第二次战败投降后初期，日本处于一片废墟。城市里的人在废墟中翻找东西，用废弃金属做成锅碗瓢盆。这与20世纪三四十年代日本借由殖民地和经济增长成为世界上最强大的军事机器已相距甚远。

那时环境之艰困还可以从食物上一见端倪。战后政府在城市实施粮食配给，但配给的粮食往往会迟到或减量。市民们不得不自谋生路。相当长一段时间内，从东京涌向千叶、琦玉、神奈川采购食物的大军有十余万人，而能买到的往往也只有番薯而已。此外，不少如今被视为有日本特色的美食其实都是因为在战后复苏时期，只因艰困的生活环境而流行，例如蛋包饭。美食作家森下典子曾这样回忆：“在昭和三十至四十年代度过孩提时代的人，长大后一定会深爱着蛋包饭。我就是这个世代的其中之一”，因为“当时，全日本不管哪一户人家，都只能将冷饭放进蒸饭锅中重新加热，或是做成炒饭，蛋包饭也是冷饭利用的一种料理”。换言之，蛋包饭其实是一种将剩饭重新利用、烹调的“技术”。战后过了相当长一段时间，食品、盐、酒、纺织品等日用品才渐渐恢复自由买卖。在此之前，连蔬菜都是通过统一管制来配给。如昭和年代的电影女神高峰秀子这样有名的电影明星，也得等到1949年才能感受到“人们的生活慢慢恢复了滋润”。

我们印象中日本战后的快速崛起，实际上也跟得以免去大量的战争赔偿有直接的关系。在1951 年9月举行的“旧金山和会”上，在美国的要求与斡旋下，英国、苏联、荷兰、澳大利亚都宣布 放弃日本的战争赔偿，但东南亚诸国则坚持赔款要求。从1954年至1959年间，日本先后同缅甸、菲律宾、印尼、南越签订了赔偿协议的同时，又与其签订带有经济援助性质的中长期贷款协议，所以赔偿与经济援助属于彼此挂钩的状态。在这种状态 下，不仅不会使有限的赔偿成为日本的沉重负担，相反还能促 进日本经济结构转型与对外贸易。自50年代后日本对上述这些国家的重工业产品出口大幅度上升，同时也为日本找到了新一批长期稳定的原料来源地。同时，在技术援助方面，日本可以把已经或即将淘汰的设备作为补偿品提供给受偿国。1959年日本通产省在官方文件中便承认：日本的战争赔偿产生了与海 外经济合作相同的效果，并借此可以开辟新的市场。日本以赔偿为手段，扩大了对东南亚国家的资本输出和商品输出，并且极大地加深了日本经济对东南亚各国经济的渗透。 

/ 沙青青 《昭和风，平成雨》#读书笔记#

#柯哀[超话]##柯哀#
发擦疯时间到！！！
刷老福特看到有人做了这个对比图，看着底下评论提到的小柯带着灰原走出黑暗，突然有了另一种想法。虽说只是个人的想法，但我觉得意外地很有趣。
并不是小柯带着哀琳走向光明，而是为了陪伴她甘愿走入黑暗。
工藤是什么样的人，爱出风头，会得意洋洋于自己的头条新闻，会炫耀女生们送来的情书，他生来就是站在阳光下的人。耀眼、夺目，闪着光彩。
他是日本警察的救世主，是平成年代的福尔摩斯。
即使跌入了“江户川柯南”的困境，他依然显得张扬，无数次让自己的身份游走在暴露的边缘。
但这样张扬的工藤新一，随着时间流逝，一点点变得安分起来。
他从一开始急于恢复身体，到不再特意提及。从一开始对小孩身份的焦躁不安到恢复身体后都会忘了自己不是柯南的状态。他让灰原不要着急，他愿意等待。
他不再那么急躁地想要回去当他的高中生名侦探，反倒是逐步安下心来装好这个小孩的身份，也安抚灰原让她做好一个小孩。
他并不是带着她走出光明，而是走进那个满是苦难的黑暗中，牵起她的手，和她一起在这个不知何日才能见到黎明的黑夜中前行。
曾经他是阳光下光芒万丈的救世主，如今他是陪她隐姓埋名的小小侦探。
从那个爱出风头的名侦探到“请不要提到我与此案有关”，曾经舞台上耀眼的主角甘愿成为不见光的操盘手，成长的不仅是他运筹帷幄的能力，也是他愿意安居幕后的那颗心。
他要保护她，她也要保护他，所以他们都不能站在光明之中，藏起真实的面目，期待着黎明到来的那一天再走进阳光。
用一句话来概括柯南的成长和他对灰原的陪伴——
“如果你不能走在光下，我便陪你在黑夜中前行。”

日本未来战机布局变化
三菱重工在设计“高运动隐身机”和X-2先进技术实验机时，抛弃了早前的“前翼＋三角翼”路线，转而选择类似F-22的“钻石翼＋水平尾翼＋V形尾翼”的布局，这是因为突出隐身要求后，水平尾翼与主翼在同一平面时，前方雷达波会被主翼遮蔽，而且水平尾翼可补偿前翼涡流在大攻角时增强进而产生机体横向不稳定的缺点，至于外倾的V形尾翼可避开机身尾涡，在大攻角提供横向稳定性。
防卫装备厅在2011年开始以高运动隐身机为基础，衍生出未来战斗机的设计，由于当年为平成二十三年，第一版数字电脑模型称为23DMU(Digital Mockup,数字电脑模型之意）。基本上，23DMU就是X-2的放大版，加入实验机没有的机腹弹舱，使前段机身拉长，主翼后缘改为平直，使其由后缘前掠的钻石翼变成较常见的梯形翼。理论上，主翼后缘前掠，可增加后缘绕射波的偏转角度，降低飞机前半球的雷达回波。23DMU的主翼后缘平直化，增长翼展，明显增大主翼的展弦比，可增大亚音速升阻比与机翼油箱空间，提高其续航力。这反映了23DMU以牺牲部分隐身性为代价，换取更大的航程与滞空时间。
防卫装备厅在2014年发表《未来战斗机机体构想研究报告》，也说明增加续航力的重要性：由于未来假想敌很可能拥有战机数量优势，日机会陷入“以寡击众”的窘境，而战机在战区上空停留越久，就等于有更多战机并肩作战，可抵销对手数量优势。
而在2012年设计的24DMU却恢复对隐身性能的重视，主翼恢复成后缘略微前掠的钻石翼，23DMU的四片尾翼只剩下两片大面积V形全动尾翼，而且倾斜角度更大，类似YF-23的“宽V尾”（WideV-Tail),可同时产生俯仰、滚转与偏航的控制效果。宽V尾的缺点是翼面偏低，在大攻角飞行时易被则机身涡流干扰，进而破坏横向不稳定性。因此，洛·马在设计F-22时就放弃宽V尾，以维持大攻角的稳定性与超机动性。
然而，宽V尾相对于四尾翼，对前方同样是完整露出两片的翼面（四尾翼的水平尾翼被主翼遮蔽），对前半球隐身差异不大，但宽V尾对任一侧就只暴露一片尾翼且有较大的偏转角，相比四尾翼的垂直与水平尾翼各一对，使得宽V尾有较大的侧面隐身优势。
2013年设计的25DMU则选择“折衷主义”，主翼后缘改成后掠并加大翼展，使展弦比再增大（增加续航力）；尾部恢复为四尾翼，目的是保证超机动性。比较特别的是，水平尾翼增加了下反角，令尾翼脱离主翼的遮蔽而暴露迎面而来的雷达波中，势必增加前半球的雷达回波，但优点是尾翼也脱离主翼尾涡的影响，在气动布局上可提高俯仰与滚转控制力，很显然，25DMU为了续航力与超机动性而牺牲隐身性。
2014年设计的26DMU则将主翼又改回24DMU的钻石翼，除了提高前向隐身性，搭配翼展略微缩减，可缩小主翼展弦比，提高结构强度与降低超音速阻力。从此以后，日本就没有公布DMU的修改情形，直到2020年预算书才公布最新的版本：
·主翼改成倒V形后缘的拉姆达翼（Lambda Wing),可同时增大后缘角度（有助于前向隐身性）与展弦比（有助于续航力）。
·尾翼改成24DMU的宽V尾（有助于侧面隐身性）。
·发动机喷嘴改成类似F-22的二维矢量模式。一些人推测新造型类似英国第六代“暴风”（Tempest)战斗机，可能是英日技术合作的成果，但实际上，“暴风”的V尾只负责偏航控制，外倾角较小，气动风险也较小，真正与日本方案接近的英国设计是20世纪90年代提出的“复制品”（Replica)隐身攻击机，而这出自美国麦·道公司竞标美国海军“联合先进打击技术项目”（JAST)的设计。这种造型也被法德六代机研制工程所吸收。因此，“拉姆达翼＋宽V尾”是日本希望在“战机隐身时代”进行弯道超车的“赌注”。