【从冠军车到“世界豪”，帝豪才是中国品牌在A级车市的话事人】经过多年的发展与迭代，那个家喻户晓，爆品打天下的国民车品牌——帝豪，正迎来自己的全新时刻。
12月9日，吉利帝豪家族第360万辆车在吉利5G+数字化未来工厂长兴基地正式下线，本次下线车型为第4代帝豪。同时，作为A级车市场中覆盖面最广、品类最全面的家族谱系，帝豪家族也即将达成360万辆的里程碑式销量成绩。
对于吉利而言，帝豪用户家族不仅是销量基石，更是用户“闭着眼买都不会错的选择”，360万用户就像360万颗高质量口碑种子，是吉利最宝贵的用户资产。
冠军车帝豪家族的“冠军”名头由来已久，自13年前帝豪轿车正式上市以来，仅用7年就实现了销量突破100万辆，今年更是迎来了第360万辆车下线的高光时刻。
过去我们说，能够叫卖的品牌才是优秀的品牌，今天这个标准还必须加上：能穿越技术和周期的壁垒，能坚守长期主义。
帝豪奇迹在中国品牌序列中有着它自己的唯一性，至今，它仍是中国汽车品牌中唯一以轿车为主导、总销量超360万的中国汽车家族。
当年跟帝豪一起征战市场的友商品牌，有的起了个大早干了赶晚集，有的开场如烟花一般绚烂最后却泯然众矣，腾翼系列、睿骋系列、艾瑞泽系列、奔腾系列等等一个个当年要夺目的家轿品牌，都有着自己无法言说的不甘与遗憾。
13年来，帝豪轿车经历4次迭代升级，始终引领家轿潮流：
第1代帝豪洞察用户对“安全”的重视，严抓安全品质，荣获C-NCAP五星中国品牌NO.1。
第2代帝豪抓住用户对“健康”的需求，成为中国品牌第一个获得C-ECAP白金评价的车型。
第3代帝豪在同级车中率先配备7英寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达等配置，让家用车成为科技普惠平台。
第4代帝豪诞生于构造车时代，BMA架构带来了品质的全面进阶，让帝豪成为最符合用户需求的轿车。
随着电气化时代的到来，帝豪依旧紧随用户需求升级，主动进行战略调整，积极布局新能源市场。目前帝豪L Hi·P超级电混已经上市，成为10万+级别混动天花板般的存在；第4代帝豪醇电混动轿车陆续交付，为交通领域碳达峰、碳中和作出重要贡献。
纵观国内汽车市场，帝豪轿车创造了多项“第一”，连续10年蝉联中国品牌A级轿车销量冠军。截至2022年11月，帝豪轿车累计95个月位列中国品牌A级轿车销量第一，帝豪家族累计132个月销量过万，市占率稳居中国榜单A级轿车前十。
在曾经合资制霸的A级车市，帝豪以一己之力抗衡合资，成为众望所归的国民车代表。
世界豪站在全球360万用户基石上，第4代帝豪是目前中国品牌在A级轿车市场中实力最强、耐力最久选手，历经4代升级、百万用户口碑反哺的帝豪轿车是当之无愧的“全球品质中国车”。
不仅在设计之初就以全球标准打造，更是与全球顶级供应商合作，在选材、用料、工艺、品质上都走在行业前沿阵地，收获了全球用户的信赖与喜爱。
在设计上，吉利全球五大造型中心为第4代帝豪的“国际范”赋能，融汇东西的设计风格与元素符合国际审美潮流。
在适配性上，得益于BMA架构更灵活的可扩展性和空间利用率等优势，第4代帝豪适配全球多国用车标准，不仅符合多国法规和出口认证，也适配89-98号多种油品标准，满足全球用户用车需求。
在智能上，第4代帝豪更是将540°透明底盘、12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏、GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后排智能监测、座舱新风系统等越级科技配置全数奉上，为用户带来超值的家轿体验。
作为全球首个进行500万+公里车辆验证的中国车企，吉利第4代帝豪在研发过程中历经四大全球化试验验证其全球品质，包括整车试验10种气候环境，零部件类环境试验开展多达10类57种试验项目，电器件极限温度试验仪表盘低温至-60°C、高温至95°C，整车道路强化腐蚀验证等，累计试验里程达到517万公里，可绕地球125圈。
在每辆车下线之前，第4代帝豪更是经历了101分严苛品控管理，包括利奇马台风级淋雨检测、超25种动态路况测试等工序，确保整车品质零缺陷。
正是凭借远超行业标准的可靠性测试，第4代帝豪荣获中国首款中汽研全流程体系及全方位产品的可靠性认证，树立汽车行业品质新标杆。
写在最后帝豪家族也在扩充，从单一的轿车覆盖到轿车、SUV，从ICE的单一能源形式演变为覆盖ICE、EV、PHEV、FCEV（甲醇）的家族，形成A级车市场中覆盖面最广、品类最齐全的家族谱系，拥有中国品牌在A级市场最强的话语权，也为中国汽车品牌的发展建立了范本与自信。
站在新的高点，帝豪家族将继续践行“向上”精神，将“中国车”做成“世界豪”， 持续引领中国轿车向上突破，推动吉利汽车向世界汽车版图冲击。
12月9日，吉利帝豪家族第360万辆车在吉利5G+数字化未来工厂长兴基地正式下线，本次下线车型为第4代帝豪。同时，作为A级车市场中覆盖面最广、品类最全面的家族谱系，帝豪家族也即将达成360万辆的里程碑式销量成绩。
对于吉利而言，帝豪用户家族不仅是销量基石，更是用户“闭着眼买都不会错的选择”，360万用户就像360万颗高质量口碑种子，是吉利最宝贵的用户资产。
冠军车帝豪家族的“冠军”名头由来已久，自13年前帝豪轿车正式上市以来，仅用7年就实现了销量突破100万辆，今年更是迎来了第360万辆车下线的高光时刻。
过去我们说，能够叫卖的品牌才是优秀的品牌，今天这个标准还必须加上：能穿越技术和周期的壁垒，能坚守长期主义。
帝豪奇迹在中国品牌序列中有着它自己的唯一性，至今，它仍是中国汽车品牌中唯一以轿车为主导、总销量超360万的中国汽车家族。
当年跟帝豪一起征战市场的友商品牌，有的起了个大早干了赶晚集，有的开场如烟花一般绚烂最后却泯然众矣，腾翼系列、睿骋系列、艾瑞泽系列、奔腾系列等等一个个当年要夺目的家轿品牌，都有着自己无法言说的不甘与遗憾。
13年来，帝豪轿车经历4次迭代升级，始终引领家轿潮流：
第1代帝豪洞察用户对“安全”的重视，严抓安全品质，荣获C-NCAP五星中国品牌NO.1。
第2代帝豪抓住用户对“健康”的需求，成为中国品牌第一个获得C-ECAP白金评价的车型。
第3代帝豪在同级车中率先配备7英寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达等配置，让家用车成为科技普惠平台。
第4代帝豪诞生于构造车时代，BMA架构带来了品质的全面进阶，让帝豪成为最符合用户需求的轿车。
随着电气化时代的到来，帝豪依旧紧随用户需求升级，主动进行战略调整，积极布局新能源市场。目前帝豪L Hi·P超级电混已经上市，成为10万+级别混动天花板般的存在；第4代帝豪醇电混动轿车陆续交付，为交通领域碳达峰、碳中和作出重要贡献。
纵观国内汽车市场，帝豪轿车创造了多项“第一”，连续10年蝉联中国品牌A级轿车销量冠军。截至2022年11月，帝豪轿车累计95个月位列中国品牌A级轿车销量第一，帝豪家族累计132个月销量过万，市占率稳居中国榜单A级轿车前十。
在曾经合资制霸的A级车市，帝豪以一己之力抗衡合资，成为众望所归的国民车代表。
世界豪站在全球360万用户基石上，第4代帝豪是目前中国品牌在A级轿车市场中实力最强、耐力最久选手，历经4代升级、百万用户口碑反哺的帝豪轿车是当之无愧的“全球品质中国车”。
不仅在设计之初就以全球标准打造，更是与全球顶级供应商合作，在选材、用料、工艺、品质上都走在行业前沿阵地，收获了全球用户的信赖与喜爱。
在设计上，吉利全球五大造型中心为第4代帝豪的“国际范”赋能，融汇东西的设计风格与元素符合国际审美潮流。
在适配性上，得益于BMA架构更灵活的可扩展性和空间利用率等优势，第4代帝豪适配全球多国用车标准，不仅符合多国法规和出口认证，也适配89-98号多种油品标准，满足全球用户用车需求。
在智能上，第4代帝豪更是将540°透明底盘、12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏、GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后排智能监测、座舱新风系统等越级科技配置全数奉上，为用户带来超值的家轿体验。
作为全球首个进行500万+公里车辆验证的中国车企，吉利第4代帝豪在研发过程中历经四大全球化试验验证其全球品质，包括整车试验10种气候环境，零部件类环境试验开展多达10类57种试验项目，电器件极限温度试验仪表盘低温至-60°C、高温至95°C，整车道路强化腐蚀验证等，累计试验里程达到517万公里，可绕地球125圈。
在每辆车下线之前，第4代帝豪更是经历了101分严苛品控管理，包括利奇马台风级淋雨检测、超25种动态路况测试等工序，确保整车品质零缺陷。
正是凭借远超行业标准的可靠性测试，第4代帝豪荣获中国首款中汽研全流程体系及全方位产品的可靠性认证，树立汽车行业品质新标杆。
写在最后帝豪家族也在扩充，从单一的轿车覆盖到轿车、SUV，从ICE的单一能源形式演变为覆盖ICE、EV、PHEV、FCEV（甲醇）的家族，形成A级车市场中覆盖面最广、品类最齐全的家族谱系，拥有中国品牌在A级市场最强的话语权，也为中国汽车品牌的发展建立了范本与自信。
站在新的高点，帝豪家族将继续践行“向上”精神，将“中国车”做成“世界豪”， 持续引领中国轿车向上突破，推动吉利汽车向世界汽车版图冲击。
问界 M5 激光雷达要来了？？？华为这迭代速度也太吓人了[跪了][跪了][跪了]
当时我在试 M5EV 的时候就发现 EV 相比增程版 M5 优化了非常多的细节，驾驶感受也好了很多，这俩车就间隔 9 个月……现在激光雷达版又要来了，估计明年春天？直接补齐辅助驾驶短板，不知道能不能上极狐 Hi 版那套[并不简单]
华为真的太凶了……大鲶鱼啊……进来就卷[老师好]
当时我在试 M5EV 的时候就发现 EV 相比增程版 M5 优化了非常多的细节，驾驶感受也好了很多，这俩车就间隔 9 个月……现在激光雷达版又要来了，估计明年春天？直接补齐辅助驾驶短板，不知道能不能上极狐 Hi 版那套[并不简单]
华为真的太凶了……大鲶鱼啊……进来就卷[老师好]
【摆脱里程焦虑，“卷王”星越L增程电动版给出最优解】当前，中国新能源电动车市场发展势头强劲，越来越多的车企加入到电动车赛道，但当下还有不少人对电动车的定义局限在纯用电池的框架里。
电动车只能是纯用电池吗？电动车的价格一定很贵吗？实际上，在庞大的市场中，我们可以看到，除了纯电动之外，还有增程式混动、插电式混动可供选择。虽然有很多论调称“增程式成本低，只是纯电车的过渡”“增程是落后技术”，但不可否认的是，增程式在很长一段时间内仍将是主流新能源车类别之一。
不少传统和新势力品牌就相继推出了增程版车型，包括吉利星越L增程电动版、理想L8、问界M5、长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C11等。其中，星越L Hi·P雷神增程电动SUV于11月25日正式上市。
在星越L Hi·P雷神增程电动SUV上市发布会上，吉利汽车销售公司总经理范峻毅直言，电动车的定义不该只是纯用电池，真正的电动车应该是让用户拥有纯电驾驶体验的同时，又没有任何里程焦虑的。
这或许也是增程式电动车一边被诟病，一边又加速内卷的原因之一。那么，作为其中的一员，星越L增程电动版能有几分胜算？
1
缓解里程焦虑
●
怎样的电动车才是一辆好的电动车？当前我们对电动车的很多常规定义，正在限制或影响电动车的发展，真正的电动车应该是让用户拥有纯电驾驶体验，同时又没有里程焦虑。
与纯电车相比，增程式电动车最大的优势是除了可以纯电行驶以外，还可以用油来发电增加续航里程，解决纯电车的里程焦虑。
并且，增程式电动车造价低，不会发生缺电抛锚现象；电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命；结构简单，易于维修保养；发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小；综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
种种优势之下，包括理想、AITO问界、岚图、长安微蓝、吉利、哪吒、零跑等都加入了增程式战队。
以吉利最新发布的星越L增程电动版为例。这是首款基于“e-CMA”智能超电架构打造的“雷神增程电动车”，同时拥有“纯电、混电、增程电”三大电动技术，标配“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大电动属性，全面覆盖用户对于电动出行的所有需求。
通过标配41.2kWh CTP平板电池，星越L增程电动版WLTC纯电续航205公里，充一次电满足7天市内通勤，相较于问界M5、理想L7/8等竞品车型，是40度级电动车里的No.1。独有的全里程“电驱动串联锁定”，WLTC工况续航1250公里，满能续航42天。搭载的增程器热效率43.32%，米勒循环13:1高压缩比。当电池电量不足时，增程器即可像“充电宝”一样为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电。
同时，星越L增程电动版标配至高85kW直流快充，电池电量由30%充电到80%仅需27分钟。还标配6.6kW家用慢充，可设置预约充电，充分利用波谷充电。并支持3.3kW外放电，轻松满足一次12小时以上的露营用电需求。
用范峻毅的话说，就是星越L增程电动版以一种崭新的模式，打破了行业“电动车”的定义，拓展了新能源电动车的发展思路。“当用户需要极致的纯电驾驶体验的时候，就会有纯电的模式；当用户需要超长里程的续航体验时，有超长的纯电驱里程的供应；当用户需要更高极速时，还能为用户提供超强的动力”。
目前，星越L增程电动版尚未开启交付。但可以预见的是，消费者对于此类增程式车型的需求正在增加。
乘联会数据显示，今年1-10月，纯电汽车累计销售335.9万辆，同比增长92%；插电混动汽车累计销售107.2万辆，同比增长178%。增程式所属的插电混动车型增速迅猛，而且增程式在插电混动中的占比已经接近20%，越来越得到大众的接受与认可。
2
打破好与贵定义
●
除了没有里程焦虑之外，增程式另一大突出优点就是在同等体验的同级别车型上，增程式更具价格优势。相对同级别其他车，增程式配置比纯电车高。像是问界M5增程版售价25.98万元起，M5 EV售价28.86万元起。
星越L Hi·P则更具性价比，增程电动旗舰版，综合补贴后售价为25.37万元，权益后支付价24.37万元；增程电动至臻版综合补贴后售价23.97万元，权益后支付价22.97万元。
这属于在30万元以内很超值的选择了。竞品理想L8的两个版本Pro售价35.98万元，Max售价达到39.98万元。
对比下来，星越L Hi·P雷神增程电动SUV通过标配41.2kWh CTP平板电池、热效率43.32%超高的增程器与全球首创的3挡变频电驱DHT Pro“超级三电技术”，有着“超长续航、充电迅速、补能方便、价格实惠、高速动力好”五大优势。
具体来看，在最核心的“三电”技术上，吉利不仅具有智能电动汽车“新三大件”的全域自研自造能力，更能让三电系统和智能架构高度融合，在模组、PACK技术、电驱系统以及在电池智能管理和安全方面保持着绝对领先。
独有3挡变频电驱DHT Pro，行业唯一可实现全速域串并联，0-30公里/小时加速时间1.9秒。极速超220公里/小时，最大轮端扭矩4920牛·米，动力储备超级迅猛。
另外，星越L增程电动版整车90%以上声学材料覆盖、9大关键增程器NVH优化、7大关键电驱NVH优化，实现全电门加速至100公里/小时，车内噪声最高仅64分贝。
得益于“e-CMA”世界级超电架构，GEEA2.0智能电气架构，全栈软件自研能力，星越L增程电动版传承优秀安全基因，在主被动安全上做到极致，实证全域安全实力。
同时，星越L增程电动版还拥有兼具科技与乐趣的智享空间，以及极光肌理美学设计、焦糖棕NAPPA头层真皮座椅等舒适性配置。此次上市，创新推出LOMOGrey磨砂灰、幻彩望舒蓝两种车身颜色，营造更为高价值感的氛围。
动力、续航、油耗、设计、配置等各方面都做得不错，再匹配价格，放眼目前国内的新能源电动车市场，无论是合资、自主品牌还是新势力，星越L增程电动版都可以说是打破了电动车所谓“好”与“贵”的定义。
“能做到纯电驱的续航1250公里，可最高满足续航42天需求，同时配备41.2kWh CTP平板电池的大5座SUV，最高才卖25万元。”在范峻毅看来，这样的产品可谓面面俱到、物超所值。
总体来看，增程式电动车在现阶段的优势无可替代，未来5-10年，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用人具有优势。随着市面上增程式产品阵营的扩大，增程式电动车的销量必然还将呈现出进一步增长的态势。至于星越L增程电动版能否改写新能源电动车市场格局，只需等待时间的检验。
作者 | 月橼
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
END
电动车只能是纯用电池吗？电动车的价格一定很贵吗？实际上，在庞大的市场中，我们可以看到，除了纯电动之外，还有增程式混动、插电式混动可供选择。虽然有很多论调称“增程式成本低，只是纯电车的过渡”“增程是落后技术”，但不可否认的是，增程式在很长一段时间内仍将是主流新能源车类别之一。
不少传统和新势力品牌就相继推出了增程版车型，包括吉利星越L增程电动版、理想L8、问界M5、长安深蓝SL03、哪吒S、零跑C11等。其中，星越L Hi·P雷神增程电动SUV于11月25日正式上市。
在星越L Hi·P雷神增程电动SUV上市发布会上，吉利汽车销售公司总经理范峻毅直言，电动车的定义不该只是纯用电池，真正的电动车应该是让用户拥有纯电驾驶体验的同时，又没有任何里程焦虑的。
这或许也是增程式电动车一边被诟病，一边又加速内卷的原因之一。那么，作为其中的一员，星越L增程电动版能有几分胜算？
1
缓解里程焦虑
●
怎样的电动车才是一辆好的电动车？当前我们对电动车的很多常规定义，正在限制或影响电动车的发展，真正的电动车应该是让用户拥有纯电驾驶体验，同时又没有里程焦虑。
与纯电车相比，增程式电动车最大的优势是除了可以纯电行驶以外，还可以用油来发电增加续航里程，解决纯电车的里程焦虑。
并且，增程式电动车造价低，不会发生缺电抛锚现象；电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命；结构简单，易于维修保养；发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小；综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
种种优势之下，包括理想、AITO问界、岚图、长安微蓝、吉利、哪吒、零跑等都加入了增程式战队。
以吉利最新发布的星越L增程电动版为例。这是首款基于“e-CMA”智能超电架构打造的“雷神增程电动车”，同时拥有“纯电、混电、增程电”三大电动技术，标配“城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电”四大电动属性，全面覆盖用户对于电动出行的所有需求。
通过标配41.2kWh CTP平板电池，星越L增程电动版WLTC纯电续航205公里，充一次电满足7天市内通勤，相较于问界M5、理想L7/8等竞品车型，是40度级电动车里的No.1。独有的全里程“电驱动串联锁定”，WLTC工况续航1250公里，满能续航42天。搭载的增程器热效率43.32%，米勒循环13:1高压缩比。当电池电量不足时，增程器即可像“充电宝”一样为动力电池充电，也能像“发电机”一样直接为驱动电机供电。
同时，星越L增程电动版标配至高85kW直流快充，电池电量由30%充电到80%仅需27分钟。还标配6.6kW家用慢充，可设置预约充电，充分利用波谷充电。并支持3.3kW外放电，轻松满足一次12小时以上的露营用电需求。
用范峻毅的话说，就是星越L增程电动版以一种崭新的模式，打破了行业“电动车”的定义，拓展了新能源电动车的发展思路。“当用户需要极致的纯电驾驶体验的时候，就会有纯电的模式；当用户需要超长里程的续航体验时，有超长的纯电驱里程的供应；当用户需要更高极速时，还能为用户提供超强的动力”。
目前，星越L增程电动版尚未开启交付。但可以预见的是，消费者对于此类增程式车型的需求正在增加。
乘联会数据显示，今年1-10月，纯电汽车累计销售335.9万辆，同比增长92%；插电混动汽车累计销售107.2万辆，同比增长178%。增程式所属的插电混动车型增速迅猛，而且增程式在插电混动中的占比已经接近20%，越来越得到大众的接受与认可。
2
打破好与贵定义
●
除了没有里程焦虑之外，增程式另一大突出优点就是在同等体验的同级别车型上，增程式更具价格优势。相对同级别其他车，增程式配置比纯电车高。像是问界M5增程版售价25.98万元起，M5 EV售价28.86万元起。
星越L Hi·P则更具性价比，增程电动旗舰版，综合补贴后售价为25.37万元，权益后支付价24.37万元；增程电动至臻版综合补贴后售价23.97万元，权益后支付价22.97万元。
这属于在30万元以内很超值的选择了。竞品理想L8的两个版本Pro售价35.98万元，Max售价达到39.98万元。
对比下来，星越L Hi·P雷神增程电动SUV通过标配41.2kWh CTP平板电池、热效率43.32%超高的增程器与全球首创的3挡变频电驱DHT Pro“超级三电技术”，有着“超长续航、充电迅速、补能方便、价格实惠、高速动力好”五大优势。
具体来看，在最核心的“三电”技术上，吉利不仅具有智能电动汽车“新三大件”的全域自研自造能力，更能让三电系统和智能架构高度融合，在模组、PACK技术、电驱系统以及在电池智能管理和安全方面保持着绝对领先。
独有3挡变频电驱DHT Pro，行业唯一可实现全速域串并联，0-30公里/小时加速时间1.9秒。极速超220公里/小时，最大轮端扭矩4920牛·米，动力储备超级迅猛。
另外，星越L增程电动版整车90%以上声学材料覆盖、9大关键增程器NVH优化、7大关键电驱NVH优化，实现全电门加速至100公里/小时，车内噪声最高仅64分贝。
得益于“e-CMA”世界级超电架构，GEEA2.0智能电气架构，全栈软件自研能力，星越L增程电动版传承优秀安全基因，在主被动安全上做到极致，实证全域安全实力。
同时，星越L增程电动版还拥有兼具科技与乐趣的智享空间，以及极光肌理美学设计、焦糖棕NAPPA头层真皮座椅等舒适性配置。此次上市，创新推出LOMOGrey磨砂灰、幻彩望舒蓝两种车身颜色，营造更为高价值感的氛围。
动力、续航、油耗、设计、配置等各方面都做得不错，再匹配价格，放眼目前国内的新能源电动车市场，无论是合资、自主品牌还是新势力，星越L增程电动版都可以说是打破了电动车所谓“好”与“贵”的定义。
“能做到纯电驱的续航1250公里，可最高满足续航42天需求，同时配备41.2kWh CTP平板电池的大5座SUV，最高才卖25万元。”在范峻毅看来，这样的产品可谓面面俱到、物超所值。
总体来看，增程式电动车在现阶段的优势无可替代，未来5-10年，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用人具有优势。随着市面上增程式产品阵营的扩大，增程式电动车的销量必然还将呈现出进一步增长的态势。至于星越L增程电动版能否改写新能源电动车市场格局，只需等待时间的检验。
作者 | 月橼
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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