01
2023年新年的第一天，回顾了一下2022一整年，这一年说起来也是惊心动魄啊！
02
先看看外部大环境，从北京冬奥会刚结束俄罗斯入侵乌克兰到国内的新冠肺炎疫情持续，从通货膨胀到气候变化，从中美的紧张关系到美国的选举，一件件算得上持续上演的"黑天鹅"事件，让我一个堂堂七尺男儿实感活着不易啊。
读一读历史，回头看这些事件，其实并不算什么，单个人类在世的时间满打满算100年左右，这100年的时间不读历史重复100年反而会觉得世界很新鲜。就像我涉世未深，一心只读圣贤书，浑浑噩噩地过了25年左右，读完书出世才发现世界的运转完全与你想象的不一样，世界的中心是要你去适应的，而不是围着你转！适者生存，自古进化成功的都是那些对环境做出适应性调整与改变的，而不是曾经最强的（恐龙），和最聪明的人（这和投资很像）。
03
俄乌冲突：2022年，一整年看到最多的外国新闻是俄乌战争，2023年会停火吗？《金融时报》预测的答案是：不会。托尼巴伯说：“西方目前冻结的立场，俄罗斯和乌克兰都不满意。普京领导的克里姆林宫不会破坏乌克兰的独立，甚至不会完全控制乌克兰在9月“吞并”的四个地区。乌克兰总统泽伦斯基不能接受停火，使乌克兰失去自今年2月俄罗斯入侵以来失去的领土，以及2014年被占领的顿巴斯和克里米亚。重新获得领土需要西方提供武器，但西方不太愿意。俄罗斯正试图重建军队，并让其人民为一场长期的战争做准备，一场很可能是持续的、痛苦的冲突。”战争带来的不全是政治观念的冲突，还有成千上万的无辜民众，他们失去了家人，没有电，没有暖气，流离失所，为政治家的错误决策承受着巨大的痛苦。而我们国家看似生活在和平的环境，其实不然，冲突就在身边，美国的挑衅、台海危机、中印边境冲突等都是潜在的威胁。
04
新冠疫情：2022临近年末阳了一次，今天是阳了的第十天，感觉自己又可以了，能码码字分享一下最近的生活状况。实不相瞒，网上说的刀片嗓、水泥鼻、发高烧、身体无力、头撕裂地疼、咳嗽不止、痰鼻涕用掉5卷卫生纸……一系列症状我都经历了。身体感觉不适之后，我没去测抗原，毕竟自己是轻症，大规模的阳性出现的医疗挤兑，还要花费精力去耗费在与其他人竞争医疗资源上，不去自己在家多休息，也无力出门，也不去抱怨谁，也无心讨论政府是保经济和社会安定抑或是保大众民生不被感染二者之间的抉择问题，只是感叹病毒是真的厉害，病毒才是世界上进化最成功的生物，平凡简单到极致便是最无敌的，病毒没有复杂的器官组织，没有大脑，没有思维，只有蛋白质外壳和DNA，而且感染之后会大量寄生繁殖，传播之快，致病之快其他生物几乎无法匹敌，病毒通过寄生达到永生，你活着我也要活着，通过复利产生更多的后代，这种模式很无敌，复利的数学模型在病毒传染的现象体现的淋漓尽致。
05
最后再聊聊通胀，通胀更多的是在经济发达的地区感受的明显一点，像我这八线小县城，2022年也体会到了通货膨胀。那就是10月和11月，小区被封的时候，人们买菜都要排队，而且一包菜50元左右。我喜欢花15元到同一家理发，因为理发师很敦厚，经常聊一些民生现象，理发的时候有一个中年客户，理的郭德纲的发型，一副很杨武杨威的架势，才听说这人送菜拉货一个月就能挣一辆奥迪的钱。老百姓吃通胀的亏，必定有人发通胀的财！又听说政府免费发的保供白菜，到了物业和社区就转手卖给普通民众，普通百姓光吃哑巴亏。这也符合心理学，万一免费了，人们就容易起混乱，就像前段时间免费领退烧药一样，不是所有人都是大学生那么有素质，有些人很恶的，起码不免费才是对大众最好的一种康德式公平。
06
元旦就聊这么多，在2022每个人都很困难的时候，郭子祝每个人2023都新年快乐。
2023年新年的第一天，回顾了一下2022一整年，这一年说起来也是惊心动魄啊！
02
先看看外部大环境，从北京冬奥会刚结束俄罗斯入侵乌克兰到国内的新冠肺炎疫情持续，从通货膨胀到气候变化，从中美的紧张关系到美国的选举，一件件算得上持续上演的"黑天鹅"事件，让我一个堂堂七尺男儿实感活着不易啊。
读一读历史，回头看这些事件，其实并不算什么，单个人类在世的时间满打满算100年左右，这100年的时间不读历史重复100年反而会觉得世界很新鲜。就像我涉世未深，一心只读圣贤书，浑浑噩噩地过了25年左右，读完书出世才发现世界的运转完全与你想象的不一样，世界的中心是要你去适应的，而不是围着你转！适者生存，自古进化成功的都是那些对环境做出适应性调整与改变的，而不是曾经最强的（恐龙），和最聪明的人（这和投资很像）。
03
俄乌冲突：2022年，一整年看到最多的外国新闻是俄乌战争，2023年会停火吗？《金融时报》预测的答案是：不会。托尼巴伯说：“西方目前冻结的立场，俄罗斯和乌克兰都不满意。普京领导的克里姆林宫不会破坏乌克兰的独立，甚至不会完全控制乌克兰在9月“吞并”的四个地区。乌克兰总统泽伦斯基不能接受停火，使乌克兰失去自今年2月俄罗斯入侵以来失去的领土，以及2014年被占领的顿巴斯和克里米亚。重新获得领土需要西方提供武器，但西方不太愿意。俄罗斯正试图重建军队，并让其人民为一场长期的战争做准备，一场很可能是持续的、痛苦的冲突。”战争带来的不全是政治观念的冲突，还有成千上万的无辜民众，他们失去了家人，没有电，没有暖气，流离失所，为政治家的错误决策承受着巨大的痛苦。而我们国家看似生活在和平的环境，其实不然，冲突就在身边，美国的挑衅、台海危机、中印边境冲突等都是潜在的威胁。
04
新冠疫情：2022临近年末阳了一次，今天是阳了的第十天，感觉自己又可以了，能码码字分享一下最近的生活状况。实不相瞒，网上说的刀片嗓、水泥鼻、发高烧、身体无力、头撕裂地疼、咳嗽不止、痰鼻涕用掉5卷卫生纸……一系列症状我都经历了。身体感觉不适之后，我没去测抗原，毕竟自己是轻症，大规模的阳性出现的医疗挤兑，还要花费精力去耗费在与其他人竞争医疗资源上，不去自己在家多休息，也无力出门，也不去抱怨谁，也无心讨论政府是保经济和社会安定抑或是保大众民生不被感染二者之间的抉择问题，只是感叹病毒是真的厉害，病毒才是世界上进化最成功的生物，平凡简单到极致便是最无敌的，病毒没有复杂的器官组织，没有大脑，没有思维，只有蛋白质外壳和DNA，而且感染之后会大量寄生繁殖，传播之快，致病之快其他生物几乎无法匹敌，病毒通过寄生达到永生，你活着我也要活着，通过复利产生更多的后代，这种模式很无敌，复利的数学模型在病毒传染的现象体现的淋漓尽致。
05
最后再聊聊通胀，通胀更多的是在经济发达的地区感受的明显一点，像我这八线小县城，2022年也体会到了通货膨胀。那就是10月和11月，小区被封的时候，人们买菜都要排队，而且一包菜50元左右。我喜欢花15元到同一家理发，因为理发师很敦厚，经常聊一些民生现象，理发的时候有一个中年客户，理的郭德纲的发型，一副很杨武杨威的架势，才听说这人送菜拉货一个月就能挣一辆奥迪的钱。老百姓吃通胀的亏，必定有人发通胀的财！又听说政府免费发的保供白菜，到了物业和社区就转手卖给普通民众，普通百姓光吃哑巴亏。这也符合心理学，万一免费了，人们就容易起混乱，就像前段时间免费领退烧药一样，不是所有人都是大学生那么有素质，有些人很恶的，起码不免费才是对大众最好的一种康德式公平。
06
元旦就聊这么多，在2022每个人都很困难的时候，郭子祝每个人2023都新年快乐。
#奥迪达喀尔2023##2023达喀尔拉力赛#
写一下奥迪今年的电驱赛车。
为了应对今年达喀尔拉力赛更长的里程、更艰苦的赛段强度，奥迪运动车队对去年的RS Q e-tron赛车进行了全面升级，2023年升级版应运而生。
与去年的赛车相比，2023升级版奥迪RS Q e-tron依旧采用了能量转换器+电驱的动力布局，并且能源管理更加高效也更为环保。它的电驱系统以一个由2.0T TFSI内燃机和电机组成的高效能量转换器、一个高压电池，和两个安装在前后轴上的电机组成，可用电池容量约为52kWh，电驱系统总功率输出为规则限定的288kW，这使得E2赛车在越野路面上可在4.5秒内完成百公里加速，最高时速可达规则限定的170千米每小时。今年奥迪的能量转换器采用了环保的生物燃料，二氧化碳排放减小了60%。
车身方面，2023款赛车也是完成了全面进化，没有采用前任车型整体式车身部件，曾经的窄车顶驾驶舱明显增宽，取消了B柱后两侧的覆盖件，也取消了前轮后方与车门连接处的挡泥板，全新车体结构与船形类似，将整体空气阻力减小了15%，同时还减小了车重，降低了赛车的重心。作为一款电驱车型，在艰苦的达喀尔拉力赛中，好的能量效率至关重要。奥迪在CFD中完成了E2赛车全部的空气动力学的计算，结果表明全新的车体在降低能耗方面效果显著。
在去年的比赛中，奥迪RS Q e-tron革命性的不用换挡、瞬时扭矩等电驱系统的“易操作”特性，让“达喀尔先生”彼得汉塞尔记忆犹新。在2023款赛车中，奥迪继续优化了这一特性，构建了全新的驾驶舱，车手和领航员将首次可以使用旋转开关，在四个主题系统间进行切换。
在去年的比赛中，奥迪赛车展现了惊人的速度，但事故、导航等问题耽误了宝贵的时间。在短时间内，奥迪团队吸取了经验教训，如今，简单、扁平且易于拆卸的车身部件取代了之前用来覆盖位于侧翼的备胎上的笨重盖板，更换破损的轮胎的操作变得更加轻松。
利用电驱征服达喀尔拉力赛，是奥迪和达喀尔迈向未来的能源变革时代的关键一步。到目前为止，奥迪RS Q e-tron赛车已赢下了2022年达喀尔拉力赛的一个赛段冠军，以及2022年阿布扎比沙漠挑战赛。
在2023年达喀尔拉力赛的序幕赛段中，奥迪运动车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆取得赛段第一，彼得汉塞尔取得第三，塞恩斯取得第六。12号我就要去现场看比赛了，不知道到时候争冠格局会不会已经确定了呢？ https://t.cn/R2WxsQz
写一下奥迪今年的电驱赛车。
为了应对今年达喀尔拉力赛更长的里程、更艰苦的赛段强度，奥迪运动车队对去年的RS Q e-tron赛车进行了全面升级，2023年升级版应运而生。
与去年的赛车相比，2023升级版奥迪RS Q e-tron依旧采用了能量转换器+电驱的动力布局，并且能源管理更加高效也更为环保。它的电驱系统以一个由2.0T TFSI内燃机和电机组成的高效能量转换器、一个高压电池，和两个安装在前后轴上的电机组成，可用电池容量约为52kWh，电驱系统总功率输出为规则限定的288kW，这使得E2赛车在越野路面上可在4.5秒内完成百公里加速，最高时速可达规则限定的170千米每小时。今年奥迪的能量转换器采用了环保的生物燃料，二氧化碳排放减小了60%。
车身方面，2023款赛车也是完成了全面进化，没有采用前任车型整体式车身部件，曾经的窄车顶驾驶舱明显增宽，取消了B柱后两侧的覆盖件，也取消了前轮后方与车门连接处的挡泥板，全新车体结构与船形类似，将整体空气阻力减小了15%，同时还减小了车重，降低了赛车的重心。作为一款电驱车型，在艰苦的达喀尔拉力赛中，好的能量效率至关重要。奥迪在CFD中完成了E2赛车全部的空气动力学的计算，结果表明全新的车体在降低能耗方面效果显著。
在去年的比赛中，奥迪RS Q e-tron革命性的不用换挡、瞬时扭矩等电驱系统的“易操作”特性，让“达喀尔先生”彼得汉塞尔记忆犹新。在2023款赛车中，奥迪继续优化了这一特性，构建了全新的驾驶舱，车手和领航员将首次可以使用旋转开关，在四个主题系统间进行切换。
在去年的比赛中，奥迪赛车展现了惊人的速度，但事故、导航等问题耽误了宝贵的时间。在短时间内，奥迪团队吸取了经验教训，如今，简单、扁平且易于拆卸的车身部件取代了之前用来覆盖位于侧翼的备胎上的笨重盖板，更换破损的轮胎的操作变得更加轻松。
利用电驱征服达喀尔拉力赛，是奥迪和达喀尔迈向未来的能源变革时代的关键一步。到目前为止，奥迪RS Q e-tron赛车已赢下了2022年达喀尔拉力赛的一个赛段冠军，以及2022年阿布扎比沙漠挑战赛。
在2023年达喀尔拉力赛的序幕赛段中，奥迪运动车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆取得赛段第一，彼得汉塞尔取得第三，塞恩斯取得第六。12号我就要去现场看比赛了，不知道到时候争冠格局会不会已经确定了呢？ https://t.cn/R2WxsQz
#2023达喀尔拉力赛##奥迪达喀尔2023#
第45届达喀尔拉力赛的序幕赛段在12月31日落下帷幕，奥迪运动车队的瑞典车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆以8分钟的成绩赢下序幕赛段，为奥迪运动车队收获开门红。
在2023年的第一天的，本届达喀尔迎来了第一个正式比赛日。今年的达喀尔拉力赛是连续第四次在沙特举办，比赛从红海岸的海边大营出发，抵达终点在波斯湾的达曼，赛程共16天，包括14个赛段，一个序幕赛段和一个休息日，在“无人区”鲁卜哈利沙漠中将度过3个赛段。
和去年相比，今年的比赛路途更加险恶，里程也更长，特殊赛段多达5000公里，在抵达休息日时，就已基本达到上一届的里程。
本次比赛组别依旧分为摩托组（两轮RallyGP组、两轮Moto2组、四轮摩托车Quad组，其中还包含无技术协助的独立参赛组Original By Motul），汽车组（T1 & T2，其中包括轮胎尺寸更大、悬挂行程更高的T1+组、奥迪运动车队所在的电驱T1.U组、T1四驱组T1.1 & T1.2、T1两驱buggy组T1.3 & T1.4，以及T2量产组），T3轻量原型组，T4 SSV组以及T5卡车组。此外，今年还有达喀尔经典车组，但它们与其余组别路线不同、计时方式也不同。
本届比赛汽车组的夺冠热门依旧是奥迪、丰田与Prodrive，这三支厂商也占据了序幕赛前10的9个名次，剩下的一个由MINI JCW拿下，排名第八。
奥迪运动车队今年的战车RS Q e-tron E2由去年的赛车升级而来，采用电驱系统，包括一个由TFSI内燃机和电机组成的高效能量转换器、一个高压电池，和两个安装在前后轴上的电机，今年奥迪能量转换器采用了生物燃料，比往年降低了60%的碳排放。此外，RS Q e-tron E2赛车的空气动力学也进行了全面优化，整体空气阻力降低了15%。与去年相比，奥迪还针对悬挂部分进行了加强，以应对今年更加恶劣的赛况。
奥迪、丰田和Prodrive BRX分别代表了电驱、纯燃油和生物燃料阵营，三支车队表现都值得期待。
摩托车组，去年比赛的冠军，红牛GASGAS车队的桑德兰在序幕赛段盲弯失误，仅列第十；KTM的普莱斯获得第一。
今年的卡车组，由于“不可抗力”，卫冕冠军、本组别最强势的俄罗斯车队Kamaz选择弃赛，白俄罗斯车队MAZ也未参赛。此前，国际汽联要求两支车队对俄罗斯在俄乌战争中的行为进行谴责，两支车队因此决定弃赛。俄罗斯人退出后，卡车组成为了捷克人与荷兰人的天下，往届的“弱势群体”Iveco、Praga和太拖拉等车队，将争夺一个难得的卡车组冠军。
本届达喀尔中国军团同样值得关注，序幕赛段233号@车手张国宇 车组排名第22，224号@韩魏达喀尔 车组排名第56，248号排名111，237号田坡车组145；摩托车组89号排名58，55号排名84，58号排名86，85号排名121，64号@赵宏義 排名117，81号排名131。（中国车手姓名查证后补充）
第45届达喀尔拉力赛的序幕赛段在12月31日落下帷幕，奥迪运动车队的瑞典车手马蒂亚斯·埃克斯特罗姆以8分钟的成绩赢下序幕赛段，为奥迪运动车队收获开门红。
在2023年的第一天的，本届达喀尔迎来了第一个正式比赛日。今年的达喀尔拉力赛是连续第四次在沙特举办，比赛从红海岸的海边大营出发，抵达终点在波斯湾的达曼，赛程共16天，包括14个赛段，一个序幕赛段和一个休息日，在“无人区”鲁卜哈利沙漠中将度过3个赛段。
和去年相比，今年的比赛路途更加险恶，里程也更长，特殊赛段多达5000公里，在抵达休息日时，就已基本达到上一届的里程。
本次比赛组别依旧分为摩托组（两轮RallyGP组、两轮Moto2组、四轮摩托车Quad组，其中还包含无技术协助的独立参赛组Original By Motul），汽车组（T1 & T2，其中包括轮胎尺寸更大、悬挂行程更高的T1+组、奥迪运动车队所在的电驱T1.U组、T1四驱组T1.1 & T1.2、T1两驱buggy组T1.3 & T1.4，以及T2量产组），T3轻量原型组，T4 SSV组以及T5卡车组。此外，今年还有达喀尔经典车组，但它们与其余组别路线不同、计时方式也不同。
本届比赛汽车组的夺冠热门依旧是奥迪、丰田与Prodrive，这三支厂商也占据了序幕赛前10的9个名次，剩下的一个由MINI JCW拿下，排名第八。
奥迪运动车队今年的战车RS Q e-tron E2由去年的赛车升级而来，采用电驱系统，包括一个由TFSI内燃机和电机组成的高效能量转换器、一个高压电池，和两个安装在前后轴上的电机，今年奥迪能量转换器采用了生物燃料，比往年降低了60%的碳排放。此外，RS Q e-tron E2赛车的空气动力学也进行了全面优化，整体空气阻力降低了15%。与去年相比，奥迪还针对悬挂部分进行了加强，以应对今年更加恶劣的赛况。
奥迪、丰田和Prodrive BRX分别代表了电驱、纯燃油和生物燃料阵营，三支车队表现都值得期待。
摩托车组，去年比赛的冠军，红牛GASGAS车队的桑德兰在序幕赛段盲弯失误，仅列第十；KTM的普莱斯获得第一。
今年的卡车组，由于“不可抗力”，卫冕冠军、本组别最强势的俄罗斯车队Kamaz选择弃赛，白俄罗斯车队MAZ也未参赛。此前，国际汽联要求两支车队对俄罗斯在俄乌战争中的行为进行谴责，两支车队因此决定弃赛。俄罗斯人退出后，卡车组成为了捷克人与荷兰人的天下，往届的“弱势群体”Iveco、Praga和太拖拉等车队，将争夺一个难得的卡车组冠军。
本届达喀尔中国军团同样值得关注，序幕赛段233号@车手张国宇 车组排名第22，224号@韩魏达喀尔 车组排名第56，248号排名111，237号田坡车组145；摩托车组89号排名58，55号排名84，58号排名86，85号排名121，64号@赵宏義 排名117，81号排名131。（中国车手姓名查证后补充）
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