外媒感叹：中国芯成功解锁5nm封装技术，新能源汽车出口再创新高
不知不觉间，风向真的变了！包括法国、日本、美国、英国、巴西、韩国和俄罗斯在内的多国媒体纷纷关注到中国高新科技领域再次迎来新一轮的爆发！法国《世界报》敏锐的关注到中国一系列的先进技术的应用，其中包括北斗卫星系统、全球数量最多、分布最广的5G基站，以及取得了重大技术进步的时速高达600公里的磁悬浮列车。日本《日经亚洲评论》更是“惊叹”的表示，中国目前在各大高新技术领域均进步飞速，其中尤其是在人工智能、5G通信和云计算等领域皆位居世界前列。
平心而论，我对于中国高新科技领域所取得的种种成绩是丝毫没有感觉到意外的，正如巴西《圣保罗州报》刊文所讲，中国在科研方面的投入可以说是世界第一，尤其是其专利数量连续多年稳居全球首位。奥地利媒体也注意到一个重要的现象，那就是中国人把大量资金用来开发尖端技术，目前已经成功掌握了21世纪经济增长的新动力，现如今的中国在经济实力上已经足以与整个欧洲并驾齐驱。
也正是在大投入下才有大回报，现在的中国已经成功在无线通信、操作系统、机器人等领域都已经取得了相当不错的成效。俄罗斯卫星通讯社更是忍不住“惊叹”道：现在中国在材料科学以及化学工程方面的研究都领先于世界，尤其是关于人工智能方面的论文已经占比全球总量的20.7%，位居世界第一。
当然，最令我感到欣喜的是这些年“中国芯”可谓是好消息不断，曾经我们作为芯片使用大国，每年仅是芯片进口便需要高达几万亿元，但是在各方的努力下，目前我国已经成功完成14nm纯中国芯片的批量生产。要知道，在现如今全球的芯片量产企业中，只有英特尔、台积电、三星等少量企业拥有14nm技术，因此这一次中芯国际成为了继它们之后的唯一一家实现量产的中国本土企业。
除此之外，我国的90nm 光刻机、5nm 刻蚀机、12 英寸大硅片等不少相关领域科技也接连取得突破，我似乎已经看到了中国国产芯片的崛起就在眼前。这不，前段时间“中国芯”再次传来一个重大消息，那就是国内半导体公司早已经成功破解了5nm封装技术，这也将会进一步促进中国国产芯片技术产业的兴起。
不过，其实中国还有一高新科技领域亦是接连取得新突破，并得到了不少外媒的追踪报道，那就是新能源汽车领域。数据显示，仅在2022年前10个月，我国的新能源销量便已经达到了471.7万辆，出口销量更是高达49.9万辆，同比大涨55.5%，成为了世界新能源汽车第一制造国和出口国。还记得曾经有日媒嘲笑：给中国50年的时间，都造不出日本的发动机。但是现在正如美媒《电动汽车内幕网》刊文所讲，中国已经成功远销欧美，甚至成为了世界上最受欢迎的电动汽车之一！
这不，最近国内上新的这款bZ4X便是一个典型的例子，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，这款新能源汽车不论是在100%还原概念车的设计层面上，亦或是更为人性化和智能的各项配置及安全系统层面上，都令我感到非常的满意。再加上其极具细腻感的驾驶性能，说是“为整个新能源树立了新的标准、具有行业风向标的作用”都丝毫不为过，绝对是妥妥的
从外观上看，该款车型选择了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨，整体来看便给人一种大气、精致感；从内饰上看，其内饰用料是比较居家的布料，非常的简单大气，各种配置也是丝毫都不缺，而且在汉兰达同款的2850mm轴距加持下，bZ4X的后排空间相当大，乘坐起来也是非常的舒服。
至于动力方面，我入手的是这款拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m，车子启动的时候配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，我直接有一种开大排量豪车起步的感觉，不得不说驾驶感还是相当不错的。
当然，我个人用车还是觉得舒服最好，因为所谓是智能不是也不能是单纯的配置堆叠和参数，一部好车的标准应该是给予用户一个绝妙感受体验的集合。在这一点上，bZ4X给我的感觉非常棒，尤其是我个人停车不是特别熟练，而其专门配备了智能泊车助手，轻松帮我实现“泊车自由”。
当然，安全问题一直是新能源车主们关注的焦点，而该款车型搭载的最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，能够帮助车主完美解决行车安全问题，再加上其所配备的4个PVM摄像头和12个超声波雷达，因此具备行业领先的辅助驾驶能力，能够轻松为车主出行保驾护航。
说到最后，我为我国目前所取得的种种成绩感到非常的骄傲和自豪，而也期待着未来在新能源汽车领域可以取得越来越多的创新性突破，助力中国经济继续踏上高速发展的“快通道”！
不知不觉间，风向真的变了！包括法国、日本、美国、英国、巴西、韩国和俄罗斯在内的多国媒体纷纷关注到中国高新科技领域再次迎来新一轮的爆发！法国《世界报》敏锐的关注到中国一系列的先进技术的应用，其中包括北斗卫星系统、全球数量最多、分布最广的5G基站，以及取得了重大技术进步的时速高达600公里的磁悬浮列车。日本《日经亚洲评论》更是“惊叹”的表示，中国目前在各大高新技术领域均进步飞速，其中尤其是在人工智能、5G通信和云计算等领域皆位居世界前列。
平心而论，我对于中国高新科技领域所取得的种种成绩是丝毫没有感觉到意外的，正如巴西《圣保罗州报》刊文所讲，中国在科研方面的投入可以说是世界第一，尤其是其专利数量连续多年稳居全球首位。奥地利媒体也注意到一个重要的现象，那就是中国人把大量资金用来开发尖端技术，目前已经成功掌握了21世纪经济增长的新动力，现如今的中国在经济实力上已经足以与整个欧洲并驾齐驱。
也正是在大投入下才有大回报，现在的中国已经成功在无线通信、操作系统、机器人等领域都已经取得了相当不错的成效。俄罗斯卫星通讯社更是忍不住“惊叹”道：现在中国在材料科学以及化学工程方面的研究都领先于世界，尤其是关于人工智能方面的论文已经占比全球总量的20.7%，位居世界第一。
当然，最令我感到欣喜的是这些年“中国芯”可谓是好消息不断，曾经我们作为芯片使用大国，每年仅是芯片进口便需要高达几万亿元，但是在各方的努力下，目前我国已经成功完成14nm纯中国芯片的批量生产。要知道，在现如今全球的芯片量产企业中，只有英特尔、台积电、三星等少量企业拥有14nm技术，因此这一次中芯国际成为了继它们之后的唯一一家实现量产的中国本土企业。
除此之外，我国的90nm 光刻机、5nm 刻蚀机、12 英寸大硅片等不少相关领域科技也接连取得突破，我似乎已经看到了中国国产芯片的崛起就在眼前。这不，前段时间“中国芯”再次传来一个重大消息，那就是国内半导体公司早已经成功破解了5nm封装技术，这也将会进一步促进中国国产芯片技术产业的兴起。
不过，其实中国还有一高新科技领域亦是接连取得新突破，并得到了不少外媒的追踪报道，那就是新能源汽车领域。数据显示，仅在2022年前10个月，我国的新能源销量便已经达到了471.7万辆，出口销量更是高达49.9万辆，同比大涨55.5%，成为了世界新能源汽车第一制造国和出口国。还记得曾经有日媒嘲笑：给中国50年的时间，都造不出日本的发动机。但是现在正如美媒《电动汽车内幕网》刊文所讲，中国已经成功远销欧美，甚至成为了世界上最受欢迎的电动汽车之一！
这不，最近国内上新的这款bZ4X便是一个典型的例子，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，这款新能源汽车不论是在100%还原概念车的设计层面上，亦或是更为人性化和智能的各项配置及安全系统层面上，都令我感到非常的满意。再加上其极具细腻感的驾驶性能，说是“为整个新能源树立了新的标准、具有行业风向标的作用”都丝毫不为过，绝对是妥妥的
从外观上看，该款车型选择了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨，整体来看便给人一种大气、精致感；从内饰上看，其内饰用料是比较居家的布料，非常的简单大气，各种配置也是丝毫都不缺，而且在汉兰达同款的2850mm轴距加持下，bZ4X的后排空间相当大，乘坐起来也是非常的舒服。
至于动力方面，我入手的是这款拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m，车子启动的时候配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，我直接有一种开大排量豪车起步的感觉，不得不说驾驶感还是相当不错的。
当然，我个人用车还是觉得舒服最好，因为所谓是智能不是也不能是单纯的配置堆叠和参数，一部好车的标准应该是给予用户一个绝妙感受体验的集合。在这一点上，bZ4X给我的感觉非常棒，尤其是我个人停车不是特别熟练，而其专门配备了智能泊车助手，轻松帮我实现“泊车自由”。
当然，安全问题一直是新能源车主们关注的焦点，而该款车型搭载的最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，能够帮助车主完美解决行车安全问题，再加上其所配备的4个PVM摄像头和12个超声波雷达，因此具备行业领先的辅助驾驶能力，能够轻松为车主出行保驾护航。
说到最后，我为我国目前所取得的种种成绩感到非常的骄傲和自豪，而也期待着未来在新能源汽车领域可以取得越来越多的创新性突破，助力中国经济继续踏上高速发展的“快通道”！
豪华纯电真性情 奥迪Q4 e-tron冬季用车的信赖之选|汽势评测
汽势Auto-First|王一
进入冬季，对新能源车而言，续航里程是否“货真价实”在开车出行的瞬间就会一目了然。冬季续航里程的衰减，已成为新能源汽车冬季使用中的最大痛点，面对严苛挑战，谁将成为豪华纯电市场中值得信赖的品牌和产品，一汽奥迪Q4 e-tron给出了答案。
“暖芯”出行 精准纯电续航
超长续航能力是奥迪Q4 e-tron的一大优势，作为诞生于大众集团最新纯电动平台MEB的奥迪Q4 e-tron，100%为电动汽车而生。
新车搭载84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程，后驱版605公里的续航里程，四驱版续航543公里。拥有这一续航能力的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径。
依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。
自研精准算法，可根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。即便是在寒冷冬季，新车依旧能够为消费者提供精准的续航显示。
奥迪Q4 e-tron电池管理配备双路宽温区智能热管理系统，能够让其电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。即使在极冷的条件下，也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。
同时，奥迪Q4 e-tron还拥有电池“预热处理”算法方案，当车辆在自动充电过程中，会尽可能在接近出发时间的情况下，将电池电量充至预设水平、将电池温度提升至合适的温度，显著提升车辆的充电效率。通过对电池进行加热，从而大幅度地降低出发前的续航里程损失，让冬季出行更有保障。
严苛验证 打造全方位防护
安全是奥迪Q4 e-tron获得用户认可的关键，为了能够保证电池安全，在生产过程中，100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。
奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项;此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。
奥迪Q4 e-tron通过了极为苛刻的零部件测试，其中500余项试验包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类。奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。
得益于大众MEB纯电动平台，奥迪Q4 e-tron最大优势便是其可靠的安全性以及轻量化设计车身，在充分保证结构强度的同时，整车重量更低。
引领未来豪华出行新时代
豪华是奥迪Q4 e-tron的产品核心，从设计、配置、体验等方面继续为用户打造前所未有的全新豪华电动新体验，引领未来出行新时代。
新车在造型设计上沿用奥迪Q家族标志性的八边形前格栅，其内藏主动智能进气功能、S-line外观套件以及e-tron标识，彰显奥迪电动家族的专属身份。贯穿式LED尾灯配合离/回家动画功能以及动态转向灯功能，极大增加了车辆辨识度。而整车0.28低风阻系数，也让奥迪Q4 e-tron的续航能力得到提升。
整个内饰的科技氛围以及豪华感同样到位，操作台宛如科幻星舰、运动座椅采用了柔软、奢华的透气材料，乘坐豪华感出众，奥迪A8L霍希版同款钻石缝线工艺的应用，彰显奥迪独到的精致豪华美学设计。
面对寒冷的用车环境，奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，以最大限度延长车辆续航表现。
为了能够快速实现补能，直流快充模式下可实现41分钟内将电池电量从5%充至80%，10分钟内可补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。
冬季已经来临，拥有最高605公里续驶里程的奥迪Q4 e-tron，通过高效BMS能量管理系统实现了电能的最大化利用，精准的续航能力配合快速的补能方式，即便是在冬日里，也必然会成为消费者的信赖之选。#奥迪##奥迪q4e-tron##豪华纯电##冬季用车##纯电出行焦虑#
汽势Auto-First|王一
进入冬季，对新能源车而言，续航里程是否“货真价实”在开车出行的瞬间就会一目了然。冬季续航里程的衰减，已成为新能源汽车冬季使用中的最大痛点，面对严苛挑战，谁将成为豪华纯电市场中值得信赖的品牌和产品，一汽奥迪Q4 e-tron给出了答案。
“暖芯”出行 精准纯电续航
超长续航能力是奥迪Q4 e-tron的一大优势，作为诞生于大众集团最新纯电动平台MEB的奥迪Q4 e-tron，100%为电动汽车而生。
新车搭载84.8kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程，后驱版605公里的续航里程，四驱版续航543公里。拥有这一续航能力的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径。
依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。
自研精准算法，可根据过去300km行程动态，进行智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标，让用户电动出行更安心。即便是在寒冷冬季，新车依旧能够为消费者提供精准的续航显示。
奥迪Q4 e-tron电池管理配备双路宽温区智能热管理系统，能够让其电池组恒温在15℃至30℃的理想温度范围。即使在极冷的条件下，也能在短时间内提供其全部功率，从而确保整个驱动系统处于最高效率。
同时，奥迪Q4 e-tron还拥有电池“预热处理”算法方案，当车辆在自动充电过程中，会尽可能在接近出发时间的情况下，将电池电量充至预设水平、将电池温度提升至合适的温度，显著提升车辆的充电效率。通过对电池进行加热，从而大幅度地降低出发前的续航里程损失，让冬季出行更有保障。
严苛验证 打造全方位防护
安全是奥迪Q4 e-tron获得用户认可的关键，为了能够保证电池安全，在生产过程中，100%电池包要经过下线检测，并在国标基础上还增加了300余项严苛实验，每块电池都需通过436项检测，生产制造全程品控保障。
奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项;此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。
奥迪Q4 e-tron通过了极为苛刻的零部件测试，其中500余项试验包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类。奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。
得益于大众MEB纯电动平台，奥迪Q4 e-tron最大优势便是其可靠的安全性以及轻量化设计车身，在充分保证结构强度的同时，整车重量更低。
引领未来豪华出行新时代
豪华是奥迪Q4 e-tron的产品核心，从设计、配置、体验等方面继续为用户打造前所未有的全新豪华电动新体验，引领未来出行新时代。
新车在造型设计上沿用奥迪Q家族标志性的八边形前格栅，其内藏主动智能进气功能、S-line外观套件以及e-tron标识，彰显奥迪电动家族的专属身份。贯穿式LED尾灯配合离/回家动画功能以及动态转向灯功能，极大增加了车辆辨识度。而整车0.28低风阻系数，也让奥迪Q4 e-tron的续航能力得到提升。
整个内饰的科技氛围以及豪华感同样到位，操作台宛如科幻星舰、运动座椅采用了柔软、奢华的透气材料，乘坐豪华感出众，奥迪A8L霍希版同款钻石缝线工艺的应用，彰显奥迪独到的精致豪华美学设计。
面对寒冷的用车环境，奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，以最大限度延长车辆续航表现。
为了能够快速实现补能，直流快充模式下可实现41分钟内将电池电量从5%充至80%，10分钟内可补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。
冬季已经来临，拥有最高605公里续驶里程的奥迪Q4 e-tron，通过高效BMS能量管理系统实现了电能的最大化利用，精准的续航能力配合快速的补能方式，即便是在冬日里，也必然会成为消费者的信赖之选。#奥迪##奥迪q4e-tron##豪华纯电##冬季用车##纯电出行焦虑#
要不是我回答了如果家里只能买一台车，买纯电会不会后悔 ？ ，我都不知道现在知乎网友对日系电车居然抱有如此敌意。不分好坏，不看分析，只要是日系电车，先黑为敬，我觉得这样非常不好。
当市场只有一种声音，说明这个市场失真了。
往前推，谈论美系车耗油、日系车不安全，日系为王、揶揄大众的都是一批人，这批人的特点就是缺乏辩证思考的能力。
我知道目前合资电车遇到了一些问题，尤其是日系车，丰田推出的BZ4X、BZ3以及本田推出的eNS1竞争力不强。当人们着急给日系车盖帽子的时候，日产突然出来一台艾睿雅，也被认为是一路货色。
可惜不是，日产艾睿雅是目前日系最纯正、最彻底的一款纯电动汽车，也是最实用、最家用的一台纯电SUV。纯电动汽车时代，日产选择了一条他们擅长但缺乏话题性的道路。
说实话，我开过这款车之后就着迷了，在此之前我是一个彻彻底底的「日产黑」---认可日产的技术，讨厌日产的产品，表示绝不购买。
现在你问我，2022年会不会选择合资车？
我的答案是会，坦白说日产艾睿雅和别克E5是我正在考虑的下一台电车。目前为止，我还没有买过一辆10万以上的国产车（不包括领克，领克是我最喜欢的国产品牌），拥有通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL Hybrid、别克君威GS、别克微蓝6、别克微蓝7、马自达3、次时代马自达3、马自达阿特兹、福特电马。
正在考虑且准备购买的有高尔夫GTI、昂科威S、别克E5、日产艾睿雅、大众途观L。
我会一直遵循内心的想法，我是一名美系粉，尤其喜欢别克和福特（北美系产品），在大众卖的最好的时候我没有选择大众，在日系卖的最好的时候，也没有选择丰田、本田、日产。
为什么？
卡罗拉在TNGA之后驾控表现确实优秀了很多，但是动力、噪音、CVT变速箱的问题直接劝退。凯美瑞也是我认为比较棒的产品，但那个售价之下，为什么不去买君越和迈腾？这两款车哪款不比凯美瑞强？
雷克萨斯？可能你们不知道，雷克萨斯2017年前后给媒体放出一批折扣，85折可以拿到雷克萨斯ES300h（上一代）。正常来说肯定疯抢，但我试驾完之后就放弃了，觉得这样一款车在静谧性上完全不如君越30H。
日产也是同理，我和我老婆很早就把这两个品牌「拉黑」了，几乎没有任何购买的可能。
日系车整个问题就是质感不足，控制成本极为苛刻，大概他们也很早就发现中国消费者不在意底盘，所以尽管日系车有不错的动态性能，但他们的底盘完全不如欧美车型。算了，稳妥点说，同价位、同级产品一般情况下不如欧美产品。
可是如果你问我，他们的产品好不好？我肯定说好，毕竟这种车就是便宜、实惠、省心，尤其丰田开始标配L2驾驶辅助，什么动力、什么操控都是扯淡的。因为这是中国老百姓需要的工具车。
大众一直是我比较喜欢的品牌，虽然配置上不够给力，但是基础的驾驶质感完全在线，整个欧化的操控和质感都是在的。注意，我这里说的是真·大众。时至今日，双离合变速箱不光摆脱了阴霾，甚至开始成为大众的核心竞争力，换挡、动力实在太棒了，几乎是独一档的存在。
你在2022年这个时间点问，还会不会买合资车？言下之意是中国新能源车发展这么好，还买合资车是不是有点那啥？亦或是中国自主汽车发展这么快，合资车还有性价比？
没关系，我分开来说。
先说油车。
油车这个领域，中国品牌发展确实很快，进步也很大，出现了包括影豹、长安UNI-V、MG 6 Pro这样的车子，但是整体实力还是不如合资。
合资现在的问题是对利润的追求导致他们没办法做到像自主品牌那样疯狂的堆料，大概他们也认为自己的产品在很多隐性方面比自主品牌更强，比如操控、素质、底盘等等。
比如说福特福克斯，现在顶配落地14万，你说这台车的加速能力不好，8秒左右，你说这台车跑赛道很慢，但是这台车的运动底子一点也不差，底盘能做到既舒服又运动，开起来得心应手。
再比如现代途胜L，1.5T+8AT变速箱次顶配直接给你干到16万落地。虽然整体水平不算特别拔尖的那类，但现代的全球车一直以来也是日系车的主要竞争对手，家用方面的表现绝对没有问题。
你说领克03，你说星瑞、你说领克01、你说领克09，你和我都知道这不算常规意义的自主品牌车型，产品力确实顶，可是领克09的结局你也看到了，卖的不如这个也不如那个。
反正我是知道知乎很多汽车KOL买了这台车，他们不说而已。
退一万步讲，你们不要总看到影豹、长安UNI-V这些冲在前面的车子，也得看到中国汽车里的那些差等生。咱不说别的，就欧拉这种货到今天都能推出来，可想而知中国品牌的下限有多低了。
电车就更有的聊了。
消费者已经被舆论裹挟了，智能座舱、自动驾驶、驾驶辅助、大屏幕，已经到了喧宾夺主的地步。华为问界M5、华为问界M7一个月销量也过万了。
余承东说，别人三年一款车，华为和赛力斯合作，一年就搞了三款，颇为自豪。我想说，感情搁这做菜呢啊，这样的车，你也敢买？
扛把子比亚迪不好惹，水军多，但我开过比亚迪唐DMI、海豹，我只能说比亚迪最大的优势是三电实力以及控制成本的能力，底盘和操控进步很大，但是把车做出质感，把动态表现、操控感受做到非常优秀的水平，还不够。
到目前为止，国内许多新能源车都还是抄，抄合资的产品，抄合资的底盘、抄合资的思路。特斯拉Model 3、汉兰达、大众MEB养活了一半以上的新势力产品，说出来你都感觉我在信口雌黄。
一个个把车吊起来看，总能发现哎呀，这个和那个有点像，哎呀，这不就是MEB的布置吗？
什么问界M5、岚图Free是奥迪Q5啦，什么理想是汉兰达、宝马X5啦，什么智己是MEB啦，什么深蓝SL03是福特电马啦等等等。
中国的电车智能化做的好，以至于移动浪潮中生活的人们已经忘记自己是买车还是智能了，毕竟智能化比驾驶、比乘坐更有谈资、更有话题性，所以出现了非常多非常多难以理解的事儿。
蔚来ES8刚出来的时候，他们的工程师认为豪华就需要软，所以就非常软，非常难开，包括后面的蔚来ES6几乎没有什么驾驶性，原因是中国的工程师没开过好车，或者说没有机会开好车。
蔚来ES8中间那个放置手机的设计，许多工程师质疑如果急刹车，手机不会飞出去砸烂屏幕吗？后面果然也还是有。蔚来ES8、ES6那个疯狂堆料的座椅，后来被投诉支撑性差，腰椎劳损。蔚来ES8配备了空气弹簧，感受反而不如未配备的。
蔚来ES8刚诞生的时候为了做到非常快的加速，可劲儿堆动力，最后比特斯拉快了0.1秒，但是续航崩了（两台感应电机），那时候蔚来的口碑直接崩到谷底。
蔚来现在推出的ET5、ET7进步已经非常大了，但还是有很多小BUG。
小鹏P7推出的时候也采用了非常多硬件配置，用了弹性悬架CDC，这玩意儿君威GS也在用，感受一样吗？小鹏P7的方向盘设计出来之后，打方向误操作，加速有延迟、续航打折、后排座椅像马扎...
到G9，小鹏又进步了，就算舍弃一些空间也要保证合格的操控驾驶。
零跑、威马的车可以略过不提，转向一塌糊涂。
说这些例子并不是否认蔚来和小鹏汽车的产品，而是说作为一个新兴的汽车公司，如果完全以互联网思维去做车会有非常多非常多问题存在，这些问题都要一个个踩一遍才能成熟起来。
我在举一个例子，比亚迪电池失火过吗？你统计过有几例吗？你知道海外这种情况要罚多少钱，要怎么操作吗？你知道蔚来、埃安失火过吗？当年他们因为用了宁德时代811电池，全国失火案例上百，消防数据上千，你知道这种情况海外是怎么处理的吗？
你知道CLTC是虚的，你知道EPA是真的吗？你知道到国内的凯迪拉克LYRIQ、福特电马、特斯拉、日产艾睿雅、大众都有相应的EPA数据吗？你觉得合资品牌失火的少，续航准吗？
再问一句，你觉得合资品牌的电车驾驶感受差吗？
一点都不差，他们太知道自己想要啥了，比如日产艾睿雅就是一辆非常舒服的车，比如福特电马就是开起来很赞的车，所以我都想买，也都买了。
你说这些感受不就是悬架吗？深蓝SL03的后悬架应该是临摹了福特电马，但是感受能相提并论吗？
那合资电车为什么不讨喜呢？
因为他们没有智能化，可是你说智能化是什么？
对我这个略传统的人来说，导航、音乐、语音除了这些我还需要啥？像小鹏P7那样所有按键统统不要，把空调藏到车机里，要人们用嘴巴控制吗？
至少我觉得日产、福特、通用的智能化都很一般，但是他们有Carplay，也有百度地图、QQ音乐、爱奇艺，这就够了。
你要说驾驶辅助，合资品牌本本分分做到了非常实用的L2驾驶辅助，就算福特、通用这种在海外推出BlueCruise、Super Cruise高速完全可以松开双手的车企，在国内发布时总不忘叮咛媒体「老师，我们这个是L2驾驶辅助，不是L3哈，咱一定要注意下。」
合资电车现在最大的问题是不够实诚的售价，因为他们不想亏钱卖，他们意识不到这是在中国，或者说意识到了但还是想保留下合资品牌高傲的面子，先定一个比较高的价格，或者在配置上给你阉割下，还是按照老套路总让你在某一点不爽。
没关系，市场会让他们认清残酷的，我这种人等的就是你不买我不买，明天继续降的那三百。
可是你要说合资产品大体上有没有问题？我觉得没有，至少我现在开过的合资电车都表现的非常成熟、稳定、可靠。
如果明年别克E5推出来能打的过艾睿雅，我就选别克，如果不能，我就选日产。这将是我人生第一部日产。
说太多也没用，2022年我还是会买合资。#汽场全开##豪华纯电选国产还是外资##豪华品牌是否该放低姿态##微博新知博主#
当市场只有一种声音，说明这个市场失真了。
往前推，谈论美系车耗油、日系车不安全，日系为王、揶揄大众的都是一批人，这批人的特点就是缺乏辩证思考的能力。
我知道目前合资电车遇到了一些问题，尤其是日系车，丰田推出的BZ4X、BZ3以及本田推出的eNS1竞争力不强。当人们着急给日系车盖帽子的时候，日产突然出来一台艾睿雅，也被认为是一路货色。
可惜不是，日产艾睿雅是目前日系最纯正、最彻底的一款纯电动汽车，也是最实用、最家用的一台纯电SUV。纯电动汽车时代，日产选择了一条他们擅长但缺乏话题性的道路。
说实话，我开过这款车之后就着迷了，在此之前我是一个彻彻底底的「日产黑」---认可日产的技术，讨厌日产的产品，表示绝不购买。
现在你问我，2022年会不会选择合资车？
我的答案是会，坦白说日产艾睿雅和别克E5是我正在考虑的下一台电车。目前为止，我还没有买过一辆10万以上的国产车（不包括领克，领克是我最喜欢的国产品牌），拥有通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL Hybrid、别克君威GS、别克微蓝6、别克微蓝7、马自达3、次时代马自达3、马自达阿特兹、福特电马。
正在考虑且准备购买的有高尔夫GTI、昂科威S、别克E5、日产艾睿雅、大众途观L。
我会一直遵循内心的想法，我是一名美系粉，尤其喜欢别克和福特（北美系产品），在大众卖的最好的时候我没有选择大众，在日系卖的最好的时候，也没有选择丰田、本田、日产。
为什么？
卡罗拉在TNGA之后驾控表现确实优秀了很多，但是动力、噪音、CVT变速箱的问题直接劝退。凯美瑞也是我认为比较棒的产品，但那个售价之下，为什么不去买君越和迈腾？这两款车哪款不比凯美瑞强？
雷克萨斯？可能你们不知道，雷克萨斯2017年前后给媒体放出一批折扣，85折可以拿到雷克萨斯ES300h（上一代）。正常来说肯定疯抢，但我试驾完之后就放弃了，觉得这样一款车在静谧性上完全不如君越30H。
日产也是同理，我和我老婆很早就把这两个品牌「拉黑」了，几乎没有任何购买的可能。
日系车整个问题就是质感不足，控制成本极为苛刻，大概他们也很早就发现中国消费者不在意底盘，所以尽管日系车有不错的动态性能，但他们的底盘完全不如欧美车型。算了，稳妥点说，同价位、同级产品一般情况下不如欧美产品。
可是如果你问我，他们的产品好不好？我肯定说好，毕竟这种车就是便宜、实惠、省心，尤其丰田开始标配L2驾驶辅助，什么动力、什么操控都是扯淡的。因为这是中国老百姓需要的工具车。
大众一直是我比较喜欢的品牌，虽然配置上不够给力，但是基础的驾驶质感完全在线，整个欧化的操控和质感都是在的。注意，我这里说的是真·大众。时至今日，双离合变速箱不光摆脱了阴霾，甚至开始成为大众的核心竞争力，换挡、动力实在太棒了，几乎是独一档的存在。
你在2022年这个时间点问，还会不会买合资车？言下之意是中国新能源车发展这么好，还买合资车是不是有点那啥？亦或是中国自主汽车发展这么快，合资车还有性价比？
没关系，我分开来说。
先说油车。
油车这个领域，中国品牌发展确实很快，进步也很大，出现了包括影豹、长安UNI-V、MG 6 Pro这样的车子，但是整体实力还是不如合资。
合资现在的问题是对利润的追求导致他们没办法做到像自主品牌那样疯狂的堆料，大概他们也认为自己的产品在很多隐性方面比自主品牌更强，比如操控、素质、底盘等等。
比如说福特福克斯，现在顶配落地14万，你说这台车的加速能力不好，8秒左右，你说这台车跑赛道很慢，但是这台车的运动底子一点也不差，底盘能做到既舒服又运动，开起来得心应手。
再比如现代途胜L，1.5T+8AT变速箱次顶配直接给你干到16万落地。虽然整体水平不算特别拔尖的那类，但现代的全球车一直以来也是日系车的主要竞争对手，家用方面的表现绝对没有问题。
你说领克03，你说星瑞、你说领克01、你说领克09，你和我都知道这不算常规意义的自主品牌车型，产品力确实顶，可是领克09的结局你也看到了，卖的不如这个也不如那个。
反正我是知道知乎很多汽车KOL买了这台车，他们不说而已。
退一万步讲，你们不要总看到影豹、长安UNI-V这些冲在前面的车子，也得看到中国汽车里的那些差等生。咱不说别的，就欧拉这种货到今天都能推出来，可想而知中国品牌的下限有多低了。
电车就更有的聊了。
消费者已经被舆论裹挟了，智能座舱、自动驾驶、驾驶辅助、大屏幕，已经到了喧宾夺主的地步。华为问界M5、华为问界M7一个月销量也过万了。
余承东说，别人三年一款车，华为和赛力斯合作，一年就搞了三款，颇为自豪。我想说，感情搁这做菜呢啊，这样的车，你也敢买？
扛把子比亚迪不好惹，水军多，但我开过比亚迪唐DMI、海豹，我只能说比亚迪最大的优势是三电实力以及控制成本的能力，底盘和操控进步很大，但是把车做出质感，把动态表现、操控感受做到非常优秀的水平，还不够。
到目前为止，国内许多新能源车都还是抄，抄合资的产品，抄合资的底盘、抄合资的思路。特斯拉Model 3、汉兰达、大众MEB养活了一半以上的新势力产品，说出来你都感觉我在信口雌黄。
一个个把车吊起来看，总能发现哎呀，这个和那个有点像，哎呀，这不就是MEB的布置吗？
什么问界M5、岚图Free是奥迪Q5啦，什么理想是汉兰达、宝马X5啦，什么智己是MEB啦，什么深蓝SL03是福特电马啦等等等。
中国的电车智能化做的好，以至于移动浪潮中生活的人们已经忘记自己是买车还是智能了，毕竟智能化比驾驶、比乘坐更有谈资、更有话题性，所以出现了非常多非常多难以理解的事儿。
蔚来ES8刚出来的时候，他们的工程师认为豪华就需要软，所以就非常软，非常难开，包括后面的蔚来ES6几乎没有什么驾驶性，原因是中国的工程师没开过好车，或者说没有机会开好车。
蔚来ES8中间那个放置手机的设计，许多工程师质疑如果急刹车，手机不会飞出去砸烂屏幕吗？后面果然也还是有。蔚来ES8、ES6那个疯狂堆料的座椅，后来被投诉支撑性差，腰椎劳损。蔚来ES8配备了空气弹簧，感受反而不如未配备的。
蔚来ES8刚诞生的时候为了做到非常快的加速，可劲儿堆动力，最后比特斯拉快了0.1秒，但是续航崩了（两台感应电机），那时候蔚来的口碑直接崩到谷底。
蔚来现在推出的ET5、ET7进步已经非常大了，但还是有很多小BUG。
小鹏P7推出的时候也采用了非常多硬件配置，用了弹性悬架CDC，这玩意儿君威GS也在用，感受一样吗？小鹏P7的方向盘设计出来之后，打方向误操作，加速有延迟、续航打折、后排座椅像马扎...
到G9，小鹏又进步了，就算舍弃一些空间也要保证合格的操控驾驶。
零跑、威马的车可以略过不提，转向一塌糊涂。
说这些例子并不是否认蔚来和小鹏汽车的产品，而是说作为一个新兴的汽车公司，如果完全以互联网思维去做车会有非常多非常多问题存在，这些问题都要一个个踩一遍才能成熟起来。
我在举一个例子，比亚迪电池失火过吗？你统计过有几例吗？你知道海外这种情况要罚多少钱，要怎么操作吗？你知道蔚来、埃安失火过吗？当年他们因为用了宁德时代811电池，全国失火案例上百，消防数据上千，你知道这种情况海外是怎么处理的吗？
你知道CLTC是虚的，你知道EPA是真的吗？你知道到国内的凯迪拉克LYRIQ、福特电马、特斯拉、日产艾睿雅、大众都有相应的EPA数据吗？你觉得合资品牌失火的少，续航准吗？
再问一句，你觉得合资品牌的电车驾驶感受差吗？
一点都不差，他们太知道自己想要啥了，比如日产艾睿雅就是一辆非常舒服的车，比如福特电马就是开起来很赞的车，所以我都想买，也都买了。
你说这些感受不就是悬架吗？深蓝SL03的后悬架应该是临摹了福特电马，但是感受能相提并论吗？
那合资电车为什么不讨喜呢？
因为他们没有智能化，可是你说智能化是什么？
对我这个略传统的人来说，导航、音乐、语音除了这些我还需要啥？像小鹏P7那样所有按键统统不要，把空调藏到车机里，要人们用嘴巴控制吗？
至少我觉得日产、福特、通用的智能化都很一般，但是他们有Carplay，也有百度地图、QQ音乐、爱奇艺，这就够了。
你要说驾驶辅助，合资品牌本本分分做到了非常实用的L2驾驶辅助，就算福特、通用这种在海外推出BlueCruise、Super Cruise高速完全可以松开双手的车企，在国内发布时总不忘叮咛媒体「老师，我们这个是L2驾驶辅助，不是L3哈，咱一定要注意下。」
合资电车现在最大的问题是不够实诚的售价，因为他们不想亏钱卖，他们意识不到这是在中国，或者说意识到了但还是想保留下合资品牌高傲的面子，先定一个比较高的价格，或者在配置上给你阉割下，还是按照老套路总让你在某一点不爽。
没关系，市场会让他们认清残酷的，我这种人等的就是你不买我不买，明天继续降的那三百。
可是你要说合资产品大体上有没有问题？我觉得没有，至少我现在开过的合资电车都表现的非常成熟、稳定、可靠。
如果明年别克E5推出来能打的过艾睿雅，我就选别克，如果不能，我就选日产。这将是我人生第一部日产。
说太多也没用，2022年我还是会买合资。#汽场全开##豪华纯电选国产还是外资##豪华品牌是否该放低姿态##微博新知博主#
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