触史者分别主要携带BF.7和BA.5.2亚株；从海外入境上海的感染者主要携带BQ.1和XBB；而上海本地感染者中除了BA.5.2以外，还有多个奥密克戎亚株相对占比较高。这些结果中尚未发现新的新冠病毒变异株。
研究指出，国内农村和中小城镇地区医疗资源相对匮乏，且有大量老年人和有基础疾病人群；春运期间城市和农村人口流动将极大影响疫情走向。研究团队认为，当前急需为奥密克戎疫情向农村地区扩散启动应急计划，将更多医疗资源配置到农村基层，做好有效药物和新型疫苗的应急使用许可，做好抗新冠病毒特异药物及辅助性药物、疗效确切的中药的生产储备、分配和临床合理使用；实施分类、分层治疗，加强中小城镇重症救治能力；继续精准用好非药物性公共卫生措施（在室内空间佩戴N95口罩、保持社交距离、公共交通工具适当增加班次以避免人群过于拥挤等），努力削减疫情峰值，缓解医疗系统和医务人员的沉重压力。
研究团队同时提出，要继续做好高危人群全程免疫接种，启动高风险人群的第四针免疫加强针接种；加强个人家庭防控知识技能普及，做好健康宣传和风险沟通，保护民众特别是困难群体的生命健康，确保中国平稳走出疫情，促进社会经济有序恢复发展。#这个元旦既是迎新也是回归##家人先后阳了会造成重复感染吗#（中国新闻网）
中国科学院院士、上海交通大学医学院附属瑞金医院、转化医学国家重大基础设施（上海）陈赛娟团队和上海市公共卫生临床中心范小红团队联合攻关，在Frontiers of Medicine发表研究论文《初步分析我国2022年秋冬新冠疫情中奥密克戎亚型多样性与流行病学特征》。研究人员初步判断，此轮奥密克戎疫情感染人数于2023年元旦前后在北京、广州、上海、重庆等城市接近尾声。
基于对重庆市主城区和郊区数据的数学模拟分析，研究团队认为，疫情峰值在郊区有所延后，且其感染峰值将在春运期间因疫情扩散加速而显著增强。对于四川、陕西、甘肃、青海等省，估计在农村和中小城镇地区的感染峰值将于2023年1月中下旬出现。
奥密克戎（英文名Omicron; Pango命名系统编号：B.1.1.159）是当前世界卫生组织指定的值得密切关注的新冠病毒变异株。相对于新冠病毒的早期变异株（如阿尔法、贝塔、伽马、德尔塔），奥密克戎的感染能力、免疫逃逸能力显著增强，但是其侵袭肺部引发重症的毒性能力则显著减弱。随着疫情演变带来的病毒传播途径的变化，多个奥密克戎亚型在国内同时传播。
陈赛娟团队和范小红团队联合攻关旨在评估调整疫情防护措施之后奥密克戎毒株在境内的传播模式、有症状感染者中重症患者可能比例以及此波疫情在大城市和中西部农村的走势。研究人员分析了当前境内流行的奥密克戎亚型种类，重症危重症患者在感染者及住院患者中的比例，并用数学建模对疫情走向进行模拟预测。陈赛娟院士说：“我们对上海地区今年秋冬季的感染者随机抽样研究，进行了新冠病毒基因组测序与分子流行病学分析；持续监测国内流行的新冠病毒种类，同时评估每个变异株的感染力和致病力，判断疫情发展情况。”
通过对2022年秋冬期间上海市公共卫生临床中心收治患者中随机抽取的数百例样本进行基因组测序，研究团队获得369个高质量新冠病毒全基因组序列。这些病毒基因组共包含30个奥密克戎亚型毒株，其中355个（95.95%）基因组序列集中在5个奥密克戎亚系，主要毒株包括已报道在北京和广州等地流行的BF.7和BA.5.2和近期欧美地区出现的BQ.1和XBB。
据了解， 结合感染者的旅行史和感染接触史，研究人员证明有北京或广州疫情接触史者分别主要携带BF.7和BA.5.2亚株；从海外入境上海的感染者主要携带BQ.1和XBB；而上海本地感染者中除了BA.5.2以外，还有多个奥密克戎亚株相对占比较高。这些结果中尚未发现新的新冠病毒变异株。
研究指出，国内农村和中小城镇地区医疗资源相对匮乏，且有大量老年人和有基础疾病人群；春运期间城市和农村人口流动将极大影响疫情走向。研究团队认为，当前急需为奥密克戎疫情向农村地区扩散启动应急计划，将更多医疗资源配置到农村基层，做好有效药物和新型疫苗的应急使用许可，做好抗新冠病毒特异药物及辅助性药物、疗效确切的中药的生产储备、分配和临床合理使用；实施分类、分层治疗，加强中小城镇重症救治能力；继续精准用好非药物性公共卫生措施（在室内空间佩戴N95口罩、保持社交距离、公共交通工具适当增加班次以避免人群过于拥挤等），努力削减疫情峰值，缓解医疗系统和医务人员的沉重压力。
研究团队同时提出，要继续做好高危人群全程免疫接种，启动高风险人群的第四针免疫加强针接种；加强个人家庭防控知识技能普及，做好健康宣传和风险沟通，保护民众特别是困难群体的生命健康，确保中国平稳走出疫情，促进社会经济有序恢复发展。#这个元旦既是迎新也是回归##家人先后阳了会造成重复感染吗#（中国新闻网）
#江汉新闻#【华中最大！武汉中心书城亮相！】12月30日，位于江汉区菱角湖公园湖畔的华中地区最大规模书城一一武汉中心书城正式揭开面纱，与期待已久的读者朋友见面，武汉再添重要文化地标，市民又多一个美好阅读空间。武汉市委常委、宣传部部长吴朝安，江汉区领导叶文静、赵陟、黄万能参加开幕仪式。https://t.cn/A6KkwPwp
【#西安高铁站私家车上站台接客# “特权”还是隐藏款服务？】近日，一段视频显示，一辆路虎私家车开进西安北站站台接客，这引发了舆论热议。豪车+开上站台的超VIP服务，自然让人联想到了“特权化”。而媒体报道称，这是“西安站贵宾优行服务”，单次仅需花费500元，即可享受车辆进站和贵宾候车服务。
原来，这是高铁站的增值服务，实际上，全国多地火车特等站、一等站等均有相关实操经验。之所以网友们对汽车开上站台的行为报以不解，还是因为这样的服务不普及、不常见。
在多年前，全国很多火车站都曾提供过一项面对全体旅客亲朋好友的付费增值服务：购买站台票，即可进站到站台接送出行旅客。我记得西安站和北京西站的站台票票价是2元。这与今时将私家车开上站台接送旅客，有相似之处，可以看作是出行的增值服务。
在交通出行领域，付费享有额外增值服务远不止于铁路。在市场化水平最高的民航出行领域，旅客哪怕只是搭乘普通商业航班经济舱，也可以通过付费等方式享受单独的贵宾候机楼，由专车送往登机口优先登机。民航出行有着一系列完善且多样化的付费增值服务，这些服务不仅符合安全要求，也不影响普通旅客的正常出行。
所以，私家车上站台接送旅客，是一项符合铁路方面流程规范的正规服务，铁路的付费增值服务实际远不止于此，小至花费几十元由站方“小红帽”负责搬运大件行李提前进站，大至购买商务座车票享受全流程优先服务，中国铁路始终提供着各种各样的增值服务。
探讨这个话题也不能止步于增值服务本身，还需要讨论这一政策的公平性。虽然路虎直接开进入站台和“小红帽”都算增值服务，两者还是明显有不同的，大家对于后者更容易接受，对于前者还是有一些抵触情绪。
现在私家车主比较多，如果车主们都想花500元开上站台接送客，铁路方面安排得过来吗？如果安排不过来，允许谁进，不允许谁进？会不会从增值服务又变成了“特权服务”？还有一个很现实的疑问，花500元就能开车上站台的服务，之前为什么宣传得很少，很多人都没有听说？为什么一项本该公开宣传的服务成了“隐藏款”，以至于让大家误以为这是一种“特权”服务？还是希望铁路方面能更开诚布公地做出解释
如果花500元，不需要动用“关系”，不用看“身份”，谁都可以买来的服务，那就不能算是“特权”，而只是市场化的增值服务，我们也为中国铁路个性化的增值服务点赞。但是，把车开进站台，毕竟是对一种明显珍稀的站台资源的占用，也需要问问其公平性。（澎湃新闻）
原来，这是高铁站的增值服务，实际上，全国多地火车特等站、一等站等均有相关实操经验。之所以网友们对汽车开上站台的行为报以不解，还是因为这样的服务不普及、不常见。
在多年前，全国很多火车站都曾提供过一项面对全体旅客亲朋好友的付费增值服务：购买站台票，即可进站到站台接送出行旅客。我记得西安站和北京西站的站台票票价是2元。这与今时将私家车开上站台接送旅客，有相似之处，可以看作是出行的增值服务。
在交通出行领域，付费享有额外增值服务远不止于铁路。在市场化水平最高的民航出行领域，旅客哪怕只是搭乘普通商业航班经济舱，也可以通过付费等方式享受单独的贵宾候机楼，由专车送往登机口优先登机。民航出行有着一系列完善且多样化的付费增值服务，这些服务不仅符合安全要求，也不影响普通旅客的正常出行。
所以，私家车上站台接送旅客，是一项符合铁路方面流程规范的正规服务，铁路的付费增值服务实际远不止于此，小至花费几十元由站方“小红帽”负责搬运大件行李提前进站，大至购买商务座车票享受全流程优先服务，中国铁路始终提供着各种各样的增值服务。
探讨这个话题也不能止步于增值服务本身，还需要讨论这一政策的公平性。虽然路虎直接开进入站台和“小红帽”都算增值服务，两者还是明显有不同的，大家对于后者更容易接受，对于前者还是有一些抵触情绪。
现在私家车主比较多，如果车主们都想花500元开上站台接送客，铁路方面安排得过来吗？如果安排不过来，允许谁进，不允许谁进？会不会从增值服务又变成了“特权服务”？还有一个很现实的疑问，花500元就能开车上站台的服务，之前为什么宣传得很少，很多人都没有听说？为什么一项本该公开宣传的服务成了“隐藏款”，以至于让大家误以为这是一种“特权”服务？还是希望铁路方面能更开诚布公地做出解释
如果花500元，不需要动用“关系”，不用看“身份”，谁都可以买来的服务，那就不能算是“特权”，而只是市场化的增值服务，我们也为中国铁路个性化的增值服务点赞。但是，把车开进站台，毕竟是对一种明显珍稀的站台资源的占用，也需要问问其公平性。（澎湃新闻）
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