刚刚看到可乐加冰一个有双向情感障碍一个有抑郁症，一开始我看到有人说是双向救赎因为我不太了解所以觉得蛮好的，但是多看了一会发现，大多数人并不是这么想的，因为两个生病的人不可能在这种情况下给对方带来快乐甚至是可能导致俩人更加的严重，但是我不是本人我不知道她们心里是怎么想的，但是许多人都说怎么能不怪另一方人呢，我就觉得有点可惜吧，因为粉丝导致的普通朋友都会关系紧张甚至破裂的情况不在少数，而且还有专门挑事的nt会针对这种事情，很明显过多的烦心事会加剧关系的改变，所以我觉得人都应该善良点，并且希望她们也能够好好的吧。转头一想[浮云]姐之前也有一段时间的抑郁加上生病所以整个人明显都非常的低迷，[微风][微风]看过去社牛恐怖分子但实际上却是社恐，但是她却能够鼓起勇气在当时不熟的情况下找上姐，在我看来是非常喜欢才能踏出这一步，当然也因为[微风][微风]的勇气让她们有了后来的故事，[浮云]姐也能够从低谷走了出来，[微风][微风]也不再是想要诉说一件事却没有人诉说了。在这过程中不是没有粉丝和nt的干涉，但是她们并没有因为这些事情改变俩人的关系，而且是更加的好了。所以说对的时间遇到了对的人，真的是值得感慨的一件事，希望nt也远离她们吧。
一些关于新主线的个人叨咕。
先说结论：我觉得5.0的文案应该骑着酸酸汝之流上班。
下面全是剧透，介意勿点。
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感觉这版本的文案，写角色之间的关系真的非常动人非常有张力。收了几条线的同时又填了很多梗进去。看得出来既对以往的古剑剧情有比较全面的了解，又有自己的想法和设计。尤其是某些剧情，那真是前人留下一坨【——】，TA（虽然我倾向于是女孩子！毕竟写的女角色太动人了，写男的就稍微缺乏一些记忆点【。】，但还是严谨一点……）在上面种出花来_(:з」∠)_
1、松萝仙子真的是大道无情人间清醒！虽然没有什么能阻止她搞事业，却还是会伤感会缅怀会遗憾，尤其是最后问公主道号那个地方，形象一下子就立体起来了，这才是真的有情无情之辨啊。再看看琅泉那个潇湘榭的nt师姐，劈头盖脸把玩家骂一顿然后剧情还给你解释是因为她修无情道，个人没素质麻烦不要上升修炼方法谢谢。
2、煌羽魅珈我竟然嗑到了……看了书册发现妹儿好像真的没在做成堙兽这件事上骗煌羽，遗言什么的都是真的，于是更好嗑了，“若我终究无缘得见……那你翱翔天际时拂面的每一缕海风，便都是我了”，魅珈的遗言真是有一种举重若轻的大气和深情_(:з」∠)_我为我怀疑妹儿伪造证据而忏悔一秒，这哪是那个ooc的家伙能编出来的【。】
煌羽的反应也很戳我，他把那个录了遗言的法宝硬生生嵌进自己心头血肉呜呜呜呜，这个行为处理得真好，一种狠厉和深情的有机结合【？】甚至连没有当场杀死敬沅姬，让她和圣女能有一段死别剧情这个点都圆上了，了不起。
总之真的是恋爱脑和深情之间只差了03的文笔，然后突然明白了这章为什么叫【孤鸿】镜影……酸酸汝那坨东西真是配不上“当时沧海照惊鸿”这个名字。
3、凤无梦（尊重她个人意愿不叫她圣女了hhhhh）的线也好喜欢，从剧情里可以看出她从在天玄时期的读书和思考，到真正来到外面的世界之后更进一步对陈规陋俗、对圣女这个身份的反思和认识，对自己未来的规划。虽然我个人对她认为劫破掉了一半这件事持保留态度，毕竟古剑里说要破劫改命的基本都……但正如她所说，“走好通向结局的过程”qwq
（而且我和她被阵法分开之后再见到，她第一反应是给我治疗！她临走还回头看我！她爱我！她心里有我！）
（相比之下黎羽羽好像做了巨大的牺牲而我只记得他不孕不育了……以及连之前没在忘忧谷的阿彻都提了一下，了不起）
4、有些暂时只是走了个过场的npc细节也很打动人，比如天晴记下每一个人的名字和付出时的郑重，比如厉小棠说“你们顶不了的门户我来顶”时的决绝，这塑造不把那在距离不到五十米的几个据点门跑来跑去、人都打到家门口还在那尬撩头发的甩十条街吗？
5、一些剧情表现也很出彩，有些镜头和站位显然是精心设计过的，印象最深的还是打完本出来，敬沅姬和凤无梦相对而坐，地面被山石的阴影分割出清晰的界线，姐姐在影子下，妹妹在光里，好会。
总之这版本剧情我大吹特吹！
先说结论：我觉得5.0的文案应该骑着酸酸汝之流上班。
下面全是剧透，介意勿点。
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感觉这版本的文案，写角色之间的关系真的非常动人非常有张力。收了几条线的同时又填了很多梗进去。看得出来既对以往的古剑剧情有比较全面的了解，又有自己的想法和设计。尤其是某些剧情，那真是前人留下一坨【——】，TA（虽然我倾向于是女孩子！毕竟写的女角色太动人了，写男的就稍微缺乏一些记忆点【。】，但还是严谨一点……）在上面种出花来_(:з」∠)_
1、松萝仙子真的是大道无情人间清醒！虽然没有什么能阻止她搞事业，却还是会伤感会缅怀会遗憾，尤其是最后问公主道号那个地方，形象一下子就立体起来了，这才是真的有情无情之辨啊。再看看琅泉那个潇湘榭的nt师姐，劈头盖脸把玩家骂一顿然后剧情还给你解释是因为她修无情道，个人没素质麻烦不要上升修炼方法谢谢。
2、煌羽魅珈我竟然嗑到了……看了书册发现妹儿好像真的没在做成堙兽这件事上骗煌羽，遗言什么的都是真的，于是更好嗑了，“若我终究无缘得见……那你翱翔天际时拂面的每一缕海风，便都是我了”，魅珈的遗言真是有一种举重若轻的大气和深情_(:з」∠)_我为我怀疑妹儿伪造证据而忏悔一秒，这哪是那个ooc的家伙能编出来的【。】
煌羽的反应也很戳我，他把那个录了遗言的法宝硬生生嵌进自己心头血肉呜呜呜呜，这个行为处理得真好，一种狠厉和深情的有机结合【？】甚至连没有当场杀死敬沅姬，让她和圣女能有一段死别剧情这个点都圆上了，了不起。
总之真的是恋爱脑和深情之间只差了03的文笔，然后突然明白了这章为什么叫【孤鸿】镜影……酸酸汝那坨东西真是配不上“当时沧海照惊鸿”这个名字。
3、凤无梦（尊重她个人意愿不叫她圣女了hhhhh）的线也好喜欢，从剧情里可以看出她从在天玄时期的读书和思考，到真正来到外面的世界之后更进一步对陈规陋俗、对圣女这个身份的反思和认识，对自己未来的规划。虽然我个人对她认为劫破掉了一半这件事持保留态度，毕竟古剑里说要破劫改命的基本都……但正如她所说，“走好通向结局的过程”qwq
（而且我和她被阵法分开之后再见到，她第一反应是给我治疗！她临走还回头看我！她爱我！她心里有我！）
（相比之下黎羽羽好像做了巨大的牺牲而我只记得他不孕不育了……以及连之前没在忘忧谷的阿彻都提了一下，了不起）
4、有些暂时只是走了个过场的npc细节也很打动人，比如天晴记下每一个人的名字和付出时的郑重，比如厉小棠说“你们顶不了的门户我来顶”时的决绝，这塑造不把那在距离不到五十米的几个据点门跑来跑去、人都打到家门口还在那尬撩头发的甩十条街吗？
5、一些剧情表现也很出彩，有些镜头和站位显然是精心设计过的，印象最深的还是打完本出来，敬沅姬和凤无梦相对而坐，地面被山石的阴影分割出清晰的界线，姐姐在影子下，妹妹在光里，好会。
总之这版本剧情我大吹特吹！
【对于蔚来 “五星安全” 也许只是一个起点】随着中国汽车产业的迅速崛起，激烈的市场竞争与技术革新让中国创新走在了全球的前列，用户的需求在哪里，企业的研发就在哪里，尤其是新能源行业，从“三电”技术到智能座舱与驾驶，从前说了十几年的“弯道超车”，终于有了本质的变化。如今企业推广的重点也从以往“三大件”逐步转向舒适与智能化为卖点，但对于系统化安全技术的落地几乎凤毛麟角。
近期，蔚来ET7在欧洲Euro NCAP碰撞测试获得五星评级，其中在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。
回想近些年，虽然新能源汽车在以高速之势换代升级，但是对于安全碰撞的结果提及并不多，参与海外碰撞测试的产品更是屈指可数。而蔚来之所以积极的参与到欧洲Euro NCAP碰撞测试，一方面，在于全球化的车企产品自然要覆盖到海外，这一测试是必经之路。同时，海外标准与中国的C-NCAP及C-IASI也有着较大差异，与其去每家“应试”，不如体系化构建自己的安全系统，转被动为主动。
五星评级固然高，但你一定要先了解其背后的标准。Euro NCAP可谓汽车界最具权威的安全认证机构，由欧洲五个国家于1997年倡导而生，结合欧盟组织、专业学者及工程师成立的安全评鉴机构。在欧洲销售的新车，都要在这个机构进行评级。评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分由四部分得分加权而得，此外还要确保每一部分不能低于整体星级。
随着汽车软硬件快速发展，Euro NCAP评测标准也进行了升级，例如双车相对时速100km/h的碰撞，50%重叠面积的渐进式可变壁障测试、中远端乘员保护以及部分AEB和安全辅助测试。因此，如果在新一轮碰撞测试标准上依然获得五星成绩，蔚来ET7显然是有备而来。
材料与结构的极致组合
所谓正向研发，是基于一个标准经过系统及阶段性的反复验证最终达成这个目标，而不是为了应付某个碰撞标准去做的，也就是说基于NT2平台的车辆均是采用了系统化的验证且囊括了多个地方测试标准。
通常来说，高强度车身结构是车辆碰撞的第一道屏障，而蔚来ET7采用了40%热成型钢，抗拉强度达到了1300-1600MPa，是普通钢材的3-4倍。热成型钢车身在碰撞中对车内人员起到了良好的保护，其侧边梁使用超过2米的超长本体，在B柱位置则采用一体式加强板，使得车身强度进一步提升，其整车抗扭刚度高达37,100 N·m/deg。
在防撞梁上，蔚来ET7采用了梯形设计方案，长度为1533mm，高度252mm。独立焊接的两段式日字型副防撞梁与主梁形成了一个整体，覆盖到77%的车宽，与一体式铝铸件的组合最终获得了91%的优秀评级。
儿童安全防护同等重要
对于儿童安全保护，虽然国内碰撞标准暂未纳入评分体系，但是ET7在E-NCAP测试中做到了极致，获得了24分的满分评价。在正面偏置与侧面壁障测试中，ET7为6岁与10岁儿童假人关键区域提供了优秀的保护，同样获得了高分。
远端中间气囊的应用
对于车辆发生碰撞的保护，通常人们关注的是安全带与气囊，尤其是气囊的数量成为人们判断车辆安全与否的一个标准。而对于远端中间气囊比较陌生，事实上，除了人体与车辆的碰撞，车内前排乘客与驾驶员同样会发生碰撞，造成内部人员的严重伤害，因此中间气囊的引入可以很好的防护乘员间的冲击。而蔚来ET7则是首款标配远端中间气囊的中大型轿车，且该配置在中国与欧洲均为标配。
正因为有了远端中间气囊，ET7侧面碰撞获得了15.5分的优异的成绩。远端中间气囊不仅具有内部防冲击的作用，同时当车辆发生侧翻事故时，可以与安全带配合共同约束前排乘员的姿态，避免在翻滚中身体受到伤害。
辅助安全驾驶全系标配
可以说E-NCAP的测试标准是与时俱进的，在2020年之后E-NCAP针对测试的新车型单独提出了辅助驾驶评级的独立项目，此项目不设计碰撞与保护，旨在测试车辆的辅助驾驶系统是否可靠。例如：AEB、车道保持、DMS驾驶员监控等泛L2级辅助项目均在其内。
我们知道，蔚来ET7搭载了NIO Aquila超感系统以及NIO Adam超算平台，33个高性能感知硬件与Orin芯片高效协同，在测试中取得了15.2的高分（满分16），而诸如AEB测试、车道保持的项目更是获得95%的优秀评价。驾驶员疲劳检测与车道偏离辅助同样获得不错的成绩，在遇到紧急情况下可以及时进行干预。
在我看来，蔚来的安全技术体系是确保用户体验的重要一环，一款产品的成功与否不仅仅是动力做强、屏幕够大、座椅够舒适，而恰巧体系化的安全保障是很多企业与用户所忽略的。就像蔚来高级总监闫占功所说：“蔚来整车安全的技术策略，要考虑每个地区不同的法律法规要求、制度要求。更重要一点，要把用户日常用车安全作为我们安全技术研发的核心。”我想这也正是蔚来安全技术体系正向研发之根本，而对于今天获得的“五星级”成绩，也许只是蔚来的一个起点！
近期，蔚来ET7在欧洲Euro NCAP碰撞测试获得五星评级，其中在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新了中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。
回想近些年，虽然新能源汽车在以高速之势换代升级，但是对于安全碰撞的结果提及并不多，参与海外碰撞测试的产品更是屈指可数。而蔚来之所以积极的参与到欧洲Euro NCAP碰撞测试，一方面，在于全球化的车企产品自然要覆盖到海外，这一测试是必经之路。同时，海外标准与中国的C-NCAP及C-IASI也有着较大差异，与其去每家“应试”，不如体系化构建自己的安全系统，转被动为主动。
五星评级固然高，但你一定要先了解其背后的标准。Euro NCAP可谓汽车界最具权威的安全认证机构，由欧洲五个国家于1997年倡导而生，结合欧盟组织、专业学者及工程师成立的安全评鉴机构。在欧洲销售的新车，都要在这个机构进行评级。评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分由四部分得分加权而得，此外还要确保每一部分不能低于整体星级。
随着汽车软硬件快速发展，Euro NCAP评测标准也进行了升级，例如双车相对时速100km/h的碰撞，50%重叠面积的渐进式可变壁障测试、中远端乘员保护以及部分AEB和安全辅助测试。因此，如果在新一轮碰撞测试标准上依然获得五星成绩，蔚来ET7显然是有备而来。
材料与结构的极致组合
所谓正向研发，是基于一个标准经过系统及阶段性的反复验证最终达成这个目标，而不是为了应付某个碰撞标准去做的，也就是说基于NT2平台的车辆均是采用了系统化的验证且囊括了多个地方测试标准。
通常来说，高强度车身结构是车辆碰撞的第一道屏障，而蔚来ET7采用了40%热成型钢，抗拉强度达到了1300-1600MPa，是普通钢材的3-4倍。热成型钢车身在碰撞中对车内人员起到了良好的保护，其侧边梁使用超过2米的超长本体，在B柱位置则采用一体式加强板，使得车身强度进一步提升，其整车抗扭刚度高达37,100 N·m/deg。
在防撞梁上，蔚来ET7采用了梯形设计方案，长度为1533mm，高度252mm。独立焊接的两段式日字型副防撞梁与主梁形成了一个整体，覆盖到77%的车宽，与一体式铝铸件的组合最终获得了91%的优秀评级。
儿童安全防护同等重要
对于儿童安全保护，虽然国内碰撞标准暂未纳入评分体系，但是ET7在E-NCAP测试中做到了极致，获得了24分的满分评价。在正面偏置与侧面壁障测试中，ET7为6岁与10岁儿童假人关键区域提供了优秀的保护，同样获得了高分。
远端中间气囊的应用
对于车辆发生碰撞的保护，通常人们关注的是安全带与气囊，尤其是气囊的数量成为人们判断车辆安全与否的一个标准。而对于远端中间气囊比较陌生，事实上，除了人体与车辆的碰撞，车内前排乘客与驾驶员同样会发生碰撞，造成内部人员的严重伤害，因此中间气囊的引入可以很好的防护乘员间的冲击。而蔚来ET7则是首款标配远端中间气囊的中大型轿车，且该配置在中国与欧洲均为标配。
正因为有了远端中间气囊，ET7侧面碰撞获得了15.5分的优异的成绩。远端中间气囊不仅具有内部防冲击的作用，同时当车辆发生侧翻事故时，可以与安全带配合共同约束前排乘员的姿态，避免在翻滚中身体受到伤害。
辅助安全驾驶全系标配
可以说E-NCAP的测试标准是与时俱进的，在2020年之后E-NCAP针对测试的新车型单独提出了辅助驾驶评级的独立项目，此项目不设计碰撞与保护，旨在测试车辆的辅助驾驶系统是否可靠。例如：AEB、车道保持、DMS驾驶员监控等泛L2级辅助项目均在其内。
我们知道，蔚来ET7搭载了NIO Aquila超感系统以及NIO Adam超算平台，33个高性能感知硬件与Orin芯片高效协同，在测试中取得了15.2的高分（满分16），而诸如AEB测试、车道保持的项目更是获得95%的优秀评价。驾驶员疲劳检测与车道偏离辅助同样获得不错的成绩，在遇到紧急情况下可以及时进行干预。
在我看来，蔚来的安全技术体系是确保用户体验的重要一环，一款产品的成功与否不仅仅是动力做强、屏幕够大、座椅够舒适，而恰巧体系化的安全保障是很多企业与用户所忽略的。就像蔚来高级总监闫占功所说：“蔚来整车安全的技术策略，要考虑每个地区不同的法律法规要求、制度要求。更重要一点，要把用户日常用车安全作为我们安全技术研发的核心。”我想这也正是蔚来安全技术体系正向研发之根本，而对于今天获得的“五星级”成绩，也许只是蔚来的一个起点！
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