#我可能遇到了救星# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
#我可能遇到了救星剧评##剧综评论人# 我可能遇到了救星大概是我第一次见到把表白拍了一整集的电视剧，各种掏心窝子的话说得清清楚楚，一遍一遍阐述对方的优点，一次一次讲述着对对方心动的原因，也是我第一次看电机剧把男女主之间怎么互相喜欢上和确定彼此心意拍的这么清楚。男女主各自发现自己喜欢上对方，不断的确定自己是否真的喜欢对方，然后去试探对方是否喜欢自己，是否是真的喜欢，还是一时兴起还是掺杂着更多其它的因素，还是成年人沉迷于一时的暧昧。最重要的是男主亲了女主两次都失败了，但是他并没有表现出一丁点气愤跟不满，女主说还没有说完的时候。他还专门往后退了一步，认认真真的听女主说话！男主真的很尊重女孩子！男主已经是我心中的现偶天花板了，真诚真的是永远的必杀技啊！！
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#素人求助赵露思领养猫咪#其实看到这样的热搜，我已经见怪不怪了。#助理片场帮赵露思脱鞋穿袜子# 今年播了星汉才关注到这样一位可爱的姑娘。娱乐圈里真诚善良的人，我不知道有谁，但是至少在我看来，她算得上。饭圈思维真的是一件很可怕的事儿，靠着网络的庇护可以肆意宣泄现生对阶级和工薪的不满，施于一位完全不认识不了解的人身上。
明年买电动车补贴$7500，细则看这里！
据KTLA 12月26日报道从明年1月1日开始，许多购买电动汽车的美国人将有资格获得最高7,500美元的税收抵免。
该抵免是《通胀削减法案（Inflation Reduction Act）》修订版的一部分，旨在刺激电动汽车销售，减少温室气体排放。
但是一系列复杂的要求，包括车辆和电池必须在哪里生产，让人怀疑明年是否有人能获得7,500美元的全额抵免。
有资格享受2010年开始并将于今年结束的单独税收抵免的某些电动汽车品牌，可能将失去享受抵免资格。
例如起亚（Kia）、现代（Hyundai）和奥迪（Audi）生产的几款电动汽车根本不符合资格，因为它们是在北美以外生产的。
不过，至少在2023年的前两个月，财政部推迟了新规定的实施，可能会让满足一定收入和价格限制的消费者暂时获得全额抵免。
新法律还为购买二手电动汽车的人提供了较小的抵免额度。
新的税收抵免将持续到2032年，目的是让更多的人买得起零排放汽车。
下面是它的详细介绍：
2023年有什么新变化？
购买某些新型电动汽车以及一些插电式油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车的人，将获得最高7,500美元的抵免。
购买电池驱动的二手车的人，将获得4,000美元的优惠。
但哪些车辆和买家有资格获得税收抵免是一个复杂的问题，在财政部3月份公布拟议规则之前，这个问题仍不确定。
到目前为止，我们所知道的是，新规要求电动汽车必须在北美生产，买家才能获得优惠。
此外，汽车价格和买家收入也有上限要求。
从3月开始，复杂的规定也将纳入电池部件。
40%的电池矿物必须来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家，或者在北美回收。
（这一门槛最终将提高到80%。）
50%的电池部件必须在北美制造或组装。
（这一门槛最终将提高到100%。）
从2025年开始电池矿物不能来自“受关注的外国实体”，主要是中国和俄罗斯。
从2024年开始电池部件不能在这些国家采购，这对汽车行业来说是一个麻烦的障碍，因为许多电动汽车金属和部件现在都来自中国。
电池尺寸也另有繁琐的要求。
哪些车辆符合资格？
由于仍存在许多不确定性，这一点还不完全清楚。
通用汽车和特斯拉在北美组装的电动汽车最多。
两家公司也都在美国生产电池，但由于对电池、矿物和零部件生产地的要求，这些汽车的买家最初可能只能获得税收抵免的一半，即3,750美元。
通用汽车表示其符合条件的电动汽车在3月前可以获得3,750美元的抵免，2025年可获得全额抵免。
不过，在财政部发布相关规定之前，有关矿物和零部件采购地的要求将被豁免。
这将使符合条件的买家在2023年初购买符合条件的车型时，获得7,500美元的全额优惠。
美国能源部表示在2022和2023车型年，北美生产了29款电动汽车和插电式汽车。
它们来自奥迪、宝马、雪佛兰、克莱斯勒、福特、GMC、吉普、林肯、Lucid、日产、Rivian、特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克、奔驰和大众。
然而由于价格限制或电池尺寸要求，并非所有这些车型都有资格获得抵免。
价格呢？
要符合资格，新电动轿车的标价不能超过5.5万美元。
皮卡、SUV和厢式货车的价格不能超过8万美元。这将排除掉两款价格较高的特斯拉车型。
虽然特斯拉最畅销的Model 3 和Model Y均符合其他规定条件，但这些车型可能会超过价格限制。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）称目前电动汽车的平均售价超过6.5万美元，不过价格更低的车型即将上市。
我有资格获得抵免吗？
这取决于你的收入。
对于购买的全新电动汽车的买家，如果是单身，调整后的总收入不能超过15万美元；
如果是联合报税，调整后的总收入不能超过30万美元；
如果是一家之主，调整后的总收入不能超过22.5万美元。
对于购买二手电动汽车的买家，如果是单身，收入不能超过7.5万美元；
如果是联合报税，收入不能超过15万美元；
如果是户主，收入不能超过11.25万美元。
抵免额将如何发放？
首先，它将应用于您在2024年提交的2023年纳税申报表。
从2024年开始，消费者可以将抵免额转给经销商，以降低购买时的车辆价格。
税收抵免会促进电动汽车销量吗？
标普全球移动（S&P Global Mobility）副总监迈克•菲斯克（Mike Fiske）表示这可能需要几年时间。
由于财政部推迟发布更严格的要求，这种优惠可能会在明年初导致销售激增。
但由于包括电脑芯片在内的零部件短缺，大多数汽车制造商现在几乎都在现产现卖，无法生产更多。
此外，汽车制造商可能会在证明电池矿物和零部件的来源方面遇到麻烦，这是买家获得全额补贴的一项要求。
汽车制造商一直在争先恐后地将更多的电动汽车供应链转移到美国。
二手车抵免是如何运作的？
消费者购买至少使用两年的电动汽车，可以获得高达4,000美元的税收抵免或车价的30%，以较低者为准。
且二手电动汽车的价格必须低于2.5万美元——考虑到市场上大多数电动汽车的起价，这是一个很高的要求。
在Autotrader.com上的搜索显示，雪佛兰Bolt、日产Leaf和其他相对经济的二手电动汽车可以追溯到2019年的车型，价格为2.6万美元或更高。
另一方面二手电动汽车不需要在北美生产，也不需要符合电池采购要求。
这意味着，例如一辆2022年的起亚EV6，因为是在韩国制造的，没有资格享受新车抵免；
但如果其二手价格低于2.5万美元，则可以享受二手车抵免。
政府为什么提供抵免？
这些抵免是大约3,700亿美元清洁能源支出的一部分，这是美国应对气候变化的最大投资，由乔·拜登总统于8月签署成为法律。
电动汽车目前约占美国新车销量的5%，拜登设定的目标是到2030年达到50%。
电动汽车的销量一直在攀升，尤其是在加州和其他州逐步淘汰汽油动力汽车的情况下。
特斯拉的低成本竞争对手的崛起，如预计底价在3万美元左右的雪佛兰Equinox，预计将扩大电动汽车对中产阶级家庭的影响。
标普全球移动预计，电动汽车在汽车销售中的份额明年将达到8%，2025年将达到15%，2030年将达到37%。
会放宽要求以使更多的电动汽车符合条件吗？
目前还不清楚。
美国的一些盟友对北美的制造要求感到不满，这些要求将欧洲或韩国制造的电动汽车排除在外。
这些要求至少在短期内将现代和起亚挤出了抵免范围。
他们计划在乔治亚州建造新的电动汽车和电池厂，但这些工厂要到2025年才能投产。
欧盟国家担心，税收抵免可能会使他们的汽车制造商将工厂迁往美国。
美国财政部表示将在年底前发布有关电池采购和矿物需求的“预期方向”的信息。
放宽规则以解决美国盟友的担忧，将使更多的电动汽车符合条件。
但这也有扩大美国对外国供应链依赖的风险。
充电站有补贴吗？
如果你在家里安装电动汽车充电器，可能会有抵免。
新法律恢复了2021年到期的联邦税收抵免政策，提供硬件和安装成本的30%，最高可达1,000美元。
它还增加了一个要求，即充电器必须位于低收入或非城市地区。
在这些地区安装新的电动汽车充电器的企业可以获得高达30%的税收抵免，每个充电器最高可达10万美元。
家用电动汽车充电器的价格从200美元到1000美元不等，安装费要再加几百美元。
是现在买还是等一等？
这完全是个人决定。
如果你已经厌倦了波动的汽油价格，正在考虑购买电动汽车，你可以购买。
在1月或2月购买符合条件的电动汽车，在更严格的要求于3月生效之前，你可以获得7,500美元的全额税收减免，且还可能获得额外的州抵免。
但如果你还在观望，那就没什么紧急的。
在合格的电动汽车相对较少的情况下，急于购买的消费者可能会面临经销商的加价。
几年之内，技术将会进步，更多的电动汽车将有资格获得全额抵免。
据KTLA 12月26日报道从明年1月1日开始，许多购买电动汽车的美国人将有资格获得最高7,500美元的税收抵免。
该抵免是《通胀削减法案（Inflation Reduction Act）》修订版的一部分，旨在刺激电动汽车销售，减少温室气体排放。
但是一系列复杂的要求，包括车辆和电池必须在哪里生产，让人怀疑明年是否有人能获得7,500美元的全额抵免。
有资格享受2010年开始并将于今年结束的单独税收抵免的某些电动汽车品牌，可能将失去享受抵免资格。
例如起亚（Kia）、现代（Hyundai）和奥迪（Audi）生产的几款电动汽车根本不符合资格，因为它们是在北美以外生产的。
不过，至少在2023年的前两个月，财政部推迟了新规定的实施，可能会让满足一定收入和价格限制的消费者暂时获得全额抵免。
新法律还为购买二手电动汽车的人提供了较小的抵免额度。
新的税收抵免将持续到2032年，目的是让更多的人买得起零排放汽车。
下面是它的详细介绍：
2023年有什么新变化？
购买某些新型电动汽车以及一些插电式油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车的人，将获得最高7,500美元的抵免。
购买电池驱动的二手车的人，将获得4,000美元的优惠。
但哪些车辆和买家有资格获得税收抵免是一个复杂的问题，在财政部3月份公布拟议规则之前，这个问题仍不确定。
到目前为止，我们所知道的是，新规要求电动汽车必须在北美生产，买家才能获得优惠。
此外，汽车价格和买家收入也有上限要求。
从3月开始，复杂的规定也将纳入电池部件。
40%的电池矿物必须来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家，或者在北美回收。
（这一门槛最终将提高到80%。）
50%的电池部件必须在北美制造或组装。
（这一门槛最终将提高到100%。）
从2025年开始电池矿物不能来自“受关注的外国实体”，主要是中国和俄罗斯。
从2024年开始电池部件不能在这些国家采购，这对汽车行业来说是一个麻烦的障碍，因为许多电动汽车金属和部件现在都来自中国。
电池尺寸也另有繁琐的要求。
哪些车辆符合资格？
由于仍存在许多不确定性，这一点还不完全清楚。
通用汽车和特斯拉在北美组装的电动汽车最多。
两家公司也都在美国生产电池，但由于对电池、矿物和零部件生产地的要求，这些汽车的买家最初可能只能获得税收抵免的一半，即3,750美元。
通用汽车表示其符合条件的电动汽车在3月前可以获得3,750美元的抵免，2025年可获得全额抵免。
不过，在财政部发布相关规定之前，有关矿物和零部件采购地的要求将被豁免。
这将使符合条件的买家在2023年初购买符合条件的车型时，获得7,500美元的全额优惠。
美国能源部表示在2022和2023车型年，北美生产了29款电动汽车和插电式汽车。
它们来自奥迪、宝马、雪佛兰、克莱斯勒、福特、GMC、吉普、林肯、Lucid、日产、Rivian、特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克、奔驰和大众。
然而由于价格限制或电池尺寸要求，并非所有这些车型都有资格获得抵免。
价格呢？
要符合资格，新电动轿车的标价不能超过5.5万美元。
皮卡、SUV和厢式货车的价格不能超过8万美元。这将排除掉两款价格较高的特斯拉车型。
虽然特斯拉最畅销的Model 3 和Model Y均符合其他规定条件，但这些车型可能会超过价格限制。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）称目前电动汽车的平均售价超过6.5万美元，不过价格更低的车型即将上市。
我有资格获得抵免吗？
这取决于你的收入。
对于购买的全新电动汽车的买家，如果是单身，调整后的总收入不能超过15万美元；
如果是联合报税，调整后的总收入不能超过30万美元；
如果是一家之主，调整后的总收入不能超过22.5万美元。
对于购买二手电动汽车的买家，如果是单身，收入不能超过7.5万美元；
如果是联合报税，收入不能超过15万美元；
如果是户主，收入不能超过11.25万美元。
抵免额将如何发放？
首先，它将应用于您在2024年提交的2023年纳税申报表。
从2024年开始，消费者可以将抵免额转给经销商，以降低购买时的车辆价格。
税收抵免会促进电动汽车销量吗？
标普全球移动（S&P Global Mobility）副总监迈克•菲斯克（Mike Fiske）表示这可能需要几年时间。
由于财政部推迟发布更严格的要求，这种优惠可能会在明年初导致销售激增。
但由于包括电脑芯片在内的零部件短缺，大多数汽车制造商现在几乎都在现产现卖，无法生产更多。
此外，汽车制造商可能会在证明电池矿物和零部件的来源方面遇到麻烦，这是买家获得全额补贴的一项要求。
汽车制造商一直在争先恐后地将更多的电动汽车供应链转移到美国。
二手车抵免是如何运作的？
消费者购买至少使用两年的电动汽车，可以获得高达4,000美元的税收抵免或车价的30%，以较低者为准。
且二手电动汽车的价格必须低于2.5万美元——考虑到市场上大多数电动汽车的起价，这是一个很高的要求。
在Autotrader.com上的搜索显示，雪佛兰Bolt、日产Leaf和其他相对经济的二手电动汽车可以追溯到2019年的车型，价格为2.6万美元或更高。
另一方面二手电动汽车不需要在北美生产，也不需要符合电池采购要求。
这意味着，例如一辆2022年的起亚EV6，因为是在韩国制造的，没有资格享受新车抵免；
但如果其二手价格低于2.5万美元，则可以享受二手车抵免。
政府为什么提供抵免？
这些抵免是大约3,700亿美元清洁能源支出的一部分，这是美国应对气候变化的最大投资，由乔·拜登总统于8月签署成为法律。
电动汽车目前约占美国新车销量的5%，拜登设定的目标是到2030年达到50%。
电动汽车的销量一直在攀升，尤其是在加州和其他州逐步淘汰汽油动力汽车的情况下。
特斯拉的低成本竞争对手的崛起，如预计底价在3万美元左右的雪佛兰Equinox，预计将扩大电动汽车对中产阶级家庭的影响。
标普全球移动预计，电动汽车在汽车销售中的份额明年将达到8%，2025年将达到15%，2030年将达到37%。
会放宽要求以使更多的电动汽车符合条件吗？
目前还不清楚。
美国的一些盟友对北美的制造要求感到不满，这些要求将欧洲或韩国制造的电动汽车排除在外。
这些要求至少在短期内将现代和起亚挤出了抵免范围。
他们计划在乔治亚州建造新的电动汽车和电池厂，但这些工厂要到2025年才能投产。
欧盟国家担心，税收抵免可能会使他们的汽车制造商将工厂迁往美国。
美国财政部表示将在年底前发布有关电池采购和矿物需求的“预期方向”的信息。
放宽规则以解决美国盟友的担忧，将使更多的电动汽车符合条件。
但这也有扩大美国对外国供应链依赖的风险。
充电站有补贴吗？
如果你在家里安装电动汽车充电器，可能会有抵免。
新法律恢复了2021年到期的联邦税收抵免政策，提供硬件和安装成本的30%，最高可达1,000美元。
它还增加了一个要求，即充电器必须位于低收入或非城市地区。
在这些地区安装新的电动汽车充电器的企业可以获得高达30%的税收抵免，每个充电器最高可达10万美元。
家用电动汽车充电器的价格从200美元到1000美元不等，安装费要再加几百美元。
是现在买还是等一等？
这完全是个人决定。
如果你已经厌倦了波动的汽油价格，正在考虑购买电动汽车，你可以购买。
在1月或2月购买符合条件的电动汽车，在更严格的要求于3月生效之前，你可以获得7,500美元的全额税收减免，且还可能获得额外的州抵免。
但如果你还在观望，那就没什么紧急的。
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几年之内，技术将会进步，更多的电动汽车将有资格获得全额抵免。
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