#白云区身边事# 【市政府副市长、市人口普查领导小组组长王嶒到白云区视察人口普查登记工作】11月4日，市政府副市长、市人口普查领导小组组长王嶒到白云区视察人口普查登记工作。他强调，要切实抓好每一个环节，全面、客观、准确地把人口底数摸清楚。要加强工作协调和指导，给予必要的经费和物资保障，全力以赴解决普查中遇到的问题，推动我市人口普查工作顺利进行。希望普查员坚持实事求是原则，坚持依法普查、科学普查，发扬奉献精神，以真诚的服务态度引导广大群众配合好普查登记工作，确保普查结果真实准确。
五菱凯捷的作业，真的很好抄吗？
劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了二者迥异的命运。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新行业周期的五菱凯捷，显然也很难被抄作业。
所以，当这次「人民的五菱」又推出大四座家用车五菱凯捷，被媒体戏说「要抄作业的赶紧来」的时候，我们似乎有必要回顾一下这个学霸过去多年发展的内在进化历程。
即使只是顾名思义，「写抄作业」这个梗也不算太难理解。因为，在游戏之外的各行各业，总是会有那么一些先一步秀起来的个体，通过自己的颠覆式创新，引领产品风潮，引导行业进步。过去一百多年来，无数的优质的汽车品牌，在不同的阶段写就了不少鲜有人能抄的作业。当汽车行业进入到一个并不完全靠技术革新取胜的时代，对消费者新需求的把握和对新市场的开拓，似乎更能代表创新的本质。
在国内汽车市场，过去近20年中也不乏优秀且为人所熟知的「作业」——比如，开启豪华品牌「L」先河的奥迪；比如，率先打出量产轿跑外型概念的别克；比如，城市SUV的开山鼻祖本田；比如，把中大型7座CUV概念率先引入国内的丰田；比如，将互联网思维率先传递给传统汽车业的特斯拉…… 但显而易见，尽管上述车型写的这些作业时至今日仍在被人抄，但开创者先入为主的市场基础和口碑始终无法取代。这也从另一个方面反映了市场的公平性——引领者的付出与收获永远成正比。
是的，汽车早就不是一个简单的技术比拼的行业，尽管技术在任何时候都重要。在当下的发展周期内，一款产品如果想要有良好的市场反馈，对需求的洞悉必须要深，对产品品类的开拓创新似乎更为关键。所以，当大家认为当下细入发丝的汽车市场，几乎每一个领域都被无数产品塞得严严实实，每一种需求背后都有无数的车型在拼命讨好消费者，市场几乎已经没有什么拓展空间的时候，五菱凯捷独创出「大四座家用车」这个细分领域就显得弥足珍贵。
这有两个层面的意义，对于擅长写作业的五菱而言，不断的开拓新产品和新的细分市场，是其自身发展的助推剂；对于国内车市而言，不断被洞察的需求，不断被完善的产品和不断被开拓的市场，也让市场本身更具想象空间。五菱的前一份「一直被模仿尚未被超越」的作业，还是在2010年。那一年，上汽通用五菱推出了一款「地球上最重要的车」——五菱宏光。到目前为止，它已经卖出近500万辆，是中国人买得最多的车型之一，并且还登上了美国《福布斯》杂志封面。
如果追根溯源，五菱宏光是五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品，从某种意义上也是五菱「家用车」的开端。在过去十年的发展周期内，五菱宏光对五菱的杠杆意义有目共睹。但市场在发展，家用需求在升级，一向以用户需求为出发点的五菱，需要写一份新的作业。并且这份作业，似乎并不太适合在原有的基础上进行简单的升级。 在这一点上，五菱的产品开发部门和销售公司老总们心知肚明。在一个智能化的新时代，大部分家庭用户对于一款家用车的外形、科技、动力、内饰、空间等各方面的需求，已经有了翻天覆地的变化。
所以很早以前，五菱就开始筹备这样一款车型——它保持五菱固有产品开发「基准点」依旧有效，但要在细分市场上作出改变；过去多年的「高价值、成本最优」模式可以沿用，但新车型必须有颠覆性创新，以及智能化、精致度、科技感等各方面的升级。 最终，五菱过去多年在「成本最优」经验、对家用车产品开发的深度思考，以及面向未来的全方位「智能升级」等方面的努力和成果，全部集中到了一款车型身上。
这款车，就是今年五月份五菱发布了全球银标后，作为银标首款车型的亮相的五菱凯捷。五菱凯捷一经面世，就引发了国内车市的广泛关注。抛开外观和内饰不说（在一个看脸的时代，凯捷做到了既能满足大部分家庭用户的审美需求，同时又在行业设计基准线之上），凯捷表现在外在层面的差异化优势，更多的是集中在产品定位，以及适销性层面。
首先，是其首创的「4+X」大四座魔术空间，采用了2+2+2三排六座的灵动布局，三排座椅可独立完全收纳至与地板平齐，中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，并可配合左右滑动演绎出多种座椅组合形式。其次，在产品定位上，凯捷第一次打出了大四座家用车的定位，同时也开辟出了一个新的细分市场。而在一定程度上，在这两点上的颠覆创新，才是凯捷最值得关注的地方。
除此之外，在目前国内汽车市场上，我们似乎很难再找到一款可以与凯捷进行类比的车型。凯捷创造了一个新品类，并且，它看起来要更经济适用许多。综合起来看，五菱凯捷就是一个全新的作业，并且写的十分优秀。它将成为五菱品牌的第二道杠杆，在消费升级的家用周期，它的意义可能远胜于第一份作业。
不出意外，接下来的市场会陆续出现抄作业的车企和品牌。但凯捷这份作业，真的那么好抄吗？
任何一个细分市场的开拓者，就是走在读书人前面的官，只要它没有挂，就没有人能够绕得开它。更近的栗子就是特斯拉，一直被模仿，从未被超越，近两年在新势力的舞台上更有一骑绝尘的趋势。劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了前者治人，后者治于人。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新的消费周期的五菱凯捷，估计也很难被抄作业。
在前两日上市之后，国内媒体关于五菱凯捷的产品报道文章已经铺天盖地，其在综合产品力上的实力，已经无需赘言。而更为重要的是，其诞生的过程中，有着五菱对于整体产品谱系的系统化思考，也有过去多年累积的成本与价值均衡的艺术，更有着在新时期对于品牌向上拔高的格式转换。
自今年年初以来，「人民需要什么，五菱就造什么」的口号、新产品宏光MINI的出世、喜茶联名营销、五菱全球银标的推出，及至此次的五菱凯捷三亚上市，让市场和消费者看到了一个不一样的五菱。从产品到营销、从品牌升级到体系力进化，进入到一个全新周期里的五菱，已经远不是一个偏居广西，默默造着商用车的低调工科男。
不管是产品价值加减法，还是品牌能力乘除术，新的五菱都在着力弥补微笑曲线上各个端口的缺失，逐步向一个拥有完整价值链的企业迈进。
五菱这样四则混合运算的作业，真的如你以为的那么好抄吗？
（本文转载自《车轶事》）
劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了二者迥异的命运。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新行业周期的五菱凯捷，显然也很难被抄作业。
所以，当这次「人民的五菱」又推出大四座家用车五菱凯捷，被媒体戏说「要抄作业的赶紧来」的时候，我们似乎有必要回顾一下这个学霸过去多年发展的内在进化历程。
即使只是顾名思义，「写抄作业」这个梗也不算太难理解。因为，在游戏之外的各行各业，总是会有那么一些先一步秀起来的个体，通过自己的颠覆式创新，引领产品风潮，引导行业进步。过去一百多年来，无数的优质的汽车品牌，在不同的阶段写就了不少鲜有人能抄的作业。当汽车行业进入到一个并不完全靠技术革新取胜的时代，对消费者新需求的把握和对新市场的开拓，似乎更能代表创新的本质。
在国内汽车市场，过去近20年中也不乏优秀且为人所熟知的「作业」——比如，开启豪华品牌「L」先河的奥迪；比如，率先打出量产轿跑外型概念的别克；比如，城市SUV的开山鼻祖本田；比如，把中大型7座CUV概念率先引入国内的丰田；比如，将互联网思维率先传递给传统汽车业的特斯拉…… 但显而易见，尽管上述车型写的这些作业时至今日仍在被人抄，但开创者先入为主的市场基础和口碑始终无法取代。这也从另一个方面反映了市场的公平性——引领者的付出与收获永远成正比。
是的，汽车早就不是一个简单的技术比拼的行业，尽管技术在任何时候都重要。在当下的发展周期内，一款产品如果想要有良好的市场反馈，对需求的洞悉必须要深，对产品品类的开拓创新似乎更为关键。所以，当大家认为当下细入发丝的汽车市场，几乎每一个领域都被无数产品塞得严严实实，每一种需求背后都有无数的车型在拼命讨好消费者，市场几乎已经没有什么拓展空间的时候，五菱凯捷独创出「大四座家用车」这个细分领域就显得弥足珍贵。
这有两个层面的意义，对于擅长写作业的五菱而言，不断的开拓新产品和新的细分市场，是其自身发展的助推剂；对于国内车市而言，不断被洞察的需求，不断被完善的产品和不断被开拓的市场，也让市场本身更具想象空间。五菱的前一份「一直被模仿尚未被超越」的作业，还是在2010年。那一年，上汽通用五菱推出了一款「地球上最重要的车」——五菱宏光。到目前为止，它已经卖出近500万辆，是中国人买得最多的车型之一，并且还登上了美国《福布斯》杂志封面。
如果追根溯源，五菱宏光是五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品，从某种意义上也是五菱「家用车」的开端。在过去十年的发展周期内，五菱宏光对五菱的杠杆意义有目共睹。但市场在发展，家用需求在升级，一向以用户需求为出发点的五菱，需要写一份新的作业。并且这份作业，似乎并不太适合在原有的基础上进行简单的升级。 在这一点上，五菱的产品开发部门和销售公司老总们心知肚明。在一个智能化的新时代，大部分家庭用户对于一款家用车的外形、科技、动力、内饰、空间等各方面的需求，已经有了翻天覆地的变化。
所以很早以前，五菱就开始筹备这样一款车型——它保持五菱固有产品开发「基准点」依旧有效，但要在细分市场上作出改变；过去多年的「高价值、成本最优」模式可以沿用，但新车型必须有颠覆性创新，以及智能化、精致度、科技感等各方面的升级。 最终，五菱过去多年在「成本最优」经验、对家用车产品开发的深度思考，以及面向未来的全方位「智能升级」等方面的努力和成果，全部集中到了一款车型身上。
这款车，就是今年五月份五菱发布了全球银标后，作为银标首款车型的亮相的五菱凯捷。五菱凯捷一经面世，就引发了国内车市的广泛关注。抛开外观和内饰不说（在一个看脸的时代，凯捷做到了既能满足大部分家庭用户的审美需求，同时又在行业设计基准线之上），凯捷表现在外在层面的差异化优势，更多的是集中在产品定位，以及适销性层面。
首先，是其首创的「4+X」大四座魔术空间，采用了2+2+2三排六座的灵动布局，三排座椅可独立完全收纳至与地板平齐，中排座椅配备了磁浮式四向滑轨，前后滑动距离长达560mm，并可配合左右滑动演绎出多种座椅组合形式。其次，在产品定位上，凯捷第一次打出了大四座家用车的定位，同时也开辟出了一个新的细分市场。而在一定程度上，在这两点上的颠覆创新，才是凯捷最值得关注的地方。
除此之外，在目前国内汽车市场上，我们似乎很难再找到一款可以与凯捷进行类比的车型。凯捷创造了一个新品类，并且，它看起来要更经济适用许多。综合起来看，五菱凯捷就是一个全新的作业，并且写的十分优秀。它将成为五菱品牌的第二道杠杆，在消费升级的家用周期，它的意义可能远胜于第一份作业。
不出意外，接下来的市场会陆续出现抄作业的车企和品牌。但凯捷这份作业，真的那么好抄吗？
任何一个细分市场的开拓者，就是走在读书人前面的官，只要它没有挂，就没有人能够绕得开它。更近的栗子就是特斯拉，一直被模仿，从未被超越，近两年在新势力的舞台上更有一骑绝尘的趋势。劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了前者治人，后者治于人。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新的消费周期的五菱凯捷，估计也很难被抄作业。
在前两日上市之后，国内媒体关于五菱凯捷的产品报道文章已经铺天盖地，其在综合产品力上的实力，已经无需赘言。而更为重要的是，其诞生的过程中，有着五菱对于整体产品谱系的系统化思考，也有过去多年累积的成本与价值均衡的艺术，更有着在新时期对于品牌向上拔高的格式转换。
自今年年初以来，「人民需要什么，五菱就造什么」的口号、新产品宏光MINI的出世、喜茶联名营销、五菱全球银标的推出，及至此次的五菱凯捷三亚上市，让市场和消费者看到了一个不一样的五菱。从产品到营销、从品牌升级到体系力进化，进入到一个全新周期里的五菱，已经远不是一个偏居广西，默默造着商用车的低调工科男。
不管是产品价值加减法，还是品牌能力乘除术，新的五菱都在着力弥补微笑曲线上各个端口的缺失，逐步向一个拥有完整价值链的企业迈进。
五菱这样四则混合运算的作业，真的如你以为的那么好抄吗？
（本文转载自《车轶事》）
江苏构建高质量知识产权人才培养生态体系
一边是勇于探索却偶尔迷失航向的学界，一边是急需人才却有时空手而归的业界，知识产权人才服务面临的困境该如何破题？10月31日，“江苏教育界与产业界对话对接——知识产权人才服务经济高质量发展”活动在南京理工大学举行。这场由江苏省教育厅、江苏省知识产权局、江苏省版权局共同主办，南京理工大学承办的活动，集中展示了江苏高校开展知识产权产学研融合成果，并着力打造江苏知识产权产学研共生共赢平台。活动期间，来自省内外50余所高校院所、行业协会、企业、律所、知识产权服务机构等单位的负责人及代表畅所欲言，共商知识产权人才培养和发展大计。
培养体系初见成效 教育培训仍有短板
记者从江苏省知识产权局了解到，近年来，江苏已初步形成了较为系统的知识产权人才培养培训工作体系。目前我省有南京工业大学等5所高校获得教育部批准开展知识产权专业本科教育，南京理工大学等3所高校建立知识产权学院，南京大学等多所高校依托法学、经济管理、工商管理等学科培养知识产权方向研究生或者博士生。全省共建成国家级、省级知识产权培养基地17个，知识产权研究中心、研究院12个。此外，江苏还分类推进知识产权人才培训，连续多年开展企业高管、知识产权总监、企业知识产权师和知识产权服务业从业人员培训，近五年来培养培训各级各类知识产权人才3万余名。
“改革开放以来，中国特色知识产权理论取得了有目共睹的成就，但学科体系、学术体系、话语体系尚处于起步阶段，总体水平不高，尤其与新时代知识产权的战略性地位还很不相称。江苏作为经济大省，这种情况也很突出。”中关村知识产权战略研究院院长马一德的发言引起了不少专家学者的共鸣。
“国内知识产权专业人才已经由15万增加到50万，人才集聚效应正在增加，但新一轮科技革命的兴起、建设世界前列创新型国家的需求已经让国内知识产权人才培养‘捉襟见肘’。”江苏知识产权研究院院长朱宇分析，国内知识产权人才培养尚存在培养体系和功能不够完善、培养规模和质量不能满足社会需求、人才结构性矛盾突出、人才发展机制不健全等诸多问题。
培养模式探索创新 文化建设也需跟上
知识产权人才应当是复合型人才，实战型人才短板应当尽快补上，成为教育界和产业界的共识。如何让知识产权人才培养更好地满足人才市场的需求？
马一德建议，在知识产权科研和人才培养中，应适时地提升学科地位、打破学科壁垒，建立多学科交叉融合的知识产权一级学科，设立知识产权法学、知识产权经济学、知识产权管理学、知识产权贸易、知识产权政策等二级学科。
在知识产权高等教育领域，南京理工大学走在了前列。2013年，江苏省人民政府、工业和信息化部、国家知识产权局三方签署协议在南京理工大学共建知识产权学院。学院如今已建立起管理学和法学相互支撑、学术型与应用型相互配套的交叉学科体系，构建了本硕博贯通、理工法经管多学科交叉融合的专业化知识产权人才培养体系，已向社会输送经过系统培养的各类、各层次知识产权专业人才3000余人。“我们在各方支持下取得了知识产权教育方面的诸多新探索新突破。”南京理工大学知识产权学院副院长董新凯告诉记者，未来知识产权一级学科的设立，或能让知识产权人才培养再上层楼。
知识产权人才的培养同样离不开知识产权文化土壤。
“我们已建立了健全的知识产权法律制度，知识产权文化的培育也要跟上。”南京大学法学院教授徐棣枫表示，知识产权文化的培育是一个长期而复杂的过程，“不同于由上而下的制度，文化是由下而上地形成和发挥功能的，离不开政府引导和社会共治”。他建议，知识产权文化的培育要从娃娃抓起、持续教育，从身边做起，树立典型，引导公众从追星娱乐明星到追星科学家、发明家；政府则在引导和培育、社会氛围营造和维护方面多下功夫。此外，知识产权文化还可以与传统文化相融合，更好地落地生根，成为公众自觉认同的观念。
科教资源整合共享 战略联盟“握指成拳”
“我们公司的知识产权部门有五名同事，但真正从事知识产权工作出身的只有我，公司高新技术多、更新快，大家感到力不从心，有没有针对我们技术人员的相关培训？”“我们的业务覆盖全球，现在感觉越来越需要有国际视野、外语能力好、懂谈判的知识产权人才，但现在很难招聘得到，新员工一般要经过相当长时间的内部培训才能上手。”……活动现场，不少企业抛出了招聘、选用知识产权人才遇到的困惑。南京理工大学知识产权学院常务副院长戚湧当场回应称，江苏省知识产权人才培养战略联盟便是要借助联盟成员单位的科研、人才优势，力争为每一个有需要的企业定制一套人才培养解决方案。
戚湧所说的江苏省知识产权人才培养战略联盟，由南京理工大学等全省19所高校和19家知识产权服务机构、科技园区、企业、律所联合发起，于当天在活动现场正式揭牌成立。该联盟将紧密围绕国家和江苏知识产权事业发展的战略目标，致力于形成江苏省知识产权教育改革创新合力，进一步整合共享江苏和国内外知识产权科教资源，打造良好的知识产权人才培养生态体系，促进江苏知识产权人才培养高质量发展。一批知识产权产学研项目当场进行了集中签约。
“江苏省知识产权人才培养战略联盟把准了时代脉搏，顺应了社会需求，是为我省培养和输送高质量知识产权人才的一项重要举措。”江苏省知识产权局局长支苏平表示，希望联盟紧密围绕江苏省知识产权事业发展的战略目标和社会需求，借鉴先进经验，广泛联合高校、企业、律所、服务机构等各方知识产权资源，着力探索新形势下知识产权人才培养规律，加大人才培养模式创新，把联盟打造成知识产权多元化人才培养的一个合作平台，为江苏乃至全国输送高层次、复合型、应用型知识产权人才。
江苏经济报记者 杜颖梅 耿文博
一边是勇于探索却偶尔迷失航向的学界，一边是急需人才却有时空手而归的业界，知识产权人才服务面临的困境该如何破题？10月31日，“江苏教育界与产业界对话对接——知识产权人才服务经济高质量发展”活动在南京理工大学举行。这场由江苏省教育厅、江苏省知识产权局、江苏省版权局共同主办，南京理工大学承办的活动，集中展示了江苏高校开展知识产权产学研融合成果，并着力打造江苏知识产权产学研共生共赢平台。活动期间，来自省内外50余所高校院所、行业协会、企业、律所、知识产权服务机构等单位的负责人及代表畅所欲言，共商知识产权人才培养和发展大计。
培养体系初见成效 教育培训仍有短板
记者从江苏省知识产权局了解到，近年来，江苏已初步形成了较为系统的知识产权人才培养培训工作体系。目前我省有南京工业大学等5所高校获得教育部批准开展知识产权专业本科教育，南京理工大学等3所高校建立知识产权学院，南京大学等多所高校依托法学、经济管理、工商管理等学科培养知识产权方向研究生或者博士生。全省共建成国家级、省级知识产权培养基地17个，知识产权研究中心、研究院12个。此外，江苏还分类推进知识产权人才培训，连续多年开展企业高管、知识产权总监、企业知识产权师和知识产权服务业从业人员培训，近五年来培养培训各级各类知识产权人才3万余名。
“改革开放以来，中国特色知识产权理论取得了有目共睹的成就，但学科体系、学术体系、话语体系尚处于起步阶段，总体水平不高，尤其与新时代知识产权的战略性地位还很不相称。江苏作为经济大省，这种情况也很突出。”中关村知识产权战略研究院院长马一德的发言引起了不少专家学者的共鸣。
“国内知识产权专业人才已经由15万增加到50万，人才集聚效应正在增加，但新一轮科技革命的兴起、建设世界前列创新型国家的需求已经让国内知识产权人才培养‘捉襟见肘’。”江苏知识产权研究院院长朱宇分析，国内知识产权人才培养尚存在培养体系和功能不够完善、培养规模和质量不能满足社会需求、人才结构性矛盾突出、人才发展机制不健全等诸多问题。
培养模式探索创新 文化建设也需跟上
知识产权人才应当是复合型人才，实战型人才短板应当尽快补上，成为教育界和产业界的共识。如何让知识产权人才培养更好地满足人才市场的需求？
马一德建议，在知识产权科研和人才培养中，应适时地提升学科地位、打破学科壁垒，建立多学科交叉融合的知识产权一级学科，设立知识产权法学、知识产权经济学、知识产权管理学、知识产权贸易、知识产权政策等二级学科。
在知识产权高等教育领域，南京理工大学走在了前列。2013年，江苏省人民政府、工业和信息化部、国家知识产权局三方签署协议在南京理工大学共建知识产权学院。学院如今已建立起管理学和法学相互支撑、学术型与应用型相互配套的交叉学科体系，构建了本硕博贯通、理工法经管多学科交叉融合的专业化知识产权人才培养体系，已向社会输送经过系统培养的各类、各层次知识产权专业人才3000余人。“我们在各方支持下取得了知识产权教育方面的诸多新探索新突破。”南京理工大学知识产权学院副院长董新凯告诉记者，未来知识产权一级学科的设立，或能让知识产权人才培养再上层楼。
知识产权人才的培养同样离不开知识产权文化土壤。
“我们已建立了健全的知识产权法律制度，知识产权文化的培育也要跟上。”南京大学法学院教授徐棣枫表示，知识产权文化的培育是一个长期而复杂的过程，“不同于由上而下的制度，文化是由下而上地形成和发挥功能的，离不开政府引导和社会共治”。他建议，知识产权文化的培育要从娃娃抓起、持续教育，从身边做起，树立典型，引导公众从追星娱乐明星到追星科学家、发明家；政府则在引导和培育、社会氛围营造和维护方面多下功夫。此外，知识产权文化还可以与传统文化相融合，更好地落地生根，成为公众自觉认同的观念。
科教资源整合共享 战略联盟“握指成拳”
“我们公司的知识产权部门有五名同事，但真正从事知识产权工作出身的只有我，公司高新技术多、更新快，大家感到力不从心，有没有针对我们技术人员的相关培训？”“我们的业务覆盖全球，现在感觉越来越需要有国际视野、外语能力好、懂谈判的知识产权人才，但现在很难招聘得到，新员工一般要经过相当长时间的内部培训才能上手。”……活动现场，不少企业抛出了招聘、选用知识产权人才遇到的困惑。南京理工大学知识产权学院常务副院长戚湧当场回应称，江苏省知识产权人才培养战略联盟便是要借助联盟成员单位的科研、人才优势，力争为每一个有需要的企业定制一套人才培养解决方案。
戚湧所说的江苏省知识产权人才培养战略联盟，由南京理工大学等全省19所高校和19家知识产权服务机构、科技园区、企业、律所联合发起，于当天在活动现场正式揭牌成立。该联盟将紧密围绕国家和江苏知识产权事业发展的战略目标，致力于形成江苏省知识产权教育改革创新合力，进一步整合共享江苏和国内外知识产权科教资源，打造良好的知识产权人才培养生态体系，促进江苏知识产权人才培养高质量发展。一批知识产权产学研项目当场进行了集中签约。
“江苏省知识产权人才培养战略联盟把准了时代脉搏，顺应了社会需求，是为我省培养和输送高质量知识产权人才的一项重要举措。”江苏省知识产权局局长支苏平表示，希望联盟紧密围绕江苏省知识产权事业发展的战略目标和社会需求，借鉴先进经验，广泛联合高校、企业、律所、服务机构等各方知识产权资源，着力探索新形势下知识产权人才培养规律，加大人才培养模式创新，把联盟打造成知识产权多元化人才培养的一个合作平台，为江苏乃至全国输送高层次、复合型、应用型知识产权人才。
江苏经济报记者 杜颖梅 耿文博
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