今年的网易云音乐人年报出来了
总体数据比之前完整了很多
播放数据比我想象中的好太多了
新作品播放量也出乎了我预料
毕竟现在我网易云已经很不活跃了
可以总结为以下几点:
1.老作品真的能打
2.大家其实都听的只是不爱评论了
3.原来我一共有过17.7W粉丝
4.原来有313W人听过我的歌
5.广州队疯狂上分
6.我总共赚了1W4广告费
7.最爱我的人有203个
8.头号粉丝这哥们如何做到一天听我334次，一年听我1.9W次的?是不是失恋了?总之谢谢了以后演出门票全给你包了

【#船用油# ：国内散货运价与船燃相关性如何？】#经济[超话]#
大海航行靠舵手，大船出海靠船燃。我们知道船与船燃息息相关，那作为衡量船舶运输关系的运价与船燃究竟是相辅相成，还是相互制约，又或是毫不相干呢?让我们来看以下简短分析:

12月份沿海散货运价应声而上，但此等涨幅非但没有升至去年水平，反而再度回落。以北方至广州5.6-6.0W吨船为例，12月15日沿海散货运价49元/吨，较11月30日45元/吨涨4元/吨，涨幅8.89%，较去年同期80元/吨跌31元/吨，跌幅38.75%。

如表1所示，北方至太仓5.0-6.0W吨船运价在2022年上半年，与国内180cst供船均价相关性最强、相关性系数最高，为0.42；北方至张家港2.2-2.6W吨船运价在2021年至今，与国内1809cst供船均价相关性最弱、相关性系数最低，为-0.42。2021年至今国内180cst供船均价与各船型运价呈弱相关性。
船舶运营利润计算复杂，但其中最重要的莫过于船舶营运收入与运输总成本。国内沿海散货运价充分体现船舶运营收入表现，以本周期为例，气温持续走低，下游用电需求，但煤炭产销基本平衡，且海况良好，拉运正常，船东派船量有所增加，海上运力相对充足，船多货少局面依旧，运价有所降温。船燃加油价格占据大部分运输成本，以本周期为例，国内180cst供船均价为5763元/吨，较上周期5967元/吨跌204元/吨，跌幅达3.42%，受国际原油与成本影响，全国各地供船价跟跌明显，供船商多维持低库存操作，以老客户固定订单加油为主，但价格快速走跌下，船东加油也多谨慎，观望心理较重，多以小单加油为主。

综上来看，国内散货运价与180cst供船价多数处于弱相关状态，近两年来 船燃价格持续增长对船东运营造成不小压力，部分内外兼营船通过运力外流来盈利，但是对于纯内贸船来说，多数都在运价低廉与船燃高昂的市场行情下艰难运行。当前国内防疫状态有所改变，船上作业相对独立，应对疫情冲击的能力相对良好，但社会面需求预期不佳，市场交易僵持，船多货少状态难改，预计下周期，沿海散货运价仍有小幅下行可能。内贸船燃方面，持续下行走势对业者心态影响严重，多数持观望看法，下周期来看原油或存上涨空间，但面对成品油需求不佳及需求乏力影响，船燃业者采购与出货仍较谨慎，船燃价格或以稳中小幅波动为主。

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