【新列车运行图来了！26日起#陕西铁路新增调整这些车次# 】12月26日零时起，全国铁路实行2023年一季度列车运行图。西部网·陕西头条记者获悉，新图实施后，中国铁路西安局集团有限公司旅客列车开行总数达到410.5对，其中直通客车348对，管内客车56.5对。
1.新增2对直通旅客列车
新增西安北～兰州西D3585/4 D3583/6次动车组1对。
新增西安北～成都东D1953/4次动车组1对。
2.新增动集动车组1.5对
新增西安—宝鸡C171次动集动车组0.5对。
新增西安~铜川东C220/17/20 C219/8/9次动集动车组1对。
3.新增其他旅客列车4对
新增西安～安康Z6104/5 Z6106/3次直达旅客列车1对。
新增西安～商洛Z6108/7次直达旅客列车1对。
新增西安～宝鸡Z6109/10次直达旅客列车1对。
新增宝鸡～安康T7012/3 T7014/1次特快旅客列车1对。
4.管内动集动车组调整运行区段2对
西安～榆林C196/7次调整为安康～榆林C214/1/4 C213/2/3次。
西安—延安C186次调整为宝鸡—延安C186次。
安康—西安C224/1次调整为石泉县—西安C224/1次。
5.调整列车车次3对
西安～杨陵Z9231/4次、Z9233/6次、临潼（西安）～杨陵Z9235/2次3对直达旅客列车，车次改为Z6121/2次、Z6123/4次、Z6125/6次。
6.高峰线调整2对
新增西安~安康C9382/3 C9384/1次高峰线动集动车组1对。
汉中～略阳4901/4 4903/2次高峰线普客，调整为安康～略阳4901/4 4903/2次。
7.变更运行区段6.5对
西安北～庆阳D3593/2次变更为西安北～银川D3591/4 D3593/2次。
西安北～敦煌D2737/40 D2739/8次变更为西安北～西宁D2737/8次。
西安北～乌鲁木齐D2701/8次变更为西安北～西宁D2701/8次。
西安北～嘉峪关南D2687/96次变更为西安北～西宁D2687/96次。
张掖西—西安北D2682次变更为西宁—西安北D2682次。
西安北～成都东D1943/18次变更为西安北～重庆西D1943/18次。
成都东～北京西K818/7次变更为攀枝花南～北京西K818/7次。
此次调图后，新增浩吉铁路（浩勒报吉至吉安）货物列车14对、新增侯阎线（侯马至阎良）货物列车4对、新增西康线（西安至安康）货物列车2对，进一步提高北煤南运重载铁路大通道运输能力，保障陕北、蒙西等煤炭主产区运输需求，进一步增加煤炭运输能力，为服务人民群众温暖过冬做出积极贡献。
在此，铁路部门提醒广大旅客，此次调图西安局管内列车变化较大，在新图实施过程中，将进一步适应旅客需求变化，适时调整运力，精准实施“一日一图”，请广大旅客及时关注铁路12306网站、客户端、微信公号和各大火车站公告发布的动态信息，掌握列车运行情况，以便合理安排行程。（西部网） https://t.cn/R2WxdDX
1.新增2对直通旅客列车
新增西安北～兰州西D3585/4 D3583/6次动车组1对。
新增西安北～成都东D1953/4次动车组1对。
2.新增动集动车组1.5对
新增西安—宝鸡C171次动集动车组0.5对。
新增西安~铜川东C220/17/20 C219/8/9次动集动车组1对。
3.新增其他旅客列车4对
新增西安～安康Z6104/5 Z6106/3次直达旅客列车1对。
新增西安～商洛Z6108/7次直达旅客列车1对。
新增西安～宝鸡Z6109/10次直达旅客列车1对。
新增宝鸡～安康T7012/3 T7014/1次特快旅客列车1对。
4.管内动集动车组调整运行区段2对
西安～榆林C196/7次调整为安康～榆林C214/1/4 C213/2/3次。
西安—延安C186次调整为宝鸡—延安C186次。
安康—西安C224/1次调整为石泉县—西安C224/1次。
5.调整列车车次3对
西安～杨陵Z9231/4次、Z9233/6次、临潼（西安）～杨陵Z9235/2次3对直达旅客列车，车次改为Z6121/2次、Z6123/4次、Z6125/6次。
6.高峰线调整2对
新增西安~安康C9382/3 C9384/1次高峰线动集动车组1对。
汉中～略阳4901/4 4903/2次高峰线普客，调整为安康～略阳4901/4 4903/2次。
7.变更运行区段6.5对
西安北～庆阳D3593/2次变更为西安北～银川D3591/4 D3593/2次。
西安北～敦煌D2737/40 D2739/8次变更为西安北～西宁D2737/8次。
西安北～乌鲁木齐D2701/8次变更为西安北～西宁D2701/8次。
西安北～嘉峪关南D2687/96次变更为西安北～西宁D2687/96次。
张掖西—西安北D2682次变更为西宁—西安北D2682次。
西安北～成都东D1943/18次变更为西安北～重庆西D1943/18次。
成都东～北京西K818/7次变更为攀枝花南～北京西K818/7次。
此次调图后，新增浩吉铁路（浩勒报吉至吉安）货物列车14对、新增侯阎线（侯马至阎良）货物列车4对、新增西康线（西安至安康）货物列车2对，进一步提高北煤南运重载铁路大通道运输能力，保障陕北、蒙西等煤炭主产区运输需求，进一步增加煤炭运输能力，为服务人民群众温暖过冬做出积极贡献。
在此，铁路部门提醒广大旅客，此次调图西安局管内列车变化较大，在新图实施过程中，将进一步适应旅客需求变化，适时调整运力，精准实施“一日一图”，请广大旅客及时关注铁路12306网站、客户端、微信公号和各大火车站公告发布的动态信息，掌握列车运行情况，以便合理安排行程。（西部网） https://t.cn/R2WxdDX
【新列车运行图来了！#26日起陕西铁路新增调整这些车次#】12月26日零时起，全国铁路实行2023年一季度列车运行图。西部网·陕西头条记者获悉，新图实施后，中国铁路西安局集团有限公司旅客列车开行总数达到410.5对，其中直通客车348对，管内客车56.5对。
1.新增2对直通旅客列车
新增西安北～兰州西D3585/4 D3583/6次动车组1对。
新增西安北～成都东D1953/4次动车组1对。
2.新增动集动车组1.5对
新增西安—宝鸡C171次动集动车组0.5对。
新增西安~铜川东C220/17/20 C219/8/9次动集动车组1对。
3.新增其他旅客列车4对
新增西安～安康Z6104/5 Z6106/3次直达旅客列车1对。
新增西安～商洛Z6108/7次直达旅客列车1对。
新增西安～宝鸡Z6109/10次直达旅客列车1对。
新增宝鸡～安康T7012/3 T7014/1次特快旅客列车1对。
4.管内动集动车组调整运行区段2对
西安～榆林C196/7次调整为安康～榆林C214/1/4 C213/2/3次。
西安—延安C186次调整为宝鸡—延安C186次。
安康—西安C224/1次调整为石泉县—西安C224/1次。
5.调整列车车次3对
西安～杨陵Z9231/4次、Z9233/6次、临潼（西安）～杨陵Z9235/2次3对直达旅客列车，车次改为Z6121/2次、Z6123/4次、Z6125/6次。
6.高峰线调整2对
新增西安~安康C9382/3 C9384/1次高峰线动集动车组1对。
汉中～略阳4901/4 4903/2次高峰线普客，调整为安康～略阳4901/4 4903/2次。
7.变更运行区段6.5对
西安北～庆阳D3593/2次变更为西安北～银川D3591/4 D3593/2次。
西安北～敦煌D2737/40 D2739/8次变更为西安北～西宁D2737/8次。
西安北～乌鲁木齐D2701/8次变更为西安北～西宁D2701/8次。
西安北～嘉峪关南D2687/96次变更为西安北～西宁D2687/96次。
张掖西—西安北D2682次变更为西宁—西安北D2682次。
西安北～成都东D1943/18次变更为西安北～重庆西D1943/18次。
成都东～北京西K818/7次变更为攀枝花南～北京西K818/7次。
此次调图后，新增浩吉铁路（浩勒报吉至吉安）货物列车14对、新增侯阎线（侯马至阎良）货物列车4对、新增西康线（西安至安康）货物列车2对，进一步提高北煤南运重载铁路大通道运输能力，保障陕北、蒙西等煤炭主产区运输需求，进一步增加煤炭运输能力，为服务人民群众温暖过冬做出积极贡献。
在此，铁路部门提醒广大旅客，此次调图西安局管内列车变化较大，在新图实施过程中，将进一步适应旅客需求变化，适时调整运力，精准实施“一日一图”，请广大旅客及时关注铁路12306网站、客户端、微信公号和各大火车站公告发布的动态信息，掌握列车运行情况，以便合理安排行程。
1.新增2对直通旅客列车
新增西安北～兰州西D3585/4 D3583/6次动车组1对。
新增西安北～成都东D1953/4次动车组1对。
2.新增动集动车组1.5对
新增西安—宝鸡C171次动集动车组0.5对。
新增西安~铜川东C220/17/20 C219/8/9次动集动车组1对。
3.新增其他旅客列车4对
新增西安～安康Z6104/5 Z6106/3次直达旅客列车1对。
新增西安～商洛Z6108/7次直达旅客列车1对。
新增西安～宝鸡Z6109/10次直达旅客列车1对。
新增宝鸡～安康T7012/3 T7014/1次特快旅客列车1对。
4.管内动集动车组调整运行区段2对
西安～榆林C196/7次调整为安康～榆林C214/1/4 C213/2/3次。
西安—延安C186次调整为宝鸡—延安C186次。
安康—西安C224/1次调整为石泉县—西安C224/1次。
5.调整列车车次3对
西安～杨陵Z9231/4次、Z9233/6次、临潼（西安）～杨陵Z9235/2次3对直达旅客列车，车次改为Z6121/2次、Z6123/4次、Z6125/6次。
6.高峰线调整2对
新增西安~安康C9382/3 C9384/1次高峰线动集动车组1对。
汉中～略阳4901/4 4903/2次高峰线普客，调整为安康～略阳4901/4 4903/2次。
7.变更运行区段6.5对
西安北～庆阳D3593/2次变更为西安北～银川D3591/4 D3593/2次。
西安北～敦煌D2737/40 D2739/8次变更为西安北～西宁D2737/8次。
西安北～乌鲁木齐D2701/8次变更为西安北～西宁D2701/8次。
西安北～嘉峪关南D2687/96次变更为西安北～西宁D2687/96次。
张掖西—西安北D2682次变更为西宁—西安北D2682次。
西安北～成都东D1943/18次变更为西安北～重庆西D1943/18次。
成都东～北京西K818/7次变更为攀枝花南～北京西K818/7次。
此次调图后，新增浩吉铁路（浩勒报吉至吉安）货物列车14对、新增侯阎线（侯马至阎良）货物列车4对、新增西康线（西安至安康）货物列车2对，进一步提高北煤南运重载铁路大通道运输能力，保障陕北、蒙西等煤炭主产区运输需求，进一步增加煤炭运输能力，为服务人民群众温暖过冬做出积极贡献。
在此，铁路部门提醒广大旅客，此次调图西安局管内列车变化较大，在新图实施过程中，将进一步适应旅客需求变化，适时调整运力，精准实施“一日一图”，请广大旅客及时关注铁路12306网站、客户端、微信公号和各大火车站公告发布的动态信息，掌握列车运行情况，以便合理安排行程。
北极为何没有企鹅？80多年前放养在北极的69只企鹅，结局如何？
本文来自公众号：探索宇宙奥秘号
为什么北极熊不吃企鹅呢？乍一听到这个问题，我们在没有转化思维的前提下，可能会按照题目所给的逻辑来进行分析，得出“北极熊不喜欢吃企鹅”或者“北极熊和企鹅是好朋友”等等回答。
但转念一想，企鹅生活在南半球，大多都在南极，北极熊生活在北极，两者相隔万里，相当于是地球的两端，别说吃了，就连面都碰不上。
是的，同样是生活在很冷的极地，北极熊和企鹅根本不在同一个“片区”，企鹅虽然也有一部分生活在赤道区域，但总归来说不算跨入北半球，它们的栖息地依旧是在南半球。
可能很多人对此很疑惑，为什么企鹅只在南半球生存，为什么北极没有企鹅呢？
企鹅的生活环境
1488年，葡萄牙航海家们在好望角第一次看见了这样一种如同鹅一般的生物——企鹅，但是由于人类足迹还未能涉及寒冷的极地，当时人们都只是发现的是温带地区的企鹅，直到18世纪末期，企鹅才被人们赋予了名字。
虽然我们总是说企鹅生活在南极，但其实它们只是生活在赤道以南的区域，目前已知的企鹅种类共有17种到18种，其中只生活在南极的企鹅仅仅只有帝企鹅和阿德利企鹅，其他的有的分布在温带，有的分布在靠近赤道的区域。
比如加拉帕戈斯企鹅就是企鹅中唯一一个能够在赤道附近生活的企鹅，它们生活在南美洲科隆群岛。企鹅大概只有44到53厘米高度，头部和身体背部都是黑色，腹部为白色，具有环条带，存在穿过胸部的灰黑色条纹，以及白色、黑色的沿着身体两侧延伸的条纹。
事实上，加拉帕戈斯企鹅之所以能在赤道附近生活，其实并不是因为它本身不惧炎热，而是因为有秘鲁寒流以及克伦威尔洋流的作用，这些寒冷的洋流会给当地炎热的气候环境带来更加凉爽的温度，形成了较为独特的气候环境，能够容纳喜好温暖以及寒冷的生物在此地生存。
但尽管如此，科隆群岛的气温也能高达40摄氏度，海面虽然有洋流的降温，但也有14到29摄氏度，为了保持凉爽，加拉帕戈斯企鹅往往大多数时候都呆在海水里，到了晚上再回到陆地休息。
加拉帕戈斯企鹅会将鳍脚张开来增加散热，也会如同狗一样在夏天通过喘气来散热，还经常跳入水中降温。
总而言之，这里还不至于让加拉帕戈斯企鹅无法承受，若是它们离开这个地方，前往其他的热带地区，可能加拉帕戈斯企鹅完全无法存活下去。
从这里我们不难看出，企鹅其实是有着一定的改变自身来适应环境的能力，能够不断向北迁来到赤道附近，虽然没有突破赤道的界限来到北半球，但也是一个巨大的进步了。
北极没有企鹅的原因
而之所以企鹅都去了赤道了，却没有到北极的原因也很简单——距离和食物。
众所周知企鹅不能飞，鸟类能够翻山越海跨越南北半球，正是凭借着它们强大的飞翔能力，而企鹅虽然也是鸟类，却无法振翅翱翔，若是说让它们从南半球的海洋一直游到北半球，这是非常不现实的事情。
可如果让企鹅们走路去往北极，它们远比游泳速度更加缓慢的行走速度，或许需要花上个几年的功夫才能堪堪到达北极，这还是要它们能有“导航”的基础上。
同时，以加拉帕戈斯企鹅为例，正是因为有克伦威尔洋流和秘鲁寒流将周围的食物，以及企鹅所需要的物质从温带和寒带水域带去了赤道，它们才能在赤道附近繁衍，可以说，如果没有这两个寒流的存在，加拉帕戈斯企鹅只能面临死亡。
企鹅主要是以海洋中的浮游动物为食，最主要的食物则是南极磷虾，当然也会吃些其他的浮游动物，通常来说，一只企鹅平均一天可以吃下0.75公斤的食物，其中最多的是南极磷虾。
从“南极磷虾”的名字中，我们可以明显得知这种浮游动物是只生活在南极洲水域的动物，围绕着南极分布，而北极是根本没有南极磷虾的，没有这种主要食物，企鹅也自然不会踏足遥远的北极。
被放养在北极的企鹅
我们应该都知道“生态平衡”这个名词，即在一个环境当中，这里的生物们通常一定时间的发展，逐渐形成了彼此之间的协调统一、保持一定比例的稳定发展状态。
这样的“生态平衡”往往是生物们好不容易才达成的动态平衡，然而随着人类的活动，他们会在原本的生态系统中主动或者是被动地盲目加入一个新物种，这样极有可能导致平衡的生态系统遭到破坏，甚至会给环境带去巨大的打击。
当然，这是最坏的影响，还有一些被贸然投入到生态系统的新生物通常会由于无法融入其中，不仅不能加入到生态平衡，还会被排斥在外，最终纷纷死去。
在上个世纪30年代，准确地说是1936年里，一个叫做拉尔斯·克里斯滕森的探险家为了私欲，想要凭借“南极企鹅在北极”这样的噱头谋利，将9只帝企鹅从南极地区带去了遥远的北极。
为了保证帝企鹅在北极的安全，拉尔斯·克里斯滕森将它们饲养在了没有食肉动物的罗弗敦群岛中的某个岛屿，并进行了人工圈养，为它们提供充足的食物。
这样的噱头在一开始果然吸引了一波关注，各大报纸纷纷刊登了相关的新闻，记者、游客等等纷涌而来，为拉尔斯·克里斯滕森赚得了大量的收益。
也因此，拉尔斯·克里斯滕森在2年左右又从南极地区引入了更多的企鹅来到北极，这一次远比第一次实验性质的企鹅要更多，达到了60只，这足以显示出拉尔斯·克里斯滕森的勃勃野心。
然而在好奇心过去以后，观众们却不再为“北极企鹅”买单，来看企鹅的人越来越少，拉尔斯·克里斯滕森所能获得的收益也直线下降。
69只企鹅每天所需要的食物无疑是巨大的，上面我们提到过，一只企鹅平均每天能吃0.75公斤，那么69只企鹅则需要每天51.75公斤的食物，这是一笔巨大的花销。
自生自灭
资本家往往都是贪利的，当饲养企鹅入不敷出的时候，拉尔斯·克里斯滕森不再圈养这些帝企鹅，或许是因为不愿意再花费巨额的路费，他将它们放归到了北极的野外，任凭它们自生自灭。
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为什么北极熊不吃企鹅呢？乍一听到这个问题，我们在没有转化思维的前提下，可能会按照题目所给的逻辑来进行分析，得出“北极熊不喜欢吃企鹅”或者“北极熊和企鹅是好朋友”等等回答。
但转念一想，企鹅生活在南半球，大多都在南极，北极熊生活在北极，两者相隔万里，相当于是地球的两端，别说吃了，就连面都碰不上。
是的，同样是生活在很冷的极地，北极熊和企鹅根本不在同一个“片区”，企鹅虽然也有一部分生活在赤道区域，但总归来说不算跨入北半球，它们的栖息地依旧是在南半球。
可能很多人对此很疑惑，为什么企鹅只在南半球生存，为什么北极没有企鹅呢？
企鹅的生活环境
1488年，葡萄牙航海家们在好望角第一次看见了这样一种如同鹅一般的生物——企鹅，但是由于人类足迹还未能涉及寒冷的极地，当时人们都只是发现的是温带地区的企鹅，直到18世纪末期，企鹅才被人们赋予了名字。
虽然我们总是说企鹅生活在南极，但其实它们只是生活在赤道以南的区域，目前已知的企鹅种类共有17种到18种，其中只生活在南极的企鹅仅仅只有帝企鹅和阿德利企鹅，其他的有的分布在温带，有的分布在靠近赤道的区域。
比如加拉帕戈斯企鹅就是企鹅中唯一一个能够在赤道附近生活的企鹅，它们生活在南美洲科隆群岛。企鹅大概只有44到53厘米高度，头部和身体背部都是黑色，腹部为白色，具有环条带，存在穿过胸部的灰黑色条纹，以及白色、黑色的沿着身体两侧延伸的条纹。
事实上，加拉帕戈斯企鹅之所以能在赤道附近生活，其实并不是因为它本身不惧炎热，而是因为有秘鲁寒流以及克伦威尔洋流的作用，这些寒冷的洋流会给当地炎热的气候环境带来更加凉爽的温度，形成了较为独特的气候环境，能够容纳喜好温暖以及寒冷的生物在此地生存。
但尽管如此，科隆群岛的气温也能高达40摄氏度，海面虽然有洋流的降温，但也有14到29摄氏度，为了保持凉爽，加拉帕戈斯企鹅往往大多数时候都呆在海水里，到了晚上再回到陆地休息。
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总而言之，这里还不至于让加拉帕戈斯企鹅无法承受，若是它们离开这个地方，前往其他的热带地区，可能加拉帕戈斯企鹅完全无法存活下去。
从这里我们不难看出，企鹅其实是有着一定的改变自身来适应环境的能力，能够不断向北迁来到赤道附近，虽然没有突破赤道的界限来到北半球，但也是一个巨大的进步了。
北极没有企鹅的原因
而之所以企鹅都去了赤道了，却没有到北极的原因也很简单——距离和食物。
众所周知企鹅不能飞，鸟类能够翻山越海跨越南北半球，正是凭借着它们强大的飞翔能力，而企鹅虽然也是鸟类，却无法振翅翱翔，若是说让它们从南半球的海洋一直游到北半球，这是非常不现实的事情。
可如果让企鹅们走路去往北极，它们远比游泳速度更加缓慢的行走速度，或许需要花上个几年的功夫才能堪堪到达北极，这还是要它们能有“导航”的基础上。
同时，以加拉帕戈斯企鹅为例，正是因为有克伦威尔洋流和秘鲁寒流将周围的食物，以及企鹅所需要的物质从温带和寒带水域带去了赤道，它们才能在赤道附近繁衍，可以说，如果没有这两个寒流的存在，加拉帕戈斯企鹅只能面临死亡。
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被放养在北极的企鹅
我们应该都知道“生态平衡”这个名词，即在一个环境当中，这里的生物们通常一定时间的发展，逐渐形成了彼此之间的协调统一、保持一定比例的稳定发展状态。
这样的“生态平衡”往往是生物们好不容易才达成的动态平衡，然而随着人类的活动，他们会在原本的生态系统中主动或者是被动地盲目加入一个新物种，这样极有可能导致平衡的生态系统遭到破坏，甚至会给环境带去巨大的打击。
当然，这是最坏的影响，还有一些被贸然投入到生态系统的新生物通常会由于无法融入其中，不仅不能加入到生态平衡，还会被排斥在外，最终纷纷死去。
在上个世纪30年代，准确地说是1936年里，一个叫做拉尔斯·克里斯滕森的探险家为了私欲，想要凭借“南极企鹅在北极”这样的噱头谋利，将9只帝企鹅从南极地区带去了遥远的北极。
为了保证帝企鹅在北极的安全，拉尔斯·克里斯滕森将它们饲养在了没有食肉动物的罗弗敦群岛中的某个岛屿，并进行了人工圈养，为它们提供充足的食物。
这样的噱头在一开始果然吸引了一波关注，各大报纸纷纷刊登了相关的新闻，记者、游客等等纷涌而来，为拉尔斯·克里斯滕森赚得了大量的收益。
也因此，拉尔斯·克里斯滕森在2年左右又从南极地区引入了更多的企鹅来到北极，这一次远比第一次实验性质的企鹅要更多，达到了60只，这足以显示出拉尔斯·克里斯滕森的勃勃野心。
然而在好奇心过去以后，观众们却不再为“北极企鹅”买单，来看企鹅的人越来越少，拉尔斯·克里斯滕森所能获得的收益也直线下降。
69只企鹅每天所需要的食物无疑是巨大的，上面我们提到过，一只企鹅平均每天能吃0.75公斤，那么69只企鹅则需要每天51.75公斤的食物，这是一笔巨大的花销。
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资本家往往都是贪利的，当饲养企鹅入不敷出的时候，拉尔斯·克里斯滕森不再圈养这些帝企鹅，或许是因为不愿意再花费巨额的路费，他将它们放归到了北极的野外，任凭它们自生自灭。
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