在近期测试模拟车辆高速行驶时发生翻滚的事故形态的中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试中，上汽大众ID3作为首个测试车型，获得了全优的表现，并获颁“新能源汽车五星翻滚安全性能001号认证”证书。论安全性能，大众ID3有保障。
在各类意外碰撞事故中，汽车翻滚事故往往造成的伤亡率更高，而相关汽车安全测评却较少。中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试填补领域空白，通过高速实车翻滚检验新能源车辆的安全性能。该测试在美标FMVSS208(测试速度为48KM/H)的基础上进一步提高速度要求，更符合高速行驶的道路特点。同时结合中国汽研的技术数据和案例研究，制订出翻滚工况下三大维度评价体系——约束系统及假人运动、假人伤害和车辆结构。
在各类意外碰撞事故中，汽车翻滚事故往往造成的伤亡率更高，而相关汽车安全测评却较少。中国汽研新能源车60KM/H翻滚测试填补领域空白，通过高速实车翻滚检验新能源车辆的安全性能。该测试在美标FMVSS208(测试速度为48KM/H)的基础上进一步提高速度要求，更符合高速行驶的道路特点。同时结合中国汽研的技术数据和案例研究，制订出翻滚工况下三大维度评价体系——约束系统及假人运动、假人伤害和车辆结构。
你能想到最出名的中型SUV是哪台？花几秒钟在脑袋里面快速过滤一下，是不是途观？从进口到国产，从途观到途观L，给人的印象基本就没变过，什么印象？“听说还不错的印象”。
我一直以来都觉得途观这款车很意思，认识的不认识的，熟悉的不熟悉的聊到它都可以来几句，有兴趣的可以做一个尝试。找一个亲戚朋友多的场合，就说自己想买车，预算20万左右吧，最好是SUV，然后你就可以听到现场七嘴八舌，至少有三嘴四舌建议你买途观，问什么呢？你就会听到“大众的车好啊，我同事去年也买了一台”、“途观开起来稳，跑高速也舒服”、“途观这个车空间够大，外观也好看”等等诸如此类的话语，虽然这些发言者绝大多数没怎么接触过途观，但是一定具备了“道听途说”的内核，言语令人“叹为观止”。
（简称途观？说的人多了就加个“L”？）
好像加长有两年了吧，在基于海外Tiguan的车型上，加长了22mm，也成了我们现在看到的途观L，这个“L”感知真的非常不明显，除了你看车尾的标识，不然真的很难发现这“两公分”到底长在了什么地方，环顾外观设计，还是一如既往的大众风味，好在现在的一汽大众跟上汽大众有些肉眼可见的区别，也算是给原本不高的辨识度下雪中送炭了，大众的设计这两年一直在“跃进”与“微调”之间反复横跳，好在途观L属于后者，所以新老用户的交替不会特别明显，前脸的大灯模组做了“开眼角”并且还有微微的上扬，“经典”横向镀铬条着重强化着自身大众品牌的家族化设计，至此外观辨识度基本完结。
对于大众消费群体来讲，中型SUV与紧凑型SUV最大的区别就是尺寸，所以买车不关心尺寸是不可能的，4733*1839*1673mm（4735*1859*1677mm）的尺寸放在2022年末的中型SUV领域里面真的一点都不大，好在轴距有2791mm，所以乘坐空间还算上乘，495L（五座）的后备厢空间表现则相对比较一般。
内饰真没啥可说的，还是舒适的配方还是熟悉的味道，更是熟悉的按键布局，甚至是质感都一样，就是配置有点看不懂了。
2023款330TSI两驱舒享版，官方指导价21.38万，也就是2.0T的入门车型，图中我开的就是这款。8英寸中控屏，配备了CarLife、CarPlay，甚至CarPlay都是无线的，可是没有车联网、也没有倒车影像，唯一能聊以慰藉的就只剩下多功能方向盘上的辅助驾驶了，还只是L1级的。
整体配置远远不如1.4T的车型，纯正丐中丐。
收拾心情聚焦驾驶体验，2.0T配7速双离合，186匹马力起步直接肉得“心梗”，在1500rpm之前基本可以说是毫无动力体验，最直观场景就是红路灯起步的时候，笨拙的油门踏板要在涡轮介入之后才会得以改善，并且1-2-3挡的积极性十分慵懒，整个一大腹便便的姿态，到了中速后才会体会到欧洲车的美好，扎实的机械品质与厚实的底盘调校有路感、有质感、也有一点慵懒。
我驾驶的这辆途观L转向很柔，是温柔的那种柔，反馈不明显，指向也不算清晰，但还是精准的，整车循迹性符合心理预期，不需要过度适应，但是变道的时候不太灵巧，还是可以感觉到尾部有些许迟缓，我判断跟“L”还是有点关系的，以前的途观车型变道会比较干脆。多维表现上确实还是高速行驶比较舒适。
非铺装路面的沙石对于一款两驱的车型来讲也不算什么难度，所以就一笔带过了。
尾巴：
20万买什么车啊？很多人问过我的问题，这个价位的车型都太卷了，说真的就是各有各的好，“你有你的理解方式，我有我的产品定位”，不能一杆子否定任何车型，毕竟敢卖20万的价位，对于常规品牌来讲是主力，对于高端品牌来讲要市场与口碑，所以明确自己的需求，这个价位就是“任意门”。
#选个好车的后劲有多大##汽场全开#
我一直以来都觉得途观这款车很意思，认识的不认识的，熟悉的不熟悉的聊到它都可以来几句，有兴趣的可以做一个尝试。找一个亲戚朋友多的场合，就说自己想买车，预算20万左右吧，最好是SUV，然后你就可以听到现场七嘴八舌，至少有三嘴四舌建议你买途观，问什么呢？你就会听到“大众的车好啊，我同事去年也买了一台”、“途观开起来稳，跑高速也舒服”、“途观这个车空间够大，外观也好看”等等诸如此类的话语，虽然这些发言者绝大多数没怎么接触过途观，但是一定具备了“道听途说”的内核，言语令人“叹为观止”。
（简称途观？说的人多了就加个“L”？）
好像加长有两年了吧，在基于海外Tiguan的车型上，加长了22mm，也成了我们现在看到的途观L，这个“L”感知真的非常不明显，除了你看车尾的标识，不然真的很难发现这“两公分”到底长在了什么地方，环顾外观设计，还是一如既往的大众风味，好在现在的一汽大众跟上汽大众有些肉眼可见的区别，也算是给原本不高的辨识度下雪中送炭了，大众的设计这两年一直在“跃进”与“微调”之间反复横跳，好在途观L属于后者，所以新老用户的交替不会特别明显，前脸的大灯模组做了“开眼角”并且还有微微的上扬，“经典”横向镀铬条着重强化着自身大众品牌的家族化设计，至此外观辨识度基本完结。
对于大众消费群体来讲，中型SUV与紧凑型SUV最大的区别就是尺寸，所以买车不关心尺寸是不可能的，4733*1839*1673mm（4735*1859*1677mm）的尺寸放在2022年末的中型SUV领域里面真的一点都不大，好在轴距有2791mm，所以乘坐空间还算上乘，495L（五座）的后备厢空间表现则相对比较一般。
内饰真没啥可说的，还是舒适的配方还是熟悉的味道，更是熟悉的按键布局，甚至是质感都一样，就是配置有点看不懂了。
2023款330TSI两驱舒享版，官方指导价21.38万，也就是2.0T的入门车型，图中我开的就是这款。8英寸中控屏，配备了CarLife、CarPlay，甚至CarPlay都是无线的，可是没有车联网、也没有倒车影像，唯一能聊以慰藉的就只剩下多功能方向盘上的辅助驾驶了，还只是L1级的。
整体配置远远不如1.4T的车型，纯正丐中丐。
收拾心情聚焦驾驶体验，2.0T配7速双离合，186匹马力起步直接肉得“心梗”，在1500rpm之前基本可以说是毫无动力体验，最直观场景就是红路灯起步的时候，笨拙的油门踏板要在涡轮介入之后才会得以改善，并且1-2-3挡的积极性十分慵懒，整个一大腹便便的姿态，到了中速后才会体会到欧洲车的美好，扎实的机械品质与厚实的底盘调校有路感、有质感、也有一点慵懒。
我驾驶的这辆途观L转向很柔，是温柔的那种柔，反馈不明显，指向也不算清晰，但还是精准的，整车循迹性符合心理预期，不需要过度适应，但是变道的时候不太灵巧，还是可以感觉到尾部有些许迟缓，我判断跟“L”还是有点关系的，以前的途观车型变道会比较干脆。多维表现上确实还是高速行驶比较舒适。
非铺装路面的沙石对于一款两驱的车型来讲也不算什么难度，所以就一笔带过了。
尾巴：
20万买什么车啊？很多人问过我的问题，这个价位的车型都太卷了，说真的就是各有各的好，“你有你的理解方式，我有我的产品定位”，不能一杆子否定任何车型，毕竟敢卖20万的价位，对于常规品牌来讲是主力，对于高端品牌来讲要市场与口碑，所以明确自己的需求，这个价位就是“任意门”。
#选个好车的后劲有多大##汽场全开#
苹果放弃生产“L5级”全自动驾驶汽车
12月7日，财联社消息称，据知情人士透露，苹果公已经降低了其未来推出“L5级”全自动驾驶计划的野心，并将该汽车的目推出日期推迟了约一年，至2026年。在过去的几个月里，这个在公司内部被称为Titan的汽车项目一直处于悬而未决的状态，因为苹果的高管们努力应对这样一个现实，即在目前的技术条件下，没有方向盘或踏板的全自动驾驶汽车的愿景是不切实际的。
知情人士还称，该项目的一个重大转变是，苹果目前正在计划一种不那么雄心勃勃的自动驾驶设计，该设计将包括方向盘和踏板，只支持高速公路上的完全自动驾驶功能。据悉，苹果最初的愿景是提供“L5级”自动驾驶，这是无人驾驶技术的顶峰，不过到目前为止没有任何汽车制造商能够企及。
东风EV新能源宣布涨价
12月6日，东风EV新能源官方微博宣布，将对旗下所有车型的官方指导价进行上调，预计上调幅度为7000元-9000元不等，具体调价通知将另行发布。东风EV新能源承诺，在2022年12月31日前支付全款且完成车辆登记上牌的用户不受此次调价影响。
新能源车市场11月销量大增
12月7日，据财联社消息称，临近2022年年末，在车企优惠及国家新能源汽车补贴政策即将结束的双重刺激下，比亚迪11月销量超23万辆、特斯拉突破10万辆，头部车企月销量连创新高。
乘联会预估，11月新能源乘用车厂家批发销量73.2万辆，环比增长约8%，同比增长约71%。业内人士表示，展望2023年，车企产品矩阵不断丰富，将为新能源汽车市场贡献更多优质供给，做大整个市场。
上汽大众发布ID.系列黑屏问题技术解决方案
12月6日，上汽大众官方微博发布公告称，针对ID.系列车辆在使用过程中遇到黑屏的情况，公司已制定相应技术解决方案，可通过两种措施自主恢复屏幕显示。如相应方法不能恢复，即日起，用户可以选择就近的授权经销商进行全面检查和故障排除。
东风汽车前11月新能源汽车销量1.82万辆
12月6日，东风汽车发布公告称，2022年前11月汽车销量12.05万辆，同比下降28.96%；其中新能源汽车销量1.82万辆，同比增长51.89%。
小米投资自动驾驶芯片研发商辉羲智能
12月6日，据科创板日报报道称，天眼查APP显示，近日，合肥辉羲智能科技有限公司发生工商变更，新增小米关联公司瀚星创业投资有限公司、FABULOUS JADE HOLDING LIMITED、北京国汽智能网联汽车产业投资中心（有限合伙）等为股东。据悉，辉羲智能为自动驾驶大算力芯片研发商，其联合创始人章建勇此前曾担任蔚来汽车自动驾驶助理副总裁。
大众汽车将在明年2月初决定是否新建工厂生产Trinity车型
12月6日，据路透社消息称，大众品牌负责人Thomas Schaefer周二在沃尔夫斯堡接受当地报纸采访时表示，该公司将在明年1月底或2月初前决定是否需要一座新工厂来生产其即将推出的Trinity电动车型。
Schaefer表示，开发该品牌的时间比计划的要长，部分原因是开发技术和获得脱手自动驾驶的监管批准需要更长时间。他解释说，到该车型准备就绪时，德国沃尔夫斯堡的主要工厂可能已停产部分内燃机汽车，从而为Trinity车型生产留出空间，而非投建新工厂。
奔驰全球首家纯电动汽车经销商落户日本横滨
12月6日，据路透社消息称，当地时间周二，梅赛德斯-奔驰的全球首家纯电动品牌Mercedes-EQ经销商在日本横滨开业。梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示，公司自2019年以来已推出5款电动车型，“认为日本电动汽车市场将进一步增长”。
日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，外国品牌11月在日本销售了创纪录的2357辆电动汽车，首次超过进口汽车总销量的十分之一。数据还显示，在所有车型中，梅赛德斯-奔驰去年在日本共销售51722辆汽车，使其成为在日本最畅销的外国汽车品牌。
越南电动汽车制造商VinFast提交赴美IPO申请
据报道，当地时间周二，越南电动汽车制造商VinFast宣布，已经申请在美国进行首次公开募股（IPO），并计划在纳斯达克上市其普通股，股票交易代码为“VFS”。为完成IPO，该公司将转换为一家新加坡公共有限公司，并将其命名为VinFast汽车有限公司，而拟发行的股票数量和价格范围尚未确定。VinFast的母公司Vingroup集团在今年5月表示，由于市场的不确定性，IPO可能推迟到2023年。
12月7日，财联社消息称，据知情人士透露，苹果公已经降低了其未来推出“L5级”全自动驾驶计划的野心，并将该汽车的目推出日期推迟了约一年，至2026年。在过去的几个月里，这个在公司内部被称为Titan的汽车项目一直处于悬而未决的状态，因为苹果的高管们努力应对这样一个现实，即在目前的技术条件下，没有方向盘或踏板的全自动驾驶汽车的愿景是不切实际的。
知情人士还称，该项目的一个重大转变是，苹果目前正在计划一种不那么雄心勃勃的自动驾驶设计，该设计将包括方向盘和踏板，只支持高速公路上的完全自动驾驶功能。据悉，苹果最初的愿景是提供“L5级”自动驾驶，这是无人驾驶技术的顶峰，不过到目前为止没有任何汽车制造商能够企及。
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新能源车市场11月销量大增
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乘联会预估，11月新能源乘用车厂家批发销量73.2万辆，环比增长约8%，同比增长约71%。业内人士表示，展望2023年，车企产品矩阵不断丰富，将为新能源汽车市场贡献更多优质供给，做大整个市场。
上汽大众发布ID.系列黑屏问题技术解决方案
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小米投资自动驾驶芯片研发商辉羲智能
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大众汽车将在明年2月初决定是否新建工厂生产Trinity车型
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Schaefer表示，开发该品牌的时间比计划的要长，部分原因是开发技术和获得脱手自动驾驶的监管批准需要更长时间。他解释说，到该车型准备就绪时，德国沃尔夫斯堡的主要工厂可能已停产部分内燃机汽车，从而为Trinity车型生产留出空间，而非投建新工厂。
奔驰全球首家纯电动汽车经销商落户日本横滨
12月6日，据路透社消息称，当地时间周二，梅赛德斯-奔驰的全球首家纯电动品牌Mercedes-EQ经销商在日本横滨开业。梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示，公司自2019年以来已推出5款电动车型，“认为日本电动汽车市场将进一步增长”。
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