#可乐环游地球#
天气预报显示，今天是我们在因特拉肯的三天里唯一一个晴天，于是我们打算今天上雪山。但是在出发时我仍然对昨天的大雾天气心有余悸，并且早上的因特拉肯仍然是能见度不足50米的状态。虽然嘴上说着“一会儿肯定就好了”，但心里还是有点儿打鼓。9:05从Interlaken Ost出发，在列车行驶过第一站时，缓缓出现在眼前的雪山和蓝天完全打消了我的疑虑。接下来便是一路的惊叹，除了这个暑假去玉龙雪山的那一次（何况那次我还没上到雪山上，只停在了云杉坪），我从来没有这么近距离地见过这么大片的雪山。再细一琢磨，这可是阿尔卑斯山啊，从三岁时就因为阿尔卑斯糖而知道的著名山脉，竟然此刻正环绕在我四周……这种感觉太奇妙了！
我们第一站在Grindelwald Terminal下车，这里是换乘上山缆车的地方。但是在上山之前，我们先出站四处看了看，然后在站内简单解决了brunch。这次没有机会来格林德瓦和first山还是有点遗憾的——本来我们是计划第二天来的，但谁叫天公不做美呢。也罢，又多了一个再来一趟瑞士的理由。
登山缆车是近两年才修好的，大大缩短了上山时间，而且呈现出了一段无比美丽的风景。缆车上有很多手拿雪板的滑雪爱好者，因为缆车的终点站正好是一个雪道的出发点。而我们这些纯游客则第一次踏上了阿尔卑斯的雪。此时阳光逐渐明艳，雪山在光照下闪闪发光。在艾格峰的阴面，我们甚至看到了蓝色的冰川，山顶处的雪被阵阵风儿吹起，像雾一样飘向远方。原来书里写的都是真的，真的有蓝涧，原来真的有西门吹雪……这里是海拔两千多米，我们还没有感受到任何不适，并且气温也十分舒适，是只要不用手去抓雪就完全感受不到寒冷的程度。
再向上则是少女峰，而这一段的火车大部分都穿行在隧道之中，出站后也是直接坐了一个高达100多米的电梯直达被称为“欧洲之巅”的少女峰顶，所以再次站在观景台上时，我的眼睛被晃得不能完全睁开，并且由于这里山脚下的超市不像丽江到处都在卖氧气瓶，使得我们忽略了很有可能发生的高原反应，以至于在毫无心理准备的情况下很快感受到了海拔4100米的威力。在Sphinx观景台的时候还好，眼前壮观的美景和Crash Landing On You的打卡牌子吸引了我的大部分注意力；但是在冰洞和一大片雪上平台时，我是真真切切地体会到了高反的所有症状，肌肉酸痛、呼吸急促、头晕、耳鸣，每次从室外进到室内后都要趴在栏杆上缓一会儿才能起身去下一个景点。
原谅我贫瘠的语言是在描述不出来实景的壮观，所以我选择留白。
下山需要反复好几次上下火车，尤属倒数第二程的景色最好看。那趟火车让我想起了在威海的环海路公交，四面大玻璃环绕，几乎全都在地面上行驶，太阳正处于落山的过程中，也可以算是看到日照金山了吧；火车轨道旁边就是雪道，正在滑雪的人们和火车保持相对静止，友好地向车厢里的我们挥手致意。回到”地面“时天色已然暗了下来，浓雾再次涌入小镇，和早上的街道景象如出一辙，让我有一点点恍惚，白天的所见所闻是真实发生过的吗……
随着去酒店取行李、退转换插头、在麦当劳解决晚餐，最后到达Interlaken West，我们在瑞士的四天四晚就这样结束了。可能是我性格本就乐观，我觉得这趟旅行还是挺幸运的。虽然前两天天气不好，但正是因为这样我才见到了雨中的布里恩茨湖、大雾中的锡格里斯维尔大桥，不一样的天气赋予了它们别样的魅力。更何况我们最终拨得云开见雪山，见证了浓雾退去后这片土地最美丽的样子。下次见面，就约在暖阳高照、绿草如茵的春夏吧，到时候我会前往卢塞恩和龙疆小镇，打卡最后一个爱的迫降拍摄地；然后再次回到因特拉肯，坐一坐孙艺珍坐过的船，玩一次尹世莉最爱的滑翔伞。
再见，如梦如幻的瑞士
天气预报显示，今天是我们在因特拉肯的三天里唯一一个晴天，于是我们打算今天上雪山。但是在出发时我仍然对昨天的大雾天气心有余悸，并且早上的因特拉肯仍然是能见度不足50米的状态。虽然嘴上说着“一会儿肯定就好了”，但心里还是有点儿打鼓。9:05从Interlaken Ost出发，在列车行驶过第一站时，缓缓出现在眼前的雪山和蓝天完全打消了我的疑虑。接下来便是一路的惊叹，除了这个暑假去玉龙雪山的那一次（何况那次我还没上到雪山上，只停在了云杉坪），我从来没有这么近距离地见过这么大片的雪山。再细一琢磨，这可是阿尔卑斯山啊，从三岁时就因为阿尔卑斯糖而知道的著名山脉，竟然此刻正环绕在我四周……这种感觉太奇妙了！
我们第一站在Grindelwald Terminal下车，这里是换乘上山缆车的地方。但是在上山之前，我们先出站四处看了看，然后在站内简单解决了brunch。这次没有机会来格林德瓦和first山还是有点遗憾的——本来我们是计划第二天来的，但谁叫天公不做美呢。也罢，又多了一个再来一趟瑞士的理由。
登山缆车是近两年才修好的，大大缩短了上山时间，而且呈现出了一段无比美丽的风景。缆车上有很多手拿雪板的滑雪爱好者，因为缆车的终点站正好是一个雪道的出发点。而我们这些纯游客则第一次踏上了阿尔卑斯的雪。此时阳光逐渐明艳，雪山在光照下闪闪发光。在艾格峰的阴面，我们甚至看到了蓝色的冰川，山顶处的雪被阵阵风儿吹起，像雾一样飘向远方。原来书里写的都是真的，真的有蓝涧，原来真的有西门吹雪……这里是海拔两千多米，我们还没有感受到任何不适，并且气温也十分舒适，是只要不用手去抓雪就完全感受不到寒冷的程度。
再向上则是少女峰，而这一段的火车大部分都穿行在隧道之中，出站后也是直接坐了一个高达100多米的电梯直达被称为“欧洲之巅”的少女峰顶，所以再次站在观景台上时，我的眼睛被晃得不能完全睁开，并且由于这里山脚下的超市不像丽江到处都在卖氧气瓶，使得我们忽略了很有可能发生的高原反应，以至于在毫无心理准备的情况下很快感受到了海拔4100米的威力。在Sphinx观景台的时候还好，眼前壮观的美景和Crash Landing On You的打卡牌子吸引了我的大部分注意力；但是在冰洞和一大片雪上平台时，我是真真切切地体会到了高反的所有症状，肌肉酸痛、呼吸急促、头晕、耳鸣，每次从室外进到室内后都要趴在栏杆上缓一会儿才能起身去下一个景点。
原谅我贫瘠的语言是在描述不出来实景的壮观，所以我选择留白。
下山需要反复好几次上下火车，尤属倒数第二程的景色最好看。那趟火车让我想起了在威海的环海路公交，四面大玻璃环绕，几乎全都在地面上行驶，太阳正处于落山的过程中，也可以算是看到日照金山了吧；火车轨道旁边就是雪道，正在滑雪的人们和火车保持相对静止，友好地向车厢里的我们挥手致意。回到”地面“时天色已然暗了下来，浓雾再次涌入小镇，和早上的街道景象如出一辙，让我有一点点恍惚，白天的所见所闻是真实发生过的吗……
随着去酒店取行李、退转换插头、在麦当劳解决晚餐，最后到达Interlaken West，我们在瑞士的四天四晚就这样结束了。可能是我性格本就乐观，我觉得这趟旅行还是挺幸运的。虽然前两天天气不好，但正是因为这样我才见到了雨中的布里恩茨湖、大雾中的锡格里斯维尔大桥，不一样的天气赋予了它们别样的魅力。更何况我们最终拨得云开见雪山，见证了浓雾退去后这片土地最美丽的样子。下次见面，就约在暖阳高照、绿草如茵的春夏吧，到时候我会前往卢塞恩和龙疆小镇，打卡最后一个爱的迫降拍摄地；然后再次回到因特拉肯，坐一坐孙艺珍坐过的船，玩一次尹世莉最爱的滑翔伞。
再见，如梦如幻的瑞士
高仿手表哪款仿的最好 高仿劳力士手表哪里有卖 高仿宝玑手表在哪里买前几天刚好有朋友说想买一块表作为圣诞礼物送给男朋友，问我有没有推荐，我的脑海中闪过一款又一款腕表，最终定格在了帝舵碧湾型黄金钢款。
这时候也许有朋友要问了，市面上那么多经典表款，为什么偏偏选这个？首先帝舵表的知名度和品质毋庸置疑，它是很多玩家购表的首选，碧湾系列更是品牌极具代表性的表款。今年年初亮相的碧湾型黄金钢款在材质上做出了创新，从名字就可以看出，它由黄金和精钢共同打造而成，温润有型的表款作为圣诞礼物再合适不过。
帝舵碧湾型黄金钢款腕表的款式众多，但它们都拥有“雪花”指针、五链节表带等碧湾系列的标志性设计，彰显帝舵出众的审美理念。与此同时，该系列腕表也注入了全新美学思维，不仅优化了外观轮廓，而且首次将磨光黄金表圈及表冠引入碧湾系列，让人眼前一亮。
在这里我挑选了几只具有代表性的表款，和大家聊一下。
我们都知道，41毫米在男表中是比较常规的尺寸，不大不小适合大多数人佩戴，碧湾型黄金钢款也包含这一尺寸。
先来看看这只香槟色盘面的款式，它采用碧湾系列比较常见的一体成型夜光陶质立体钟点标记，这种设计不仅能够提高表款辨识度，也可以增大夜光面积、强化夜光效果，保证佩戴者在光线较弱的环境中也可以准确读取时间。
相信在很多朋友的印象中，钻石是女性符号，但如同越来越多的女性开始佩戴腕表一样，现如今钻石在男表上的运用也变得广泛，就像帝舵这款表。它的表盘以沉稳的黑色示人，除3、6、9、12点外，其他位置的时标均以钻石代替，为腕表增添了几分奢华感。
品牌为41毫米款腕表配备的是帝舵表原厂机芯MT5601型，这枚机芯不仅获得了瑞士官方天文台认证，更拥有超越认证标准的精准度。此外，它的动储时长达到了70小时，符合“周末表”的标准。通俗来说就是，如果我们在周五摘下腕表，到周一再戴上也不用重新调校时间，简单便捷。
以最广大消费者诉求为导向的帝舵表在男表打造方面颇有建树，对女表的设计也在不断精进。此次推出的碧湾型黄金钢款有两个尺寸适合女性佩戴，分别是31毫米和36毫米，能够满足不同风格女性的需求。
这只尺寸为36毫米的表款设计风格比较中性，腕表上并没有很多女性特征明显的元素，腕围较小的男性也可以尝试一番。我们可以看到，黄金钢款采用弧形表壳，黄金部分经磨光处理，相较于之前推出的碧湾系列腕表，看起来更加圆润，为我们带来别致的视觉体验。
品牌为这款表配备的是MT5400型自动上链机芯，这枚机芯同样通过了瑞士官方天文台认证，动储时长约为70小时，而且内置防磁硅游丝，提高腕表走时精度。
另外一款女表的直径为31毫米，看起来非常小巧。它最大的特色在于表圈上镶嵌了一圈钻石，与金色表壳相互掩映，散发出耀眼的光芒。
这款表搭载的是帝舵表专为小尺寸腕表研发的MT5201型机芯，它在构造上与大中型机芯保持一致，内部采取在惯性微调平衡摆轮两侧、以坚固的横夹板固定的方式，确保腕表坚固耐用、可靠精准的性能。这枚机芯的动储时长约为50小时，与前面提到的两款机芯相比稍短一些，但在女表中还是相当出色的。
这时候也许有朋友要问了，市面上那么多经典表款，为什么偏偏选这个？首先帝舵表的知名度和品质毋庸置疑，它是很多玩家购表的首选，碧湾系列更是品牌极具代表性的表款。今年年初亮相的碧湾型黄金钢款在材质上做出了创新，从名字就可以看出，它由黄金和精钢共同打造而成，温润有型的表款作为圣诞礼物再合适不过。
帝舵碧湾型黄金钢款腕表的款式众多，但它们都拥有“雪花”指针、五链节表带等碧湾系列的标志性设计，彰显帝舵出众的审美理念。与此同时，该系列腕表也注入了全新美学思维，不仅优化了外观轮廓，而且首次将磨光黄金表圈及表冠引入碧湾系列，让人眼前一亮。
在这里我挑选了几只具有代表性的表款，和大家聊一下。
我们都知道，41毫米在男表中是比较常规的尺寸，不大不小适合大多数人佩戴，碧湾型黄金钢款也包含这一尺寸。
先来看看这只香槟色盘面的款式，它采用碧湾系列比较常见的一体成型夜光陶质立体钟点标记，这种设计不仅能够提高表款辨识度，也可以增大夜光面积、强化夜光效果，保证佩戴者在光线较弱的环境中也可以准确读取时间。
相信在很多朋友的印象中，钻石是女性符号，但如同越来越多的女性开始佩戴腕表一样，现如今钻石在男表上的运用也变得广泛，就像帝舵这款表。它的表盘以沉稳的黑色示人，除3、6、9、12点外，其他位置的时标均以钻石代替，为腕表增添了几分奢华感。
品牌为41毫米款腕表配备的是帝舵表原厂机芯MT5601型，这枚机芯不仅获得了瑞士官方天文台认证，更拥有超越认证标准的精准度。此外，它的动储时长达到了70小时，符合“周末表”的标准。通俗来说就是，如果我们在周五摘下腕表，到周一再戴上也不用重新调校时间，简单便捷。
以最广大消费者诉求为导向的帝舵表在男表打造方面颇有建树，对女表的设计也在不断精进。此次推出的碧湾型黄金钢款有两个尺寸适合女性佩戴，分别是31毫米和36毫米，能够满足不同风格女性的需求。
这只尺寸为36毫米的表款设计风格比较中性，腕表上并没有很多女性特征明显的元素，腕围较小的男性也可以尝试一番。我们可以看到，黄金钢款采用弧形表壳，黄金部分经磨光处理，相较于之前推出的碧湾系列腕表，看起来更加圆润，为我们带来别致的视觉体验。
品牌为这款表配备的是MT5400型自动上链机芯，这枚机芯同样通过了瑞士官方天文台认证，动储时长约为70小时，而且内置防磁硅游丝，提高腕表走时精度。
另外一款女表的直径为31毫米，看起来非常小巧。它最大的特色在于表圈上镶嵌了一圈钻石，与金色表壳相互掩映，散发出耀眼的光芒。
这款表搭载的是帝舵表专为小尺寸腕表研发的MT5201型机芯，它在构造上与大中型机芯保持一致，内部采取在惯性微调平衡摆轮两侧、以坚固的横夹板固定的方式，确保腕表坚固耐用、可靠精准的性能。这枚机芯的动储时长约为50小时，与前面提到的两款机芯相比稍短一些，但在女表中还是相当出色的。
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帝舵碧湾型黄金钢款腕表的款式众多，但它们都拥有“雪花”指针、五链节表带等碧湾系列的标志性设计，彰显帝舵出众的审美理念。与此同时，该系列腕表也注入了全新美学思维，不仅优化了外观轮廓，而且首次将磨光黄金表圈及表冠引入碧湾系列，让人眼前一亮。
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我们都知道，41毫米在男表中是比较常规的尺寸，不大不小适合大多数人佩戴，碧湾型黄金钢款也包含这一尺寸。
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这只尺寸为36毫米的表款设计风格比较中性，腕表上并没有很多女性特征明显的元素，腕围较小的男性也可以尝试一番。我们可以看到，黄金钢款采用弧形表壳，黄金部分经磨光处理，相较于之前推出的碧湾系列腕表，看起来更加圆润，为我们带来别致的视觉体验。
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另外一款女表的直径为31毫米，看起来非常小巧。它最大的特色在于表圈上镶嵌了一圈钻石，与金色表壳相互掩映，散发出耀眼的光芒。
这款表搭载的是帝舵表专为小尺寸腕表研发的MT5201型机芯，它在构造上与大中型机芯保持一致，内部采取在惯性微调平衡摆轮两侧、以坚固的横夹板固定的方式，确保腕表坚固耐用、可靠精准的性能。这枚机芯的动储时长约为50小时，与前面提到的两款机芯相比稍短一些，但在女表中还是相当出色的。
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这只尺寸为36毫米的表款设计风格比较中性，腕表上并没有很多女性特征明显的元素，腕围较小的男性也可以尝试一番。我们可以看到，黄金钢款采用弧形表壳，黄金部分经磨光处理，相较于之前推出的碧湾系列腕表，看起来更加圆润，为我们带来别致的视觉体验。
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