2022世界杯第一轮已全部打完，晋级16强的队伍名单已逐渐浮出水面，大胆预测如下：
A组：荷兰、厄瓜多尔
B组：英格兰、威尔士
C组：沙特、墨西哥
D组：法国、突尼斯
E组：西班牙、日本
F组：比利时、克罗地亚
G组：巴西、瑞士
H组：葡萄牙、韩国
A组：荷兰看着踢的平平，有点死气沉沉感觉，亮点不多，奈何小组对手太弱，成为第一晋级16强队伍问题不大，东道主太紧张，基本小组垫底，塞内加尔还可以争一争！
B组：英格兰基本霸气锁定小组第一，伊朗大伤元气，威尔士还可以跟美国争一争小组第二，实力威尔士强一点。
C组：形势最乱一组，一切因为阿根廷打乱了整个小组计划。第二轮沙特平、阿根廷输了，基本就清楚整个小组形势了！墨西哥已经连续八届晋级十六强了，相信这次也会。
D组：卫冕冠军法国稳了！剩下一个名额就是丹麦和突尼斯争了，我觉得突尼斯可能运气更好一点。
E组：西班牙小组第一无悬念，日本有机会凭借净胜球挤掉德国。
F组：比利时曾经王者雄飞不在，但经验还是老道，晋级应该不难，上届亚军克罗地亚能在加拿大取得分数，打平比利时还是有机会。
G组：巴西最有冠军相，惊世倒钩破门实在太精彩，瑞士打球过程实在无聊，但是结果赢了就行！基本锁定另外一个名额。
F组：葡萄牙有惊无险，晋级应该不成问题，但是韩国也不是好对付对手，也有可能爆冷出局，并且加纳也不弱，更何况小组还有南美强队巴拉圭，这一组有点难选。
A组：荷兰、厄瓜多尔
B组：英格兰、威尔士
C组：沙特、墨西哥
D组：法国、突尼斯
E组：西班牙、日本
F组：比利时、克罗地亚
G组：巴西、瑞士
H组：葡萄牙、韩国
A组：荷兰看着踢的平平，有点死气沉沉感觉，亮点不多，奈何小组对手太弱，成为第一晋级16强队伍问题不大，东道主太紧张，基本小组垫底，塞内加尔还可以争一争！
B组：英格兰基本霸气锁定小组第一，伊朗大伤元气，威尔士还可以跟美国争一争小组第二，实力威尔士强一点。
C组：形势最乱一组，一切因为阿根廷打乱了整个小组计划。第二轮沙特平、阿根廷输了，基本就清楚整个小组形势了！墨西哥已经连续八届晋级十六强了，相信这次也会。
D组：卫冕冠军法国稳了！剩下一个名额就是丹麦和突尼斯争了，我觉得突尼斯可能运气更好一点。
E组：西班牙小组第一无悬念，日本有机会凭借净胜球挤掉德国。
F组：比利时曾经王者雄飞不在，但经验还是老道，晋级应该不难，上届亚军克罗地亚能在加拿大取得分数，打平比利时还是有机会。
G组：巴西最有冠军相，惊世倒钩破门实在太精彩，瑞士打球过程实在无聊，但是结果赢了就行！基本锁定另外一个名额。
F组：葡萄牙有惊无险，晋级应该不成问题，但是韩国也不是好对付对手，也有可能爆冷出局，并且加纳也不弱，更何况小组还有南美强队巴拉圭，这一组有点难选。
#小e现场连线#
《少女歌剧》于今年迎来了五周年，在今年之前，这一企划已通过动画，舞台剧，游戏，电影等媒介与粉丝观众们见面，对于这样一个表现形式丰富多样的作品，作为主要卡司的#小山百代# （饰 #爱城华恋# ）与#佐藤日向# （饰#星见纯那# ）有什么样的看法呢，一起来看看吧[送花花]
・载体不同表现形式也会随之改变
《少女歌剧》作为一部拥有舞台，动画等多种载体的作品，在不同的载体上进行演出时对于声优的两位来说有什么不同呢？
佐藤：《少女歌剧》是先有了舞台后有动画的作品，所以其实我们是先出演了舞台后进行了动画的录音，完全是不同的演出形式，因此我们自己也会感到在表演上的不同。正因为表演形式和发声方法完全不一样，所以舞台剧的纯那和动画的纯那，虽然根本的性格构成不会有变化，但在细节上会有不一样。另外，在效果呈现上，舞台剧和动画其实也有互相补完的部分，对于两边的观众来说也是一种乐趣。
小山：我并不觉得舞台剧里的华恋与动画里的华恋有太大的区别，不过在动画里真的出现了很多在舞台剧中连我们都不知道的背景设定与细节，就比如演动画第一话时，我们都不知道其实奈奈（#大场奈奈# ）是那样的角色...！因为舞台剧的脚本和动画的脚本不是同一个人写的，所以思考与构成的方式也不一样，因此会有种从不同的视角理解观察角色的感觉，我觉得这很有趣。
・希望这部作品能成为不熟悉舞台剧的人也能无压力无门槛观看的作品
观赏舞台剧对很多人来说是一件相对有门槛的事，两位对此怎么想呢？
小山：其实我总有一种动画的观众们不太看舞台的印象，我们九九组的舞台好像也确实成为了很多之前只看动画的粉丝第一次观看的舞台剧，而且渐渐地来看舞台剧的人也变多了，我觉得能让大家没有门槛压力地看舞台剧真的很开心。
佐藤：之前的九九组舞台制作中其中有宝塚出身的编舞师，所以从舞蹈种类来说，更偏向于混杂了爵士等多种种类的古典舞蹈，不过后面由一位叫Rakuda的编舞师进行编舞，会更POP可爱一些。
・在BUSHIROAD的所有内容中少女歌剧处于“正中间”
除了少女歌剧之外，BUSHIROAD也有许多别的作品，两位认为的少女歌剧的特别之处是什么呢？
佐藤：首先是每一个成员都很有自己的个性，听大家唱歌的时候能马上知道谁在唱哪个部分，对于观众们来说也比较容易记住并且留下印象。另外比起其他作品，幕后的制作人们出现在台前的机会也更多，观众们除了会记得出演的声优们，演员们的名字，也会记得这些制作人的名字，从台前到大家幕后，大家都站在Position Zero的位置上。
小山：我们9个人的关系真的非常好，就算不在现场演出的时候，也会通过line互相联系，分享日常。之前不能举办Live的时候也会在line里分享鬼脸或者之前排练时做错的照片之类的，看群组照片的时候我会由此获得能量。另外，感觉从历时上来说，在武士道的内容中算是正中间呢，希望能和九九组的大家一起走得更远。
#少女歌剧# #舞台剧# #音乐剧# #九九组#
《少女歌剧》于今年迎来了五周年，在今年之前，这一企划已通过动画，舞台剧，游戏，电影等媒介与粉丝观众们见面，对于这样一个表现形式丰富多样的作品，作为主要卡司的#小山百代# （饰 #爱城华恋# ）与#佐藤日向# （饰#星见纯那# ）有什么样的看法呢，一起来看看吧[送花花]
・载体不同表现形式也会随之改变
《少女歌剧》作为一部拥有舞台，动画等多种载体的作品，在不同的载体上进行演出时对于声优的两位来说有什么不同呢？
佐藤：《少女歌剧》是先有了舞台后有动画的作品，所以其实我们是先出演了舞台后进行了动画的录音，完全是不同的演出形式，因此我们自己也会感到在表演上的不同。正因为表演形式和发声方法完全不一样，所以舞台剧的纯那和动画的纯那，虽然根本的性格构成不会有变化，但在细节上会有不一样。另外，在效果呈现上，舞台剧和动画其实也有互相补完的部分，对于两边的观众来说也是一种乐趣。
小山：我并不觉得舞台剧里的华恋与动画里的华恋有太大的区别，不过在动画里真的出现了很多在舞台剧中连我们都不知道的背景设定与细节，就比如演动画第一话时，我们都不知道其实奈奈（#大场奈奈# ）是那样的角色...！因为舞台剧的脚本和动画的脚本不是同一个人写的，所以思考与构成的方式也不一样，因此会有种从不同的视角理解观察角色的感觉，我觉得这很有趣。
・希望这部作品能成为不熟悉舞台剧的人也能无压力无门槛观看的作品
观赏舞台剧对很多人来说是一件相对有门槛的事，两位对此怎么想呢？
小山：其实我总有一种动画的观众们不太看舞台的印象，我们九九组的舞台好像也确实成为了很多之前只看动画的粉丝第一次观看的舞台剧，而且渐渐地来看舞台剧的人也变多了，我觉得能让大家没有门槛压力地看舞台剧真的很开心。
佐藤：之前的九九组舞台制作中其中有宝塚出身的编舞师，所以从舞蹈种类来说，更偏向于混杂了爵士等多种种类的古典舞蹈，不过后面由一位叫Rakuda的编舞师进行编舞，会更POP可爱一些。
・在BUSHIROAD的所有内容中少女歌剧处于“正中间”
除了少女歌剧之外，BUSHIROAD也有许多别的作品，两位认为的少女歌剧的特别之处是什么呢？
佐藤：首先是每一个成员都很有自己的个性，听大家唱歌的时候能马上知道谁在唱哪个部分，对于观众们来说也比较容易记住并且留下印象。另外比起其他作品，幕后的制作人们出现在台前的机会也更多，观众们除了会记得出演的声优们，演员们的名字，也会记得这些制作人的名字，从台前到大家幕后，大家都站在Position Zero的位置上。
小山：我们9个人的关系真的非常好，就算不在现场演出的时候，也会通过line互相联系，分享日常。之前不能举办Live的时候也会在line里分享鬼脸或者之前排练时做错的照片之类的，看群组照片的时候我会由此获得能量。另外，感觉从历时上来说，在武士道的内容中算是正中间呢，希望能和九九组的大家一起走得更远。
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【实探“车选人”的上海新能源车市：一个月后，买混动需多付近10万元牌照成本，现在订还来得及吗？专家：其他城市或会效仿上海政策】
现在订车还来得及吗？这是上海购置混动新能源车群体当下最关心的问题。根据政策要求，上海对于混动车的免费绿牌支持将于今年年底结束。这意味着，再过一个多月，在上海购买插电式混合动力（含增程式）汽车将按照燃油车规则拍卖牌照，可能需付出近10万元的拍牌成本。
近日，证券时报·e公司记者实地走访沪上多家新能源车4S店，在买入绿牌混动车的冲刺阶段，各大新能源汽车门店销售百态尽显，有的抓住最后关头招揽客户，有的因上牌时间紧迫或产品售罄已暂停接单。“现在资源都在往上海倾斜，全国的车都优先供给上海的订单。”理想汽车门店工作人员对记者表示，现在下单还能赶上上牌。问界的销售人员则称，“我们本月底就不向客户保证能拿到车了，买的话一定要抓紧”。
有受访专家告诉记者，上海对新能源汽车的管理政策有一定风向标的意义，不排除其他城市会效仿。不过，目前来看，在非限牌城市，新一代超级混动车型仍然具有较大的市场潜力。随着政策的调整，车企们也面临不同的选择，加紧“抢跑道”，或调整混动车在不同地区的销售策略，或加入纯电领域的竞争。
实探：部分热门车型售罄
“现在不是人选车，而是车选人。”上海浦东新区一家理想汽车门店工作人员告诉记者，最火爆的销售期在10月左右，那时候还能左挑右选，现在留给消费者买车上牌的时间并不多了。
理想汽车目前上海店内在售的几款车均为增程式混动系统，据销售人员介绍，已经调剂全国的现车“支援”上海，以满足消费者最短的时间内上好绿牌的需求。记者注意到，理想汽车加大了促销力度，除了常规门店外，还在商场内布置了展台，方便消费者体验试驾。“对于我们来说还是要冲一把的，对于客户来说，时间也很紧张。”这位销售介绍，目前约工作日晚上试驾的客户不在少数。
记者了解到，因为政策调整的缘故，大部分沪上混动车门店都将订单制改为现车销售。“我们不敢轻易跟客户保证能在年底拿到车，现车有的话就卖，没有的话调货也可能来不及了。”问界汽车的工作人员对记者表示，不管买哪个品牌，免费绿牌政策即将到期了，建议客户先赶紧申请安装充电桩，准备工作先做起来。“我们的交付中心是满负荷状态，现在上海安装充电桩的可能都装不过来。”
由于上牌需求激增，部分热门混动车型已售罄或停止接单。“最低配的车型已经卖完了，剩下的还有两款高配的可以选。”荣威4S店销售告诉记者，最近买车的大部分客户都是冲着绿牌来的，店里最先售罄的是价格最便宜的混动车型。比亚迪上海浦东新区门店的销售顾问也对记者表示，DM等热门系列店内已没有现车，另外的车型目前还可以选配置。“目前还能销售的混动车有几十辆，预计12月上旬会卖完。”销售顾问表示。
不少接受采访的门店工作人员表示，12月上旬将是最后的下单时间。“个人征信审核5个工作日起，充电桩安装5个工作日起 ，信息审核3个工作日起，车辆及车牌额度审核3~5个工作日起。”据测算，成功申请绿牌至少需要预留15~18个工作日的时间。“我们不能拍着胸脯告诉客户一定能上绿牌，而很多客户买混动车在意的也是绿牌。”一家合资品牌车企人员对记者表示，因为不能确保上绿牌，该公司的混动车型10月底就已不在上海进行售卖了。
混动车型为何让路于纯电
事实上，上海免费绿牌对混动车型关上大门早已有预期。
从此前的政策看，上海市于2018年2月制订《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中明确，消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度，该政策继续延续到2021年2月28日。
去年2月，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度，且对购车人的社保、个税要求进行了微调。以今年10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，明年起购买混动车，消费者将付出至少9万元的上牌费用。
作为介于纯电动汽车和燃油汽车之间的一种车型，混动车型被不少业界人士视作“过渡产品”。混动车有两套运作系统，既有发动机、变速器、油箱，也有纯电动车的电池、电动机，但电池容量一般小于纯电动车。“混动车实际使用中毕竟是有碳排放的，很多车主不充电只加油，这样达不到节能减排的效果。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，在新能源车开始推广的早期，纯电动车续航里程还比较短，用混动作为过渡还是可以的。
另一方面，上海对绿牌的限制与新能源汽车销量增长、交通压力大不无关系。来自上海市经信委方面的数据显示，今年前10个月，上海汽车产量为240万辆，同比增长11%。其中，新能源汽车产量达77万辆，同比增长66%。“很多人买混动车是为了上绿牌，在大型城市，为了交通有效畅通运行，对于不够环保的车型设置牌照门槛也不难理解。”有汽车行业分析师向记者表示。
“混合动力汽车仍有较高比例的车主烧油为主，这不符合国家的绿色减排政策，加之纯电的渗透率提升，牌照作为稀缺的资源必然让路纯电车型。”战斗蚂蚁咨询创始合伙人陈颖颖对记者称，免费牌照仍然是新能源汽车在上海等地受到追捧的核心原因。
混动车型销量影响几何
失去了免费绿牌的吸引，混动车在上海的销售将会如何？“对我们的影响当然大啊，明年我可能不进货了。”比亚迪一家上海4S店员工告诉记者，明年店里就不准备再进混动车型，除非客户主动提出想要这些车型，也能够接受没有免费绿牌。
但上述员工并没有特别担心销售情况，“毕竟我们也有纯电车型在卖，纯电和混动的销售占比大概是五五开。”上述员工表示，今后可以通过调整销售策略来弥补政策影响。
比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。
理想汽车门店工作人员表示，理想在上海的销售份额占比很小，不足10%，“我们在北京也是将混动车当燃油车卖的，一样可以卖得好，我们在二三线城市的销量也是不错的。”理想工作人员称，不能免费上绿牌短期对混动车型销量有冲击，后续可能会将上海的车卖到其他城市。
荣威的工作人员则认为，混动车未来将逐步替代燃油车，混动车型还是有市场空间的。“不是所有消费者都只单纯考虑绿牌，混动车能解决纯电车的续航焦虑，在性价比上也有更多空间。”
在冲刺混动车上牌的最后关头，一些消费者的心态也有分化，有的赶在窗口期着急下单，有的还在观望。记者在理想汽车上海某门店看到，前来咨询的顾客一批又一批，但当场下订单的比较少。“我还是想继续看看，也许因为上不了牌，后面会有优惠也说不定。”看车的王先生对记者称，混动车型适合家庭用，能跑长途，但如果不能上绿牌的话，自己可能准备买纯电车。
而对于免费绿牌到期后，是否考虑降价等优惠政策吸引消费者，大部分经销商表示“暂时不会”。也有车企人员对记者表示，后续可能会有增配等举措，比如提高里程等，用更好的产品来吸引消费者。
多种技术路线仍将并存
长期以来，插电式混动、增程式混动以及纯电动三大新能源汽车技术路线并行。不同技术路线孰优孰劣也是众说纷纭，不同城市对不同技术路线的态度也不尽然相同。
上海的混动绿牌政策是否是一个风向标，张翔认为，其他城市不排除会效仿上海的做法。以上海为例，上海在强化新能源汽车的推广应用，明确2025年个人新增购置车辆中的纯电动占比超50%。目前，纯电动车的成本还比较高，电池技术还不完全成熟，今后车企还是会加大纯电动的产能，将燃油车向混合动力技术路线去过渡，这是一个趋势。
从数据上来看，混动车型并没有失势。中国汽车工业协会近日披露的数据显示，今年1~10月，中国新能源汽车产销同比均增长超过110%，在新能源汽车主要品种中，插电式混合动力汽车产销同比增幅均超过170%。
“随着原材料价格上涨，部分车企推低端电动车的意愿不算强，混动车在助力车企达成双积分的同时也能方便控制成本。”有沪上汽车行业人士告诉记者，从供给端来看，车企推混动车型是比较有动力的。从需求端来看，电动车在充电便利性和充电速度、冬天续航等问题上仍有待改进，这也是部分消费者接受混动车型的主要原因。
近年来，包括比亚迪、长城、吉利等车企均推出了混动平台，或是新一代混动车型。
“新一代超级混动解决了上一代插电混动亏电耗油的短板，且兼具了一定纯电车的驾驶体验。因此，超级混动在合理的价格下将会对传统油车实现替换。”陈颖颖表示，超级混动将作为油车的进化而和纯电汽车在未来一段时间长期并存。
另一方面，以混动为主要路线的车企也将触角伸向了纯电领域。理想汽车CEO曾在2022年第二季度财报电话会议上表示，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。据悉，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型。
“多技术路线是我国汽车清洁低碳转型的必经之路。”中国汽车工业协会副秘书长何毅表示，多技术路线是我国超大规模汽车市场发展的根本需求，我国已形成超大规模的汽车市场，从城市到乡村需求层次众多，幅员辽阔，应用场景、需求场景众多，需要多技术路线来满足。
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现在订车还来得及吗？这是上海购置混动新能源车群体当下最关心的问题。根据政策要求，上海对于混动车的免费绿牌支持将于今年年底结束。这意味着，再过一个多月，在上海购买插电式混合动力（含增程式）汽车将按照燃油车规则拍卖牌照，可能需付出近10万元的拍牌成本。
近日，证券时报·e公司记者实地走访沪上多家新能源车4S店，在买入绿牌混动车的冲刺阶段，各大新能源汽车门店销售百态尽显，有的抓住最后关头招揽客户，有的因上牌时间紧迫或产品售罄已暂停接单。“现在资源都在往上海倾斜，全国的车都优先供给上海的订单。”理想汽车门店工作人员对记者表示，现在下单还能赶上上牌。问界的销售人员则称，“我们本月底就不向客户保证能拿到车了，买的话一定要抓紧”。
有受访专家告诉记者，上海对新能源汽车的管理政策有一定风向标的意义，不排除其他城市会效仿。不过，目前来看，在非限牌城市，新一代超级混动车型仍然具有较大的市场潜力。随着政策的调整，车企们也面临不同的选择，加紧“抢跑道”，或调整混动车在不同地区的销售策略，或加入纯电领域的竞争。
实探：部分热门车型售罄
“现在不是人选车，而是车选人。”上海浦东新区一家理想汽车门店工作人员告诉记者，最火爆的销售期在10月左右，那时候还能左挑右选，现在留给消费者买车上牌的时间并不多了。
理想汽车目前上海店内在售的几款车均为增程式混动系统，据销售人员介绍，已经调剂全国的现车“支援”上海，以满足消费者最短的时间内上好绿牌的需求。记者注意到，理想汽车加大了促销力度，除了常规门店外，还在商场内布置了展台，方便消费者体验试驾。“对于我们来说还是要冲一把的，对于客户来说，时间也很紧张。”这位销售介绍，目前约工作日晚上试驾的客户不在少数。
记者了解到，因为政策调整的缘故，大部分沪上混动车门店都将订单制改为现车销售。“我们不敢轻易跟客户保证能在年底拿到车，现车有的话就卖，没有的话调货也可能来不及了。”问界汽车的工作人员对记者表示，不管买哪个品牌，免费绿牌政策即将到期了，建议客户先赶紧申请安装充电桩，准备工作先做起来。“我们的交付中心是满负荷状态，现在上海安装充电桩的可能都装不过来。”
由于上牌需求激增，部分热门混动车型已售罄或停止接单。“最低配的车型已经卖完了，剩下的还有两款高配的可以选。”荣威4S店销售告诉记者，最近买车的大部分客户都是冲着绿牌来的，店里最先售罄的是价格最便宜的混动车型。比亚迪上海浦东新区门店的销售顾问也对记者表示，DM等热门系列店内已没有现车，另外的车型目前还可以选配置。“目前还能销售的混动车有几十辆，预计12月上旬会卖完。”销售顾问表示。
不少接受采访的门店工作人员表示，12月上旬将是最后的下单时间。“个人征信审核5个工作日起，充电桩安装5个工作日起 ，信息审核3个工作日起，车辆及车牌额度审核3~5个工作日起。”据测算，成功申请绿牌至少需要预留15~18个工作日的时间。“我们不能拍着胸脯告诉客户一定能上绿牌，而很多客户买混动车在意的也是绿牌。”一家合资品牌车企人员对记者表示，因为不能确保上绿牌，该公司的混动车型10月底就已不在上海进行售卖了。
混动车型为何让路于纯电
事实上，上海免费绿牌对混动车型关上大门早已有预期。
从此前的政策看，上海市于2018年2月制订《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中明确，消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度，该政策继续延续到2021年2月28日。
去年2月，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度，且对购车人的社保、个税要求进行了微调。以今年10月上海个人车牌拍卖最低成交价计算，明年起购买混动车，消费者将付出至少9万元的上牌费用。
作为介于纯电动汽车和燃油汽车之间的一种车型，混动车型被不少业界人士视作“过渡产品”。混动车有两套运作系统，既有发动机、变速器、油箱，也有纯电动车的电池、电动机，但电池容量一般小于纯电动车。“混动车实际使用中毕竟是有碳排放的，很多车主不充电只加油，这样达不到节能减排的效果。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，在新能源车开始推广的早期，纯电动车续航里程还比较短，用混动作为过渡还是可以的。
另一方面，上海对绿牌的限制与新能源汽车销量增长、交通压力大不无关系。来自上海市经信委方面的数据显示，今年前10个月，上海汽车产量为240万辆，同比增长11%。其中，新能源汽车产量达77万辆，同比增长66%。“很多人买混动车是为了上绿牌，在大型城市，为了交通有效畅通运行，对于不够环保的车型设置牌照门槛也不难理解。”有汽车行业分析师向记者表示。
“混合动力汽车仍有较高比例的车主烧油为主，这不符合国家的绿色减排政策，加之纯电的渗透率提升，牌照作为稀缺的资源必然让路纯电车型。”战斗蚂蚁咨询创始合伙人陈颖颖对记者称，免费牌照仍然是新能源汽车在上海等地受到追捧的核心原因。
混动车型销量影响几何
失去了免费绿牌的吸引，混动车在上海的销售将会如何？“对我们的影响当然大啊，明年我可能不进货了。”比亚迪一家上海4S店员工告诉记者，明年店里就不准备再进混动车型，除非客户主动提出想要这些车型，也能够接受没有免费绿牌。
但上述员工并没有特别担心销售情况，“毕竟我们也有纯电车型在卖，纯电和混动的销售占比大概是五五开。”上述员工表示，今后可以通过调整销售策略来弥补政策影响。
比亚迪公布的销量数据显示，10月比亚迪累计销量达到21.78万辆，同比增长142.2%。其中，插电式混动车型销量为11.43万辆，纯电动车型销量10.31万辆，各占半壁江山。
理想汽车门店工作人员表示，理想在上海的销售份额占比很小，不足10%，“我们在北京也是将混动车当燃油车卖的，一样可以卖得好，我们在二三线城市的销量也是不错的。”理想工作人员称，不能免费上绿牌短期对混动车型销量有冲击，后续可能会将上海的车卖到其他城市。
荣威的工作人员则认为，混动车未来将逐步替代燃油车，混动车型还是有市场空间的。“不是所有消费者都只单纯考虑绿牌，混动车能解决纯电车的续航焦虑，在性价比上也有更多空间。”
在冲刺混动车上牌的最后关头，一些消费者的心态也有分化，有的赶在窗口期着急下单，有的还在观望。记者在理想汽车上海某门店看到，前来咨询的顾客一批又一批，但当场下订单的比较少。“我还是想继续看看，也许因为上不了牌，后面会有优惠也说不定。”看车的王先生对记者称，混动车型适合家庭用，能跑长途，但如果不能上绿牌的话，自己可能准备买纯电车。
而对于免费绿牌到期后，是否考虑降价等优惠政策吸引消费者，大部分经销商表示“暂时不会”。也有车企人员对记者表示，后续可能会有增配等举措，比如提高里程等，用更好的产品来吸引消费者。
多种技术路线仍将并存
长期以来，插电式混动、增程式混动以及纯电动三大新能源汽车技术路线并行。不同技术路线孰优孰劣也是众说纷纭，不同城市对不同技术路线的态度也不尽然相同。
上海的混动绿牌政策是否是一个风向标，张翔认为，其他城市不排除会效仿上海的做法。以上海为例，上海在强化新能源汽车的推广应用，明确2025年个人新增购置车辆中的纯电动占比超50%。目前，纯电动车的成本还比较高，电池技术还不完全成熟，今后车企还是会加大纯电动的产能，将燃油车向混合动力技术路线去过渡，这是一个趋势。
从数据上来看，混动车型并没有失势。中国汽车工业协会近日披露的数据显示，今年1~10月，中国新能源汽车产销同比均增长超过110%，在新能源汽车主要品种中，插电式混合动力汽车产销同比增幅均超过170%。
“随着原材料价格上涨，部分车企推低端电动车的意愿不算强，混动车在助力车企达成双积分的同时也能方便控制成本。”有沪上汽车行业人士告诉记者，从供给端来看，车企推混动车型是比较有动力的。从需求端来看，电动车在充电便利性和充电速度、冬天续航等问题上仍有待改进，这也是部分消费者接受混动车型的主要原因。
近年来，包括比亚迪、长城、吉利等车企均推出了混动平台，或是新一代混动车型。
“新一代超级混动解决了上一代插电混动亏电耗油的短板，且兼具了一定纯电车的驾驶体验。因此，超级混动在合理的价格下将会对传统油车实现替换。”陈颖颖表示，超级混动将作为油车的进化而和纯电汽车在未来一段时间长期并存。
另一方面，以混动为主要路线的车企也将触角伸向了纯电领域。理想汽车CEO曾在2022年第二季度财报电话会议上表示，理想的纯电车型实验车目前可以做到充电10分钟满足400公里续航，会比增程式车型拥有更大空间。据悉，理想汽车将于2023年推出第一款纯电车型。
“多技术路线是我国汽车清洁低碳转型的必经之路。”中国汽车工业协会副秘书长何毅表示，多技术路线是我国超大规模汽车市场发展的根本需求，我国已形成超大规模的汽车市场，从城市到乡村需求层次众多，幅员辽阔，应用场景、需求场景众多，需要多技术路线来满足。
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