#特斯拉能带动新能源汽车降价潮吗# 我特喜欢看先驱趟雷然后被后进者追上，甚至被拍死在沙滩上的商业竞争，因为这个过程受益的是消费者。

因此我反对“特斯拉压迫行业降价”之类论调，比如有个叫曹小灵的说[国产车掉进了特斯拉的陷阱]，因为没降本搞花里胡哨的车海和多屏幕什么的。

一、降价原因。

曹小灵视频开篇搬出了特斯拉10.24降价后问界等被迫让利跟着降价的现象，制造出了一种特斯拉因为高利润有得降，所以压迫起国产新能源的幻觉来。

但看过之前这篇内容的粉丝应该清楚https://t.cn/A6o02qc2，特斯拉因为订单池要空了新产能又过剩，销量压力很大，降价是主动让利换量的选择。

而且，降价前的送保险、加长坐垫貌似没用（之后才紧跟降价），而且，降价后前所未有的（特斯拉没有公关）官方广告，外加铺天盖地的推荐码机器人都在佐证：这次降价被动大于主动。

二、降本不再是核心问题，产品掉队才是。

曹小灵视频第一个大论点说车企起量前应该埋头用规模效应单爆款降本走量，而非花里胡哨一堆新车型。还举了福特modelT在流水线上拼命降本挤走对手，直到很久以后市场成熟，才被对手的车海战术追上作例子。

首先要注意，这个例子里，厉害的不是modelT的单车本身的降本，而是流水线的提高单条产线生产效率。

反观model3，2016年确实是产品本身惊艳了世界，而产能销量一直不及C级等对手，于是乎不得不靠“很多人在排队等车”饥饿式养粉巩固爆款地位——这跟福特modelT明显是反的。

资本永远都想扩大再生产，规划问题也好供应链问题也罢，都是资本自己的事，拿排队等车这种话宣传我产品NB纯纯骗人的，资本比任何人都心疼这块肥肉吃不到嘴里（没筷子手抓也上那种）。

先前写过，modelY通过与model3共用大半零件、一体压铸、缩短线束等创新，理论上会有比model3更低的成本，这当然有利于modelY扩大利润和生产效率。

但2022年市场变了，model3和modelY磨磨蹭蹭很久都没把BBA的同级车市场抢完，后进者蔚来品牌溢价更稳了，后进者理想增程奶爸车标签更稳了，新来的问界等涨势不错。

这倒不是因为蔚来等老亏钱的对手有多厉害，而是特斯拉好不容易立起来的产品被多家后进者追上了，还只能被迫吃老本，维护自己产品爆款地位的底层竞争力在动摇。（考虑先驱往往有先入为主的市场认知，实际掉队情况肯定更严重）

比起下代产品是否革命，现在救销量更快的可行方案反倒是多推新车型，扩充产品线。

参考比亚迪在特斯拉前，就用DMi和海豚等车型，吃到了2021和2022广大中低价新能源市场（尤其下沉市场）的成长红利https://t.cn/A6o230Xo。

反观特斯拉2022即将交付的semi卡车、roadster2跑车、cybertruck皮卡都是相对3和Y不走量的产品，进一步加剧了销量荒。

这明显是特斯拉产品线投放错过市场红利的体现，而非降本不力的体现（毕竟2023再降本，Y的成本也下不到十几万水平）。

三、自动驾驶能翻盘吗？

比起空间、动力、车机、续航、配置、价格等传统汽车形形色色的卖点组合，自动驾驶乍看上去当然是个足够大一统降维打击的存在。

但曹小灵自己也发现了，自动驾驶的步子迈大了，导致特斯拉车的自动驾驶就老跳票，机器人还不认路，只能一点一点的更新一些领航辅助细节功能。

这就导致了很尴尬的现状：

①目前这种“自动驾驶”基本卖不出去。因为车企不敢为交通事故负责，反倒需要经常跟车主battle有没有失灵有没有操作失误等。

②对手在跟进。诸如小鹏之类的对手总能在特斯拉身后，搬出你L2.5级驾驶辅助，我L2.55级驾驶辅助的螺旋进化，自动驾驶本身的革命效果被削弱了（对了小鹏P5驾驶辅助很好，却卖不过同价位其他产品力更强的海豹）。

③其他卖点风生水起。比起司机还得看护着用的驾驶辅助，生态丰富的车机、舒适的座椅、精致的内饰、长续航快充电等卖点在助力对手家的车海们发扬光大（对了问界M5的驾驶辅助拉胯不妨碍它车机好用吸引大量消费者买单）。

可以说，正是因为特斯拉太专注自动驾驶这种遥远的PPT卖点，导致其它真正有消费者买单的卖点掉队，丢了市场丢了利润，还嘴硬“我会回来的”。

这里回头再看一遍他视频，会有种“不准你们多出车卷，以多打少不公平”，“不准你们多创新其他卖点，只允许在自动驾驶跟着我走”的打不过就提议改规则的耍赖感。

最后，也不用假设对手们把车型投放、堆配置的钱花在特斯拉走的路线上的话收益会不会更多，因为它们的一步一个脚印路线在快速做大，增速超过步子迈大路线的特斯拉那种。

曾经我很好奇，那些商业财经作者咋什么都懂，直到他们讲起我内行的东西，发现不过是精装版营销号而已。

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2022.09.11 贺峻霖收拾好了自己，准备出门求学了，下面是他的家属方阵——
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