【疲劳驾驶酿事故，犯困切勿强开车】#银川交警##交通安全##fm1006~银川交通音乐台#
12月19日14时45 分许，西夏区二大队指挥中心接到报警称在三关口其驾驶的半挂车翻了，现有一人被困车内无法出去。接警后，大队指挥中心第一时间派民警赶赴事故现场。
民警到达现场后发现该事故位于 307 国道距离宁蒙交界700米处路段，一辆重型半挂车侧翻在路基右侧，一名驾驶员被困在车辆的驾驶室内，头部有出血。出警民警立即查看被困人员情况，并进行简单询问，在确定被困人员身体无大碍后立即进行施救，经过施救成功将被困驾驶员从驾驶室车窗救出。
经调查，该车驾驶员驾驶重型半挂货车在滨河某企业拉载货物准备前往甘肃省，在车辆行驶至西夏区 307 国道时驾驶员感到困倦疲乏，但其未停车休息继续疲劳驾驶，导致车辆失控冲到道路右侧路基下，造成驾驶人受伤、车辆受损的道路交通事故。
什么是疲劳驾驶
是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。这是人体正常的生理反应，你根本抗拒不了。
疲劳驾驶的危害
1、驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。
2、 驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换挡不及时、不准确；
3、 驾驶人处于中度疲劳时 ， 操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；
4、 驾驶人处于重度疲劳时 ， 往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。
缓解疲劳驾驶的方法
1、驾驶人在开车前一天一定要保证充足睡眠，勿熬夜。
2、注意劳逸结合，白天连续驾驶时长不要超过4小时，要选择在安全地带停车休息至少20分钟；若有夜间驾驶需求，连续驾驶时长不要超过2小时。
3、长途驾车出行，尽量找一名搭档，轮流驾驶。
4、避免长期保持一个姿势开车，以免肌肉僵硬诱发疲劳，可在开车时小幅度调整坐姿和深呼吸。
5、若行车途中出现疲劳、困倦症状，可开窗呼吸新鲜空气，或饮用咖啡等提神饮料。但最稳妥的方法是在安全地带停车，下车活动腰腿、颈肩等肌肉，待疲劳缓解后再上路。
来源：西夏区交警二大队 https://t.cn/RyhopJm
12月19日14时45 分许，西夏区二大队指挥中心接到报警称在三关口其驾驶的半挂车翻了，现有一人被困车内无法出去。接警后，大队指挥中心第一时间派民警赶赴事故现场。
民警到达现场后发现该事故位于 307 国道距离宁蒙交界700米处路段，一辆重型半挂车侧翻在路基右侧，一名驾驶员被困在车辆的驾驶室内，头部有出血。出警民警立即查看被困人员情况，并进行简单询问，在确定被困人员身体无大碍后立即进行施救，经过施救成功将被困驾驶员从驾驶室车窗救出。
经调查，该车驾驶员驾驶重型半挂货车在滨河某企业拉载货物准备前往甘肃省，在车辆行驶至西夏区 307 国道时驾驶员感到困倦疲乏，但其未停车休息继续疲劳驾驶，导致车辆失控冲到道路右侧路基下，造成驾驶人受伤、车辆受损的道路交通事故。
什么是疲劳驾驶
是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。这是人体正常的生理反应，你根本抗拒不了。
疲劳驾驶的危害
1、驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。
2、 驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换挡不及时、不准确；
3、 驾驶人处于中度疲劳时 ， 操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；
4、 驾驶人处于重度疲劳时 ， 往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。
缓解疲劳驾驶的方法
1、驾驶人在开车前一天一定要保证充足睡眠，勿熬夜。
2、注意劳逸结合，白天连续驾驶时长不要超过4小时，要选择在安全地带停车休息至少20分钟；若有夜间驾驶需求，连续驾驶时长不要超过2小时。
3、长途驾车出行，尽量找一名搭档，轮流驾驶。
4、避免长期保持一个姿势开车，以免肌肉僵硬诱发疲劳，可在开车时小幅度调整坐姿和深呼吸。
5、若行车途中出现疲劳、困倦症状，可开窗呼吸新鲜空气，或饮用咖啡等提神饮料。但最稳妥的方法是在安全地带停车，下车活动腰腿、颈肩等肌肉，待疲劳缓解后再上路。
来源：西夏区交警二大队 https://t.cn/RyhopJm
#文明守法平安回家# 【开车打盹的一瞬间 究竟会发生什么？】12月19日14时45分许，西夏区交警二大队指挥中心接到报警，驾驶人驾驶的半挂车在三关口发生侧翻，现有一人被困车内。民警迅速到达现场后，发现该事故位于 307 国道，距离宁蒙交界700米处路段，一辆重型半挂车侧翻在路基右侧，一名驾驶员被困在车辆的驾驶室内，头部有出血。出警民警立即查看被困人员情况，并进行简单询问，在确定被困人员身体无大碍后立即进行施救，经过努力成功将被困驾驶员从驾驶室车窗救出。经调查，该车驾驶员驾驶重型半挂货车在滨河某企业拉载货物准备前往甘肃省，在车辆行驶至西夏区 307 国道时驾驶员感到困倦疲乏，但其未停车休息继续疲劳驾驶，导致车辆失控冲到道路右侧路基下，造成驾驶人受伤、车辆受损的道路交通事故。@公安部交通管理局
1954年，飞行员保锡明击落一架敌机后，不幸被击中，座舱盖被打掉。为了保住战机，他忍痛不跳伞。着陆后，却有人颇有微词：“打得太远，太冒进了！”
当时部队正在准备对浙东沿海岛屿进行进攻的计划，其中大陈岛、江一山岛赫赫在列。很快，位于华东的海军和航空兵陆续集结，准备掩护陆军进行夺岛行动。
为了加强力量，航一师四团一大队迅速进驻了宁波机场，配合航二师作战。很快，他们收到了战斗命令：“夺取海门、一江山、渔山一线一百五十公里的制空权，发现来犯之敌，立即歼灭。’”
就在登陆部队秘密向海门一带集结的节骨眼上，敌人屡次派出飞机前来侦察。5月11日上午，南田岛上的雷达发现了两架敌机正在松门南三十公里的空域活动。根据判断，极有可能是两架F-47，此行大概率是对附近的登陆部队进行飞行侦察。
不能让敌人探知登陆部队的意图！尽管这两架敌机还在两百公里之外活动，指挥所为了安全，还是立即下令值班飞机，双机起飞迎敌，把敌机打下来或者挤出去。
为了掩护登陆部队，保有制空权，前线指挥所早已制定了详细的空中战斗方案：敌单机或双机前来进犯时，我以一等值班双机起飞迎敌，三等值班飞机转为一等待命。敌六架以下来犯时，我值班中队立即起飞迎敌，其余飞机立即转为待命。以此类推。
接到起飞命令之后，值班中队长保锡明和飞行员董世荣分别驾驶米格-15比斯飞机升空迎敌。两人很快就来到了目标空域，可是经过一番搜索之后，却没有发现目标。最后两人已经驾机超过了规定的一百五十公里的巡逻线，依然不见敌机踪影。
塔台人员判断之后，认为敌机不可能那么轻易的飞走，便下令继续搜索。此时海雾渐起，天海连成了一线。
保锡明和董世荣已经驾机离基地足足有一百七十公里，他们在部队也算是老飞行员了，但是也从没有飞得这么远过。为了保证登陆行动的成功，两人决定继续向前搜索。
三分钟之后，董世荣兴奋的报告道：“右下方发现两架敌机！”保锡明喜出望外：“明白，你攻击，我掩护。”两机立即变换飞行队形，一边转弯一边下降高度。
董世荣迅速飞到了有利的攻击位置，紧紧地咬住了敌僚机，两次开炮，可能是能见度太低的原因，只击中了敌机右翼。
被击伤的敌机开始做蛇形机动，试图摆脱董世荣的追击。董世荣随即减速跟敌机进行水平缠斗，想要靠近了再开炮。可惜的是开炮六次，由于角度没有选好，都没有击中目标，被击伤的敌机摆脱了追击，向远方逃去。
另外一边的保锡明，在掩护董世荣的同时，敌长机突然出现在他的视野中，极有可能是想要去帮自己的僚机脱难。
保锡明抓住机会，自言自语道：“你跑不了了！”随即便加速迎了上去。很快，保锡明就占据了有利的进攻位置。
双方在距离几百米的时候，保锡明看着光圈已经把敌机套中，于是连开了七炮，三次命中，只见敌机突然停住，随即七倒八歪地往下掉，一头扎进了大海。
让保锡明没想到的是，正当他驾机上升转弯的时候，负伤的敌僚机此时不知道从哪里冲了出来，向保锡明扑过去。保锡明没反应过来，被击中机翼和座舱。
保锡明感到一阵剧痛，他的臀部中弹，座舱盖也因为刚才的攻击被掀掉。面对如此危险的情况，保锡明紧咬牙关，极力让自己保持镇静，他向塔台报告道：“家中房子漏雨，客人‘感冒’！”
地面的战友上一秒还在为他击落敌机而高兴，现在听到他和战机都受伤了，不禁沉默担心起来。很快，经过大家一番分析，认为飞机现在还能驾驶，而且飞行员在负伤的情况下跳伞，会非常危险，希望保锡明最后可以驾机返航。塔台关切地问道：“你现在怎么样，还能飞行吗？”
保锡明此时想的却不是个人的安危，他知道战机非常宝贵，掉一架少一架，他迅速检查了操纵系统，发现一切正常之后，决定不到万不得已，绝不跳伞，尽一切可能，把飞机开回去。他果断说道：“准备返航，准备返航！”
塔台随即传来应答：“很好，趴在风挡后面，注意油量。”保锡明看了看油量，已经不多了，他艰难地拉起驾驶杆，一直到七千米才顶杆。强烈的气流猛烈地扑向飞机，保锡明感受到自己快要被气流撕裂了，他忍住这一切，最后在油量即将耗尽的时候，终于驾驶飞机安全着陆。
后来，在做战斗总结的时候，因为空战中有人负伤，而且两架飞机的警报灯都亮了，有些人对此有些微词：“他们两个太冒进了，打的太远！灯都亮了，早就应该跳伞。”
面对这些微词，最后师里面定调，保锡明和董世荣这次进行的是远距离出击，击落、击伤敌机各一架，保证了登陆部队的安全集结。双机越过敌机基地——大陈岛作战，也是对大陈岛的守敌的一种震慑。最后，一致认为，保锡明和董世荣打了一场胜利的战斗，保锡明被记二等功一次！在此，向英雄们致敬！
当时部队正在准备对浙东沿海岛屿进行进攻的计划，其中大陈岛、江一山岛赫赫在列。很快，位于华东的海军和航空兵陆续集结，准备掩护陆军进行夺岛行动。
为了加强力量，航一师四团一大队迅速进驻了宁波机场，配合航二师作战。很快，他们收到了战斗命令：“夺取海门、一江山、渔山一线一百五十公里的制空权，发现来犯之敌，立即歼灭。’”
就在登陆部队秘密向海门一带集结的节骨眼上，敌人屡次派出飞机前来侦察。5月11日上午，南田岛上的雷达发现了两架敌机正在松门南三十公里的空域活动。根据判断，极有可能是两架F-47，此行大概率是对附近的登陆部队进行飞行侦察。
不能让敌人探知登陆部队的意图！尽管这两架敌机还在两百公里之外活动，指挥所为了安全，还是立即下令值班飞机，双机起飞迎敌，把敌机打下来或者挤出去。
为了掩护登陆部队，保有制空权，前线指挥所早已制定了详细的空中战斗方案：敌单机或双机前来进犯时，我以一等值班双机起飞迎敌，三等值班飞机转为一等待命。敌六架以下来犯时，我值班中队立即起飞迎敌，其余飞机立即转为待命。以此类推。
接到起飞命令之后，值班中队长保锡明和飞行员董世荣分别驾驶米格-15比斯飞机升空迎敌。两人很快就来到了目标空域，可是经过一番搜索之后，却没有发现目标。最后两人已经驾机超过了规定的一百五十公里的巡逻线，依然不见敌机踪影。
塔台人员判断之后，认为敌机不可能那么轻易的飞走，便下令继续搜索。此时海雾渐起，天海连成了一线。
保锡明和董世荣已经驾机离基地足足有一百七十公里，他们在部队也算是老飞行员了，但是也从没有飞得这么远过。为了保证登陆行动的成功，两人决定继续向前搜索。
三分钟之后，董世荣兴奋的报告道：“右下方发现两架敌机！”保锡明喜出望外：“明白，你攻击，我掩护。”两机立即变换飞行队形，一边转弯一边下降高度。
董世荣迅速飞到了有利的攻击位置，紧紧地咬住了敌僚机，两次开炮，可能是能见度太低的原因，只击中了敌机右翼。
被击伤的敌机开始做蛇形机动，试图摆脱董世荣的追击。董世荣随即减速跟敌机进行水平缠斗，想要靠近了再开炮。可惜的是开炮六次，由于角度没有选好，都没有击中目标，被击伤的敌机摆脱了追击，向远方逃去。
另外一边的保锡明，在掩护董世荣的同时，敌长机突然出现在他的视野中，极有可能是想要去帮自己的僚机脱难。
保锡明抓住机会，自言自语道：“你跑不了了！”随即便加速迎了上去。很快，保锡明就占据了有利的进攻位置。
双方在距离几百米的时候，保锡明看着光圈已经把敌机套中，于是连开了七炮，三次命中，只见敌机突然停住，随即七倒八歪地往下掉，一头扎进了大海。
让保锡明没想到的是，正当他驾机上升转弯的时候，负伤的敌僚机此时不知道从哪里冲了出来，向保锡明扑过去。保锡明没反应过来，被击中机翼和座舱。
保锡明感到一阵剧痛，他的臀部中弹，座舱盖也因为刚才的攻击被掀掉。面对如此危险的情况，保锡明紧咬牙关，极力让自己保持镇静，他向塔台报告道：“家中房子漏雨，客人‘感冒’！”
地面的战友上一秒还在为他击落敌机而高兴，现在听到他和战机都受伤了，不禁沉默担心起来。很快，经过大家一番分析，认为飞机现在还能驾驶，而且飞行员在负伤的情况下跳伞，会非常危险，希望保锡明最后可以驾机返航。塔台关切地问道：“你现在怎么样，还能飞行吗？”
保锡明此时想的却不是个人的安危，他知道战机非常宝贵，掉一架少一架，他迅速检查了操纵系统，发现一切正常之后，决定不到万不得已，绝不跳伞，尽一切可能，把飞机开回去。他果断说道：“准备返航，准备返航！”
塔台随即传来应答：“很好，趴在风挡后面，注意油量。”保锡明看了看油量，已经不多了，他艰难地拉起驾驶杆，一直到七千米才顶杆。强烈的气流猛烈地扑向飞机，保锡明感受到自己快要被气流撕裂了，他忍住这一切，最后在油量即将耗尽的时候，终于驾驶飞机安全着陆。
后来，在做战斗总结的时候，因为空战中有人负伤，而且两架飞机的警报灯都亮了，有些人对此有些微词：“他们两个太冒进了，打的太远！灯都亮了，早就应该跳伞。”
面对这些微词，最后师里面定调，保锡明和董世荣这次进行的是远距离出击，击落、击伤敌机各一架，保证了登陆部队的安全集结。双机越过敌机基地——大陈岛作战，也是对大陈岛的守敌的一种震慑。最后，一致认为，保锡明和董世荣打了一场胜利的战斗，保锡明被记二等功一次！在此，向英雄们致敬！
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