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日本艺术家Yuichiro Suzuki与妻子Satoko Suzuk的家和工作室都位于川上村，这是一个隐藏在吉野群山中的小村庄。在这个远离尘嚣的小村子里Yuichiro Yuichiro建立了他的工作室Inima Pottery，和妻子一起制作陶瓷器皿。他们制作的陶瓷器皿都具有质朴简单的特色。他们的作品以满足日常生活使用为基本原则，去掉细枝末节，也不需锦上添花，器物只需维持他们最本真的样子。

铃木GSX-R1000涡轮版极速376公里，零四6.30秒。
Suzuk争逐Super Sport市场主力的GSX-R，改款1000cc公升级以来迄今即使进化速度超缓慢同时又鲜少上身先进科技化的电子配备，比起当前Honda、Yamaha与Kawasaki三厂的公升级仿赛表面上虽看似平庸无奇，不过早期凭借动力大、加速快又有鲜明个性化的车性特色，就算当前帐面各项数据已被日系同级对手一一超越，却也在两轮车界圈粉无数了，尤其自家厂队在去年还拿下重返MOTO GP以来的首冠，在当前公升级仿赛还是强势车款！以当前现役的最新款，GSX-R1000所有帐面数据包括输出峰值、提速反应、最低车重、，连更竞技化都明显不如市场对手，甚至连作风更竞技化的GSX-R1000R也一样，不过转移到改装领域的话，结果那就大不同了。
堪称Motorcycle Drag赛事劲旅的Moore Mafia，基于提升夺冠与破纪录实力，本身一贯使用的Suzuki「隼」Hayabusa即使直线加速表现堪称直线怪兽等级，但体型过于庞大与笨重致使轻量空间有限之外，加上Moore Mafia想转往涡轮动力发展，于是征战车款更换为GSX-R1000之外，引擎通过锻造腹内、压缩比降低、供油升级与可程序ECU等改装之外，同时也上身涡轮增压系统，各项强化包括涡轮体型都堪称一拜紧绷，最大马力也达到足可与四轮跑车匹敌的750hp。
车体结构虽大致维持原厂，顶多为了减少起步大油门的抬头现象，而将后摇臂大幅加长以进一步减少动力耗损现象，不过所有车壳都变更成CFRP轻量材质，轮圈也一并升级高档碳纤式样，零四加速除了跑出「六秒台」的6.33秒，通过尾速也达到超惊人的233.64mph也就是376.0km/h，尽管是大改涡轮超跑也难以招架。

在这电动车大行其道的年代，现在的摩托车或许成为这个快速时代的怀旧经典或某种青春情怀了。

想当年，20世纪90年代不管城市或者农村的家家户户都需要一架摩托车装门面，人人将以拥有一辆摩托车为荣，那种需求渴望十分强烈，那种街头场面真是蔚为壮观。如同21世纪之初，国人对追求汽车一般。

我兴幸我生活过的年代，从二轮单车到机动二轮摩托车，从人力三轮车到机动三轮车又到四轮汽车，我都骑过驾驶过拥有过，大大的过了一把动感地带的瘾。关于交通工具，竹排，火车，动车，我已坐过。目今略留下遗憾的是，天上的大蜻蜓海上的巨无霸陆上的骁龙未曾驾驶过。不知天下飞水上漂地上滚的梦何日能圆？期待中。

今天，闲置半年的摩托车已洗干净。邀上三朋五友，准备好头盔，加满油，听着哒哒哒沉浑雄壮的机车声，上山下河过坑冲坡溜弯急刹，以一骑绝尘之勇敢的心来一场春暖花开迎接盛夏的到来的旅行吧。年轻的朋友！

江山代有才人出，各领风骚数十年。长江前浪推后浪，浪淘尽千古风流人物。俱往矣，数风流人物还看今朝。

一一怀旧经典 摩托车(HONDA SUZUKⅠ YAMAHA) https://t.cn/RJwB4OY