#未定事件簿[超话]#万圣节这活动我真的忍不住了 就这？啥也没有？你看我们像缺的样子吗？？而且活动都开了也没发活动的博 是怕挨骂吗？是不是专门搞原神去了啊 来个新卡池也好啊 未宝能不能别走下坡路了
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Sorry姐妹们我村里刚通网 前两天的辩论赛没参加[doge]不过还是得骂一下
刚刚看到11月5号出新活动了 那没事了[二哈]
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换电是个好生意吗？
往往的车辆，不加油就开不动，必须过来交钱。也因此诞生中石油中石化这样的大公司，甚至中国石油还坐上过市值世界第一的宝座。
现在新能源汽车如火如荼，能源补给方式也发生了变化。
充电、换电成为新能源汽车的主流的能源补给的思路。
充电站（桩）经过数年建设，已成为新能源汽车能源补给的主要方式。但充电桩补给能源（电量）需要较长时间，无法满足部分新能源车主快速补给能源的需求。为了进一步推动新能源汽车发展，换电在沉寂多年之后，再次受到关注，成为今年新基建的“风口”。
但换电，是一项好生意吗？
换电风起
从行业发展上看，今年的换电领域已经是热火朝天。从主机厂、动力电池制造商、相关机构、金融界、投资者，都已经闻风而动。
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持换电的车辆不受此规定限制。在7月份，工信部对新能源汽车换电模式做出详细解读，明确支持推广新能源汽车换电模式。
7月27日，北汽集团与国家电网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作；
7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。与此同时，软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。
8月13日，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是我国首个新能源汽车换电国家标准。
l8月20日，埃安S换电版上市，广汽开始布局换电模式；
8月20日，蔚来与宁德时代、湖北科投和国泰君安共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，推出BaaS业务，四方各持股25%。
9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，年内在重庆建设35座换电站；
10月5日，蔚来用户累计换电超100万次，全国建成155座换电站，打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络……
截至目前，中国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业超过1.14万家，企业注册量也同比增长804.2%。
换电为啥热？
从实际情况出发，换电确实能够解决不少问题。你能解决大问题，正常就能获得大收益。有收益的地方就有江湖。
1、车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。
新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵。但车电分离后，新能源汽车将在购买时实现全车大降价，蔚来已经开始相关尝试。根据蔚来官方披露选择BaaS模式购买蔚来全系车型车辆售价将减少7万元，搭载70kWh电池包的ES6价格直降至28.8万元， 其价格仅相当于同级别燃油车宝马X3的74%。
2、可以增加消费者出行的便捷度。
换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，现在换电站，车开进去开出来不到3分钟，而加一箱油起码得5分钟以上。
3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性以及延长电池寿命。
4、可以利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
现在往往是新能源汽车开回家晚上充电，在用电高峰期充电，这会用电的价格就比较高，如果是电池运营公司来管理电池的话，完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，可以降低租电池的成本。这也是一个特点。
5、降低二手电动车贬值速率，推动新能源二手车交易
这本质上其实是电动汽车保值率低的问题，由于在二手车市场上电池的状况无法得到准确判断，因此电动汽车的三年贬值率高达59.2% 。而车电分离让车架的价值不会下跌太快。能在二手车市场有所保值，车主购车的后顾之忧也少一些。
换电本身的痛点
如果按照前面这么说，这应该是一个双赢的模式。消费者又省钱又方便，车还能保值，肯定会促进汽车消费而且车企单独租电池也不亏。但是从目前来看，并没有想象的那么容易。
1、换电站成本高昂，回本周期长
加油站为何随处可见？很重要的原因就是加油站开设成本较低盈利丰厚。
根据聚富财经的测算，以中石化为例，加盟费（包括保证金管理费等）大概在4.5万元，开店成本（包括租金装修）共计大概14万元，设备、原材料成本大概是40万，再加上工人，一年成本总计大概在70万左右。
而换电站的成本可以远不止这点。
特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，这不包括土地租金和人工费等。
北汽新能源整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。
IT财经报道，蔚来上海的一处换电站占地面积为3个车位大小，每个换电站有3-5块备用电池，建设成本高达300万元。
除了基础成本之外，各种不同型号的电池都需配备，也要纳入成本之中。
根据广发证券测算，假设每日换电20辆车，换电站税后净利润5.04万元，收回投资时间13.11年。
2、电池标准难以统一
加油很容易，油就那几种，充电也方便，电就一种。
对于充电，大家统一接口和支付方式就能通用；换电对电池包设计的标准化要求要高得多。不同品牌的电动车，这些肯定都是不一样的。电池尺寸，形状，安装位置，根据整车的设计需求，有数不清的设计和组合方式。
如果市场上有足够多同一个电池标准的电动车，都选择换电作为必要的补能方式，那么换电的使用率和价值才能体现出来。否则标准不同，只有个别地方能换电，对消费者来说很麻烦很鸡肋，对企业来说换电的车不够多投资无法回收。
但是，要市场这么多汽车品牌，想统一标准不容易。最有效的方法，是由国家出面出台统一政策，否则就很难推进。不过此前工信部研讨的回答是，推动换电模式过程需审慎，动力电池标准统一宜让市场来做决定。
对于像蔚来、北汽这样既成规模与体系的，想要实现行业性的覆盖与推广，就需要拉众多盟友搞一套标准。但谁都想搞出来的标准对自己更有利，毕竟都是竞争对手，所以很难去做一些妥协，等所有行业标准都确立，估计要好一阵。
3、事故责任界定困难
换电模式下，电池连接部件有可能发生磨损、松动，一旦造成电动车电池起火事故，很难界定责任在于车企、电池制造商还是换电站。这就可能会给换电模式车型上险和事故后定责造成阻碍。
原本新能源市场上是车企、能源企业和消费者的三方结构，换电模式会引入换电运营商等参与方。在新的运营模式下，电池的维护分工以及安全问题追责方面，都是有待完善的难题。
结语
如何判断是不是好生意？
我觉得得回答几个问题，这事赚钱吗？赚的舒服吗？有什么风险吗？
但是回答这几个问题，我觉得还得分阶段来看。
换电模式就现阶段来说，在行业标准统一之前，盈利难度很高，是有钱人的游戏，用钱先砸出一个市场份额。
有了行业标准以后，主要困难出清，等符合标准的电动车保有量足够大，换电可以进入收获期，布局者开始舒服了。
而最大的风险点在于技术的突破。一旦电池材料取得突破，在里程和快充满足正常使用需求，之前换电的投入可能都成了无用功。这是一个赌博，赌在技术成熟前，能够赚到足够的钱，能够绑定更多的用户。
原创 流云 丫丫港股圈
往往的车辆，不加油就开不动，必须过来交钱。也因此诞生中石油中石化这样的大公司，甚至中国石油还坐上过市值世界第一的宝座。
现在新能源汽车如火如荼，能源补给方式也发生了变化。
充电、换电成为新能源汽车的主流的能源补给的思路。
充电站（桩）经过数年建设，已成为新能源汽车能源补给的主要方式。但充电桩补给能源（电量）需要较长时间，无法满足部分新能源车主快速补给能源的需求。为了进一步推动新能源汽车发展，换电在沉寂多年之后，再次受到关注，成为今年新基建的“风口”。
但换电，是一项好生意吗？
换电风起
从行业发展上看，今年的换电领域已经是热火朝天。从主机厂、动力电池制造商、相关机构、金融界、投资者，都已经闻风而动。
4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020 年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，但支持换电的车辆不受此规定限制。在7月份，工信部对新能源汽车换电模式做出详细解读，明确支持推广新能源汽车换电模式。
7月27日，北汽集团与国家电网电动汽车服务有限公司达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作；
7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。与此同时，软银能源与奥动新能源达成战略投资合作，将在换电模式和电池回收领域展开合作。
8月13日，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T 《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是我国首个新能源汽车换电国家标准。
l8月20日，埃安S换电版上市，广汽开始布局换电模式；
8月20日，蔚来与宁德时代、湖北科投和国泰君安共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，推出BaaS业务，四方各持股25%。
9月16日，吉利科技集团在重庆展示了智能换电站，并宣布换电模式率先落地重庆两江新区，年内在重庆建设35座换电站；
10月5日，蔚来用户累计换电超100万次，全国建成155座换电站，打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络……
截至目前，中国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业超过1.14万家，企业注册量也同比增长804.2%。
换电为啥热？
从实际情况出发，换电确实能够解决不少问题。你能解决大问题，正常就能获得大收益。有收益的地方就有江湖。
1、车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。
新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵。但车电分离后，新能源汽车将在购买时实现全车大降价，蔚来已经开始相关尝试。根据蔚来官方披露选择BaaS模式购买蔚来全系车型车辆售价将减少7万元，搭载70kWh电池包的ES6价格直降至28.8万元， 其价格仅相当于同级别燃油车宝马X3的74%。
2、可以增加消费者出行的便捷度。
换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，现在换电站，车开进去开出来不到3分钟，而加一箱油起码得5分钟以上。
3、由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性以及延长电池寿命。
4、可以利用峰谷电价的差别来降低充电成本。
现在往往是新能源汽车开回家晚上充电，在用电高峰期充电，这会用电的价格就比较高，如果是电池运营公司来管理电池的话，完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，可以降低租电池的成本。这也是一个特点。
5、降低二手电动车贬值速率，推动新能源二手车交易
这本质上其实是电动汽车保值率低的问题，由于在二手车市场上电池的状况无法得到准确判断，因此电动汽车的三年贬值率高达59.2% 。而车电分离让车架的价值不会下跌太快。能在二手车市场有所保值，车主购车的后顾之忧也少一些。
换电本身的痛点
如果按照前面这么说，这应该是一个双赢的模式。消费者又省钱又方便，车还能保值，肯定会促进汽车消费而且车企单独租电池也不亏。但是从目前来看，并没有想象的那么容易。
1、换电站成本高昂，回本周期长
加油站为何随处可见？很重要的原因就是加油站开设成本较低盈利丰厚。
根据聚富财经的测算，以中石化为例，加盟费（包括保证金管理费等）大概在4.5万元，开店成本（包括租金装修）共计大概14万元，设备、原材料成本大概是40万，再加上工人，一年成本总计大概在70万左右。
而换电站的成本可以远不止这点。
特斯拉曾经建换电站的成本高达50万美元，这不包括土地租金和人工费等。
北汽新能源整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。
IT财经报道，蔚来上海的一处换电站占地面积为3个车位大小，每个换电站有3-5块备用电池，建设成本高达300万元。
除了基础成本之外，各种不同型号的电池都需配备，也要纳入成本之中。
根据广发证券测算，假设每日换电20辆车，换电站税后净利润5.04万元，收回投资时间13.11年。
2、电池标准难以统一
加油很容易，油就那几种，充电也方便，电就一种。
对于充电，大家统一接口和支付方式就能通用；换电对电池包设计的标准化要求要高得多。不同品牌的电动车，这些肯定都是不一样的。电池尺寸，形状，安装位置，根据整车的设计需求，有数不清的设计和组合方式。
如果市场上有足够多同一个电池标准的电动车，都选择换电作为必要的补能方式，那么换电的使用率和价值才能体现出来。否则标准不同，只有个别地方能换电，对消费者来说很麻烦很鸡肋，对企业来说换电的车不够多投资无法回收。
但是，要市场这么多汽车品牌，想统一标准不容易。最有效的方法，是由国家出面出台统一政策，否则就很难推进。不过此前工信部研讨的回答是，推动换电模式过程需审慎，动力电池标准统一宜让市场来做决定。
对于像蔚来、北汽这样既成规模与体系的，想要实现行业性的覆盖与推广，就需要拉众多盟友搞一套标准。但谁都想搞出来的标准对自己更有利，毕竟都是竞争对手，所以很难去做一些妥协，等所有行业标准都确立，估计要好一阵。
3、事故责任界定困难
换电模式下，电池连接部件有可能发生磨损、松动，一旦造成电动车电池起火事故，很难界定责任在于车企、电池制造商还是换电站。这就可能会给换电模式车型上险和事故后定责造成阻碍。
原本新能源市场上是车企、能源企业和消费者的三方结构，换电模式会引入换电运营商等参与方。在新的运营模式下，电池的维护分工以及安全问题追责方面，都是有待完善的难题。
结语
如何判断是不是好生意？
我觉得得回答几个问题，这事赚钱吗？赚的舒服吗？有什么风险吗？
但是回答这几个问题，我觉得还得分阶段来看。
换电模式就现阶段来说，在行业标准统一之前，盈利难度很高，是有钱人的游戏，用钱先砸出一个市场份额。
有了行业标准以后，主要困难出清，等符合标准的电动车保有量足够大，换电可以进入收获期，布局者开始舒服了。
而最大的风险点在于技术的突破。一旦电池材料取得突破，在里程和快充满足正常使用需求，之前换电的投入可能都成了无用功。这是一个赌博，赌在技术成熟前，能够赚到足够的钱，能够绑定更多的用户。
原创 流云 丫丫港股圈
【此碑应是如今岳麓山中最古老的文物，但来历成谜，至今难解】
本文系静思斋·于岳原创、自行拍摄，转载请注明出处！谢谢！
寻访时间：2020年10月16日
写了两篇岳麓山的墓，今天不妨换个脑筋，来说一个很有趣的东东，按照国保名录中的立项，姑且称之为“禹王碑”吧。中午饭点将近，一身也被雨淋得不甚舒服，拜谒完黄兴墓后，遂沿着一条小径北行向上准备去电视塔那边用膳。行至近山巅的一个小平台，正好就遇见了禹王碑。自然，这是被认为和禹有关的一通古碑了。
眼前是一个其貌不扬的封闭式石亭，只有碑文这一面，用铁栅栏门隔开，近前则可看清禹王碑之全貌。除了民国题记之外，其余斗大的数十字我是一个不识，不过这倒也没啥丢人的，因为从古至今号称能“看懂”的人就没几个，而它们真正的意思，至今也并无定论呢！旁边的官方介绍称，此碑相传原在南岳衡山岣嵝峰，故而又名《岣嵝碑》，南宋时一个叫何致的人发现了它，并将其摹拓下来刻在岳麓山上。读完这段介绍，我心中不由疑窦丛生，回家后便兴致勃勃地从史料中探索它的来龙去脉。
茫茫禹迹遍九州，大禹治水的往事是人尽皆知。不过禹所处的年代距今已四千多年，即便是如此伟大的人物，想还原他生平之足迹也几无可能。古人将其神化，留下诸多传奇故事口口相传，这倒可以理解，不过若用故事去讲历史，怕又不太合适了。在这里得先达成个基本共识，大禹是人而不是神，纵横四海靠的也是一双脚板，至于那些诸如降龙斩蛟、金简玉书之类不太科学的，看个乐呵也就罢了。
不得不说，官方的那段介绍虽是限于篇幅，许多问题没交代清楚，但斟酌起来用词却颇为严谨。其既没有采用任何神话，也并未提出碑文的内容说的就是禹，此刻我对它的感觉倒更多是赞赏了。好吧，让我们先来看看古籍中是怎么说的。
禹碑最早见诸于文献记载，当是东晋罗含所著的《湘中记》，曰：“岣嵝山有玉牒，禹按其文以治水，上有禹碑”。罗含是湖湘本土士人，宦游多年，此书被认为比较靠谱，不过读这段记载也很难看出他本人是否真见过禹碑，但无疑采用了传说。值得一提的是，此时距大禹治水也有两千多年了。
北魏郦道元的《水经注》引用了罗说，《水经注》诚是一部伟大的著作，但郦道元是北朝人，就没到过南边的湘水来，故南方水系其实是它的软肋，这也是后世的共识。到了南朝，有一个叫徐灵期的道士在衡山修持，著《南岳记》，这大概是介绍南岳山川最早的一本专著。其中提到了“云密峰有禹治水碑，皆蝌蚪文字。碑下有石坛，流水萦之，最为胜绝。”。这样看起来，徐是真见过这块碑的，但显然也只字不识。大约在同期还有其他一些著作，不再一一列举。那么问题就来了，在大禹治水的两千多年后，罗含也好，徐灵期也罢，既然都看不懂，他们又是如何认定这个古碑就是禹碑的呢？
受这些著作的影响，自唐开始便有韩愈、朱熹、张栻这些大咖级驴友到衡山现地寻访，但皆是乘兴而来，铩羽而归，朱熹甚至断言压根没这玩意。直到南宋宁宗皇帝嘉定五年（1212年），才由上文所说的那位何致（又作何贤良，字子一）发现了它。何致是何许人完全不见经传，关于此事最早的记载当是宋人张世南的《游宦纪闻》，叙述颇详。张与何是同时代人，此书成书之年代又极近，所述当较为可靠。不过张世南还特别提到了一件事，即何致把碑拓献给了湖南安抚使曹彦约，曹是很喜欢，但当时就有人说何是蒙骗曹的。于是何就把它刻在了岳麓书院后面的巨石上公之于众，或是有自证清白之意吧。另有一事值得一提，那就是在何致之后，再无人见过衡山的禹碑了。
后来岳麓书院迭遭毁废，何致复刻的这块禹碑也直到明嘉靖年才重现世间，自此被广泛翻拓流传，如今在各地所见，绝大多数循自岳麓。明代才子杨慎将77字碑文“破解”出来，然则如何译出却是未知，终难让人特别信服。此后数有人为之，各种破解版本文意出入很大，但也均未跳出大禹的窠臼。直到近代方有学者认为是战国时期的，有兴趣的朋友可参见《岳麓书院志》，里面有每个字的破译图解。不过，不管是哪种说法，都难以得到广泛的认可，所以碑上的文字仍是个未解之谜。
说老实话，我其实也不认为此碑是禹迹。我对于古文字自然是一窍不通，头一眼看还以为是古篆，直到发现一个不识才知不对。但其字的形体和排列，看起来明显比甲骨文更加进化了，焉能更为古早？这也是我当时最直观的感受。在看了诸多史料之后，因为一些疑点，我甚至一度怀疑会不会是何致自说自话把大家都给玩了？但不管如何，此碑总归立在岳麓山上八百多年了，大概也已经是岳麓山上最古老的文物。有朋友可能会说古麓山寺和岳麓书院，不是始建得更早吗？是的，但麓山寺曾六度毁于战火，岳麓书院则是清代重修，还真不一定有哪块砖瓦能早过这“禹王碑”呢！
有人把禹碑和黄、炎二陵并称为中华民族的文物界三宝，这或许稍显夸张，否则如何到第七批才能跻身国保呢？从官方的国保列项和介绍中大约也可揣摩出一个意思：既然千百年来一直都叫禹王碑，不妨先这么叫着，至于到底是不是，那就等以后真能破解了再说吧。当然了，即便是如今考古成果和学术水平不断攀升，许多古代文明的谜团仍然无法解开。搞不好，禹王碑终归也就只能叫这个名字了。
其实，在博大精深的历史文明面前，我们都是“无知”的。
本文系静思斋·于岳原创、自行拍摄，转载请注明出处！谢谢！
寻访时间：2020年10月16日
写了两篇岳麓山的墓，今天不妨换个脑筋，来说一个很有趣的东东，按照国保名录中的立项，姑且称之为“禹王碑”吧。中午饭点将近，一身也被雨淋得不甚舒服，拜谒完黄兴墓后，遂沿着一条小径北行向上准备去电视塔那边用膳。行至近山巅的一个小平台，正好就遇见了禹王碑。自然，这是被认为和禹有关的一通古碑了。
眼前是一个其貌不扬的封闭式石亭，只有碑文这一面，用铁栅栏门隔开，近前则可看清禹王碑之全貌。除了民国题记之外，其余斗大的数十字我是一个不识，不过这倒也没啥丢人的，因为从古至今号称能“看懂”的人就没几个，而它们真正的意思，至今也并无定论呢！旁边的官方介绍称，此碑相传原在南岳衡山岣嵝峰，故而又名《岣嵝碑》，南宋时一个叫何致的人发现了它，并将其摹拓下来刻在岳麓山上。读完这段介绍，我心中不由疑窦丛生，回家后便兴致勃勃地从史料中探索它的来龙去脉。
茫茫禹迹遍九州，大禹治水的往事是人尽皆知。不过禹所处的年代距今已四千多年，即便是如此伟大的人物，想还原他生平之足迹也几无可能。古人将其神化，留下诸多传奇故事口口相传，这倒可以理解，不过若用故事去讲历史，怕又不太合适了。在这里得先达成个基本共识，大禹是人而不是神，纵横四海靠的也是一双脚板，至于那些诸如降龙斩蛟、金简玉书之类不太科学的，看个乐呵也就罢了。
不得不说，官方的那段介绍虽是限于篇幅，许多问题没交代清楚，但斟酌起来用词却颇为严谨。其既没有采用任何神话，也并未提出碑文的内容说的就是禹，此刻我对它的感觉倒更多是赞赏了。好吧，让我们先来看看古籍中是怎么说的。
禹碑最早见诸于文献记载，当是东晋罗含所著的《湘中记》，曰：“岣嵝山有玉牒，禹按其文以治水，上有禹碑”。罗含是湖湘本土士人，宦游多年，此书被认为比较靠谱，不过读这段记载也很难看出他本人是否真见过禹碑，但无疑采用了传说。值得一提的是，此时距大禹治水也有两千多年了。
北魏郦道元的《水经注》引用了罗说，《水经注》诚是一部伟大的著作，但郦道元是北朝人，就没到过南边的湘水来，故南方水系其实是它的软肋，这也是后世的共识。到了南朝，有一个叫徐灵期的道士在衡山修持，著《南岳记》，这大概是介绍南岳山川最早的一本专著。其中提到了“云密峰有禹治水碑，皆蝌蚪文字。碑下有石坛，流水萦之，最为胜绝。”。这样看起来，徐是真见过这块碑的，但显然也只字不识。大约在同期还有其他一些著作，不再一一列举。那么问题就来了，在大禹治水的两千多年后，罗含也好，徐灵期也罢，既然都看不懂，他们又是如何认定这个古碑就是禹碑的呢？
受这些著作的影响，自唐开始便有韩愈、朱熹、张栻这些大咖级驴友到衡山现地寻访，但皆是乘兴而来，铩羽而归，朱熹甚至断言压根没这玩意。直到南宋宁宗皇帝嘉定五年（1212年），才由上文所说的那位何致（又作何贤良，字子一）发现了它。何致是何许人完全不见经传，关于此事最早的记载当是宋人张世南的《游宦纪闻》，叙述颇详。张与何是同时代人，此书成书之年代又极近，所述当较为可靠。不过张世南还特别提到了一件事，即何致把碑拓献给了湖南安抚使曹彦约，曹是很喜欢，但当时就有人说何是蒙骗曹的。于是何就把它刻在了岳麓书院后面的巨石上公之于众，或是有自证清白之意吧。另有一事值得一提，那就是在何致之后，再无人见过衡山的禹碑了。
后来岳麓书院迭遭毁废，何致复刻的这块禹碑也直到明嘉靖年才重现世间，自此被广泛翻拓流传，如今在各地所见，绝大多数循自岳麓。明代才子杨慎将77字碑文“破解”出来，然则如何译出却是未知，终难让人特别信服。此后数有人为之，各种破解版本文意出入很大，但也均未跳出大禹的窠臼。直到近代方有学者认为是战国时期的，有兴趣的朋友可参见《岳麓书院志》，里面有每个字的破译图解。不过，不管是哪种说法，都难以得到广泛的认可，所以碑上的文字仍是个未解之谜。
说老实话，我其实也不认为此碑是禹迹。我对于古文字自然是一窍不通，头一眼看还以为是古篆，直到发现一个不识才知不对。但其字的形体和排列，看起来明显比甲骨文更加进化了，焉能更为古早？这也是我当时最直观的感受。在看了诸多史料之后，因为一些疑点，我甚至一度怀疑会不会是何致自说自话把大家都给玩了？但不管如何，此碑总归立在岳麓山上八百多年了，大概也已经是岳麓山上最古老的文物。有朋友可能会说古麓山寺和岳麓书院，不是始建得更早吗？是的，但麓山寺曾六度毁于战火，岳麓书院则是清代重修，还真不一定有哪块砖瓦能早过这“禹王碑”呢！
有人把禹碑和黄、炎二陵并称为中华民族的文物界三宝，这或许稍显夸张，否则如何到第七批才能跻身国保呢？从官方的国保列项和介绍中大约也可揣摩出一个意思：既然千百年来一直都叫禹王碑，不妨先这么叫着，至于到底是不是，那就等以后真能破解了再说吧。当然了，即便是如今考古成果和学术水平不断攀升，许多古代文明的谜团仍然无法解开。搞不好，禹王碑终归也就只能叫这个名字了。
其实，在博大精深的历史文明面前，我们都是“无知”的。
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