特斯拉都卖哪了？
原创 Juice Alice 地途 车东西
Model Y已卖遍全国 广东最多人买
特斯拉在国内主要销售的车型为Model Y和Model 3，而前者目前已经成为了特斯拉的上险量担当了。那么Model Y主要的上险量主要在哪些地区呢？
从车东西统计的情况来看，Model Y的上险量和特斯拉的整体上险量情况比较接近，前五名依然是广东、浙江、江苏、上海、北京，前五名的省份占据了Model Y上险量的50%以上。
其中广东再次拿下了上险量榜的第一名，总计上险数量为6760辆。
从表格信息上来看，Model Y在各省份的上险量排名基本与特斯拉在各省份的上险量排名差不多。
Model Y作为特斯拉的主销车型，从车辆的具体上险量情况上也可见一斑。3月份，Model Y在30个省份的上险量都占50%以上。仅有西藏地区Model Y的上险量不及50%以上，但考虑到西藏地区一共只有4款上险车辆，这一数据并不具备太多的参考意义。
作为特斯拉现阶段最畅销的车型，Model Y在此前已经打破了长城哈弗H6对SUV上险量榜的霸榜，展示了出色的竞争力，这一产品目前还远未到达上险量末期，接下来可能实现上险量的进一步增长。
从上险量统计的数据来看，特斯拉Model Y上险的车型主要为长续航全轮驱动版本和Performance高性能全轮驱动版。
从数据量上来看，Model Y长续航全轮驱动版的上险量数据与Model Y整体的上险量排名完全一致，这说明了这款车是Model Y的主要上险量担当。
在广东、浙江、江苏、上海、北京、四川、山东、湖北、陕西、福建、重庆、河南这十二个省市的上险量都突破了1000辆。
Model Y Performance高性能全轮驱动版虽然也在全国30个省市都有销售，但整体上险量并不算多，共有2913辆新车上险，而考虑到40万+的售价，这样的成绩也并不奇怪。
原创 Juice Alice 地途 车东西
Model Y已卖遍全国 广东最多人买
特斯拉在国内主要销售的车型为Model Y和Model 3，而前者目前已经成为了特斯拉的上险量担当了。那么Model Y主要的上险量主要在哪些地区呢？
从车东西统计的情况来看，Model Y的上险量和特斯拉的整体上险量情况比较接近，前五名依然是广东、浙江、江苏、上海、北京，前五名的省份占据了Model Y上险量的50%以上。
其中广东再次拿下了上险量榜的第一名，总计上险数量为6760辆。
从表格信息上来看，Model Y在各省份的上险量排名基本与特斯拉在各省份的上险量排名差不多。
Model Y作为特斯拉的主销车型，从车辆的具体上险量情况上也可见一斑。3月份，Model Y在30个省份的上险量都占50%以上。仅有西藏地区Model Y的上险量不及50%以上，但考虑到西藏地区一共只有4款上险车辆，这一数据并不具备太多的参考意义。
作为特斯拉现阶段最畅销的车型，Model Y在此前已经打破了长城哈弗H6对SUV上险量榜的霸榜，展示了出色的竞争力，这一产品目前还远未到达上险量末期，接下来可能实现上险量的进一步增长。
从上险量统计的数据来看，特斯拉Model Y上险的车型主要为长续航全轮驱动版本和Performance高性能全轮驱动版。
从数据量上来看，Model Y长续航全轮驱动版的上险量数据与Model Y整体的上险量排名完全一致，这说明了这款车是Model Y的主要上险量担当。
在广东、浙江、江苏、上海、北京、四川、山东、湖北、陕西、福建、重庆、河南这十二个省市的上险量都突破了1000辆。
Model Y Performance高性能全轮驱动版虽然也在全国30个省市都有销售，但整体上险量并不算多，共有2913辆新车上险，而考虑到40万+的售价，这样的成绩也并不奇怪。
离年轻人最近的“潮创车”，能驾驭各种风格，宏光MINI
一般来说，适合潮创的车型多以油车为主，比如本田飞度就是潮创界的“灵魂人物”，很多赛车手、玩车达人甚至将其视为练手必备利器。然而，适合潮创的电车却非常少见，一方面与电车根基太浅、发展时间太短有很大关系；另一方面也是因为电车的价格本来就不便宜，很难走进普通人的生活。而五菱宏光MINEV的大火则改变了这种局面，不仅让更多人感受到电车环保、节能甚至好开的优势，还顺势带火了中国车的潮创文化，加之三万多起步价格，让年轻人更容易触及。
前不久，来自河南的一位车友就在论坛上分享了他的宏光MINIEV潮创案例。据该车友的清单来看，他是对宏光MINIEV的里里外外进行了全面升级，但最终完工的价格也就1万出头。比之潮创界亲民选手本田飞度便宜了不少。所以，对于想要踏足汽车潮创的年轻人而言，宏光MINIEV基本就是目前离咱们最近的好选择了。
从图片来看，这位车主选择的风格是复古路线，漆面改为了类似奔驰的祖母绿，同时加入了一些白色元素点缀。以及在车标上，车主也将原来的五菱红标升级为了银色车标，轮毂尺寸也升级为了13英寸，并换装了迎合漆面和复古调性的镜面轮毂。由此可见，整个车身外观复古范儿都没得说，既有很棒的高级感，也不缺独到的高品味。
不仅如此，这位车主在内饰方面的改造，也呼应了外观的复古基调。他将换挡、车窗控制模块进行了桃木色升级，并在后方加入了扶手，以及方向盘也直接换上了一套复古的三幅式桃木方向盘。此外，座椅方面车主还加装了一套蒂芙尼蓝座套，中控台下方也装配了氛围灯。
所以就车内效果来看，这台潮改版的宏光MINIEV算是很成功的案例，当然很多人可能也接受不了这样的风格，认为太过于复古了，但你若想改低趴风、运动风、走可爱俏皮路线，宏光MINIEV其实也能驾驭，相应的成熟案例还有不少。就像车主后续把顶箱装上后，妥妥就是一JDM范儿的K-Car。
当然，宏光MINIEV除了很适合潮创外，它的自带技能——代步便利性，也是相当不错的。比如车主分享的日常通勤，宏光MINIEV车身尺寸小、转弯半径也才4.2米，所以在驾驶视野、停车便利性上都很不错，在小区地库停车时，都不用倒车，直接就能一把拐进去。
除此之外，宏光MINIEV“吃粗粮”的特性，还让其好养活又省钱。因为平日里只需220V家用电就可搞定补能，充满一次电费也才十来块钱，以这位车主上下班，每天通勤30多公里的表现来看，充满宏光MINIEV也足够管个三四天了，算下来都比来回搭公交车便宜一些，关键更方便、自由。
而且将宏光MINIEV当作接娃、买菜车时，它的优势也较为突出。笔者的一位亲戚，就专门买了台宏光MINIEV用来接娃，她家俩小孩一个上一年级、一个上幼儿园，接送的时候俩孩子一块儿坐在车上，一旁放下书包和出门顺路买的菜回家，整个车内空间都能充分利用起来。周末一家四口去逛超市时，提一袋子零食、蔬菜啥的回家，宏光MINIEV的车内空间也足够用。
通过关于宏光MINIEV车主的用车分享，咱们也不难看出，这车不仅性价比很高，在玩乐属性、代步便利和实用性方面，也均是有着可圈可点的表现。同时潮创方面，它还能驾驭多种风格；日常代步、接娃、买菜时，它的高灵活性和低通勤成本，也成了它畅销的基石。所以，不管是仅仅追求城市代步的消费者，还是对潮创文化有所期待的年轻人，宏光MINIEV确实值得考虑。
一般来说，适合潮创的车型多以油车为主，比如本田飞度就是潮创界的“灵魂人物”，很多赛车手、玩车达人甚至将其视为练手必备利器。然而，适合潮创的电车却非常少见，一方面与电车根基太浅、发展时间太短有很大关系；另一方面也是因为电车的价格本来就不便宜，很难走进普通人的生活。而五菱宏光MINEV的大火则改变了这种局面，不仅让更多人感受到电车环保、节能甚至好开的优势，还顺势带火了中国车的潮创文化，加之三万多起步价格，让年轻人更容易触及。
前不久，来自河南的一位车友就在论坛上分享了他的宏光MINIEV潮创案例。据该车友的清单来看，他是对宏光MINIEV的里里外外进行了全面升级，但最终完工的价格也就1万出头。比之潮创界亲民选手本田飞度便宜了不少。所以，对于想要踏足汽车潮创的年轻人而言，宏光MINIEV基本就是目前离咱们最近的好选择了。
从图片来看，这位车主选择的风格是复古路线，漆面改为了类似奔驰的祖母绿，同时加入了一些白色元素点缀。以及在车标上，车主也将原来的五菱红标升级为了银色车标，轮毂尺寸也升级为了13英寸，并换装了迎合漆面和复古调性的镜面轮毂。由此可见，整个车身外观复古范儿都没得说，既有很棒的高级感，也不缺独到的高品味。
不仅如此，这位车主在内饰方面的改造，也呼应了外观的复古基调。他将换挡、车窗控制模块进行了桃木色升级，并在后方加入了扶手，以及方向盘也直接换上了一套复古的三幅式桃木方向盘。此外，座椅方面车主还加装了一套蒂芙尼蓝座套，中控台下方也装配了氛围灯。
所以就车内效果来看，这台潮改版的宏光MINIEV算是很成功的案例，当然很多人可能也接受不了这样的风格，认为太过于复古了，但你若想改低趴风、运动风、走可爱俏皮路线，宏光MINIEV其实也能驾驭，相应的成熟案例还有不少。就像车主后续把顶箱装上后，妥妥就是一JDM范儿的K-Car。
当然，宏光MINIEV除了很适合潮创外，它的自带技能——代步便利性，也是相当不错的。比如车主分享的日常通勤，宏光MINIEV车身尺寸小、转弯半径也才4.2米，所以在驾驶视野、停车便利性上都很不错，在小区地库停车时，都不用倒车，直接就能一把拐进去。
除此之外，宏光MINIEV“吃粗粮”的特性，还让其好养活又省钱。因为平日里只需220V家用电就可搞定补能，充满一次电费也才十来块钱，以这位车主上下班，每天通勤30多公里的表现来看，充满宏光MINIEV也足够管个三四天了，算下来都比来回搭公交车便宜一些，关键更方便、自由。
而且将宏光MINIEV当作接娃、买菜车时，它的优势也较为突出。笔者的一位亲戚，就专门买了台宏光MINIEV用来接娃，她家俩小孩一个上一年级、一个上幼儿园，接送的时候俩孩子一块儿坐在车上，一旁放下书包和出门顺路买的菜回家，整个车内空间都能充分利用起来。周末一家四口去逛超市时，提一袋子零食、蔬菜啥的回家，宏光MINIEV的车内空间也足够用。
通过关于宏光MINIEV车主的用车分享，咱们也不难看出，这车不仅性价比很高，在玩乐属性、代步便利和实用性方面，也均是有着可圈可点的表现。同时潮创方面，它还能驾驭多种风格；日常代步、接娃、买菜时，它的高灵活性和低通勤成本，也成了它畅销的基石。所以，不管是仅仅追求城市代步的消费者，还是对潮创文化有所期待的年轻人，宏光MINIEV确实值得考虑。
停产燃油车，比亚迪真吹哨了
比亚迪仓促“断油”
迄今为止，全球主流车企大都高调公布过停售燃油车的时间，但谁都不敢成为第一家。清明假期的一则公告，让比亚迪成为全球主要车企中，首个正式停产燃油车的车企。
4月3日晚间，比亚迪官方微博公布消息称，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。由此，比亚迪吹响了全面冲刺新能源汽车的号角。
停产燃油车后，比亚迪各地的经销商都开始清理燃油车库存。北京市朝阳区一家比亚迪经销商的负责人告诉《财经天下》周刊，目前北京的店里已经没有燃油车在售，全部都是纯电和混动车型，其他地区可能有少量库存。
但在低线城市，比亚迪燃油车仍有少量受众。河南某比亚迪经销商透露，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%。但目前该店只有两款燃油车型在售，已到清库存阶段，现在购买可以给到每辆7000元到8000元的优惠。
关于停产燃油车的决定，比亚迪投资者关系部相关负责人回应称，对公司经营层面影响很小，“比亚迪燃油车去年的整体销量占比最多只有10%，停产是顺理成章的决定。”
汽车的电动化转型已是既定趋势。去年间，即便是最保守的车企也相继对外公布了停售燃油车的计划，但车企告别燃油车的时间基本集中在2025-2040年，距离现在仍有数年乃至10年以上的缓冲期。相比之下，比亚迪“断油”的确有些超前。
全球主要车企中，2021年大众、奥迪宣布停止内燃机研发，2035年前大众将在欧洲市场停止销售传统燃油车。甚至就连在电动化上十分保守的日系车企，也在2021年发布了停产燃油车计划，丰田2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；本田则计划在2040年全面停售燃油车。国内车企相对激进，四年前北汽和长安就宣布，预计到2025年全面停止销售燃油汽车。
激进背后，比亚迪对新能源汽车未来的预判比同行更为乐观。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2022年新能源汽车渗透率将达到22%左右，2030年应该能有效实现40%的新能源车渗透率目标。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，对今年新能源车渗透率更为乐观。在日前电动汽车百人会上，他称，按照2021年行业变革速度来看，今年底预计中国的新能源汽车渗透率可达35%。
为此，比亚迪开始加速布局。根据今年一季度数据，比亚迪产销数量接近，基本处于满产满销状态，产能已经接近天花板。在2021年财报发布后的投资者会议纪要中，比亚迪透露目前累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。为此，比亚迪计划到2023年建成9大整车基地，规划产能将达到365万辆，新增产能全部供给新能源汽车。
但公允地说，比亚迪突然公布的停产决定，仍显得有些仓促。
《财经天下》周刊注意到，此次比亚迪宣布停产燃油车是“先斩后奏”。根据乘联会等机构统计，比亚迪3月燃油车产销量已经为零，但比亚迪官方直到4月3日才对外公布停产决定。
早在去年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网上流传——在被问及未来公司的燃油车会不会全部被DM-i（超级混动）、DM-p（四驱动力混动）替代、停产时，比亚迪官方回答称，2021年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划已经停止，最快明年全面替代。先决条件是DM-i月产能达到8万辆，月出货4万辆。
比亚迪超一年未推燃油车新品
不过，在外界看来，比亚迪停产燃油车的决定虽然顺理成章，但背后是其燃油车业务的发展已停滞多年。
数据是最好的佐证。比亚迪公布今年三月的销量为10.49万辆，全部为纯电和混动的销量。今年1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%。稍早一些的2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。但到2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，燃油车仅有13万辆，从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
国内其他自主品牌，如长城、吉利和奇瑞等，占据销量大头的依然是燃油车业务。2021年长城销量为128万辆，其中新能源车销量为13.7万辆；吉利销量为132万辆，新能源仅有10万辆。
“比亚迪车型很多，但在传统燃油车上的投入并不大，并且近几年在传统发动机和变速箱上面没什么更新。”汽车行业专家朱玉龙对《财经天下》周刊表示，比亚迪近几年的燃油车维持低价，特别是车型已经老旧，在同价位区间里，旗下DM-i和纯电车型的替代效应很明显，这导致燃油车的销量被进一步挤压。
如今，燃油车的核心技术发动机已基本成熟。在目前的技术条件下，比亚迪想要大幅提升内燃机的效率，需要投入巨大的物力财力，面临较大的不确定性风险。在部分业内人士看来，与其说比亚迪是在对燃油车“断舍离”，不如说是终于卸下了包袱。
比亚迪官网显示，目前比亚迪在售的燃油车仅有3款，分别是第二代宋pro、宋PLUS和第三代F3，售价区间4.78万元-14.58万元。
其中，宋PLUS燃油版已经18个月没有更新，F3在2020年底推出了一次改款后也无换代。比亚迪唐2.0T燃油版或者是宋MAX的1.5T燃油版等车型，其实从去年开始就已经没有进行改款了。
实际上，比亚迪在2017年的销量担当还是燃油车F3，当年其卖了11.1万辆。那时，最畅销的新能源车是秦DM（混动）和秦EV（纯电），一年也只卖了2万多辆。彼时，比亚迪新能源车销量占比大约只有16%。
但一年后情况开始发生微妙的变化，比亚迪推出了唐二代燃油版和秦燃油版，市场反响却并不好。2019年其燃油车下滑趋势更为明显，F3、宋MAX和宋这三款最走量的纯燃油车型销量合计只有17万辆，比亚迪新能源车的占比却已增至44%。
2020年，比亚迪宋Pro的推出让旗下燃油车销量出现反弹，当年销量甚至超过了10万辆。比亚迪顺势推出了宋PLUS燃油版，这是比亚迪停产燃油车之前，推出的最后一台燃油车新品。然而好景不长，2021年，宋Pro销量下滑至8.5万辆，新推出的宋PLUS全年销量仅4万辆，未能保持上涨势头。
由此可见，比亚迪在燃油车业务上并非“躺平”，而是多次扭转颓势失败后最终无奈放弃。
#比亚迪元新能源# All IN新能源，财务压力待解
自主品牌车企中，2021年，长城汽车营收1364.05亿元，净利润67.26亿元；吉利汽车营收1016亿元，净利润48.47亿元。
2021年比亚迪归属于上市公司净利润30.45亿元，同比下滑28.08%；在扣除非经常性损益后，公司的净利润仅为12.55亿元，同比下滑了57.53%。不仅如此，汽车相关业务毛利率为17.39%，同比下降了7.81%。
简单对比，很容易看出比亚迪2021年的营收规模增速大，但净利润和毛利率都低于同行，陷入增收不增利的尴尬处境。
如今，抛弃了燃油车的比亚迪，未来只能把汽车业务都集中在研发投入更大、回报周期更长的新能源板块上，能成功吗？
为在纯电时代到来之前，找到能替代燃油车的业务支点，比亚迪试图扶起DM-i。可喜的是，也就在燃油车陷入困境的同时，比亚迪的新能源和混动车型增长速度明显加快，尤其是旗下的插电混动销量，增势迅猛。
2021年比亚迪全年乘用销量达到73万辆，同比增长75.4%。其中，纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比分别增长144.9%、467.6%。
在不久前的电动车百人大会上，王传福说：“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。”
中汽协发布的新能源汽车数据显示，2021年中国插电式混合动力汽车销量累计60万辆，以121.6%的同比增长速度超过了纯电动汽车，而这一数据在2018-2020年还只有25万辆左右。2021年，插电混动车型销量能一跃超过50万辆，这其中比亚迪的混动车型功不可没。
中国电动汽车百人会副理事长董扬在接受《财经天下》周刊采访时表示，未来混合动力还是会作为主流技术趋势之一，它成本相对低而节油效果比较明显。前几年是相关部门的主导推动阶段，未被列入补贴范围，数量较少。现在到了市场推动阶段，有双积分的压力，混合动力技术又逐步得到了大家的重视。
与其他传统车企不同，比亚迪是国内车企中极少数将混动技术作为主要发展方向的传统汽车制造商。早在2008年，比亚迪就发布了第一代DM（双模系统）技术，并推出了旗下第一款插电混动车型F3DM，采用的是双电机。后来，比亚迪插电混动技术不断更新。2015年，比亚迪发布了第三代DM，随后唐DM上市。与DM第二代相比，比亚迪对其进行了较大的调整，将电动机改为三电机。
由于第三代DM市场反响热烈，比亚迪在2021年初推出了DM-i混动系统。该平台主要研发以电为主的混动技术，来实现节能高效的驾驶。同年1月，比亚迪将DM-i搭载到主力车型上，不仅降低了车辆成本，还使得混动系统的车型售价与同级别的燃油车价格所差无几。
“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”王传福在DM-i技术发布会上表示。
去年，比亚迪搭载DM-i系统的首款车型多次出现供不应求的局面。在业内人士看来，依靠DM-i，比亚迪的确抢占了部分传统燃油车的市场份额。此前，王传福还因DM-i车型交付慢、消费者等待时间过久等问题，在发布会上向消费者鞠躬致歉。
但要让DM-i成为未来稳定的业务支点，挑战仍然巨大。
根据中国汽车工业协会的统计，今年1月新能源车的销量中，混动车型销量的占比仅约20%，不到纯电车的四分之一。需要提醒的是，2020年，被王传福寄予厚望的混动车型销量还出现了大幅下跌——2019年混动车型销量为7.2万辆，2020年近4.8万辆，反而是此前不被看好的燃油车销量实现了增长。
简言之，比亚迪要做好市场存在不断反复的心理准备和预案。
不过，王传福似乎野心勃勃。他在2021年报业绩说明会上说：“比亚迪的品牌今非昔比。”比亚迪今年也定下了更高的销量目标：保底120万辆，若供应链向好，将冲击200万辆。#比亚迪 sz002594[股票]# #王传福#
比亚迪仓促“断油”
迄今为止，全球主流车企大都高调公布过停售燃油车的时间，但谁都不敢成为第一家。清明假期的一则公告，让比亚迪成为全球主要车企中，首个正式停产燃油车的车企。
4月3日晚间，比亚迪官方微博公布消息称，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。由此，比亚迪吹响了全面冲刺新能源汽车的号角。
停产燃油车后，比亚迪各地的经销商都开始清理燃油车库存。北京市朝阳区一家比亚迪经销商的负责人告诉《财经天下》周刊，目前北京的店里已经没有燃油车在售，全部都是纯电和混动车型，其他地区可能有少量库存。
但在低线城市，比亚迪燃油车仍有少量受众。河南某比亚迪经销商透露，上个月购买燃油车的用户占到总成交量的15%。但目前该店只有两款燃油车型在售，已到清库存阶段，现在购买可以给到每辆7000元到8000元的优惠。
关于停产燃油车的决定，比亚迪投资者关系部相关负责人回应称，对公司经营层面影响很小，“比亚迪燃油车去年的整体销量占比最多只有10%，停产是顺理成章的决定。”
汽车的电动化转型已是既定趋势。去年间，即便是最保守的车企也相继对外公布了停售燃油车的计划，但车企告别燃油车的时间基本集中在2025-2040年，距离现在仍有数年乃至10年以上的缓冲期。相比之下，比亚迪“断油”的确有些超前。
全球主要车企中，2021年大众、奥迪宣布停止内燃机研发，2035年前大众将在欧洲市场停止销售传统燃油车。甚至就连在电动化上十分保守的日系车企，也在2021年发布了停产燃油车计划，丰田2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车；本田则计划在2040年全面停售燃油车。国内车企相对激进，四年前北汽和长安就宣布，预计到2025年全面停止销售燃油汽车。
激进背后，比亚迪对新能源汽车未来的预判比同行更为乐观。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2022年新能源汽车渗透率将达到22%左右，2030年应该能有效实现40%的新能源车渗透率目标。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，对今年新能源车渗透率更为乐观。在日前电动汽车百人会上，他称，按照2021年行业变革速度来看，今年底预计中国的新能源汽车渗透率可达35%。
为此，比亚迪开始加速布局。根据今年一季度数据，比亚迪产销数量接近，基本处于满产满销状态，产能已经接近天花板。在2021年财报发布后的投资者会议纪要中，比亚迪透露目前累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。为此，比亚迪计划到2023年建成9大整车基地，规划产能将达到365万辆，新增产能全部供给新能源汽车。
但公允地说，比亚迪突然公布的停产决定，仍显得有些仓促。
《财经天下》周刊注意到，此次比亚迪宣布停产燃油车是“先斩后奏”。根据乘联会等机构统计，比亚迪3月燃油车产销量已经为零，但比亚迪官方直到4月3日才对外公布停产决定。
早在去年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网上流传——在被问及未来公司的燃油车会不会全部被DM-i（超级混动）、DM-p（四驱动力混动）替代、停产时，比亚迪官方回答称，2021年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划已经停止，最快明年全面替代。先决条件是DM-i月产能达到8万辆，月出货4万辆。
比亚迪超一年未推燃油车新品
不过，在外界看来，比亚迪停产燃油车的决定虽然顺理成章，但背后是其燃油车业务的发展已停滞多年。
数据是最好的佐证。比亚迪公布今年三月的销量为10.49万辆，全部为纯电和混动的销量。今年1-3月，比亚迪燃油车累计销量仅为5049辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%。稍早一些的2020年，比亚迪乘用车累计销量为42.6万辆，燃油车销量为23.7万辆，占比55%。但到2021年，比亚迪乘用车总销量比2020年增长75.4%，燃油车仅有13万辆，从2020年的55%迅速滑落到17.8%。
国内其他自主品牌，如长城、吉利和奇瑞等，占据销量大头的依然是燃油车业务。2021年长城销量为128万辆，其中新能源车销量为13.7万辆；吉利销量为132万辆，新能源仅有10万辆。
“比亚迪车型很多，但在传统燃油车上的投入并不大，并且近几年在传统发动机和变速箱上面没什么更新。”汽车行业专家朱玉龙对《财经天下》周刊表示，比亚迪近几年的燃油车维持低价，特别是车型已经老旧，在同价位区间里，旗下DM-i和纯电车型的替代效应很明显，这导致燃油车的销量被进一步挤压。
如今，燃油车的核心技术发动机已基本成熟。在目前的技术条件下，比亚迪想要大幅提升内燃机的效率，需要投入巨大的物力财力，面临较大的不确定性风险。在部分业内人士看来，与其说比亚迪是在对燃油车“断舍离”，不如说是终于卸下了包袱。
比亚迪官网显示，目前比亚迪在售的燃油车仅有3款，分别是第二代宋pro、宋PLUS和第三代F3，售价区间4.78万元-14.58万元。
其中，宋PLUS燃油版已经18个月没有更新，F3在2020年底推出了一次改款后也无换代。比亚迪唐2.0T燃油版或者是宋MAX的1.5T燃油版等车型，其实从去年开始就已经没有进行改款了。
实际上，比亚迪在2017年的销量担当还是燃油车F3，当年其卖了11.1万辆。那时，最畅销的新能源车是秦DM（混动）和秦EV（纯电），一年也只卖了2万多辆。彼时，比亚迪新能源车销量占比大约只有16%。
但一年后情况开始发生微妙的变化，比亚迪推出了唐二代燃油版和秦燃油版，市场反响却并不好。2019年其燃油车下滑趋势更为明显，F3、宋MAX和宋这三款最走量的纯燃油车型销量合计只有17万辆，比亚迪新能源车的占比却已增至44%。
2020年，比亚迪宋Pro的推出让旗下燃油车销量出现反弹，当年销量甚至超过了10万辆。比亚迪顺势推出了宋PLUS燃油版，这是比亚迪停产燃油车之前，推出的最后一台燃油车新品。然而好景不长，2021年，宋Pro销量下滑至8.5万辆，新推出的宋PLUS全年销量仅4万辆，未能保持上涨势头。
由此可见，比亚迪在燃油车业务上并非“躺平”，而是多次扭转颓势失败后最终无奈放弃。
#比亚迪元新能源# All IN新能源，财务压力待解
自主品牌车企中，2021年，长城汽车营收1364.05亿元，净利润67.26亿元；吉利汽车营收1016亿元，净利润48.47亿元。
2021年比亚迪归属于上市公司净利润30.45亿元，同比下滑28.08%；在扣除非经常性损益后，公司的净利润仅为12.55亿元，同比下滑了57.53%。不仅如此，汽车相关业务毛利率为17.39%，同比下降了7.81%。
简单对比，很容易看出比亚迪2021年的营收规模增速大，但净利润和毛利率都低于同行，陷入增收不增利的尴尬处境。
如今，抛弃了燃油车的比亚迪，未来只能把汽车业务都集中在研发投入更大、回报周期更长的新能源板块上，能成功吗？
为在纯电时代到来之前，找到能替代燃油车的业务支点，比亚迪试图扶起DM-i。可喜的是，也就在燃油车陷入困境的同时，比亚迪的新能源和混动车型增长速度明显加快，尤其是旗下的插电混动销量，增势迅猛。
2021年比亚迪全年乘用销量达到73万辆，同比增长75.4%。其中，纯电和混动车型累计销量分别达32万辆和27.2万辆，同比分别增长144.9%、467.6%。
在不久前的电动车百人大会上，王传福说：“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。”
中汽协发布的新能源汽车数据显示，2021年中国插电式混合动力汽车销量累计60万辆，以121.6%的同比增长速度超过了纯电动汽车，而这一数据在2018-2020年还只有25万辆左右。2021年，插电混动车型销量能一跃超过50万辆，这其中比亚迪的混动车型功不可没。
中国电动汽车百人会副理事长董扬在接受《财经天下》周刊采访时表示，未来混合动力还是会作为主流技术趋势之一，它成本相对低而节油效果比较明显。前几年是相关部门的主导推动阶段，未被列入补贴范围，数量较少。现在到了市场推动阶段，有双积分的压力，混合动力技术又逐步得到了大家的重视。
与其他传统车企不同，比亚迪是国内车企中极少数将混动技术作为主要发展方向的传统汽车制造商。早在2008年，比亚迪就发布了第一代DM（双模系统）技术，并推出了旗下第一款插电混动车型F3DM，采用的是双电机。后来，比亚迪插电混动技术不断更新。2015年，比亚迪发布了第三代DM，随后唐DM上市。与DM第二代相比，比亚迪对其进行了较大的调整，将电动机改为三电机。
由于第三代DM市场反响热烈，比亚迪在2021年初推出了DM-i混动系统。该平台主要研发以电为主的混动技术，来实现节能高效的驾驶。同年1月，比亚迪将DM-i搭载到主力车型上，不仅降低了车辆成本，还使得混动系统的车型售价与同级别的燃油车价格所差无几。
“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”王传福在DM-i技术发布会上表示。
去年，比亚迪搭载DM-i系统的首款车型多次出现供不应求的局面。在业内人士看来，依靠DM-i，比亚迪的确抢占了部分传统燃油车的市场份额。此前，王传福还因DM-i车型交付慢、消费者等待时间过久等问题，在发布会上向消费者鞠躬致歉。
但要让DM-i成为未来稳定的业务支点，挑战仍然巨大。
根据中国汽车工业协会的统计，今年1月新能源车的销量中，混动车型销量的占比仅约20%，不到纯电车的四分之一。需要提醒的是，2020年，被王传福寄予厚望的混动车型销量还出现了大幅下跌——2019年混动车型销量为7.2万辆，2020年近4.8万辆，反而是此前不被看好的燃油车销量实现了增长。
简言之，比亚迪要做好市场存在不断反复的心理准备和预案。
不过，王传福似乎野心勃勃。他在2021年报业绩说明会上说：“比亚迪的品牌今非昔比。”比亚迪今年也定下了更高的销量目标：保底120万辆，若供应链向好，将冲击200万辆。#比亚迪 sz002594[股票]# #王传福#
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