#白羊座# （2022.12.10 ）#运势超牛##hi十二月#
整体运：★★★☆☆ 一般
爱情运：★★☆☆☆ 不佳
事业运：★★★☆☆ 一般
财富运：★★☆☆☆ 不佳
健康运：★★★★★ 极好
幸运数字：2
贵人星座：金牛座
幸运颜色：玳瑁棕
开运方位：西北方
今日吉时：PM : 20:00-22:00
运势短评
渴望表现的一天。
整体运势
今天特别希望受到重视，待人小心翼翼，但太过小心反而让你变得紧张，影响水平的正常发挥。财运较弱，不应有攀比心理，小心会花掉大笔的冤枉钱。感情方面，因愿意与另一半分享心情，精神易获得满足。
爱情运势
爱情有些不顺，对方一不小心说了你不爱听的话，可千万别恼怒，以免发生“战争”。
事业学业
运势不错，工作和学业会出现新的可能，愈有想法的人将愈能击中自己渴望的目标。
财富运势
与人发生财务纠纷的可能比较高，要小心。
健康运势
精神比较不错，可以适度参与户外的运动。
整体运：★★★☆☆ 一般
爱情运：★★☆☆☆ 不佳
事业运：★★★☆☆ 一般
财富运：★★☆☆☆ 不佳
健康运：★★★★★ 极好
幸运数字：2
贵人星座：金牛座
幸运颜色：玳瑁棕
开运方位：西北方
今日吉时：PM : 20:00-22:00
运势短评
渴望表现的一天。
整体运势
今天特别希望受到重视，待人小心翼翼，但太过小心反而让你变得紧张，影响水平的正常发挥。财运较弱，不应有攀比心理，小心会花掉大笔的冤枉钱。感情方面，因愿意与另一半分享心情，精神易获得满足。
爱情运势
爱情有些不顺，对方一不小心说了你不爱听的话，可千万别恼怒，以免发生“战争”。
事业学业
运势不错，工作和学业会出现新的可能，愈有想法的人将愈能击中自己渴望的目标。
财富运势
与人发生财务纠纷的可能比较高，要小心。
健康运势
精神比较不错，可以适度参与户外的运动。
加速猛，转弯稳，哪吒S的运动级底盘到底藏有哪些黑科技？
北方车市
随着智能电动汽车的发展，现代消费者购车时，除了看重车辆外观是否“好看”、智能功能是否“好用”，也开始关注是否“好开”、“好玩”。这种“好玩”既包括座舱功能带来的交互乐趣，也包括车辆操控性能提升带来的驾驶乐趣。抛开电动汽车的动力不谈，与车辆操控性能关系最大的便是底盘了。
比如哪吒汽车山海平台的首款落地产品——哪吒S，底盘采用越级的电动化导向底盘架构，再配合大师级专家团队扎实的调教，及上百万公里的场地和各种道路状况测试，让哪吒S在驾控上有了百万级豪华跑车的“味道”，驾驶质感全面升级，为用户带来了许多媲美超跑车型才拥有的驾控乐趣。
电动化导向底盘架构：前双叉臂+后五连杆悬架，专为运动而生
汽车底盘，无论是悬架的支撑性，还是结构、材料等，都对车辆的操控有着极大影响。基于山海平台的电动化导向底盘架构，哪吒S的悬架采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合方式，相比传统悬挂系统更适合激烈驾驶，对于车身的支撑性以及控制性更好。也就是说，当我们驾驶在崎岖不平的路面时，哪吒S也可以维持非常好的座舱平稳感，不会有颠簸感。同时，最大限度的发挥出轮胎抓地力，提高哪吒S的操控极限。
此外，哪吒S的前后悬架与车身的连接部分大量使用大尺寸橡胶村套，悬架结构大量使用轻量化的锻铝设计。这样的设计使得哪吒S在通过颠簸路面时，可以通过悬挂更灵活的摆动和衬套将震动抑制住，保证车身的稳定性，最终整车就像不倒翁一样，无论下面悬挂如何摇晃，上面的车身却是稳定的。
同时，哪吒S电动化导向底盘架构，搭配的蒂森克虏伯电动转向，在赛道高速驾驶中，拥有更加细腻精准的转向，加上对阻尼等模块3000+以上的方案组合搭配调校，满足用户在运动、标准、舒适三种场景下的需求，甚至也可以支持 L4 级的自动智能驾驶。
在电动化导向底盘架构的加持下，哪吒S就可做到“一切行动听指挥”，也就是我们常说的“人车合一”。
微米级调教，麋鹿测试80km/h，高品质操稳性能触手可及
当然，一辆车的底盘悬挂好不好，精密的设计与优质的材质只是基础，实际表现如何还是要看最终的调校。哪吒S的操稳调校，主要体现在集成化的调校和精细化两个特点。哪吒汽车的底盘团队汇集业内顶尖专家，历经12个月，上百万公里的场地，对城市、高速、山路、雪地、热带等各种道路状况测试，集成100+零部件、500多项实体调校的参数，对硬件进行丝毫级的打磨，减震器的调校做到微米级，并不断优化参数调教，最终使哪吒S获得了不低于80km/h的麋鹿测试速度，和售价数倍于己的超跑车型站到了一个起跑线上。同时，也提高了日常行驶中的舒适性，大大减轻行驶中的减速带焦虑或者晕车等不适体验。
哪吒汽车通过多种技术手段和实际测试来保证哪吒S的操控表现，不仅是对产品负责，真正做到了“为人民造车”，同时也用30万元以内车型中极佳的底盘质感，给车主带来了极佳的操纵体验，为他们增加了更多的驾驶乐趣，最终使哪吒S的“运动型智享轿跑”定位名副其实。
11月开始，哪吒S正式开启交付，相信这样一款兼具运动和舒适、智能与豪华的哪吒S，定会得到更多用户的青睐，陪伴越来越多的用户解锁更加触手可及的智能出行生活。
北方车市
随着智能电动汽车的发展，现代消费者购车时，除了看重车辆外观是否“好看”、智能功能是否“好用”，也开始关注是否“好开”、“好玩”。这种“好玩”既包括座舱功能带来的交互乐趣，也包括车辆操控性能提升带来的驾驶乐趣。抛开电动汽车的动力不谈，与车辆操控性能关系最大的便是底盘了。
比如哪吒汽车山海平台的首款落地产品——哪吒S，底盘采用越级的电动化导向底盘架构，再配合大师级专家团队扎实的调教，及上百万公里的场地和各种道路状况测试，让哪吒S在驾控上有了百万级豪华跑车的“味道”，驾驶质感全面升级，为用户带来了许多媲美超跑车型才拥有的驾控乐趣。
电动化导向底盘架构：前双叉臂+后五连杆悬架，专为运动而生
汽车底盘，无论是悬架的支撑性，还是结构、材料等，都对车辆的操控有着极大影响。基于山海平台的电动化导向底盘架构，哪吒S的悬架采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合方式，相比传统悬挂系统更适合激烈驾驶，对于车身的支撑性以及控制性更好。也就是说，当我们驾驶在崎岖不平的路面时，哪吒S也可以维持非常好的座舱平稳感，不会有颠簸感。同时，最大限度的发挥出轮胎抓地力，提高哪吒S的操控极限。
此外，哪吒S的前后悬架与车身的连接部分大量使用大尺寸橡胶村套，悬架结构大量使用轻量化的锻铝设计。这样的设计使得哪吒S在通过颠簸路面时，可以通过悬挂更灵活的摆动和衬套将震动抑制住，保证车身的稳定性，最终整车就像不倒翁一样，无论下面悬挂如何摇晃，上面的车身却是稳定的。
同时，哪吒S电动化导向底盘架构，搭配的蒂森克虏伯电动转向，在赛道高速驾驶中，拥有更加细腻精准的转向，加上对阻尼等模块3000+以上的方案组合搭配调校，满足用户在运动、标准、舒适三种场景下的需求，甚至也可以支持 L4 级的自动智能驾驶。
在电动化导向底盘架构的加持下，哪吒S就可做到“一切行动听指挥”，也就是我们常说的“人车合一”。
微米级调教，麋鹿测试80km/h，高品质操稳性能触手可及
当然，一辆车的底盘悬挂好不好，精密的设计与优质的材质只是基础，实际表现如何还是要看最终的调校。哪吒S的操稳调校，主要体现在集成化的调校和精细化两个特点。哪吒汽车的底盘团队汇集业内顶尖专家，历经12个月，上百万公里的场地，对城市、高速、山路、雪地、热带等各种道路状况测试，集成100+零部件、500多项实体调校的参数，对硬件进行丝毫级的打磨，减震器的调校做到微米级，并不断优化参数调教，最终使哪吒S获得了不低于80km/h的麋鹿测试速度，和售价数倍于己的超跑车型站到了一个起跑线上。同时，也提高了日常行驶中的舒适性，大大减轻行驶中的减速带焦虑或者晕车等不适体验。
哪吒汽车通过多种技术手段和实际测试来保证哪吒S的操控表现，不仅是对产品负责，真正做到了“为人民造车”，同时也用30万元以内车型中极佳的底盘质感，给车主带来了极佳的操纵体验，为他们增加了更多的驾驶乐趣，最终使哪吒S的“运动型智享轿跑”定位名副其实。
11月开始，哪吒S正式开启交付，相信这样一款兼具运动和舒适、智能与豪华的哪吒S，定会得到更多用户的青睐，陪伴越来越多的用户解锁更加触手可及的智能出行生活。
#冬季补能新能源再临新考验#【东北一场暴雪，让电动车“破防”了】
#电动爹充电难题有解吗#“南方超充，北方换电。”近年来，上述技术路线一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。然而，近期东北地区的一场暴雪，让“北方换电”一说率先破防。由于低温降雪，纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块（或使用暖风机除冰），导致每台车换电的时间增加，换电效率低下。更有排队换电的出租车司机发视频称，排了几个小时的队，仍未能完成换电。可见，原本十分快捷的换电模式，在低温叠加降雪的环境下也不堪一击。“换电5分钟，化冰1小时，排队大半天”的遭遇，让一些车主感慨之余，也令“北方换电”的路线饱受争议。如果换电也不好使，下一个冬季，又该拿什么拯救北方的纯电动汽车？
“最早行业内提出‘北方换电’的说法，其实也是无奈之举。”确实，一到冬季，北方电动车秒变“电动爹”的话题，几乎每年都会被拿上台面讨论，且一直没有较好地解决方案。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本夏天还勉强够用的直流快充桩，也不免出现“挤兑”现象。“道理十分简单，锂电池低温活性低，纯电动车续航减少，充电需求增加。同时，锂电池低温下，充电速度也会降低，导致充电效率变慢、充电时间加长。”李殊表示，夏季电动车30分钟能充八成的电，但在冬季则需要一小时甚至更久。正因为充电桩的“翻台率”下降明显，因此一到冬季低温环境，北方的直流充电站就会大排长龙。北方城市摸索“换电模式”，恰恰就是为了解决以上难题。
然而谁也没想到，近期寒潮造成的底盘结冰问题，成了部分北方出租车司机、车主换电的拦路虎。为了解决低温换电的难题，长春相关职能部门也向媒体表示，将会新建换电站，每个换电站配60块电池。“但只要换电的车型增加、换电效率跟不上，最终的结果还是治标不治本。”李殊透露，目前北方换电路线正经历着类似冬季快充的死循环：需求大增，效率低下。最终得结果是，车主可能用一块30%电量的电池，换一块40%电量的动力电池，基本又是不久后就去排队换电的节奏。可见，看似便捷的换电模式，无法拯救北方电动汽车冬季严寒的难题。难不成，北方的纯电动车主真的不配有冬天？如果真是如此，同样寒冷的北欧国家，近年来为何纯电动车能大行其道？
首先，是挪威的气候并没有想象中寒冷。除了靠近北极圈的极寒区域，挪威大部分人口集中在东南沿海地区，“而且主要城市冬季的气温通常在0度以上，首都奥斯陆的年平均气温更是在7度。”反观现在的长春，白天的气温已经低于零下12度，相比挪威大部分沿海的城市，纯电动汽车的用车环境更为苛刻。其次，是挪威国土面积小，城市人口生活圈范围普遍有限。“挪威很多的居民，开车通勤普遍距离都在四、五十公里，续航要求低。”而挪威运输经济学研究所报告也表明：挪威电动车主日常出行，冬季大部分是在80公里以内，夏季为120公里以内的短途行程。即便冬季续航打个六折，一台续航300公里的车，也能满足当地普通居民每天的通勤需求。
那么问题来了，国内多数城市车主的工作日通勤距离，通常也不会超过80公里，为何就会有续航焦虑呢？“这是因为，挪威充电设施完善，人口集中的社区几公里就有一排充电桩。”杨铭解释，即便是每日一充，挪威的纯电动车主也不怕就近找不到充电桩，因此没有太多充电、续航焦虑。有数据显示：挪威目前已经拥有超过1100个公共快充站，以及7500个公共普通充电站，这对于一个面积只有38.5万平方公里（人口约540万）的小国家而言，充电设施算得上十分完善，况且这还不算上私人电桩。
反观国内，尽管近几年充电基础设施数量也在攀升，但大部分集中在南方以及一线城市里。大部分城市，纯电动车充电需求都集中在中心城区，但中心快充设施供应不足，郊区充电站则出现大量闲置情况。一位沈阳的充电站经营者坦言，目前，北方冬季纯电动车补能难问题基本无解。唯一能做的，是提高电动车电池预热、保温的能力，提高快充效率，延长续航。同时着眼交流慢充桩的布局，按用车场景，分流有充电需求的用户。难不成，唯有交流慢充，才能拯救严寒中北方的纯电动汽车？很多城市老城区的停车场，仍不具备建慢充桩的条件，要么出于用电负荷考量，要么物业以安全为由限制，即便是随车附赠的慢充桩，想要装在自己车位上也不是一件容易的事。
显然，公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户，一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩，可一定程度上分流私家车主的充电需求，减轻公共快充站的压力，提高冬季公共充电站的利用效率。新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电，不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布，同时着眼慢充桩的建设，顺应不同车主的用车场景特点，进而通过分流充电的方式，破解低温充电难的问题，缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。https://t.cn/A6KaNc6W （作者：懂懂笔记）
#电动爹充电难题有解吗#“南方超充，北方换电。”近年来，上述技术路线一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。然而，近期东北地区的一场暴雪，让“北方换电”一说率先破防。由于低温降雪，纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块（或使用暖风机除冰），导致每台车换电的时间增加，换电效率低下。更有排队换电的出租车司机发视频称，排了几个小时的队，仍未能完成换电。可见，原本十分快捷的换电模式，在低温叠加降雪的环境下也不堪一击。“换电5分钟，化冰1小时，排队大半天”的遭遇，让一些车主感慨之余，也令“北方换电”的路线饱受争议。如果换电也不好使，下一个冬季，又该拿什么拯救北方的纯电动汽车？
“最早行业内提出‘北方换电’的说法，其实也是无奈之举。”确实，一到冬季，北方电动车秒变“电动爹”的话题，几乎每年都会被拿上台面讨论，且一直没有较好地解决方案。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本夏天还勉强够用的直流快充桩，也不免出现“挤兑”现象。“道理十分简单，锂电池低温活性低，纯电动车续航减少，充电需求增加。同时，锂电池低温下，充电速度也会降低，导致充电效率变慢、充电时间加长。”李殊表示，夏季电动车30分钟能充八成的电，但在冬季则需要一小时甚至更久。正因为充电桩的“翻台率”下降明显，因此一到冬季低温环境，北方的直流充电站就会大排长龙。北方城市摸索“换电模式”，恰恰就是为了解决以上难题。
然而谁也没想到，近期寒潮造成的底盘结冰问题，成了部分北方出租车司机、车主换电的拦路虎。为了解决低温换电的难题，长春相关职能部门也向媒体表示，将会新建换电站，每个换电站配60块电池。“但只要换电的车型增加、换电效率跟不上，最终的结果还是治标不治本。”李殊透露，目前北方换电路线正经历着类似冬季快充的死循环：需求大增，效率低下。最终得结果是，车主可能用一块30%电量的电池，换一块40%电量的动力电池，基本又是不久后就去排队换电的节奏。可见，看似便捷的换电模式，无法拯救北方电动汽车冬季严寒的难题。难不成，北方的纯电动车主真的不配有冬天？如果真是如此，同样寒冷的北欧国家，近年来为何纯电动车能大行其道？
首先，是挪威的气候并没有想象中寒冷。除了靠近北极圈的极寒区域，挪威大部分人口集中在东南沿海地区，“而且主要城市冬季的气温通常在0度以上，首都奥斯陆的年平均气温更是在7度。”反观现在的长春，白天的气温已经低于零下12度，相比挪威大部分沿海的城市，纯电动汽车的用车环境更为苛刻。其次，是挪威国土面积小，城市人口生活圈范围普遍有限。“挪威很多的居民，开车通勤普遍距离都在四、五十公里，续航要求低。”而挪威运输经济学研究所报告也表明：挪威电动车主日常出行，冬季大部分是在80公里以内，夏季为120公里以内的短途行程。即便冬季续航打个六折，一台续航300公里的车，也能满足当地普通居民每天的通勤需求。
那么问题来了，国内多数城市车主的工作日通勤距离，通常也不会超过80公里，为何就会有续航焦虑呢？“这是因为，挪威充电设施完善，人口集中的社区几公里就有一排充电桩。”杨铭解释，即便是每日一充，挪威的纯电动车主也不怕就近找不到充电桩，因此没有太多充电、续航焦虑。有数据显示：挪威目前已经拥有超过1100个公共快充站，以及7500个公共普通充电站，这对于一个面积只有38.5万平方公里（人口约540万）的小国家而言，充电设施算得上十分完善，况且这还不算上私人电桩。
反观国内，尽管近几年充电基础设施数量也在攀升，但大部分集中在南方以及一线城市里。大部分城市，纯电动车充电需求都集中在中心城区，但中心快充设施供应不足，郊区充电站则出现大量闲置情况。一位沈阳的充电站经营者坦言，目前，北方冬季纯电动车补能难问题基本无解。唯一能做的，是提高电动车电池预热、保温的能力，提高快充效率，延长续航。同时着眼交流慢充桩的布局，按用车场景，分流有充电需求的用户。难不成，唯有交流慢充，才能拯救严寒中北方的纯电动汽车？很多城市老城区的停车场，仍不具备建慢充桩的条件，要么出于用电负荷考量，要么物业以安全为由限制，即便是随车附赠的慢充桩，想要装在自己车位上也不是一件容易的事。
显然，公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户，一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩，可一定程度上分流私家车主的充电需求，减轻公共快充站的压力，提高冬季公共充电站的利用效率。新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电，不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布，同时着眼慢充桩的建设，顺应不同车主的用车场景特点，进而通过分流充电的方式，破解低温充电难的问题，缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。https://t.cn/A6KaNc6W （作者：懂懂笔记）
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