#v眼看贺州# 【冲刺！贺州奋力书写设施蔬菜产业“全年精彩”】近年来，贺州市以供应大湾区市场的质量要求作为农产品质量安全标准，组织开展“三品一标”认证产品，打造“圳品”基地，推动农产品扩大出口“绿色通道”等贸易便捷化措施，从而带动更多的当地蔬菜种植基地和生产加工企业建成出口农产品示范基地，推动贺州市设施蔬菜发展。目前，全市共有11个供港澳蔬菜备案基地和18个粤港澳大湾区“菜篮子”生产基地，是全区获得认证基地最多的设区市，贺州市发展设施蔬菜约11.76万亩，全市设施蔬菜农业产值超过15.3亿元，促农增收3.65亿元。
無綫今日（14日）公布台慶頒獎禮各獎項打入10強的名單，「最佳劇集」方面，10強有《愛‧回家之開心速遞》、《愛上我的衰神》、《金宵大廈2》、《回歸》、《白色強人II》、《痞子殿下》、《美麗戰場》、《下流上車族》、《超能使者》及《法證先鋒V》。而「視帝」10強分別是丁子朗、陳山聰、郭晉安、陳豪、馬國明、周嘉洛、林敏驄、陳展鵬、黃宗澤及黎耀祥。而「視后」10強則為李施嬅、高海寧、陳煒、胡定欣、張曦雯、陳瀅、劉佩玥、鮑起靜、江美儀及唐詩詠。
女演員最多打入10強提名為JW及劉佩玥，各有4項，之後的為陳瀅、江美儀、麥美恩、郭柏妍、劉穎鏇，而被視為「視后」大熱的龔嘉欣竟然10強不入。男藝人方面，最多提名的是林敏驄，有4項提名打入10強，而有3項提打入10強的有陳展鵬、陳山聰、吳偉豪、周嘉洛、林盛斌，令人意外的是譚俊彥，「視帝」及「最受歡迎電視男角色」等獎項都10強統統止步。

有份以劇集《18年後的終極告白2.0》沈越一角打入「最喜愛電視女角色」10強的龔嘉欣於台上說的話亦似有所指，她謂：「我覺得每一個角色喺套劇入面都好重要，冇提名唔代表冇實力，我拍呢套劇時都好有壓力，因為我驚做得唔好會影響成套戲，有幾場好重要好重要嘅戲我要多謝阿Shaun（譚俊彥），雖然佢今日無嚟，我同佢係同一類人，我哋都係博到盡嘅人，永遠最危險嘅嘢我哋都會揀嚟自己做，好幸慶今次拍檔係佢，有佢同我一齊去博，好似我拍《殺手》時嘅傷到今日仲睇緊物理治療，我隻手指尾永遠都係咁樣斷咗，有一日同小姐（樂易玲）喺房傾嘢時，佢捉住我隻手都好心痛，佢都同我講原來我由10幾歲做到30幾歲仲喺娘家，妳放心，我一定會繼續做落去。」
而今年「劇王」可說是《下流上車族》，共有14項提名打入10強，而《超能使者》亦相當厲害，有9項提名入10強。江美儀和林敏驄憑《下流上車族》角逐「最受歡迎電視拍擋」順利打入10強，林敏驄未有出席，江美儀獨力在台上拉票，稱與林敏驄一點也不熟落，劇集拍完之後無聯絡，直言：「我同阿驄係非一般火花，只有我搞得掂佢，所以呢個獎應該畀我哋。」講笑其他人出去搵錢，獎項留給她和阿驄，全場拍掌歡呼。
至於安德尊角逐「最佳男主持」，在場掌聲最多，他上台拉票時先質問主持黃建東和鄭洐峰為何只提《360秒人生課堂》和《思家大戰》：「一句都冇提《流行都市》，我問你《流行都市》幾點播？夜晚重播係幾點？」黃建東嚇到口窒，安德尊再說：「我講就冇意思，你哋今日返去每人睇一次。」之後他打圓場，其實只是來開心一下。
女演員最多打入10強提名為JW及劉佩玥，各有4項，之後的為陳瀅、江美儀、麥美恩、郭柏妍、劉穎鏇，而被視為「視后」大熱的龔嘉欣竟然10強不入。男藝人方面，最多提名的是林敏驄，有4項提名打入10強，而有3項提打入10強的有陳展鵬、陳山聰、吳偉豪、周嘉洛、林盛斌，令人意外的是譚俊彥，「視帝」及「最受歡迎電視男角色」等獎項都10強統統止步。

有份以劇集《18年後的終極告白2.0》沈越一角打入「最喜愛電視女角色」10強的龔嘉欣於台上說的話亦似有所指，她謂：「我覺得每一個角色喺套劇入面都好重要，冇提名唔代表冇實力，我拍呢套劇時都好有壓力，因為我驚做得唔好會影響成套戲，有幾場好重要好重要嘅戲我要多謝阿Shaun（譚俊彥），雖然佢今日無嚟，我同佢係同一類人，我哋都係博到盡嘅人，永遠最危險嘅嘢我哋都會揀嚟自己做，好幸慶今次拍檔係佢，有佢同我一齊去博，好似我拍《殺手》時嘅傷到今日仲睇緊物理治療，我隻手指尾永遠都係咁樣斷咗，有一日同小姐（樂易玲）喺房傾嘢時，佢捉住我隻手都好心痛，佢都同我講原來我由10幾歲做到30幾歲仲喺娘家，妳放心，我一定會繼續做落去。」
而今年「劇王」可說是《下流上車族》，共有14項提名打入10強，而《超能使者》亦相當厲害，有9項提名入10強。江美儀和林敏驄憑《下流上車族》角逐「最受歡迎電視拍擋」順利打入10強，林敏驄未有出席，江美儀獨力在台上拉票，稱與林敏驄一點也不熟落，劇集拍完之後無聯絡，直言：「我同阿驄係非一般火花，只有我搞得掂佢，所以呢個獎應該畀我哋。」講笑其他人出去搵錢，獎項留給她和阿驄，全場拍掌歡呼。
至於安德尊角逐「最佳男主持」，在場掌聲最多，他上台拉票時先質問主持黃建東和鄭洐峰為何只提《360秒人生課堂》和《思家大戰》：「一句都冇提《流行都市》，我問你《流行都市》幾點播？夜晚重播係幾點？」黃建東嚇到口窒，安德尊再說：「我講就冇意思，你哋今日返去每人睇一次。」之後他打圓場，其實只是來開心一下。
德系二手车购买，全干货教你甄别发动机防止入坑 | 奔驰篇
「序言」
二手车购买是一个比较有风险的交易，尤其德系BBA车型，车况有很多未知的情况，车辆情况更为复杂，非专业的车主在购买后如果打了眼，就会出现比较大的后期投入去修理，这是买车人不想遇到的情况。
发动机是汽车的大核心部件，维修也占到很大的比例，这篇帖子将平时积累的奔驰发动机维修案例加以提炼总结，希望能给大家一些买车启示，最终能以理想的费用买到性价比较高的爱车。车如其人，修车如修身，我是修车陈痴，下面就开始我的讲述 。。。。。。
「正文」
纵观奔驰的发动机机型发展，从NA自然吸气到普及的涡轮增压引擎，型号也有上百种，下面就目前二手市场流通较多的机型从引擎的型号、常见故障、购买须知等角度分析一下。
「NA系列的代表M272机型」
M272系列是奔驰NA的末代产品，是从上一代M112系类V6发动机发展而来，采用四气门DOHC结构，气缸夹角为90度。M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进、性能优异而被用于多款车型之中。M272系列还有国内没有见过的CGI直喷版本，装载C350 CGI BLUE EFFICIENCY E350 CGI。
下面说一说M272常见问题，M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。早期型号的M272系列发动机，就有不是曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修，虽然后期版本有一定有改进，但都是治标不治本。
M272可变进气歧管翻版拉断问题。发动机每个汽缸进气管道内终端都有一个扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。翻转式扰流板能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。发动机控制模块输出一个接地信号给进气歧管扰流板转换阀。
由于积碳的原因扰流板卡滞，真空控制的转换阀在执行中受阻发生变形断裂。开翻板需要作动机构承受较大的作用力，而日常使用翻板都是打开状态，所以这个作动机构很容易坏，建议购买M272发动机的车型一定要清洁积碳，可变进气歧管最好分解清洁。
M272缸内积碳引发的间歇性失火和缸内磨损问题。活塞顶表面通过缸内窥镜可以清晰的看到，表层的积碳层经过长时间累计，碳层紧密覆盖，目测碳层非常厚重，在高温下表层呈现坚硬。
缸内面很多车出现了密集型的划痕，划痕深度很深，活塞边缘积碳层已经脱落，周边机油明显很多，机油消耗也是很大的，基本一千公里一升油。划痕深度过深会出现气损，从而出现M272发动机间隙性断火的故障情况。
情况分析，碳层出现边缘脱落，散落在活塞和缸壁之间在高速运动中研磨缸壁表面，虽然M272有低摩擦矽铝合金层，硬度很高，但也难逃碳粒的摩擦。这种情况的出现是非常致命的，发动机要解决机油的严重消耗液态调整是解决不了的，只能通过缸体大修的方式，费用就非常昂贵了。
所以在遇到M272的引擎，最好通过高清晰度的缸内窥镜进行对缸内积碳状态、缸壁磨损情况进行探测，可以理性的得出机油消耗、是否后期大修的信息情况，有助理性判断是否存在较大支出费用的可能。
M272发动机凸轮轴调整轮磨损问题。每列汽缸有两个顶置凸轮轴，并且可以根据需要持续可调。最大调整角度为40°。凸轮轴调节范围：进气凸轮轴上止点前4“到上止点后36°，排气凸轮轴上止点前20°到上止点后20°。
凸轮轴调节的激活取决于发动机转速和发动机机油温度，其目的是确保充足的机油压力，即便是在发动机机油非常热的情况下。机油的问题比如灰分值过低、长时间不换机油、机油的品质过低都会造成不必要的磨损，更换每个凸轮调节器都要大几千块。
同代发动机M273和M275，就说说M275吧，分析方式基本类型。当之无愧的蛮力之王——M275系列，具体型号：M275E55AL/M275E60AL/M285E55AL，结构：V型十二缸，涡轮增压，最初量产年份：2002年。搭载车种：S600、CL600、SL600（以上车种使用M275E55AL型发动机），S65 AMG、CL65 AMG、迈巴赫57S、迈巴赫62S、迈巴赫57 Zeppelin、迈巴赫62 Zeppelin、迈巴赫Landaulet（以上车种使用M275E60AL型发动机），迈巴赫57、迈巴赫62（以上车种使用M285E55AL型发动机）。
小引擎发动机时代的到来，涡轮直喷发动机被普及，奔驰自然吸气的时代已经终结，我们先从初代产品涡轮增压发动机M271开始。
相比早几年一直坚持自然吸气路线的宝马，奔驰在入门级动力上采用增压技术要早了很多，早在1990年代末的M111系列发动机时代就曾采用机械增压技术（Eaton M62型罗茨式风机为主要部件的一套机械增压装置）来进一步压榨动力。作为M111系列发动机的替代品的M271系列发动机更是只有增压型号提供。而就在入门级动力上采用缸内直喷技术而言，奔驰也算是欧系车厂上也算是较早的一个。早在2003年，M271系列发动机当中最早拥有CGI直喷技术的。
M271DE18ML型机械增压发动机就曾配备于当时某些地区的市场的C200 CGI和CLK200 CGI之上，起动力输出相比未曾配备CGI技术的M271系列发动机基准型号M271E18ML稍微增强。
而自两年前的2009年开始，这款M271DE18ML开始演化成了M271DE18AL，IHI（石川岛播磨重工）提供的一台效率更高的涡轮增压器取代了原先的机械增压型号采用的一套同样由IHI提供的以Eaton的罗茨式风机为主要部件的机械增压器。改用效率更高的涡轮增压装置带来的动力增加，除了取代原先的M271E18ML/M271DE18ML发动机外，这款新发动机还以其高输出型号，一并取代了原先V6发动机当中的入门型号，2.5L排量的M272KE25（用于原先的C230/250、E230/250等型号）
M271 Evo（此处的Evo为“evolution”的缩写，意为发展型），就该有“Evo”的地方， 相较之之前的M271系列中的型号，新的M271DE18AL发动机在M271的基础结构上采用了不少新的机件和细节，比如采用涡轮增压器和排气歧管一体化技术藉此达到更低的重量和更好的环保效果。
而新的机油泵是可以实时改变机油压力和流量的，藉此达成更佳的润滑效果，并降低机油消耗量。同时M271DE18AL发动机还更换了新的汽油泵，虽然体积和重量并不大，但内部结构相较之老产品更为复杂，并首次设计油泵电脑进行更精确的喷油控制。正时链条也换成了新的可以有效防止跳齿的型号，对发动机的运转稳定性更有好处。
但初期的增压发动机相对近代机型还存在很多差距，就后代M274机型的设计就远远超出。M271在普及市场后增压发动机的特定属性也不为大家所认知，增对性的养护不到位引发了这款发动机很多故障。
M271火花塞泡机油问题、气门室盖漏油、塑料机油散热器漏油、高压泵磨损，这些毛病其实在奔驰的1.8T发动机（代号M271），包括C级、E级，还有B级，涵盖低功率版和高功率版（即C260、E260等车型）。解决漏油和积炭成为二手过手的常态服务。
M271 Evo发动机的奔驰轿车（E级C级）行驶两三年或5万公里后就出现了凸轮轴调节器故障，早期表现为早晨打火时间长、打火吃力，点火不顺畅、启动噪音大，后期还会出现发动机故障灯亮起等现象。4S维修费用高达3万余元。此故障几乎成为了M271 Evo发动机的所谓“通病”。
增压发动机后期，后代机型主要是前代产品的优化。面世后问题基本不会出现前代产品的问题，也会新增一些心的改进后的问题，但还好可控。具体型号：M276DE35，结构：V型六缸，自然吸气，最初量产年份：2010年搭载车种：C350、E300、E350、S350、CLS300、CLS350、SLK350、ML350、GLK350
相比旧式的M272KE35/M272DE35发动机，新一代的M276DE35有着许多相同的地方：缸径与冲程均为92.9mm*86.0mm的 大口径小冲程的扁长方形结构，实际排量均为3498cc，甚至压缩比亦为和M272DE35发动机相同的12.2:1。但相较之M272系列，全新的 M276系列也有着一些完全不同的地方。
最主要的不同莫过于M276发动机的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面借鉴一向与其有着相当亲密的技术合作关系的克莱斯勒集团的最新Pentastar V6发动机的设计的结果。众所周知的，对于V型发动机而言，气缸夹角的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。这个改变不可谓不大。
而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机 近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，却可以新式M276发动机也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当 微小难以察觉的震动。
与此同时，M276DE35型发动机采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启动系统，理论上相较旧 式的M272DE35型发动机最高能节省24%的燃油消耗量。
M274和M276同代产品，但是说到这里想起一个值得大家注意的情况:早在上一代奔驰M271发动机中，奔驰就因为凸轮轴故障大批量的维修，出保以后给消费者造成了巨额损失，发展到新一代274930/M274发动机奔驰仍未彻底解决相关问题，英菲尼迪厂家也向各地经销商出具维修公告。
凸轮轴与正时信号盘之间的连接存在摩擦力不足的缺陷，往往在润滑不足的情况下，凸轮轴和正时信号盘之间错位，导致正时紊乱。
好了就说到这里，基本也将奔驰常见的发动机贯述了一下。希望能够帮助大家有帮助。关注修车陈痴讲述修车的故事。
「序言」
二手车购买是一个比较有风险的交易，尤其德系BBA车型，车况有很多未知的情况，车辆情况更为复杂，非专业的车主在购买后如果打了眼，就会出现比较大的后期投入去修理，这是买车人不想遇到的情况。
发动机是汽车的大核心部件，维修也占到很大的比例，这篇帖子将平时积累的奔驰发动机维修案例加以提炼总结，希望能给大家一些买车启示，最终能以理想的费用买到性价比较高的爱车。车如其人，修车如修身，我是修车陈痴，下面就开始我的讲述 。。。。。。
「正文」
纵观奔驰的发动机机型发展，从NA自然吸气到普及的涡轮增压引擎，型号也有上百种，下面就目前二手市场流通较多的机型从引擎的型号、常见故障、购买须知等角度分析一下。
「NA系列的代表M272机型」
M272系列是奔驰NA的末代产品，是从上一代M112系类V6发动机发展而来，采用四气门DOHC结构，气缸夹角为90度。M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进、性能优异而被用于多款车型之中。M272系列还有国内没有见过的CGI直喷版本，装载C350 CGI BLUE EFFICIENCY E350 CGI。
下面说一说M272常见问题，M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。早期型号的M272系列发动机，就有不是曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修，虽然后期版本有一定有改进，但都是治标不治本。
M272可变进气歧管翻版拉断问题。发动机每个汽缸进气管道内终端都有一个扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。翻转式扰流板能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。发动机控制模块输出一个接地信号给进气歧管扰流板转换阀。
由于积碳的原因扰流板卡滞，真空控制的转换阀在执行中受阻发生变形断裂。开翻板需要作动机构承受较大的作用力，而日常使用翻板都是打开状态，所以这个作动机构很容易坏，建议购买M272发动机的车型一定要清洁积碳，可变进气歧管最好分解清洁。
M272缸内积碳引发的间歇性失火和缸内磨损问题。活塞顶表面通过缸内窥镜可以清晰的看到，表层的积碳层经过长时间累计，碳层紧密覆盖，目测碳层非常厚重，在高温下表层呈现坚硬。
缸内面很多车出现了密集型的划痕，划痕深度很深，活塞边缘积碳层已经脱落，周边机油明显很多，机油消耗也是很大的，基本一千公里一升油。划痕深度过深会出现气损，从而出现M272发动机间隙性断火的故障情况。
情况分析，碳层出现边缘脱落，散落在活塞和缸壁之间在高速运动中研磨缸壁表面，虽然M272有低摩擦矽铝合金层，硬度很高，但也难逃碳粒的摩擦。这种情况的出现是非常致命的，发动机要解决机油的严重消耗液态调整是解决不了的，只能通过缸体大修的方式，费用就非常昂贵了。
所以在遇到M272的引擎，最好通过高清晰度的缸内窥镜进行对缸内积碳状态、缸壁磨损情况进行探测，可以理性的得出机油消耗、是否后期大修的信息情况，有助理性判断是否存在较大支出费用的可能。
M272发动机凸轮轴调整轮磨损问题。每列汽缸有两个顶置凸轮轴，并且可以根据需要持续可调。最大调整角度为40°。凸轮轴调节范围：进气凸轮轴上止点前4“到上止点后36°，排气凸轮轴上止点前20°到上止点后20°。
凸轮轴调节的激活取决于发动机转速和发动机机油温度，其目的是确保充足的机油压力，即便是在发动机机油非常热的情况下。机油的问题比如灰分值过低、长时间不换机油、机油的品质过低都会造成不必要的磨损，更换每个凸轮调节器都要大几千块。
同代发动机M273和M275，就说说M275吧，分析方式基本类型。当之无愧的蛮力之王——M275系列，具体型号：M275E55AL/M275E60AL/M285E55AL，结构：V型十二缸，涡轮增压，最初量产年份：2002年。搭载车种：S600、CL600、SL600（以上车种使用M275E55AL型发动机），S65 AMG、CL65 AMG、迈巴赫57S、迈巴赫62S、迈巴赫57 Zeppelin、迈巴赫62 Zeppelin、迈巴赫Landaulet（以上车种使用M275E60AL型发动机），迈巴赫57、迈巴赫62（以上车种使用M285E55AL型发动机）。
小引擎发动机时代的到来，涡轮直喷发动机被普及，奔驰自然吸气的时代已经终结，我们先从初代产品涡轮增压发动机M271开始。
相比早几年一直坚持自然吸气路线的宝马，奔驰在入门级动力上采用增压技术要早了很多，早在1990年代末的M111系列发动机时代就曾采用机械增压技术（Eaton M62型罗茨式风机为主要部件的一套机械增压装置）来进一步压榨动力。作为M111系列发动机的替代品的M271系列发动机更是只有增压型号提供。而就在入门级动力上采用缸内直喷技术而言，奔驰也算是欧系车厂上也算是较早的一个。早在2003年，M271系列发动机当中最早拥有CGI直喷技术的。
M271DE18ML型机械增压发动机就曾配备于当时某些地区的市场的C200 CGI和CLK200 CGI之上，起动力输出相比未曾配备CGI技术的M271系列发动机基准型号M271E18ML稍微增强。
而自两年前的2009年开始，这款M271DE18ML开始演化成了M271DE18AL，IHI（石川岛播磨重工）提供的一台效率更高的涡轮增压器取代了原先的机械增压型号采用的一套同样由IHI提供的以Eaton的罗茨式风机为主要部件的机械增压器。改用效率更高的涡轮增压装置带来的动力增加，除了取代原先的M271E18ML/M271DE18ML发动机外，这款新发动机还以其高输出型号，一并取代了原先V6发动机当中的入门型号，2.5L排量的M272KE25（用于原先的C230/250、E230/250等型号）
M271 Evo（此处的Evo为“evolution”的缩写，意为发展型），就该有“Evo”的地方， 相较之之前的M271系列中的型号，新的M271DE18AL发动机在M271的基础结构上采用了不少新的机件和细节，比如采用涡轮增压器和排气歧管一体化技术藉此达到更低的重量和更好的环保效果。
而新的机油泵是可以实时改变机油压力和流量的，藉此达成更佳的润滑效果，并降低机油消耗量。同时M271DE18AL发动机还更换了新的汽油泵，虽然体积和重量并不大，但内部结构相较之老产品更为复杂，并首次设计油泵电脑进行更精确的喷油控制。正时链条也换成了新的可以有效防止跳齿的型号，对发动机的运转稳定性更有好处。
但初期的增压发动机相对近代机型还存在很多差距，就后代M274机型的设计就远远超出。M271在普及市场后增压发动机的特定属性也不为大家所认知，增对性的养护不到位引发了这款发动机很多故障。
M271火花塞泡机油问题、气门室盖漏油、塑料机油散热器漏油、高压泵磨损，这些毛病其实在奔驰的1.8T发动机（代号M271），包括C级、E级，还有B级，涵盖低功率版和高功率版（即C260、E260等车型）。解决漏油和积炭成为二手过手的常态服务。
M271 Evo发动机的奔驰轿车（E级C级）行驶两三年或5万公里后就出现了凸轮轴调节器故障，早期表现为早晨打火时间长、打火吃力，点火不顺畅、启动噪音大，后期还会出现发动机故障灯亮起等现象。4S维修费用高达3万余元。此故障几乎成为了M271 Evo发动机的所谓“通病”。
增压发动机后期，后代机型主要是前代产品的优化。面世后问题基本不会出现前代产品的问题，也会新增一些心的改进后的问题，但还好可控。具体型号：M276DE35，结构：V型六缸，自然吸气，最初量产年份：2010年搭载车种：C350、E300、E350、S350、CLS300、CLS350、SLK350、ML350、GLK350
相比旧式的M272KE35/M272DE35发动机，新一代的M276DE35有着许多相同的地方：缸径与冲程均为92.9mm*86.0mm的 大口径小冲程的扁长方形结构，实际排量均为3498cc，甚至压缩比亦为和M272DE35发动机相同的12.2:1。但相较之M272系列，全新的 M276系列也有着一些完全不同的地方。
最主要的不同莫过于M276发动机的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面借鉴一向与其有着相当亲密的技术合作关系的克莱斯勒集团的最新Pentastar V6发动机的设计的结果。众所周知的，对于V型发动机而言，气缸夹角的改变将影响整个引擎的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。这个改变不可谓不大。
而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机 近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，却可以新式M276发动机也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当 微小难以察觉的震动。
与此同时，M276DE35型发动机采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启动系统，理论上相较旧 式的M272DE35型发动机最高能节省24%的燃油消耗量。
M274和M276同代产品，但是说到这里想起一个值得大家注意的情况:早在上一代奔驰M271发动机中，奔驰就因为凸轮轴故障大批量的维修，出保以后给消费者造成了巨额损失，发展到新一代274930/M274发动机奔驰仍未彻底解决相关问题，英菲尼迪厂家也向各地经销商出具维修公告。
凸轮轴与正时信号盘之间的连接存在摩擦力不足的缺陷，往往在润滑不足的情况下，凸轮轴和正时信号盘之间错位，导致正时紊乱。
好了就说到这里，基本也将奔驰常见的发动机贯述了一下。希望能够帮助大家有帮助。关注修车陈痴讲述修车的故事。
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