山人讲玉第一集:《辽代早期玉瓦子》这种雕刻着有佛造像的玉瓦子是当时的佛教信徒，请人制作以后再找得道高僧开光加持以后，镶嵌于铜、银或牛皮上随身携带的护身符。为什么是牛皮？因为牛皮比较厚，能撑起这种厚度的瓦子。多都是达官贵人所用。一般女士佩戴的小块的玉腰带薄一点的会用羊皮、鹿皮等相对柔软的皮子。这会在我以后的讲玉知识里为大家讲解…这是一块唐晚期辽早期的玉瓦子。采用的是新疆青白玉，这种玉密度高，油润度绝佳。采用的雕刻技法是镂空拉丝工艺。这种工艺相对比较复杂细腻。各种玩玉人一贯认为“北方无细工、粗大辽”。这可能和大家认知的北方人的粗狂豪爽的性格有近义。从而误导、顺风了我们对北方玉器工艺的错误理解。这件玉器作品打破了我对北方人制玉的认知，说明辽代还是有细腻的工艺的。这个玉瓦子的题材是云纹中坐佛。其中的云纹表现的很生动饱满、佛像的神态、佛前童子的神态姿势都惟妙惟肖。栩栩如生。又为这件玉瓦子加了很多分数。唯一遗憾的是经过了千年的岁月洗礼，这件玉也有了几处小的绺裂。不过凡事都有利弊。这也为了他的开门度又加了好多分。以上所述都是卢山个人对古玉的认知和理解。说的不对的地方请各位指正！

比亚迪汉已经连续三个月销量超3万。累计销量已经超40万台。

有不少厂商朋友问我，为什么这车能卖这么多？

可能很多人认为，比亚迪汉的成功是得益于比亚迪的电池、混动等技术优势。当然这是产品竞争力的底层支撑。但在我看来，比亚迪汉最成功的，是它赢在了起点：产品的定位和定调上。

我认为汉大卖的原因很简单：它是当今新能源的中高级轿车里，最为“主流”的一款。

什么是主流的轿车呢？就是过去的合资B级车——凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾，君越，蒙迪欧这种车。

这类车的特点是设计风格相对成熟大气，靠实用性、高级感和配置打动用户，功能上宜家宜商，能做家用车，也能做企业接待用车，还能做网约车。

回想5年前新能源车还没成气候的时候，雅阁、凯美瑞、帕萨特等月销量轻松一两万台，整个细分市场轻松每月十几二十万台规模。证明中国人需要这种车，喜欢买这种车。

如今新能源车渗透率大约25%，部分一线城市去到百分之四五十。由此推断成熟主流的B级轿车新能源化的市场规模，每月起码有大几万台。

而目前这个市场，除了比亚迪汉这一款"像样"的产品，还有哪些竞品？我几乎想不出来。

其它新能源对手在干啥呢？在跟特斯拉搞科技感，入了坑才发现是个没有眼前收效的无底洞；在搞所谓“年轻化”的四门轿跑，后座空间要么顶腿要么顶头，连中国人对一台四门轿车的基本心里需求都满足不了。

于是，那么大一个中国特色主流新能源轿车市场，只有比亚迪汉一款能打的车……

而比亚迪汉抓住了这个市场空档，迅速上量的同时，新技术的成本得以摊低，巩固了竞争的壁垒。

以上，我想说明一个问题：中国品牌造车，尤其在新能源时代，产品的初期规划定调，真的太重要。有些车是出来炫技和立flag的，这种产品可以任性一些。但有些车是想走量，就一定要想明白，打什么样的细分市场，该拿出什么样风格特性的产品，这背后需要准确的造车眼光和哲学。

我看到一些新车，耗费巨大人力物力造出来，但定位定调明显不对，后期怎么吆喝都难卖。这就是一开始的产品规划没做好，我看着都挺可惜的。

和战友们聊死亡，我说，死亡本身就是生命的一部分，无论是自然死亡，还是意外死亡，这都是我们的一部分，在生活中死亡对任何人都具有概率，别人能因冻死、因病死、因交通事故死等，为什么这个人就不能是我们自己呢？！来这人间一趟，我们不要过多的害怕死亡，重点是我们在没有死之前，如何活好当下，做点于他人于自己有意义的事情，闭上眼睛的那一刻才能瞑目，才能好好迎接死亡，这都是为死亡准备，这就是向死而生。