【专门为中俄量身打造，美B21轰炸机来势汹汹，号称可深入大国腹地】近日，美军B-21隐身轰炸机在诺格公司位于加州的大型工厂举行了揭幕仪式。分析人士指出，B-21“突袭者”战略轰炸机是美军第一种所谓的“第六代战机”，对美军未来战略打击体系具有至关重要的作用，所以其首次公开亮相立即引发了国际社会的高度关注。
B-21被美国空军视为改变一切交战规则的“神器”。B-21“突袭者”轰炸机项目最早来自2010年前后的美军LRS-B远程打击轰炸机项目，该项目旨在研制一种可以接替B-2A和B-1B的下一代轰炸机，以保持美国战略轰炸机机队规模，保障美军全球威慑战略的实施。2015年诺格公司赢得LRS-B远程打击轰炸机项目竞标，随后美军逐步公开了B-21“突袭者”轰炸机一些基本性能要求，其中包括低成本、全向综合防御、全频段隐身、新一代综合航电系统以及超强的突防能力。不过分析人士指出，B-21“突袭者”轰炸机作为美国空军面向21世纪战场的未来“当家主力”，其真正过人之处并不仅仅只有上述几点。
众所周知，航空武器的发展是一个持续不断的过程，这一点在美国表现得特别明显。到目前为止，美国已经发展了以B-52、 B-1B和B-2A为代表的三代战略轰炸机，构成其远程作战的主力机型，每一机型在研制初期都有其确定的战略用途及独特的技术特点。美军对B-21“突袭者”轰炸机的未来作战需求有非常明确的指向，这种针对性甚至有些明目张胆。美军在LRS-B远程打击轰炸机项目之前进行概念设计（早期概念设计称为NGLRS“下一代远程打击系统”或NGB“下一代轰炸机”）时，就已经明确假想敌是中国和俄罗斯的现代化防空网。
一、B-21是专门针对中俄研发的高穿透能力作战飞机。
美军要求B-21“突袭者”轰炸机能够成为重要的空基战略威慑和远程打击工具，除了具备大航程、大载荷、网络化协同、独立作战、武器配置灵活等基本特征外，还应具备很强隐身能力，才能在战时突防到敌方的严密防空体系纵深区域，摧毁敌方战略目标。相对于以隐身性能绝佳而被称为“幽灵”的B-2战略轰炸机，B-21整机隐身效果得到“革命性”加强。美方宣称，B-21可以在中俄两国的高强度防空体系下深入这些大国境内纵深，穿透大国的防空系统，对这些国家的高价值目标实施精确打击。在美方的宣传语境中，特别强调了对大国进行无预警攻击、高穿透能力飞行、可打击高风险高附加值目标的作战能力，这一点尤为值得关注。
美军极为重视B-21的突防能力，这是大国对抗的必然结果。值得注意的是，美国空军将B-21描述为“极低可探测性”设计，而不是描述F-22和F-35等第五代隐形战斗机的“非常低可探测性”，这从一个侧面证明B-21可能采用了更加系统，更加全面的全频段、全向隐身技术，在隐身技术上整整领先F-22和F-35一代，能够在很大程度上避免被低频雷达、米波雷达和主被动多基阵雷达发现，而后者正是现有反隐身雷达的主要类型。
毫无疑问，B-21特别针对中俄两国的现代化反隐身技术进行了一系列专门优化，甚至有点量身定制的味道。从目前公布的正面照片来看，B-21采用了先进的隐身超材料和发动机进气口、喷口的优化设计，进气口低矮到几乎贴近于机身，这显著提高了该型战机的前向隐身能力。
此外，B-21还配装了新一代的一体化电子侦察与对抗系统，并具备实施全机射频综合控制与管理技术的能力，同时可与隐身侦察无人机和空中电子攻击装备等组成远程打击“系统簇”，可以尽可能的以“电磁静默”的方式在强对抗环境中突破先进防空系统。美国的一些媒体甚至认为，B-21服役之后将彻底淘汰S-400、S-500这类第三代和第四代防空系统，其引发的防空挑战将让中俄不得不投入巨资研发应对之道。
二、B-21将在可维护性、网络化和低成本的基础上实现作战效能的规模化提高
除了大幅提高的隐身能力，B-21采用了新一代长寿命隐身材料和密封材料，其维护性和部署灵活性也将更好。B-21不像B-2轰炸机对维护保养的工作条件已经近乎于苛刻，最终导致B-2的实际作战效果很差，为了维护B-2昂贵的隐身材料和蒙皮结构，B-2的养护工作甚至挤占了大量飞训时间，其出勤效率之低被美军所诟病，B-21则在这一点得到了全面改善。实际上，高出勤效率还意味着战斗值班能力的提高，而提高出勤效率约等于增加了飞机的机队规模，这一点也至关重要。B-21势必将引领下一代隐身作战飞机的发展。
需要特别指出一点，为了大幅降低开发成本，B-21在气动布局上没有进行大规模修改，除了满足高空轰炸和进一步隐身修型之外，B-21沿用了B-2的无尾飞翼结构。为了进一步降低成本，B-21的外形尺寸比B-2轰炸机略小，有效载荷也相应减少。但B-21的总体成本被成功控制在较低水平上，保证了美军可以采购至少100架，这一方面满足了美军对于新一代轰炸机的机队规模要求，提高了美军进行大国对抗的作战能力。
最后，B-21的强大在于其智能化和网络化作战能力，B-21是一种强大的分布式远程传感器网络和打击平台，这一点与B-2有着天壤之别。诺格公司航空系统部门总监琼斯表示，B-21首次被纳入美军“全域联合指挥和控制”体系内，具备跨多种作战平台进行数据分享的能力，可以通过加装远程空空导弹成为突入大国国境纵深的空战武器，B-21可发射大量空空导弹来协助美军战斗机夺取制空权。美军一方面借助“全域联合指挥和控制”系统来协调B-21成为“空中武器库”，另一方面让B-21成为情报侦察和信息中继的多面手。分析人士指出，B-21将会在很大程度上改变全球现有的防空技术发展方向，未来针对B-21的中俄新一代防空系统已经箭在弦上。
B-21被美国空军视为改变一切交战规则的“神器”。B-21“突袭者”轰炸机项目最早来自2010年前后的美军LRS-B远程打击轰炸机项目，该项目旨在研制一种可以接替B-2A和B-1B的下一代轰炸机，以保持美国战略轰炸机机队规模，保障美军全球威慑战略的实施。2015年诺格公司赢得LRS-B远程打击轰炸机项目竞标，随后美军逐步公开了B-21“突袭者”轰炸机一些基本性能要求，其中包括低成本、全向综合防御、全频段隐身、新一代综合航电系统以及超强的突防能力。不过分析人士指出，B-21“突袭者”轰炸机作为美国空军面向21世纪战场的未来“当家主力”，其真正过人之处并不仅仅只有上述几点。
众所周知，航空武器的发展是一个持续不断的过程，这一点在美国表现得特别明显。到目前为止，美国已经发展了以B-52、 B-1B和B-2A为代表的三代战略轰炸机，构成其远程作战的主力机型，每一机型在研制初期都有其确定的战略用途及独特的技术特点。美军对B-21“突袭者”轰炸机的未来作战需求有非常明确的指向，这种针对性甚至有些明目张胆。美军在LRS-B远程打击轰炸机项目之前进行概念设计（早期概念设计称为NGLRS“下一代远程打击系统”或NGB“下一代轰炸机”）时，就已经明确假想敌是中国和俄罗斯的现代化防空网。
一、B-21是专门针对中俄研发的高穿透能力作战飞机。
美军要求B-21“突袭者”轰炸机能够成为重要的空基战略威慑和远程打击工具，除了具备大航程、大载荷、网络化协同、独立作战、武器配置灵活等基本特征外，还应具备很强隐身能力，才能在战时突防到敌方的严密防空体系纵深区域，摧毁敌方战略目标。相对于以隐身性能绝佳而被称为“幽灵”的B-2战略轰炸机，B-21整机隐身效果得到“革命性”加强。美方宣称，B-21可以在中俄两国的高强度防空体系下深入这些大国境内纵深，穿透大国的防空系统，对这些国家的高价值目标实施精确打击。在美方的宣传语境中，特别强调了对大国进行无预警攻击、高穿透能力飞行、可打击高风险高附加值目标的作战能力，这一点尤为值得关注。
美军极为重视B-21的突防能力，这是大国对抗的必然结果。值得注意的是，美国空军将B-21描述为“极低可探测性”设计，而不是描述F-22和F-35等第五代隐形战斗机的“非常低可探测性”，这从一个侧面证明B-21可能采用了更加系统，更加全面的全频段、全向隐身技术，在隐身技术上整整领先F-22和F-35一代，能够在很大程度上避免被低频雷达、米波雷达和主被动多基阵雷达发现，而后者正是现有反隐身雷达的主要类型。
毫无疑问，B-21特别针对中俄两国的现代化反隐身技术进行了一系列专门优化，甚至有点量身定制的味道。从目前公布的正面照片来看，B-21采用了先进的隐身超材料和发动机进气口、喷口的优化设计，进气口低矮到几乎贴近于机身，这显著提高了该型战机的前向隐身能力。
此外，B-21还配装了新一代的一体化电子侦察与对抗系统，并具备实施全机射频综合控制与管理技术的能力，同时可与隐身侦察无人机和空中电子攻击装备等组成远程打击“系统簇”，可以尽可能的以“电磁静默”的方式在强对抗环境中突破先进防空系统。美国的一些媒体甚至认为，B-21服役之后将彻底淘汰S-400、S-500这类第三代和第四代防空系统，其引发的防空挑战将让中俄不得不投入巨资研发应对之道。
二、B-21将在可维护性、网络化和低成本的基础上实现作战效能的规模化提高
除了大幅提高的隐身能力，B-21采用了新一代长寿命隐身材料和密封材料，其维护性和部署灵活性也将更好。B-21不像B-2轰炸机对维护保养的工作条件已经近乎于苛刻，最终导致B-2的实际作战效果很差，为了维护B-2昂贵的隐身材料和蒙皮结构，B-2的养护工作甚至挤占了大量飞训时间，其出勤效率之低被美军所诟病，B-21则在这一点得到了全面改善。实际上，高出勤效率还意味着战斗值班能力的提高，而提高出勤效率约等于增加了飞机的机队规模，这一点也至关重要。B-21势必将引领下一代隐身作战飞机的发展。
需要特别指出一点，为了大幅降低开发成本，B-21在气动布局上没有进行大规模修改，除了满足高空轰炸和进一步隐身修型之外，B-21沿用了B-2的无尾飞翼结构。为了进一步降低成本，B-21的外形尺寸比B-2轰炸机略小，有效载荷也相应减少。但B-21的总体成本被成功控制在较低水平上，保证了美军可以采购至少100架，这一方面满足了美军对于新一代轰炸机的机队规模要求，提高了美军进行大国对抗的作战能力。
最后，B-21的强大在于其智能化和网络化作战能力，B-21是一种强大的分布式远程传感器网络和打击平台，这一点与B-2有着天壤之别。诺格公司航空系统部门总监琼斯表示，B-21首次被纳入美军“全域联合指挥和控制”体系内，具备跨多种作战平台进行数据分享的能力，可以通过加装远程空空导弹成为突入大国国境纵深的空战武器，B-21可发射大量空空导弹来协助美军战斗机夺取制空权。美军一方面借助“全域联合指挥和控制”系统来协调B-21成为“空中武器库”，另一方面让B-21成为情报侦察和信息中继的多面手。分析人士指出，B-21将会在很大程度上改变全球现有的防空技术发展方向，未来针对B-21的中俄新一代防空系统已经箭在弦上。
【南宁至凭祥高铁南宁至崇左段将于12月5日开通运营】记者从广西交通投资集团、中国铁路南宁局集团有限公司获悉，12月5日，南宁至凭祥高铁南宁至崇左段（以下简称南凭高铁南崇段）将开通运营，南宁至崇左的旅行时间由原来2小时36分缩短至52分钟。
南宁至凭祥高铁位于广西壮族自治区西南部，连接首府南宁市与中越边境口岸城市凭祥市，全长201公里，是广西全额投资建设的第一条高速铁路，由广西交通投资集团投资、中国铁路南宁局集团有限公司代建。南凭高铁分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中崇左至凭祥段正在建设中。
本次开通运营的南宁至凭祥高铁南宁至崇左段全长121公里，途经南宁市、崇左市，2018年12月开工建设，设计时速250公里，共设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南5座车站，其中南宁站为既有车站，渠旧南站为预留车站，其他为新建车站。开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车5对，南宁站到吴圩机场站15分钟可达，南宁站至崇左南站52分钟可达。
开通运营前，铁路部门、广西交通投资集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对南凭高铁南崇段各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该项目完全满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。
南凭高铁南崇段的建成通车，进一步完善了广西铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助力民族地区加快发展，更好服务中国—东盟自由贸易区建设，具有十分重要的意义。
据悉，铁路部门于12月4日下午开始发售南凭高铁南崇段列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”“南宁铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
南宁至凭祥高铁位于广西壮族自治区西南部，连接首府南宁市与中越边境口岸城市凭祥市，全长201公里，是广西全额投资建设的第一条高速铁路，由广西交通投资集团投资、中国铁路南宁局集团有限公司代建。南凭高铁分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中崇左至凭祥段正在建设中。
本次开通运营的南宁至凭祥高铁南宁至崇左段全长121公里，途经南宁市、崇左市，2018年12月开工建设，设计时速250公里，共设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南5座车站，其中南宁站为既有车站，渠旧南站为预留车站，其他为新建车站。开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车5对，南宁站到吴圩机场站15分钟可达，南宁站至崇左南站52分钟可达。
开通运营前，铁路部门、广西交通投资集团精心组织相关单位，严格各项规定和标准，对南凭高铁南崇段各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该项目完全满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。
南凭高铁南崇段的建成通车，进一步完善了广西铁路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助力民族地区加快发展，更好服务中国—东盟自由贸易区建设，具有十分重要的意义。
据悉，铁路部门于12月4日下午开始发售南凭高铁南崇段列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”“南宁铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
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南宁至凭祥高铁位于广西壮族自治区西南部，连接首府南宁市与中越边境口岸城市凭祥市，全长201公里，是广西全额投资建设的第一条高速铁路，由广西交通投资集团投资、中国铁路南宁局集团有限公司代建。南凭高铁分南宁至崇左、崇左至凭祥两段建设，其中崇左至凭祥段正在建设中。
本次开通运营的南宁至凭祥高铁南宁至崇左段全长121公里，途经南宁市、崇左市，2018年12月开工建设，设计时速250公里，共设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南5座车站，其中南宁站为既有车站，渠旧南站为预留车站，其他为新建车站。开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车5对，南宁站到吴圩机场站15分钟可达，南宁站至崇左南站52分钟可达。
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本次开通运营的南宁至凭祥高铁南宁至崇左段全长121公里，途经南宁市、崇左市，2018年12月开工建设，设计时速250公里，共设南宁、吴圩机场、扶绥南、渠旧南、崇左南5座车站，其中南宁站为既有车站，渠旧南站为预留车站，其他为新建车站。开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车5对，南宁站到吴圩机场站15分钟可达，南宁站至崇左南站52分钟可达。
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