模拟量设备为什么都偏爱用4~20mA传输信号？

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采用电流信号的原因是不容易受干扰，因为工业现场的噪声电压的幅度可能达到数V，但是噪声的功率很弱，所以噪声电流通常小于nA级别，因此给4－20mA传输带来的误差非常小；电流源内阻趋于无穷大，导线电阻串联在回路中不影响精度，因此在普通双绞线上可以传输数百米；由于电流源的大内阻和恒流输出，在接收端我们只需放置一个250欧姆到地的电阻就可以获得0－5V的电压，低输入阻抗的接收器的好处是nA级的输入电流噪声只产生非常微弱的电压噪声。

上限取20mA是因为防爆的要求：20mA的电流通断引起的火花能量不足以引燃瓦斯。下限没有取0mA的原因是为了能检测断线：正常工作时不会低于4mA，当传输线因故障断路，环路电流降为0。常取2mA作为断线报警值。电流型变送器将物理量转换成4~20mA电流输出，必然要有外电源为其供电。最典型的是变送器需要两根电源线，加上两根电流输出线，总共要接4根线，称之为四线制变送器。当然，电流输出可以与电源公用一根线（公用VCC或者GND），可节省一根线，所以现在基本上将四线制变送器称之为三线制变送器。其实大家可能注意到， 4-20mA电流本身就可以为变送器供电，变送器在电路中相当于一个特殊的负载，这种变送器只需外接2根线，因而被称为两线制变送器。工业电流环标准下限为4mA，因此在量程范围内，变送器通常只有24V，4mA供电（因此，在轻负载条件下高效率的DC/DC电源（TPS54331,TPS54160），低功耗的传感器和信号链产品、以及低功耗的处理器（如MSP430）对于两线制的4-20mA收发非常重要）。这使得两线制传感器的设计成为可能而又富有挑战。

一般需要设计一个VI转换器，输入0-3.3v，输出4mA-20mA，可采用运放LM358，供电+12v。

史上性能最强S级轿车：AMG S63 E PERFORMANCE，搭载13.1千瓦时的AMG高性能动力电池，590千瓦（802马力）综合最大功率、1,430牛·米的综合峰值扭矩，33公里纯电续航里程，百公里加速3.3秒，极速290公里/小时。其它黑科技还包括AMG主动式侧倾稳定系统、AMG动态发动机支座、主动式后轮转向等等。

最重要的是，它有V8！！！前轴配备与AMG GTR同款4.0升V8双涡轮增压发动机，“Hot V”布局，有效缩短turbo lag，459千瓦最大功率和900牛·米的峰值扭矩。4.0升V8涡轮增压发动机、永磁同步电机、AMG独立研发的高性能电池组成P3混动布局：双速电机和电控限滑后差速器集成在电力驱动装置（EDU）中，双速永磁同步电机搭载于后轴上，轻量化的AMG高性能电池位于后轴上方，最大限度发挥系统的动力潜能。双速电机从一挡开始即可输出峰值扭矩，当速度更快时可切入二挡运转，在全速度区间为内燃机助力。

HPB（high-performance battery）高性能动力电池由AMG自研，源自F1赛车混动技术，可频繁连续输出的高功率，同时保持轻量化设计。此外，电池应用了源自F1的高压电池直接冷却技术，搭载AMG自研、厚度为毫米级的冷却模块，让每一颗电芯均可单独得到冷却。

通过S63 E PERFORMANCE，再一次证明只有S级才是奔驰的亲生孩子[doge] 同样都是新生代63序列，S63给足八缸。但是C63只给四缸，还未上市就已经前途未卜[并不简单]

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