大阪滑雪|冬天滑雪季，大阪府7个滑雪场get！
无滑雪不冬天？！冬天来了一起去滑雪嘛？
关西最大滑雪场？为了滑雪而开启的旅行？
来吧！在关西等着带大家去看看！
想去的滑雪场太远不知道怎么去？
不用担心滑雪场 大阪有晴有车车带着你！
从哪里出发？去哪个滑雪场？告诉我们！
点到点 准确送达目的地 安心畅玩！
ps：为安全起见想要体验关西滑雪场的朋友建议具备一定滑雪基础。
#大阪有晴# https://t.cn/RPJQwul
无滑雪不冬天？！冬天来了一起去滑雪嘛？
关西最大滑雪场？为了滑雪而开启的旅行？
来吧！在关西等着带大家去看看！
想去的滑雪场太远不知道怎么去？
不用担心滑雪场 大阪有晴有车车带着你！
从哪里出发？去哪个滑雪场？告诉我们！
点到点 准确送达目的地 安心畅玩！
ps：为安全起见想要体验关西滑雪场的朋友建议具备一定滑雪基础。
#大阪有晴# https://t.cn/RPJQwul
【连续14年获世界十佳的传奇，日产VQ发动机到底有多牛？】获奖，不管放在人还是物上，都代表着优越和杰出。
如果把奖项类别放在发动机上，沃德十佳发动机无疑是最有公信力、最具权威的存在。
有一个发动机系列如同神话般，曾连续14年获得沃德十佳发动机的称号，它就是日产大名鼎鼎的VQ系列发动机。
横行十四载，如此辉煌，也让VQ系列为发动机历史添上了浓墨重彩的一笔。
历史早在1983年，日产就开始了VQ发动机的研究，它们的理念是：“以“羽毛”为开发理念，想要打造一款节能、高效、轻量化的V6发动机，让金属制造的发动机能够像羽毛一样轻柔平顺。”
这般超前的想法，加上落到实处的研究开发是VQ成为一代传奇的重要原因。从我们的视角来看，轻盈柔美的羽毛似乎很难与劲爆十足的VQ系列发动机相联系起来，不过日产想的是：希望将发动机强劲的动力做得像羽毛般适意、秀美。
在经过6年的研发，超过570亿日元的投入之后，1994年，第一批VQ发动机正式投产。次年，正值沃德发动机第一次评选，3.0L排量的VQ30DE发动机也第一次荣获世界十佳发动机。
以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多先进的技术可言，不过在当时，它的技术水平已经达到一个很高的水平。
发动机的6个气缸采用60°夹角的V型布局，这个角度设计既可以保证引擎最佳的基本尺寸，又能保证引擎在运转时的高度稳定性，从而增加引擎的静谧性。
使用了短冲程、高转速的设计。还引进了当时非常先进的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构。
在此后的六年时间里，VQ30DE也是连续入选。
时间到了2001年，全新开发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE，成了日产的主力V6发动机，虽然VQ35的技术还是换汤不换药：DOHC顶置双凸轮轴、24气门结构、全铝缸体结构等等。但它的缸体是经过重新设计的，与偏向高转速的VQ30DE相比，较为中性的缸径和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。
VQ35DE的最大优势就是可塑性强，适用范围非常大，而且容易改装。在当时，无论是性能取向的350Z或者偏舒适的天籁上，你都能寻到它的身影。而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE则先后装配到了当时的国产天籁上。
不出意外的，从2002年到2007年间，VQ35DE再次开启连续世界十佳之旅。沃德评价VQ系列发动机是地球上运转最平顺、动力最畅快的发动机。
随后，日产发布了专为旗下后驱车研发的VQ35DEHR和VQ25DEHR，其中的HR代表的是转速高和响应快。不久之后，日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机，这个新加入的字母V，无疑代表着牛到不行的连续可变气门升程系统。
在VVEL可变气门升程系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并且拥有更环保的排放和更好的燃油经济性。
如今威名远播的日产GTR使用的VR38发动机，正是VQ37的强化版本。
2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也成了VQ发动机里最后一位当选世界十佳的选手。
技术1.曲轴/凸轮轴轴颈镜像
凸轮轴是发动机零件内部压力最大的零件，也是滑动摩擦，摩擦阻力很大。凸轮轴的加工精度直接影响动力的发挥，其表面的光洁度决定了摩擦阻力的大小。高摩擦阻力不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和油耗。
曲轴的精度直接影响发动机的平顺性，曲轴与轴瓦的配合程度极高。如果轴颈表面的加工精度不够，就会造成严重的磨损，严重影响曲轴的使用寿命。同时，行驶阻力的增加会导致动力输出降低，振动和油耗增加。
2.气门顶缸的DLC涂层
众所周知，由于气门的工作环境非常恶劣，不仅需要承受气缸内的高温高压，还需要在凸轮轴的驱动下进行高频开关，因此配气机构的密封性很难得到保证。
一般阀门上有一个叫液压支柱的部件，其作用是在整个配气机构冷热收缩磨损时保证阀门的密封性，但其自重较大。
另一方面，VQ发动机采用了气门气缸的轻量化设计，其表面涂有类金刚石碳涂层。这种应用将凸轮和气门缸之间的摩擦减少40%，可以达到无磨损的状态，减少的摩擦将转化为动力输出到车轮。同时，减少的摩擦将大大提高相关部件的使用寿命。
3.气缸喷雾润滑
一般情况下，发动机气缸壁是靠飞溅来润滑的，也就是说，机油是被曲轴的转动惯性撞上，然后甩到气缸壁上。这种润滑方式不能保证气缸壁随时得到充分润滑，润滑效果也无法保证。而且飞溅润滑会对曲轴造成很大的阻力，对发动机的效率也有很大的影响。
在VQ发动机中，汽缸上增加了一个喷嘴，可以循环喷油。喷嘴可以将雾化的润滑油均匀地喷在汽缸壁周围，大大提高了润滑效果。但由于这种设计，可以降低油位，曲轴运转时不再需要甩油，从而降低能耗，提高效率。
4.进气和排气控制以及燃油喷射/点火技术
在VQ发动机上，您可以找到几乎所有当前的进气和排气控制技术。这些技术的结合可以使VQ发动机在任何转速下都获得足够的新鲜空气体，并且每个转速阶段的燃烧效率都非常充足。
这些进排气技术包括：C-VTC可变气门正时技术、NICS可变进气歧管技术、树脂进气歧管等长进排气、进气动力气门，还采用了最新的VVEL连续可变气门升程技术。
其中，技术含量最高的是VVEL可变气门升程技术。这项技术可以在不同的发动机转速下匹配合适的气门升程，使低速时扭矩充沛，高速时马力强劲。在低速时，系统使用较小的气门升程，有利于增加气缸内的湍流，提高燃烧速度，增加发动机的低速输出扭矩，而在高速时，使用较大的气门升程可以显著增加进气量，从而提高高速时的动力输出。
总结我们完全可以把VQ发动机看作自然吸气的标杆，然而在节能减排的趋势下，涡轮逐渐占据了主导地位，2008年之后，德系车大量采用涡轮增压，VQ系列也慢慢淡出了沃德十佳。
对于纵横驰骋的传奇来说，尽管它斩获无数大奖，霸榜武林排行榜十四载，无人可撼动其分毫，可还是免不了落得被时代淘汰之命，成为绝唱，实在是可惜可叹。
不过对于各位来说，还是可以去买一辆日产GTR，来缅怀一下这位曾经的发动机王者，你说呢？
如果把奖项类别放在发动机上，沃德十佳发动机无疑是最有公信力、最具权威的存在。
有一个发动机系列如同神话般，曾连续14年获得沃德十佳发动机的称号，它就是日产大名鼎鼎的VQ系列发动机。
横行十四载，如此辉煌，也让VQ系列为发动机历史添上了浓墨重彩的一笔。
历史早在1983年，日产就开始了VQ发动机的研究，它们的理念是：“以“羽毛”为开发理念，想要打造一款节能、高效、轻量化的V6发动机，让金属制造的发动机能够像羽毛一样轻柔平顺。”
这般超前的想法，加上落到实处的研究开发是VQ成为一代传奇的重要原因。从我们的视角来看，轻盈柔美的羽毛似乎很难与劲爆十足的VQ系列发动机相联系起来，不过日产想的是：希望将发动机强劲的动力做得像羽毛般适意、秀美。
在经过6年的研发，超过570亿日元的投入之后，1994年，第一批VQ发动机正式投产。次年，正值沃德发动机第一次评选，3.0L排量的VQ30DE发动机也第一次荣获世界十佳发动机。
以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多先进的技术可言，不过在当时，它的技术水平已经达到一个很高的水平。
发动机的6个气缸采用60°夹角的V型布局，这个角度设计既可以保证引擎最佳的基本尺寸，又能保证引擎在运转时的高度稳定性，从而增加引擎的静谧性。
使用了短冲程、高转速的设计。还引进了当时非常先进的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构。
在此后的六年时间里，VQ30DE也是连续入选。
时间到了2001年，全新开发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE，成了日产的主力V6发动机，虽然VQ35的技术还是换汤不换药：DOHC顶置双凸轮轴、24气门结构、全铝缸体结构等等。但它的缸体是经过重新设计的，与偏向高转速的VQ30DE相比，较为中性的缸径和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。
VQ35DE的最大优势就是可塑性强，适用范围非常大，而且容易改装。在当时，无论是性能取向的350Z或者偏舒适的天籁上，你都能寻到它的身影。而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE则先后装配到了当时的国产天籁上。
不出意外的，从2002年到2007年间，VQ35DE再次开启连续世界十佳之旅。沃德评价VQ系列发动机是地球上运转最平顺、动力最畅快的发动机。
随后，日产发布了专为旗下后驱车研发的VQ35DEHR和VQ25DEHR，其中的HR代表的是转速高和响应快。不久之后，日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机，这个新加入的字母V，无疑代表着牛到不行的连续可变气门升程系统。
在VVEL可变气门升程系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并且拥有更环保的排放和更好的燃油经济性。
如今威名远播的日产GTR使用的VR38发动机，正是VQ37的强化版本。
2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也成了VQ发动机里最后一位当选世界十佳的选手。
技术1.曲轴/凸轮轴轴颈镜像
凸轮轴是发动机零件内部压力最大的零件，也是滑动摩擦，摩擦阻力很大。凸轮轴的加工精度直接影响动力的发挥，其表面的光洁度决定了摩擦阻力的大小。高摩擦阻力不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和油耗。
曲轴的精度直接影响发动机的平顺性，曲轴与轴瓦的配合程度极高。如果轴颈表面的加工精度不够，就会造成严重的磨损，严重影响曲轴的使用寿命。同时，行驶阻力的增加会导致动力输出降低，振动和油耗增加。
2.气门顶缸的DLC涂层
众所周知，由于气门的工作环境非常恶劣，不仅需要承受气缸内的高温高压，还需要在凸轮轴的驱动下进行高频开关，因此配气机构的密封性很难得到保证。
一般阀门上有一个叫液压支柱的部件，其作用是在整个配气机构冷热收缩磨损时保证阀门的密封性，但其自重较大。
另一方面，VQ发动机采用了气门气缸的轻量化设计，其表面涂有类金刚石碳涂层。这种应用将凸轮和气门缸之间的摩擦减少40%，可以达到无磨损的状态，减少的摩擦将转化为动力输出到车轮。同时，减少的摩擦将大大提高相关部件的使用寿命。
3.气缸喷雾润滑
一般情况下，发动机气缸壁是靠飞溅来润滑的，也就是说，机油是被曲轴的转动惯性撞上，然后甩到气缸壁上。这种润滑方式不能保证气缸壁随时得到充分润滑，润滑效果也无法保证。而且飞溅润滑会对曲轴造成很大的阻力，对发动机的效率也有很大的影响。
在VQ发动机中，汽缸上增加了一个喷嘴，可以循环喷油。喷嘴可以将雾化的润滑油均匀地喷在汽缸壁周围，大大提高了润滑效果。但由于这种设计，可以降低油位，曲轴运转时不再需要甩油，从而降低能耗，提高效率。
4.进气和排气控制以及燃油喷射/点火技术
在VQ发动机上，您可以找到几乎所有当前的进气和排气控制技术。这些技术的结合可以使VQ发动机在任何转速下都获得足够的新鲜空气体，并且每个转速阶段的燃烧效率都非常充足。
这些进排气技术包括：C-VTC可变气门正时技术、NICS可变进气歧管技术、树脂进气歧管等长进排气、进气动力气门，还采用了最新的VVEL连续可变气门升程技术。
其中，技术含量最高的是VVEL可变气门升程技术。这项技术可以在不同的发动机转速下匹配合适的气门升程，使低速时扭矩充沛，高速时马力强劲。在低速时，系统使用较小的气门升程，有利于增加气缸内的湍流，提高燃烧速度，增加发动机的低速输出扭矩，而在高速时，使用较大的气门升程可以显著增加进气量，从而提高高速时的动力输出。
总结我们完全可以把VQ发动机看作自然吸气的标杆，然而在节能减排的趋势下，涡轮逐渐占据了主导地位，2008年之后，德系车大量采用涡轮增压，VQ系列也慢慢淡出了沃德十佳。
对于纵横驰骋的传奇来说，尽管它斩获无数大奖，霸榜武林排行榜十四载，无人可撼动其分毫，可还是免不了落得被时代淘汰之命，成为绝唱，实在是可惜可叹。
不过对于各位来说，还是可以去买一辆日产GTR，来缅怀一下这位曾经的发动机王者，你说呢？
【诗歌】《对一个死去同伴的抱怨》
作者：菲利普·雅各泰
译者：宇舒
现在又多一个人进到这隘路
也许，在我们面前，没几步。
咽下恐惧，他的皮肤在眼睛旁打颤。
他所穿戴的如此纯粹的话语
破布片般掉下。
啊！再递给他装满夜晚空气的一杯，
再为他保留一刻这弄脏
附近岩石的炭黑。
我们不会跟随他到很远。
我几乎不能再歌唱，歌者说，
人们割掉了我的舌根，
我不能比前行的影子看得更远，
人们割掉了我眼睛的根。
树叶和云
还有你黑夜的脸和另一张白天的脸，
深深的草场，越来越宽广的远方，
人们将会白白注视着你，向你询问，
如果你只是树叶和云，草和山丘，
如果你对我们不是一种宏大的救赎。
一阵有点儿清凉的风熄灭了你，
如同这些寒冷的痛苦驱走了
我们身上虚假的影子。
这真的是让光线出现的痛苦吗？
如果当痛苦这工具稍许深挖
人们就不再能充当镇痛制剂。
人们想要，为这应该跨越的一步
——如果可以说到跨越
那里栈桥看起来是断了
对岸被攫进薄雾
或者薄雾本身，更糟：深渊——
在铁丝网般带刺的风中。
人们想要包裹着他，如同他被音乐撞伤一样被
撞伤……
而只是没有任何音乐保护
相同的叮伤；
毋宁说这音乐稍许抬起，有区别地倾斜
而且有时，好像在说：
“在我带着你的地方，如果你倾听我，
最坏的冷，最坏的影子很快就只是
被你们遗忘的老兽群，
就像石子间蜕下来的蛇皮，
闻所未闻的事物，我就是它被黑暗
反射的回声，这回声有时长大，赢了，
就像你们看见白昼赢了
在山谷最深的褶皱里……”
是否可能，他这样被包裹着
停止了颤抖
只是表面上被折断和击败？
你们，在内心的天空将你们系牢又解开的
缓慢的嗓音，
如果你们不撒谎，就拿走这嗓音，从你们的网眼中
它比河流上光线织成的网眼更明澈。
（我说得更低声了，在那儿恐惧战胜了我
以致，差一点儿，我就沉默了。）
因为审讯，它会继续！
我看到审讯在两场庭期之间，正暂息：
他们没有安排这场审讯。
那么被派往星际的人，这审讯对你做了什么？
它寻找过你。你折断了它的动脉。
而在晦暗的箱子上
光线并没有遮住自己。
作者：菲利普·雅各泰
译者：宇舒
现在又多一个人进到这隘路
也许，在我们面前，没几步。
咽下恐惧，他的皮肤在眼睛旁打颤。
他所穿戴的如此纯粹的话语
破布片般掉下。
啊！再递给他装满夜晚空气的一杯，
再为他保留一刻这弄脏
附近岩石的炭黑。
我们不会跟随他到很远。
我几乎不能再歌唱，歌者说，
人们割掉了我的舌根，
我不能比前行的影子看得更远，
人们割掉了我眼睛的根。
树叶和云
还有你黑夜的脸和另一张白天的脸，
深深的草场，越来越宽广的远方，
人们将会白白注视着你，向你询问，
如果你只是树叶和云，草和山丘，
如果你对我们不是一种宏大的救赎。
一阵有点儿清凉的风熄灭了你，
如同这些寒冷的痛苦驱走了
我们身上虚假的影子。
这真的是让光线出现的痛苦吗？
如果当痛苦这工具稍许深挖
人们就不再能充当镇痛制剂。
人们想要，为这应该跨越的一步
——如果可以说到跨越
那里栈桥看起来是断了
对岸被攫进薄雾
或者薄雾本身，更糟：深渊——
在铁丝网般带刺的风中。
人们想要包裹着他，如同他被音乐撞伤一样被
撞伤……
而只是没有任何音乐保护
相同的叮伤；
毋宁说这音乐稍许抬起，有区别地倾斜
而且有时，好像在说：
“在我带着你的地方，如果你倾听我，
最坏的冷，最坏的影子很快就只是
被你们遗忘的老兽群，
就像石子间蜕下来的蛇皮，
闻所未闻的事物，我就是它被黑暗
反射的回声，这回声有时长大，赢了，
就像你们看见白昼赢了
在山谷最深的褶皱里……”
是否可能，他这样被包裹着
停止了颤抖
只是表面上被折断和击败？
你们，在内心的天空将你们系牢又解开的
缓慢的嗓音，
如果你们不撒谎，就拿走这嗓音，从你们的网眼中
它比河流上光线织成的网眼更明澈。
（我说得更低声了，在那儿恐惧战胜了我
以致，差一点儿，我就沉默了。）
因为审讯，它会继续！
我看到审讯在两场庭期之间，正暂息：
他们没有安排这场审讯。
那么被派往星际的人，这审讯对你做了什么？
它寻找过你。你折断了它的动脉。
而在晦暗的箱子上
光线并没有遮住自己。
✋热门推荐