昨天遇到几个搭乘南极探险号游轮的中国人，当时很羡慕他们，今天我自己体验了六个多小时的游轮航海，才发现航海是99%的无聊加1%的兴奋。

虽然作为欧洲大航海时代的主要参与者和推动者，水手们的丰功伟绩一直被后人歌颂，但其实大航海时代的欧洲水手们在海上大都过着一种悲催的生活，稍有不注意就会丧命或是受伤，而这主要是因为他们的日常工作中有许多危险的事项，并且水手只要还在船上工作，那么这些危险就会如影随形，让其永远都摆脱不掉。

大航海时代，在海上生活的欧洲水手们不管是在商船上还是在军舰上工作，其每天的生活都很单调，需要不断地重复许多繁重的工作，工作时间也很长，现代人嗤之以鼻的“996工作制”对当时的水手们来讲简直就是“天堂”。

为了应对随时变换天气的大海、恶劣的海况和消耗过剩的精力，船长会要求水手们必须时刻保持工作状态，而为了保证这一状态，海船上大都采取轮班工作制，水手们会被分为各个工作小组，然后由水手长或老水手的带领进行不断的轮班工作、休息。

通常，水手们的一次睡眠只能维持不到4个小时，之后他们就要起床将其他水手替换下来休息，然后等待其他人来接替自己，如此无分昼夜的重复，所以海船上的水手们大都比较疲惫，只有高级水手才能较为轻松的生活。

有时候人手不足，刚刚睡下的水手也会被船长重新拉起来工作，一位名叫巴洛的水手在日记中这样描述自己的工作：

“我们常睡不到半个小时就被叫醒，半梦半醒之间，被迫跑到主桅平台或前桅平台拉住我们的上桅帆。"

远洋海船大都是双桅和三桅帆船，而这些船上有许多不同种类的帆，据一位大航海时代的船长在其航海日志中的记录，当他驾驶海船全速航行时，他需要一次性指挥许多张船帆同时工作：

我扬起船上所有的风帆，主横帆和它的两块附帆、前横帆、斜杠帆、后桅帆，此外还升起船尾救生艇上的风帆。

而这些船帆靠无数条帆索、帆桁、滑轮和桅杆共同操作，其极为复杂繁琐，会用到上百种“水手结”（绳结），水手们必须及时、正确的操作这些“工具”才能让船帆正常工作，若一旦操作错误，就需要立即改正，否则船帆很有可能因为受力不均匀而出现撕裂或脱落。

船帆的损坏或丢失对靠风帆驱动的船只来讲是个很糟糕的消息，如果不能及时修理或更换船帆，那么船只的行驶速度就会大打折扣。

虽然海船上一般都会携带多条备用帆以应对磨损和紧急事件的发生，但确实出现过海船因为风暴损失全部船帆，最后靠水手们用衣物缝制出一条“应急帆”撑到港口的情况。而如果连衣物制作的“应急帆”都损坏了，那海船上的人们就只能听天由命了，祈求自己碰到其他海船或是被海浪带到陆地。

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#周末荐读#

脚印
文/新（上海）

海图上铅笔画出的航线
橡皮一擦就消了航迹
而本航次走过的每一步
航海日志的记录将会永存

返航突然云涌风起
白头浪不断推来千堆雪
天气警报不消停，满眼满耳
也只是阻慢些前进的航速

南海，东海，到渤海湾
大浪翻起海底泥沙
搅浑蔚蓝的镜头，到底
为了淘金，还是想抹平足迹

隆冬中再拉上来几位
颤抖在甲板，驶向新纪元

附：
新（本名许国新）上海，著有诗集《海鸥飞处》。

（摄影：悦享） https://t.cn/R0Q4Et8

#资讯#
【三星推出利用区块链技术的船舶信息管理方案】据韩联社12月16日报道，三星重工业12月16日表示，其“在造船业界首次”开发出了利用区块链技术加强船舶数字信息安全的解决方案。

三星表示：随着船舶数字化、自动化的快速实现，航海信息、燃料消耗量、仪器运行状态等重要的航运信息正在向数字形式转变。当这些信息通过有线和无线网络传输到船舶内外时，受到网络攻击的危险也呈增大趋势。而本次开发的技术是利用区块链平台将三星重工业的远程管理系统SAS和电子航海日志生成的数据向外传输的技术。这是在船舶和陆上之间交换重要数字信息时，阻止第三方对其进行伪造、变造等操作的解决方案。

三星重工业自主运营研究中心负责人金贤祖（常务）表示：“在船舶和陆上、系统之间必须连接的远程自主运营船舶领域，网络安全是必须的技术。为了扩大区块链技术的适用范围，将与船运公司、船级社及区块链平台公司加强合作。”

（编译：史天阳）