山西海星集团-中国重汽汕德卡｜年后开工 16大货运政策事关卡友钱袋子
刚刚开启的2022年有不少和货车相关的政策即将或者已经实施，这些政策甚至直接关系到卡友的钱袋子，比如差异化收过路费、国七提上日程、国三淘汰等等。
● 国务院：将国七排放提上日程
日前，国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，这是否意味着国七排放真的不远了？
其实早在2018年9月份的时候，北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。
但在去年的两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议，建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。
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● 工信部再发文 蓝牌轻卡检测视频保存6年
1月12日，工业和信息化部、公安部发布了进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，明确了轻型货车、小微型载客汽车一些技术规范，在今天，也就是1月20日，工信部再次下发通知，主要是针对如何去检测和申报。也进一步给大家解释了检车、验车过程中的检查条件。
随着征集时间截至以及蓝牌新政的落地，两者之间又会产生怎样的影响呢？
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● 山东德州：将加强大吨小标整治
1月27日起至3月31日，山东德州交警在全市范围内开展道路交通环境春季整治攻坚行动，加强整治“大吨小标”、非法改装等。
重点整治内容如下：
1、清剿源头安全隐患
加强非法改装、“大吨小标”整治，持续开展“两客一危一货”、“营转非”大客车校车、农村面包车等重点车辆检验、报废及驾驶人审验、换证等源头隐患“清零”，确保“问题”车辆和驾驶人不上路。
2、交通乱象治理攻坚战
严查酒醉驾，闯红灯、逆行、超载、超速、故意遮挡污损号牌，驾驶机动车接打电话，违法载人、超员、违法占用应急车道、违法停车、疲劳驾驶等违法行为。
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● 山东济南重卡全市禁行
【卡车之家 原创】日前，山东济南市人民政府发布《关于对中、重型货车和非道路移动机械实施临时性管制措施的通告》，表示：全市范围内禁行国四车！
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● 河南专项整治超载超限：即日起至3月31日
近日，河南省交通运输厅、河南省公安厅印发《全省货车违法超载超限专项整治“寒风行动”工作方案》，要求：即日起至3月31日，在全省范围内中重点整治货车超载超限等违法行为。
整治重点如下：
1、大件运输车辆未经许可擅自行驶公路或者车证不一致、不按许可时间、路线行驶等违法行为；
2、超限30%以上的运输砂石、水泥、钢材等重型车辆，特别是“百吨王”严重违法超限超载车辆及其源头单位；
3、超载超限货车绕行超限检测站点逃避检测的行为；
4、超载超限货车非法改装、涉牌涉证等违法行为。
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● 交运部问答盘点：涉及绿通和从业资格证
冷鲜猪内脏享受“绿通”吗？总质量14吨的车拉了18吨“绿通”能免费吗？大件运输车未按规定路线行驶违法吗？近日，我们从交通运输部的网站上，整理了部分网友提问和官方解答，一起来看看有哪些热门话题。
其中明确，至2022年3月31日起，《通知》中所提及的城市要淘汰超27.8万的国三车，淘汰老旧国三车，其中部分用户势必要买新车或者二手车，这也是一笔不小的开支。
● 天津港：2.1起新能源集卡可减免高速费
自2022年2月1日起，天津市将对原有的高速差异化收费政策进行调整。其中，新能源集装箱货车进出天津港符合条件车辆可减免高速费。政策有效期3年。
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● 甘肃：2022年部分高速公路实行差异化收费
甘肃省下发关于印发《甘肃省高速公路差异化收费实施方案》的通知，差异化收费实施时间暂定为一年，从2022年1月1日至2022年12月31日，并且取消G30连霍高速公路高台至总寨段差异化收费试点政策。
《通知》设定S24准格尔旗大路至杭锦旗巴拉贡段为试点，所有类型货车在原收费标准基础上下浮至7.5折（原收费标准*0.75），使用ETC车载装置的所有类型货车在ETC9.5折基础上予以通行费7.5折优惠（即原收费标准*0.95*0.75）。
此外，需要注意的是，使用ETC通行的车辆OBU内车型与通行时实际车型不符的车辆，不享受任何通行费优惠政策。
● 广西壮族自治区：全面推广差异化收费实施方案
广西省将于2022年1月1日起，按照分路段、分车型（类）、分时段、分出入口、分方向及分支付方式等六种差异化收费方式，全面推广高速公路差异化收费，暂行期2年。
《通知》里第一个主要规定是绿牌车在实行政府定价收费的停车场或停车库中停放时，除充电时可减免最多2小时的停车费外，还可以获得1小时的停车费减免优惠（限每日首次停车）。也就是说，深圳市内的新能源车一共可免费停车3小时，更进一步促进新能源汽车的推广。
相关阅读：免3小时停车费 深圳再发电动车利好政策
● 编后语
中国重汽汕德卡，温馨提示：年后开工，上述这些政策事关大家的钱袋子，请各位货车司机一定要时刻关注着。
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日前，国务院印发了“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中提到“研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准”，这是否意味着国七排放真的不远了？
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1月12日，工业和信息化部、公安部发布了进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知，明确了轻型货车、小微型载客汽车一些技术规范，在今天，也就是1月20日，工信部再次下发通知，主要是针对如何去检测和申报。也进一步给大家解释了检车、验车过程中的检查条件。
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1月27日起至3月31日，山东德州交警在全市范围内开展道路交通环境春季整治攻坚行动，加强整治“大吨小标”、非法改装等。
重点整治内容如下：
1、清剿源头安全隐患
加强非法改装、“大吨小标”整治，持续开展“两客一危一货”、“营转非”大客车校车、农村面包车等重点车辆检验、报废及驾驶人审验、换证等源头隐患“清零”，确保“问题”车辆和驾驶人不上路。
2、交通乱象治理攻坚战
严查酒醉驾，闯红灯、逆行、超载、超速、故意遮挡污损号牌，驾驶机动车接打电话，违法载人、超员、违法占用应急车道、违法停车、疲劳驾驶等违法行为。
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● 河南专项整治超载超限：即日起至3月31日
近日，河南省交通运输厅、河南省公安厅印发《全省货车违法超载超限专项整治“寒风行动”工作方案》，要求：即日起至3月31日，在全省范围内中重点整治货车超载超限等违法行为。
整治重点如下：
1、大件运输车辆未经许可擅自行驶公路或者车证不一致、不按许可时间、路线行驶等违法行为；
2、超限30%以上的运输砂石、水泥、钢材等重型车辆，特别是“百吨王”严重违法超限超载车辆及其源头单位；
3、超载超限货车绕行超限检测站点逃避检测的行为；
4、超载超限货车非法改装、涉牌涉证等违法行为。
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冷鲜猪内脏享受“绿通”吗？总质量14吨的车拉了18吨“绿通”能免费吗？大件运输车未按规定路线行驶违法吗？近日，我们从交通运输部的网站上，整理了部分网友提问和官方解答，一起来看看有哪些热门话题。
其中明确，至2022年3月31日起，《通知》中所提及的城市要淘汰超27.8万的国三车，淘汰老旧国三车，其中部分用户势必要买新车或者二手车，这也是一笔不小的开支。
● 天津港：2.1起新能源集卡可减免高速费
自2022年2月1日起，天津市将对原有的高速差异化收费政策进行调整。其中，新能源集装箱货车进出天津港符合条件车辆可减免高速费。政策有效期3年。
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● 甘肃：2022年部分高速公路实行差异化收费
甘肃省下发关于印发《甘肃省高速公路差异化收费实施方案》的通知，差异化收费实施时间暂定为一年，从2022年1月1日至2022年12月31日，并且取消G30连霍高速公路高台至总寨段差异化收费试点政策。
《通知》设定S24准格尔旗大路至杭锦旗巴拉贡段为试点，所有类型货车在原收费标准基础上下浮至7.5折（原收费标准*0.75），使用ETC车载装置的所有类型货车在ETC9.5折基础上予以通行费7.5折优惠（即原收费标准*0.95*0.75）。
此外，需要注意的是，使用ETC通行的车辆OBU内车型与通行时实际车型不符的车辆，不享受任何通行费优惠政策。
● 广西壮族自治区：全面推广差异化收费实施方案
广西省将于2022年1月1日起，按照分路段、分车型（类）、分时段、分出入口、分方向及分支付方式等六种差异化收费方式，全面推广高速公路差异化收费，暂行期2年。
《通知》里第一个主要规定是绿牌车在实行政府定价收费的停车场或停车库中停放时，除充电时可减免最多2小时的停车费外，还可以获得1小时的停车费减免优惠（限每日首次停车）。也就是说，深圳市内的新能源车一共可免费停车3小时，更进一步促进新能源汽车的推广。
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#碳中和##双碳目标##碳达峰##碳达峰 碳中和##2022北京冬奥会#
【北京冬奥会：如何成为碳中和经典教科书】
这是《环球零碳》的第071篇原创
摘要：与中国每年约 110 亿吨的排放量相比，冬奥会100万吨左右的碳足迹虽然微小，但中国向世界释放低碳绿色的决心更加重要。
从低碳角度看，这届冬奥会将留下丰厚遗产，建立了覆盖基线/实际排放量核算、减排量核算及抵消全流程的碳中和方法学。这些遗产不仅对未来其他城市举办奥运活动提供借鉴，也为中国企业和其他重大活动提供了低碳样本。
2月4日，北京冬奥会开幕。百年奥运，不变的是“理解、友谊、团结和公平竞争”的奥运精神，变化的是围绕奥运精神的不断创新和低碳绿色理念。
北京冬奥会创造的两个第一，为世人瞩目：一个是北京成为唯一一个同时举办夏季和冬季奥运会的“双奥”城市；第二个是这届冬奥会将是第一届实现碳中和的奥运会。
2019年6月，那时中国还没提出“3060双碳目标”，但在《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》中，就提出了低碳能源、低碳场馆、低碳交通、北京冬奥组委率先行动等4方面18项措施，以尽可能降低北京冬奥会所产生的碳排放。并做出 “冬奥会所产生的碳排放将全部实现中和”的承诺。
低碳管理，贯穿在北京冬奥会筹办全过程。
就连开幕式上的点火仪式，也以前所未有的方式，首次呈现以低碳绿色环保为核心原则的微火火炬。
据悉，这个微火火炬首次使用更清洁的氢能作为火炬燃料，内部的燃烧装置由航天六院北京11所及101所基于液体火箭发动机的氢能技术联合设计制造。碳排放是此前燃气大火焰的五千分之一。
所以，从低碳角度看，这届冬奥会终将留下丰厚遗产，创立了北京冬奥会低碳管理核算标准，建立了覆盖基线/实际排放量核算、减排量核算及抵消全流程的碳中和方法学。
这些冬奥遗产不仅对未来其他城市举办奥运活动提供借鉴，也为中国企业和其他重大活动提供了低碳样本。
1月28日，北京冬奥组委发布了《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》，根据这份《报告》，我们基本可以梳理出这次冬奥会如何实现净零排放目标，打造企业和大型活动实现碳中和的经典教科书。
严格的低碳管理方法学
从低碳管理方法学角度而言，北京冬奥会的碳核算是非常严格的，包含的范围也比较广。
除了依据国际奥委会碳足迹方法学，参照了GHG Protocol（《温室气体核算体系》）、ISO14064- 1核算原则外，北京冬奥会温室气体核算方法学还改进以下内容：
（1）根据联合国气候变化框架公约的工作进程，拓展了温室气体覆盖范围， 包括CO2 , CH4 , N2O, HFCs, PFCs, SF6以及NF3七种温室气体；
（2）在基准线排放和实际排放量的核算时，活动水平全部选用实物量指标；
（3）考虑中国及北京的能源结构，对温室气体排放因子进行了本地化处理等。
从核算的时间边界、组织边界、空间范围看，都比较严格，范围也有拓展。
从时间边界看，北京冬奥会温室气体核算从2016年1月1日至2022年6月30日，分赛前筹备、赛时运行和赛后拆除3个阶段。
覆盖的范围，完全根据《温室气体核算体系》，涵盖范围1、范围2和范围3。也就是说既包括北京冬奥会直接控制或拥有的化石燃料燃烧所产生的温室气体排放（范围1），也包括北京冬奥会自用的外购电 力、蒸汽、供暖和供冷等间接排放的温室气体（范围2），还包括所有间接排放，包括价值链上游和下游的排放（范围3）。
说简单一点，就是除了北京冬奥会筹办和运行过程，场馆和交通基础设施外，连观众出行的碳排放都纳入计算范围。
根据这些原则和范围，2018年预估计算，北京冬奥2016-2022年温室气体基准线排放总量为163.7万吨二氧化碳当量。
后来，由于调整基础设施及场馆建设核算量，更新测试赛场馆数量，还有因为疫情影响，观众减少等原因，2021年再变更修订后的基准线排放量为130.6万吨二氧化碳当量。
就目前核算情况看，北京冬奥会2016—2021年6月温室气体排放总量为48.9万吨二氧化碳当量，前三大排放源分别为交通基础设施（实际排放总量的比重为50.0%）、场馆建设改造（占比41.3%）和北京冬奥组委运行（占比7.5%）。
报告预估，2022 年赛时及赛后处理阶段将产生的温室气体排放总量为53.9万吨二氧化碳当量。预计2016-2022年北京冬奥会实际温室气体排放量为102.8万吨二氧化碳当量。
作为这种大型赛事，有3000名运动员和160万左右观众参与，总排放量100万吨左右，已经非常低了。这大概相当于60万辆经济型轿车停开一年的排放量。按照中国人均年排放量7吨计算，相当于一个14-15万人口群体一年的排放量。
碳中和试验场：采取了哪些措施
除了前面说的开幕式微型火炬大幅减少碳排放，北京冬奥会还采取了哪些措施来减少碳排放量呢？
总体来说，冬奥会的低碳管理主要包括两个方面：一个是碳减排，一个是碳抵消。
碳减排主要集中在低碳能源使用、低碳场馆建设、低碳交通出行、冬奥组委的低碳行动等。
碳抵消包括人工造林等林业碳汇、企业自主行动和捐赠、引导社会大众的绿色低碳生活方式等。
下面列举几项碳减排和碳抵消的主要措施：
1）一低碳能源，首次实现100%绿电。
大风起张北，绿电送京畿。
2022年北京冬奥会和冬残奥会全部场馆，将采用绿色电能供电。
张北柔性直流电网试验示范工程，就是北京冬奥会场馆使用可再生能源的重要保障，可将张家口市风电、光伏、抽水蓄能等多种能源安全高效输送至北京市内和延庆赛区，助力绿色电力覆盖北京冬奥会全部场馆。
张北县位于“风城”张家口市，张家口是我国首个可再生能源示范区，风能、太阳能资源丰富。截至2020年底，张家口市可再生能源总装机突破2000万千瓦，成为全国非水可再生能源第一大市。
图说：张北柔性直流电网试验示范工程
虽然张家口可再生能源资源丰富，但本地消纳能力有限。长期以来受限于电网水平，间歇的、不稳定的风电和光电很难输送到外地。柔性直流电网工程则疏通了清洁电力传输的“血管”，助力奥运历史上首次达成100%使用绿色电力的目标。
同时，该工程也为张家口市可再生能源发展提供良好机遇，也将有效助力京张两地绿色发展。
张北柔性直流电网试验示范工程2018年2月开工建设，2020年6月投入运行。 自2019年至2021年6月30日，21个北京冬奥会场馆（含北京冬奥组委首钢办公区） 提前实现常规能源需求100%由可再生能源电力满足，绿电交易结算电量约16278万千瓦时
2）建设低碳场馆，“水立方”变“冰立方”
这次北京冬奥会的场馆中，出现了六个夏季奥运会“老面孔”。最引人瞩目的鸟巢，成为2022年北京冬奥会开闭幕式的举办地。还有 “水立方”，这次变身为“冰立方”，冬奥会期间，冰壶比赛在这里举办，冰面在原来的泳池中搭建而成。冬奥会后，场馆可继续根据需要进行“水冰转换”，它也是世界首个“冰水转换”的场馆。
在修建的新体育场馆中，各场馆在规划和建设阶段制定并实施了一系列低碳措施，将减量化、低碳化理念贯穿场馆设计与施工阶段。
北京冬奥会新建冰上场馆和三个冬奥村均按照《绿色建筑评价标准》三星级标准要求规划设计。截至2021年6月底，国家速滑馆、主媒体中心、五棵松冰球训练馆、北京冬奥村、延庆冬奥村及张家口冬奥村新建6个室内场馆全部通过绿色建筑三星级标准认证；7个雪上场馆全部获得《绿色雪上运动场馆评价标准》三星级认证，国家游泳中心、国家体育馆、首体场馆群3个改造场馆获得绿色建筑二星级标准认证。
3）低碳交通体系，、氢燃料汽车大规模使用
北京冬奥会赛时以“北京赛区内，主要使用纯电动、天然气车辆；延庆和张家口 赛区内，主要使用氢燃料车辆”为配置原则，将综合考虑三赛区、长距离 、低气温、 山区路、雪天地面湿滑等车辆使用环境，以安全为前提，最大限度应用节能与清洁能源车辆，减少碳排放量。 赛时将使用赛事交通服务用车4090辆，其中氢燃料车816辆、纯电动车370辆、 天然气车478辆、混合动力车1807辆、传统能源车619辆。节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比84.9%。这也是目前世界上最大规模的氢燃料电池汽车示范应用。
为了保障绿氢供应，河北张家口市还联合壳牌，在2020年投资建设了2万千瓦可再生能源电解水制氢和加氢项目，这个项目是世界上最大的电解水制氢装置之一，今年1月底正式启动，冬奥会期间为张家口赛区的氢燃料电池汽车提供约50%的绿氢供应。
同时，搭建“交通资源管理系统”，实现北京冬奥会赛时交通运行工作的实时监测、统一指挥，大幅提高赛事期间交通组织和运行效率。
4) CO2低碳制冷剂和智能造雪
北京冬奥会国家速滑馆、首都体育馆、首体短道速滑训练馆、五棵松冰球训练 馆共4个冰上场馆5块冰面使用最清洁、最低碳的二氧化碳跨临界直冷制冰技术，相比传统的制冷技术，不仅可从根源上避免对臭氧层的破坏， 还可以大幅降低制冷系统功率，节约能源，实现更高质量的冰面。
据国际奥委会制冰工程顾问阿·吉·萨瑟兰介绍：二氧化碳制冷剂破坏臭氧层潜能值为0，全球变暖潜能值仅为1。使用相同数量的传统制冷剂的碳排放量，是二氧化碳制冷剂的3800多倍，所以后者是最环保的方法之一。
与传统制冷剂不同，二氧化碳制冷剂无毒无污染，且对于热转换来说，效率非常高。
这次北京冬奥会雪上场馆还采用智能造雪，控制最大出雪量，提高造雪能源利用率。相对于传统造雪，智能化造雪有利于水资源的优化配置及精准投放，可节水资源消耗约20%。
5）终极减排：推进碳抵消
在以上减排措施都采取之后，不可避免地还会产生一些碳排放，为了实现碳中和，必须采取一些碳抵消的措施。
北京冬奥会碳抵消主要采取三种方式：林业碳汇，赞助企业赞助和碳普惠制。
从申办北京冬奥会开始，造林项目就被确定为碳抵消的主要措施。自此，北京 2022年冬奥会的植树造林碳抵消计划得以制定，这使得项目的额外性得到了明显的体现。
其中，北京市新一轮百万亩造林绿化工程，预估碳抵消量为53万二氧化碳当量。这些碳汇量已进行计量、监测与核证，并捐赠给了北京冬奥组委。
此外，北京冬奥会的中国石油、国家电网和三峡集团3家官方合作伙伴，将为北京冬奥会赞助经过认证签发的一定数量的CCER、CER等抵消产品。这些赞助预估碳抵消60万吨二氧化碳当量。
再加上京冀生态水源保护林建设工程，总体碳抵消量大概在170万吨左右。
此外，北京冬奥组委还推进碳普惠制创新活动，“低碳冬奥”小程序利用数字化技术手段记录用户在日程生活中的低碳行为轨迹，鼓励和引导社会公众践行绿色低碳生活方式，为低碳冬奥作出贡献。
低碳绿色的决心
北京的冬奥会是第一个从筹备的最初阶段就考虑到广泛碳排放的奥运会，也是第一个考虑航空旅行等间接排放源的主办方。
与中国每年约 110 亿吨的排放量相比，冬奥会100万吨左右的碳足迹虽然微小，但中国向世界释放低碳绿色的决心更加重要，这也说明，在全国层面，更广泛的碳中和行动是可能的。
鉴于全球变暖带来的生存威胁，让奥运会这种世界瞩目的活动更加环保尤为重要。北京冬奥会为今后类似奥运会的低碳管理工作提供了可借鉴的经验及优秀案例。
【北京冬奥会：如何成为碳中和经典教科书】
这是《环球零碳》的第071篇原创
摘要：与中国每年约 110 亿吨的排放量相比，冬奥会100万吨左右的碳足迹虽然微小，但中国向世界释放低碳绿色的决心更加重要。
从低碳角度看，这届冬奥会将留下丰厚遗产，建立了覆盖基线/实际排放量核算、减排量核算及抵消全流程的碳中和方法学。这些遗产不仅对未来其他城市举办奥运活动提供借鉴，也为中国企业和其他重大活动提供了低碳样本。
2月4日，北京冬奥会开幕。百年奥运，不变的是“理解、友谊、团结和公平竞争”的奥运精神，变化的是围绕奥运精神的不断创新和低碳绿色理念。
北京冬奥会创造的两个第一，为世人瞩目：一个是北京成为唯一一个同时举办夏季和冬季奥运会的“双奥”城市；第二个是这届冬奥会将是第一届实现碳中和的奥运会。
2019年6月，那时中国还没提出“3060双碳目标”，但在《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》中，就提出了低碳能源、低碳场馆、低碳交通、北京冬奥组委率先行动等4方面18项措施，以尽可能降低北京冬奥会所产生的碳排放。并做出 “冬奥会所产生的碳排放将全部实现中和”的承诺。
低碳管理，贯穿在北京冬奥会筹办全过程。
就连开幕式上的点火仪式，也以前所未有的方式，首次呈现以低碳绿色环保为核心原则的微火火炬。
据悉，这个微火火炬首次使用更清洁的氢能作为火炬燃料，内部的燃烧装置由航天六院北京11所及101所基于液体火箭发动机的氢能技术联合设计制造。碳排放是此前燃气大火焰的五千分之一。
所以，从低碳角度看，这届冬奥会终将留下丰厚遗产，创立了北京冬奥会低碳管理核算标准，建立了覆盖基线/实际排放量核算、减排量核算及抵消全流程的碳中和方法学。
这些冬奥遗产不仅对未来其他城市举办奥运活动提供借鉴，也为中国企业和其他重大活动提供了低碳样本。
1月28日，北京冬奥组委发布了《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》，根据这份《报告》，我们基本可以梳理出这次冬奥会如何实现净零排放目标，打造企业和大型活动实现碳中和的经典教科书。
严格的低碳管理方法学
从低碳管理方法学角度而言，北京冬奥会的碳核算是非常严格的，包含的范围也比较广。
除了依据国际奥委会碳足迹方法学，参照了GHG Protocol（《温室气体核算体系》）、ISO14064- 1核算原则外，北京冬奥会温室气体核算方法学还改进以下内容：
（1）根据联合国气候变化框架公约的工作进程，拓展了温室气体覆盖范围， 包括CO2 , CH4 , N2O, HFCs, PFCs, SF6以及NF3七种温室气体；
（2）在基准线排放和实际排放量的核算时，活动水平全部选用实物量指标；
（3）考虑中国及北京的能源结构，对温室气体排放因子进行了本地化处理等。
从核算的时间边界、组织边界、空间范围看，都比较严格，范围也有拓展。
从时间边界看，北京冬奥会温室气体核算从2016年1月1日至2022年6月30日，分赛前筹备、赛时运行和赛后拆除3个阶段。
覆盖的范围，完全根据《温室气体核算体系》，涵盖范围1、范围2和范围3。也就是说既包括北京冬奥会直接控制或拥有的化石燃料燃烧所产生的温室气体排放（范围1），也包括北京冬奥会自用的外购电 力、蒸汽、供暖和供冷等间接排放的温室气体（范围2），还包括所有间接排放，包括价值链上游和下游的排放（范围3）。
说简单一点，就是除了北京冬奥会筹办和运行过程，场馆和交通基础设施外，连观众出行的碳排放都纳入计算范围。
根据这些原则和范围，2018年预估计算，北京冬奥2016-2022年温室气体基准线排放总量为163.7万吨二氧化碳当量。
后来，由于调整基础设施及场馆建设核算量，更新测试赛场馆数量，还有因为疫情影响，观众减少等原因，2021年再变更修订后的基准线排放量为130.6万吨二氧化碳当量。
就目前核算情况看，北京冬奥会2016—2021年6月温室气体排放总量为48.9万吨二氧化碳当量，前三大排放源分别为交通基础设施（实际排放总量的比重为50.0%）、场馆建设改造（占比41.3%）和北京冬奥组委运行（占比7.5%）。
报告预估，2022 年赛时及赛后处理阶段将产生的温室气体排放总量为53.9万吨二氧化碳当量。预计2016-2022年北京冬奥会实际温室气体排放量为102.8万吨二氧化碳当量。
作为这种大型赛事，有3000名运动员和160万左右观众参与，总排放量100万吨左右，已经非常低了。这大概相当于60万辆经济型轿车停开一年的排放量。按照中国人均年排放量7吨计算，相当于一个14-15万人口群体一年的排放量。
碳中和试验场：采取了哪些措施
除了前面说的开幕式微型火炬大幅减少碳排放，北京冬奥会还采取了哪些措施来减少碳排放量呢？
总体来说，冬奥会的低碳管理主要包括两个方面：一个是碳减排，一个是碳抵消。
碳减排主要集中在低碳能源使用、低碳场馆建设、低碳交通出行、冬奥组委的低碳行动等。
碳抵消包括人工造林等林业碳汇、企业自主行动和捐赠、引导社会大众的绿色低碳生活方式等。
下面列举几项碳减排和碳抵消的主要措施：
1）一低碳能源，首次实现100%绿电。
大风起张北，绿电送京畿。
2022年北京冬奥会和冬残奥会全部场馆，将采用绿色电能供电。
张北柔性直流电网试验示范工程，就是北京冬奥会场馆使用可再生能源的重要保障，可将张家口市风电、光伏、抽水蓄能等多种能源安全高效输送至北京市内和延庆赛区，助力绿色电力覆盖北京冬奥会全部场馆。
张北县位于“风城”张家口市，张家口是我国首个可再生能源示范区，风能、太阳能资源丰富。截至2020年底，张家口市可再生能源总装机突破2000万千瓦，成为全国非水可再生能源第一大市。
图说：张北柔性直流电网试验示范工程
虽然张家口可再生能源资源丰富，但本地消纳能力有限。长期以来受限于电网水平，间歇的、不稳定的风电和光电很难输送到外地。柔性直流电网工程则疏通了清洁电力传输的“血管”，助力奥运历史上首次达成100%使用绿色电力的目标。
同时，该工程也为张家口市可再生能源发展提供良好机遇，也将有效助力京张两地绿色发展。
张北柔性直流电网试验示范工程2018年2月开工建设，2020年6月投入运行。 自2019年至2021年6月30日，21个北京冬奥会场馆（含北京冬奥组委首钢办公区） 提前实现常规能源需求100%由可再生能源电力满足，绿电交易结算电量约16278万千瓦时
2）建设低碳场馆，“水立方”变“冰立方”
这次北京冬奥会的场馆中，出现了六个夏季奥运会“老面孔”。最引人瞩目的鸟巢，成为2022年北京冬奥会开闭幕式的举办地。还有 “水立方”，这次变身为“冰立方”，冬奥会期间，冰壶比赛在这里举办，冰面在原来的泳池中搭建而成。冬奥会后，场馆可继续根据需要进行“水冰转换”，它也是世界首个“冰水转换”的场馆。
在修建的新体育场馆中，各场馆在规划和建设阶段制定并实施了一系列低碳措施，将减量化、低碳化理念贯穿场馆设计与施工阶段。
北京冬奥会新建冰上场馆和三个冬奥村均按照《绿色建筑评价标准》三星级标准要求规划设计。截至2021年6月底，国家速滑馆、主媒体中心、五棵松冰球训练馆、北京冬奥村、延庆冬奥村及张家口冬奥村新建6个室内场馆全部通过绿色建筑三星级标准认证；7个雪上场馆全部获得《绿色雪上运动场馆评价标准》三星级认证，国家游泳中心、国家体育馆、首体场馆群3个改造场馆获得绿色建筑二星级标准认证。
3）低碳交通体系，、氢燃料汽车大规模使用
北京冬奥会赛时以“北京赛区内，主要使用纯电动、天然气车辆；延庆和张家口 赛区内，主要使用氢燃料车辆”为配置原则，将综合考虑三赛区、长距离 、低气温、 山区路、雪天地面湿滑等车辆使用环境，以安全为前提，最大限度应用节能与清洁能源车辆，减少碳排放量。 赛时将使用赛事交通服务用车4090辆，其中氢燃料车816辆、纯电动车370辆、 天然气车478辆、混合动力车1807辆、传统能源车619辆。节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比84.9%。这也是目前世界上最大规模的氢燃料电池汽车示范应用。
为了保障绿氢供应，河北张家口市还联合壳牌，在2020年投资建设了2万千瓦可再生能源电解水制氢和加氢项目，这个项目是世界上最大的电解水制氢装置之一，今年1月底正式启动，冬奥会期间为张家口赛区的氢燃料电池汽车提供约50%的绿氢供应。
同时，搭建“交通资源管理系统”，实现北京冬奥会赛时交通运行工作的实时监测、统一指挥，大幅提高赛事期间交通组织和运行效率。
4) CO2低碳制冷剂和智能造雪
北京冬奥会国家速滑馆、首都体育馆、首体短道速滑训练馆、五棵松冰球训练 馆共4个冰上场馆5块冰面使用最清洁、最低碳的二氧化碳跨临界直冷制冰技术，相比传统的制冷技术，不仅可从根源上避免对臭氧层的破坏， 还可以大幅降低制冷系统功率，节约能源，实现更高质量的冰面。
据国际奥委会制冰工程顾问阿·吉·萨瑟兰介绍：二氧化碳制冷剂破坏臭氧层潜能值为0，全球变暖潜能值仅为1。使用相同数量的传统制冷剂的碳排放量，是二氧化碳制冷剂的3800多倍，所以后者是最环保的方法之一。
与传统制冷剂不同，二氧化碳制冷剂无毒无污染，且对于热转换来说，效率非常高。
这次北京冬奥会雪上场馆还采用智能造雪，控制最大出雪量，提高造雪能源利用率。相对于传统造雪，智能化造雪有利于水资源的优化配置及精准投放，可节水资源消耗约20%。
5）终极减排：推进碳抵消
在以上减排措施都采取之后，不可避免地还会产生一些碳排放，为了实现碳中和，必须采取一些碳抵消的措施。
北京冬奥会碳抵消主要采取三种方式：林业碳汇，赞助企业赞助和碳普惠制。
从申办北京冬奥会开始，造林项目就被确定为碳抵消的主要措施。自此，北京 2022年冬奥会的植树造林碳抵消计划得以制定，这使得项目的额外性得到了明显的体现。
其中，北京市新一轮百万亩造林绿化工程，预估碳抵消量为53万二氧化碳当量。这些碳汇量已进行计量、监测与核证，并捐赠给了北京冬奥组委。
此外，北京冬奥会的中国石油、国家电网和三峡集团3家官方合作伙伴，将为北京冬奥会赞助经过认证签发的一定数量的CCER、CER等抵消产品。这些赞助预估碳抵消60万吨二氧化碳当量。
再加上京冀生态水源保护林建设工程，总体碳抵消量大概在170万吨左右。
此外，北京冬奥组委还推进碳普惠制创新活动，“低碳冬奥”小程序利用数字化技术手段记录用户在日程生活中的低碳行为轨迹，鼓励和引导社会公众践行绿色低碳生活方式，为低碳冬奥作出贡献。
低碳绿色的决心
北京的冬奥会是第一个从筹备的最初阶段就考虑到广泛碳排放的奥运会，也是第一个考虑航空旅行等间接排放源的主办方。
与中国每年约 110 亿吨的排放量相比，冬奥会100万吨左右的碳足迹虽然微小，但中国向世界释放低碳绿色的决心更加重要，这也说明，在全国层面，更广泛的碳中和行动是可能的。
鉴于全球变暖带来的生存威胁，让奥运会这种世界瞩目的活动更加环保尤为重要。北京冬奥会为今后类似奥运会的低碳管理工作提供了可借鉴的经验及优秀案例。
外观有新意，3门4座，原创设计，到店实拍宝骏KiWi EV
在宏光MINIEV(参数|询价)成功之后，越来越多的车企发现了微型电动车市场的潜力，开始推出自家的微型电动车。这也让微型电动车市场的竞争压力变得更大，只有自身足够有特点、产品力过硬的微型电动车，才能从市场中脱颖而出，得到消费者的认可。在这样的情况下，宝骏为我们带来了一款很有特点的微型电动车——宝骏KiWi EV，这款车型就在很多方面展现出了“个性”这个标签，吸引了很多消费者的认可。
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宝骏KiWi EV最近在市场中的热度确实不低，明星宋茜成为了这款车的全球代言人。这款车跨界参加了很多活动，比如说上海时装周、阿里巴巴设计周，等等。此外，这款车还和很多设计师有合作，也和很多品牌有联名合作，像是知名设计师周宸宸、王逢陈，潮流滑板品牌A&S等，都是这款车的合作对象。这款车的定价和很多微型电动车的价格差不多，入门的设计师车型价格为6.98万，高配的艺术家车型价格为7.88万，并只提供这两款配置可选。那么，这款车的整体表现究竟如何？别着急，笔者准备去宝骏4S店实际看看KiWi EV，大家可以跟随笔者的脚步一起去近距离体验一下这款车。
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还没走进KiWi EV的时候，你就会被这款车型给吸引，该车远看就如同一台科幻电影中的太空舱，和一般的车型构造截然不同。走进之后可以发现，KiWi EV的轮廓线条很柔和，充满了弧度，没有太多棱角，这让整车看起来更具流线感。在车身的中间位置能看到明显的内凹处理，它将车身分成了上下两个区域，并且上下车身的大小也不一样。同时，KiWi EV配备了隐藏式的门把手，轮毂的造型也接近于满辐式，这些都提升了KiWi EV的科技感。
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KiWi EV的车内设计也很有科幻感，它的方向盘不是常见的D字型方向盘，而是上下均为平底的两辐式结构，搭配方向盘前方悬浮式设计的液晶屏幕，给人的感觉仿佛是在开一辆未来座驾。方向盘的转向柱两侧有一定的实体按键，很少有车型会在这个位置设计实体按键，这也为KiWi EV的车内增添了几分设计感。中控台上就比较朴实了，没有多媒体屏幕也没有复杂的面板，有一种简约美。该车内部的用料也比较特别，很多区域都用了麦秸环保材质，坐进车内的时候并不会有太大的异味，反倒会有小麦的香气。
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在尺寸上，KiWi EV的三围是2894/1655/1595mm，轴距是2020mm。这样的三围赋予了该车低至4米的转弯半径，这也是同级最小的转弯半径，该车过弯掉头的时候很方便。而且小尺寸的车身在城市通勤中也比较便利，主干道堵车的时候，车主可以利用小尺寸车身去走狭窄的小巷和弄堂，缩短出行时间。
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同时，KiWi EV选用了3门4座的车身结构，4座布局已经基本可以满足大多数情况下的出行需求了。实际坐进第二排的时候，身高1米79的笔者并不会觉得过于局促，腿部和头部都有一定的活动空间，用于短途出行的话没有什么问题，但是成年男性坐久了难免会觉得疲劳。想要进出第二排也没有想象地那么困难，因为这款车配备了副驾驶一键放倒功能，操作起来并不复杂。
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在到店体验过KiWi EV之后，可以发现KiWi EV确实一款很个性的车型，它的外观、内饰设计足够原创，所呈现出来的风格还和一般的车型并不一样，从多方面展现出一种科幻感。同时，KiWi EV和其他的微型电动车一样，都有小巧的车身尺寸，可以带来灵活的出行体验。
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