#2022广州车展# 全面转型！放弃燃油车，启辰Ve概念车与大V DD-i超混动首发亮相
12月30日，2022广州车展正式开幕，东风日产启辰宣布向新能源领域全面转型，将聚焦新能源领域，未来每年推出不少于2款全新新能源车型。同时，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，积极研发FCV氢能源技术。
此外，启辰还带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。
打造东风日产第二增长曲线
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。
未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，每年推出不少于两款新能源车型，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标。
多条技术路径并举
启辰V-π原生纯电平台，搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里。
同时，该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合声纹识别账号联动技术，可实现千人千面的个性空间。此外，启辰V-π原生纯电平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶、五星级碰撞安全平台到航空级高强钢车身结构、NTP无热蔓延电池技术，以及1500万台量级合资制造体系保障的实绩验证，安全靠谱。
启辰DD-i超混动，搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电，带来强动力、低能耗和长续航体验，百公里加速7S级，综合续航超1000km。此外，启辰还积极布局氢动力技术路线。
两款新车首发亮相
发布会现场，启辰两款全新新能源车型启辰Ve concept和启辰大V DD-i超混动正式亮相。
Ve是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型，采用启辰全新的「STAR」“星动”设计理念，以简约、科技、激活、焕新的设计手法，为用户带来感官触动和快乐体验。
大V DD-i超混动是启辰首款插电混动车型，实现可油可电、智能双驱，空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色，7秒级零百加速，4L级馈电油耗及超1000公里综合续航，为用户带来全新出行体验。
2023年是启辰新能源转型的元年，启辰将与更多消费者携手同行，不断壮大东风日产新能源版图，助力开创更美好的电驱化未来。
12月30日，2022广州车展正式开幕，东风日产启辰宣布向新能源领域全面转型，将聚焦新能源领域，未来每年推出不少于2款全新新能源车型。同时，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，积极研发FCV氢能源技术。
此外，启辰还带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。
打造东风日产第二增长曲线
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。
未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，每年推出不少于两款新能源车型，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标。
多条技术路径并举
启辰V-π原生纯电平台，搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里。
同时，该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合声纹识别账号联动技术，可实现千人千面的个性空间。此外，启辰V-π原生纯电平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶、五星级碰撞安全平台到航空级高强钢车身结构、NTP无热蔓延电池技术，以及1500万台量级合资制造体系保障的实绩验证，安全靠谱。
启辰DD-i超混动，搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电，带来强动力、低能耗和长续航体验，百公里加速7S级，综合续航超1000km。此外，启辰还积极布局氢动力技术路线。
两款新车首发亮相
发布会现场，启辰两款全新新能源车型启辰Ve concept和启辰大V DD-i超混动正式亮相。
Ve是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型，采用启辰全新的「STAR」“星动”设计理念，以简约、科技、激活、焕新的设计手法，为用户带来感官触动和快乐体验。
大V DD-i超混动是启辰首款插电混动车型，实现可油可电、智能双驱，空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色，7秒级零百加速，4L级馈电油耗及超1000公里综合续航，为用户带来全新出行体验。
2023年是启辰新能源转型的元年，启辰将与更多消费者携手同行，不断壮大东风日产新能源版图，助力开创更美好的电驱化未来。
总结一下年度车，从今年开过印象深刻的车里选，由于只是印象深刻，因此好坏都有，大家看个乐就好，详细的内容也不再赘述，都可以在我微博里搜到。
1，SMART 13款
这台朋友家的SMART成功的刷新了我对于乘用车认知的下限，如果说之前我开过最难开的乘用车还有一些争议的话，这台SMART难开的程度远远超出我之前开过的所有的乘用车，当然这台车的表现自然是代表不了新车时的表现，因此我说的难开也仅针对于这台车自己。
2，帕萨特领驭
其实这台车印象深刻更多的是源于小时候对于这台车“高级”的印象，实际开上之后确实还是挺有趣的，比如液力变矩器多数工况都处于滑磨状态在现在的车上自然很难见到，前后极其分裂滤震表现也让人不禁觉得那个年代的领导坐后排其实也挺不容易的。
3，宝马325Li
由于宝马经常在改款对机械素质进行调整因此在改款试驾车上了之后我第一时间去感受了一下，不得不说之前的固有顽疾仍未得到解决，一直以来网上有声音表现“G28的调整是为了舒适”“宝马的内核还在”，这些我都不否认，但没有人会觉得一台刹车点头，变速箱顿挫拖拽的车是舒适的，卖得好并不代表产品力好，如果说G28刚上市时因为有同行衬托这样的表现尚且可以的话，在即将2023年的今天对手都优化了之后这台车无论如何也算不上好开了，更可笑的是某平台上有一些所谓的车主扎堆来对我进行攻击，我就很好奇再怎么难开难受的似乎也不是我吧，话说回来明明F35即使放在今天在机械素质层面也有着出众的表现，而G28却做成了这个样子，宝马，你可上点心吧。
4，海豹/拿铁DHT/星越L燃油版
过去自主品牌通常在机械素质层面有明显短板，而今年许多自主品牌的新车在机械素质层面都取得了长足的进步，取得了不逊甚至超越同价位合资品牌的表现，当然并非只有我列举的这三台车，而是这三台车代表的是三种不同的能源形势，希望新的一年自主品牌继续发力，拿出更好更优秀的产品给市场。
5，红旗H5，2.0T
有奋力进步的自主品牌，自然也有表现不佳的自主品牌，在此之前我接触过一些红旗定位更高一些的车型（H9,HS7），虽然谈不上多好，但表现也没什么大毛病，而新H5让我大跌眼镜，较高的售价基本上是表明要硬刚同级合资对手，但实际动态表现几乎一无是处，静态也只能说是差强人意。2022年推出的新车还是这样的表现实在有点说不过去，同时在某平台上这台车的所谓粉丝也极多，同样扎堆来进行攻击，只能说祝他们用车愉快。当然如果有机会我也希望能够感受一下1.5T或者混动版车型，看看他们的表现会不会优化一些。
6，理想L9
如果说哪个品牌今年争议最大，我想多数人一定会想到理想品牌，无论是新车型“背刺”老车主，夸张的宣传口径，还是增程式好不好这种老生常谈的话题在理想身上都引起了许多的关注，当然抛开奇葩的宣传，客观来说理想L9这台车的综合表现我认为还是可圈可点的，目标消费者在意的点基本上都有着不错的表现，如果能够改变一些夸张的宣传口径在我看来或许能够吸引更多的人来关注产品本身。
7，奔驰GLB200
同样是有着不小的争议的一台车，互联网上许多人都认为这台车1.33t的排量跑不动，上坡推车之类的段子层出不穷，然而我实际体验下来这台车的绝对动力并不算差，绝对不至于说上坡推车之类的，而差的是发动机变速箱的匹配和NVH。也希望大家能够明白，对于这台车来说，跑不动并不是问题，问题是较差的使用感受。即使“喷”也要找对方向才合理。
8，思域混动
在第四代IMMD的加持下驾驶感受下取得了不错的进步，同时相对燃油版更运动的设定开起来也更有感觉，如果说燃油版思域已经彻底变为一个普普通通的家用车的话，那么想要追求一定的驾驶乐趣还是看看混动版吧。
9，亚洲狮
从市场角度除非巨额优惠完全没有选购的理由，但从机械素质层面来说确实又可圈可点，作为一个老牌车企丰田能够做出这样分裂的特供产品确实还是挺不容易的。
以上就是几个我今年试过的印象比较深刻的年度车型，同时预告一下存货也发的差不多了，新的一年就很难保持现有更新速度了[二哈]只能说争取多去给大家试试车吧，最后提前祝大家新年快乐。
1，SMART 13款
这台朋友家的SMART成功的刷新了我对于乘用车认知的下限，如果说之前我开过最难开的乘用车还有一些争议的话，这台SMART难开的程度远远超出我之前开过的所有的乘用车，当然这台车的表现自然是代表不了新车时的表现，因此我说的难开也仅针对于这台车自己。
2，帕萨特领驭
其实这台车印象深刻更多的是源于小时候对于这台车“高级”的印象，实际开上之后确实还是挺有趣的，比如液力变矩器多数工况都处于滑磨状态在现在的车上自然很难见到，前后极其分裂滤震表现也让人不禁觉得那个年代的领导坐后排其实也挺不容易的。
3，宝马325Li
由于宝马经常在改款对机械素质进行调整因此在改款试驾车上了之后我第一时间去感受了一下，不得不说之前的固有顽疾仍未得到解决，一直以来网上有声音表现“G28的调整是为了舒适”“宝马的内核还在”，这些我都不否认，但没有人会觉得一台刹车点头，变速箱顿挫拖拽的车是舒适的，卖得好并不代表产品力好，如果说G28刚上市时因为有同行衬托这样的表现尚且可以的话，在即将2023年的今天对手都优化了之后这台车无论如何也算不上好开了，更可笑的是某平台上有一些所谓的车主扎堆来对我进行攻击，我就很好奇再怎么难开难受的似乎也不是我吧，话说回来明明F35即使放在今天在机械素质层面也有着出众的表现，而G28却做成了这个样子，宝马，你可上点心吧。
4，海豹/拿铁DHT/星越L燃油版
过去自主品牌通常在机械素质层面有明显短板，而今年许多自主品牌的新车在机械素质层面都取得了长足的进步，取得了不逊甚至超越同价位合资品牌的表现，当然并非只有我列举的这三台车，而是这三台车代表的是三种不同的能源形势，希望新的一年自主品牌继续发力，拿出更好更优秀的产品给市场。
5，红旗H5，2.0T
有奋力进步的自主品牌，自然也有表现不佳的自主品牌，在此之前我接触过一些红旗定位更高一些的车型（H9,HS7），虽然谈不上多好，但表现也没什么大毛病，而新H5让我大跌眼镜，较高的售价基本上是表明要硬刚同级合资对手，但实际动态表现几乎一无是处，静态也只能说是差强人意。2022年推出的新车还是这样的表现实在有点说不过去，同时在某平台上这台车的所谓粉丝也极多，同样扎堆来进行攻击，只能说祝他们用车愉快。当然如果有机会我也希望能够感受一下1.5T或者混动版车型，看看他们的表现会不会优化一些。
6，理想L9
如果说哪个品牌今年争议最大，我想多数人一定会想到理想品牌，无论是新车型“背刺”老车主，夸张的宣传口径，还是增程式好不好这种老生常谈的话题在理想身上都引起了许多的关注，当然抛开奇葩的宣传，客观来说理想L9这台车的综合表现我认为还是可圈可点的，目标消费者在意的点基本上都有着不错的表现，如果能够改变一些夸张的宣传口径在我看来或许能够吸引更多的人来关注产品本身。
7，奔驰GLB200
同样是有着不小的争议的一台车，互联网上许多人都认为这台车1.33t的排量跑不动，上坡推车之类的段子层出不穷，然而我实际体验下来这台车的绝对动力并不算差，绝对不至于说上坡推车之类的，而差的是发动机变速箱的匹配和NVH。也希望大家能够明白，对于这台车来说，跑不动并不是问题，问题是较差的使用感受。即使“喷”也要找对方向才合理。
8，思域混动
在第四代IMMD的加持下驾驶感受下取得了不错的进步，同时相对燃油版更运动的设定开起来也更有感觉，如果说燃油版思域已经彻底变为一个普普通通的家用车的话，那么想要追求一定的驾驶乐趣还是看看混动版吧。
9，亚洲狮
从市场角度除非巨额优惠完全没有选购的理由，但从机械素质层面来说确实又可圈可点，作为一个老牌车企丰田能够做出这样分裂的特供产品确实还是挺不容易的。
以上就是几个我今年试过的印象比较深刻的年度车型，同时预告一下存货也发的差不多了，新的一年就很难保持现有更新速度了[二哈]只能说争取多去给大家试试车吧，最后提前祝大家新年快乐。
【启辰发布新能源战略，东风日产开辟第二战场】12月30日，以“新科技 新生活”为主题的第二十届广州车展盛大开幕。在这场本年度汽车行业的“压轴大戏”上，东风日产启辰正式宣布向新能源领域全面转型，为消费者“制造快乐”，带来智能、轻松、安心的人·车·快乐生活，一同“向快乐启辰”。
启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
技术方面，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并针对未来低碳生活，积极研发FCV氢能源技术。此外，启辰带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Veconcept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大VDD-i超混动。
君子百行，殊途而同致。作为东风日产智能化、电动化的先行军和践行者，启辰品牌此次向新能源全面转型，无论是技术储备还是产品规划都做足准备，全力为东风日产开辟新能源第二战场。
隐形冠军的实力，不能再低调，打造东风日产第二增长曲线
作为国内最早探索车联网的品牌之一，2015年启辰D50、R50智慧版率先切入赛道；2017年启辰D60拉开智能网联的全新序幕，此后启辰车联网一直在不断进化。东风日产以启辰为先导，凭借深厚的技术储备，搭建了完全自主可控的车联网平台，并与众多合作伙伴共同营造了东风日产车联网生态。目前，东风日产的车联网搭载量已突破四百万。
启辰电动化、智能化产品也持续收获广泛认可，启辰D60EV接连获得中国出行网2022年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型等奖项，并且今年在1-10月出行行业市占率排名TOP4，单车型年度销量超4万辆，成为合资品牌中的EV家轿销量冠军。
从早期的探索，到新能源的全面转型。如今，启辰作为东风日产新能源的践行者，面对市场挑战底气十足、把握十足、信心十足。启辰以东风日产1500万累计销量基盘为基础，传承日产75年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀，同时充分发挥品牌体系灵活的优势，顺应潮流向新能源转型。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。
未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，每年推出不少于两款新能源车型，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标。
向快乐启辰，给你简单纯粹的快乐
如今中国新能源市场的渗透率已经接近三成，产品选择越来越多。然而，大部分普通消费者却难言快乐：有的因产品可靠性、安全性不佳而感到担忧，有的因技术体验不够便利而感到沮丧，有的因交互体验过于繁琐而感到困惑。而当新能源市场逐渐成为主流，消费者的普遍需求已经从尝鲜转变为追求智能、轻松、安心的快乐出行生活。可以说，当下普通消费者真正需要的，就是一款能带来快乐出行体验的新能源车。
基于对新能源市场趋势的深刻洞察，以及对普通消费者根本需求的充分感知，启辰将“快乐”作为品牌最鲜明的标签。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，启辰将致力于“制造快乐”，为“积极乐活的家庭”带来人·车·快乐生活！
多条技术路径助力快乐出行
快乐的出行体验首先离不开技术的支撑。启辰V-π原生纯电平台，搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里，节能高效。同时，该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合行业首创声纹识别账号联动技术，可实现千人千面的个性空间。除此之外，启辰V-π原生纯电平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶，带来智能人性化的驾乘体验；五星级碰撞安全平台到航空级高强钢车身结构的多维守护，结合NTP无热蔓延电池技术，1500万台量级合资制造体系保障的实绩验证，安全靠谱。
启辰DD-i超混动，硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电，带来强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势：百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%，为客户带来省心畅快的驾趣体验。
此外，面向未来低碳生活，启辰还积极布局氢动力技术路线，以FCV氢能源技术为依托，为消费者创造绿色、高效、可靠的出行体验。
一站式服务打造轻松全流程用车体验
优质的服务是消费者轻松省心用车的保障。启辰联手东风日产金融及融资租赁、易诚拍、联友出行、锦尚阳光等东风日产企业内全价值链板块，打造轻松省心、专业专心、乐趣随心的一站式快乐服务体验。完善的合资大厂服务体系，给消费者带来透明、靠谱的服务体验，不仅可提供看车、购车、换车一站式服务，启辰超级APP也能让消费者一手掌握各类信息。而趣味横生的车主圈层社交互动，以及各类丰富实惠的权益，也给车主的生活平添许多精彩。
大厂体系保障安心品质
过硬的品质是用户快乐出行生活的基础。东风日产体系大厂品质把控，以智慧赋能生产，实现产品全周期品质承诺和高安全质量研究开发，让消费者开得放心、用得安心。
技术、服务、品质，三足鼎立，插混、纯电、氢能，三箭齐发。启辰以大厂实力、大厂态度，每一个环节和领域都力争精益求精。用领先的技术、优异的服务、过硬的品质，为每一位用户带来快乐的出行生活，让每一次出发与到达，都因启辰的陪伴而更愉悦。
两款新车首发亮相，吹响新能源转型号角
在发布会现场，启辰两款全新新能源车型也正式亮相，分别是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰Veconcept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大VDD-i超混动。启辰Ve采用启辰全新的「STAR」“星动”设计理念，以简约、科技、激活、焕新的设计手法，为用户带来全家乐享的感官触动和快乐体验。「洞见」科技与人文需求新趋势，「融合」工业科技与自然的生活，以每一个的匠心细节，令用户怦然心动。
东风日产启辰大V DD-i超混动，是启辰首款插电混动车型，实现可油可电、智能双驱，集跃动设计、极劲动力、超低油耗三大亮点于一身，为用户带来省心畅快的全新出行体验。跃动设计：空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色，演绎不凡型格；极劲动力：7秒级零百加速，畅爽驾控自在逍遥；超低油耗：4L级馈电油耗及超1000公里综合续航，省钱又省心；启辰大V DD-i超混动坚持一如既往的品质，将持续赋予用户更好的产品体验。
好风凭借力，启辰正当时。新能源的大风吹得正劲，新能源的大航海时代已经到来，启辰这艘战舰即将扬帆出海，破浪前行，创造新的辉煌。2023年，是启辰新能源转型的元年，启辰将与更多消费者携手同行，向快乐启辰，创造更多快乐的出行体验。启辰将凭借值得信赖、超越期待的产品和服务，不断壮大东风日产新能源版图，作为东风日产三品牌协同的重要组成部分，助力开创更美好的电驱化未来，在新时代共同书写下一个1500万的荣光！
启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，覆盖多个区隔，满足不同消费者的出行需求，具备年销30万台的体系能力，逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。
技术方面，启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并针对未来低碳生活，积极研发FCV氢能源技术。此外，启辰带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Veconcept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大VDD-i超混动。
君子百行，殊途而同致。作为东风日产智能化、电动化的先行军和践行者，启辰品牌此次向新能源全面转型，无论是技术储备还是产品规划都做足准备，全力为东风日产开辟新能源第二战场。
隐形冠军的实力，不能再低调，打造东风日产第二增长曲线
作为国内最早探索车联网的品牌之一，2015年启辰D50、R50智慧版率先切入赛道；2017年启辰D60拉开智能网联的全新序幕，此后启辰车联网一直在不断进化。东风日产以启辰为先导，凭借深厚的技术储备，搭建了完全自主可控的车联网平台，并与众多合作伙伴共同营造了东风日产车联网生态。目前，东风日产的车联网搭载量已突破四百万。
启辰电动化、智能化产品也持续收获广泛认可，启辰D60EV接连获得中国出行网2022年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型等奖项，并且今年在1-10月出行行业市占率排名TOP4，单车型年度销量超4万辆，成为合资品牌中的EV家轿销量冠军。
从早期的探索，到新能源的全面转型。如今，启辰作为东风日产新能源的践行者，面对市场挑战底气十足、把握十足、信心十足。启辰以东风日产1500万累计销量基盘为基础，传承日产75年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀，同时充分发挥品牌体系灵活的优势，顺应潮流向新能源转型。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。
未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，每年推出不少于两款新能源车型，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标。
向快乐启辰，给你简单纯粹的快乐
如今中国新能源市场的渗透率已经接近三成，产品选择越来越多。然而，大部分普通消费者却难言快乐：有的因产品可靠性、安全性不佳而感到担忧，有的因技术体验不够便利而感到沮丧，有的因交互体验过于繁琐而感到困惑。而当新能源市场逐渐成为主流，消费者的普遍需求已经从尝鲜转变为追求智能、轻松、安心的快乐出行生活。可以说，当下普通消费者真正需要的，就是一款能带来快乐出行体验的新能源车。
基于对新能源市场趋势的深刻洞察，以及对普通消费者根本需求的充分感知，启辰将“快乐”作为品牌最鲜明的标签。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，启辰将致力于“制造快乐”，为“积极乐活的家庭”带来人·车·快乐生活！
多条技术路径助力快乐出行
快乐的出行体验首先离不开技术的支撑。启辰V-π原生纯电平台，搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里，节能高效。同时，该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合行业首创声纹识别账号联动技术，可实现千人千面的个性空间。除此之外，启辰V-π原生纯电平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶，带来智能人性化的驾乘体验；五星级碰撞安全平台到航空级高强钢车身结构的多维守护，结合NTP无热蔓延电池技术，1500万台量级合资制造体系保障的实绩验证，安全靠谱。
启辰DD-i超混动，硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电，带来强动力、低能耗、长续航、超悦驾四大领先优势：百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%，为客户带来省心畅快的驾趣体验。
此外，面向未来低碳生活，启辰还积极布局氢动力技术路线，以FCV氢能源技术为依托，为消费者创造绿色、高效、可靠的出行体验。
一站式服务打造轻松全流程用车体验
优质的服务是消费者轻松省心用车的保障。启辰联手东风日产金融及融资租赁、易诚拍、联友出行、锦尚阳光等东风日产企业内全价值链板块，打造轻松省心、专业专心、乐趣随心的一站式快乐服务体验。完善的合资大厂服务体系，给消费者带来透明、靠谱的服务体验，不仅可提供看车、购车、换车一站式服务，启辰超级APP也能让消费者一手掌握各类信息。而趣味横生的车主圈层社交互动，以及各类丰富实惠的权益，也给车主的生活平添许多精彩。
大厂体系保障安心品质
过硬的品质是用户快乐出行生活的基础。东风日产体系大厂品质把控，以智慧赋能生产，实现产品全周期品质承诺和高安全质量研究开发，让消费者开得放心、用得安心。
技术、服务、品质，三足鼎立，插混、纯电、氢能，三箭齐发。启辰以大厂实力、大厂态度，每一个环节和领域都力争精益求精。用领先的技术、优异的服务、过硬的品质，为每一位用户带来快乐的出行生活，让每一次出发与到达，都因启辰的陪伴而更愉悦。
两款新车首发亮相，吹响新能源转型号角
在发布会现场，启辰两款全新新能源车型也正式亮相，分别是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰Veconcept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大VDD-i超混动。启辰Ve采用启辰全新的「STAR」“星动”设计理念，以简约、科技、激活、焕新的设计手法，为用户带来全家乐享的感官触动和快乐体验。「洞见」科技与人文需求新趋势，「融合」工业科技与自然的生活，以每一个的匠心细节，令用户怦然心动。
东风日产启辰大V DD-i超混动，是启辰首款插电混动车型，实现可油可电、智能双驱，集跃动设计、极劲动力、超低油耗三大亮点于一身，为用户带来省心畅快的全新出行体验。跃动设计：空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色，演绎不凡型格；极劲动力：7秒级零百加速，畅爽驾控自在逍遥；超低油耗：4L级馈电油耗及超1000公里综合续航，省钱又省心；启辰大V DD-i超混动坚持一如既往的品质，将持续赋予用户更好的产品体验。
好风凭借力，启辰正当时。新能源的大风吹得正劲，新能源的大航海时代已经到来，启辰这艘战舰即将扬帆出海，破浪前行，创造新的辉煌。2023年，是启辰新能源转型的元年，启辰将与更多消费者携手同行，向快乐启辰，创造更多快乐的出行体验。启辰将凭借值得信赖、超越期待的产品和服务，不断壮大东风日产新能源版图，作为东风日产三品牌协同的重要组成部分，助力开创更美好的电驱化未来，在新时代共同书写下一个1500万的荣光！
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