【自主品牌为何争相打造“百万级豪车”】汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。当然，打造“百万级豪车”并不容易，仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业生存和发展之道。
最近，自主品牌刮起“百万级豪车”风。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”。新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，旗下首款硬派越野车型售价在80万至150万元。10月30日，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，同时还展示了代表公司定位和造车水平的GT Opus 1。公司计划明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名。据悉，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。
9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不仅将结束中国无超跑的历史，也将填补世界纯电超跑无量产的空白。
据不完全统计，今年以来有10多家自主品牌宣称打造“百万级豪车”。即使产品达不到这个价位，也号称“比肩百万级豪车”。比如，华为余承东在AITO第二款新车问界M7上市发布会上强调，“定位SUV的问界M7会比百万级MPV更加舒适，智能座舱系统会是行业最出色的，没有之一”。他还在粤港澳车展上表示，“M7完全可以超越‘百万级豪车’，甚至在豪华程度上完全不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM”。自主品牌争相打造“百万级豪车”，也引发了不小争议。“一个比一个能吹”“就这价格，也只能‘仰望’”“难道不吹牛，就不会造车了”等冷嘲热讽溢于屏幕。不过，集体打造“百万级豪车”，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻市场背景。
汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。燃油汽车时代，豪华车市场一直由海外车企垄断。近几年，随着电动化和智能化变革加速，中国汽车品牌开始密集突破30万元的价格天花板。需要指出的是，通过创新驱动和重新定义用户体验，蔚来不仅将产品均价拉升到40万元以上，而且在消费者心中树立起了“高大上”的品牌形象，这是过去想都不敢想的事情。
面对产业变革和品牌重塑，在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。要看到，当前100万元以上区间，是今年上半年高端车市场中唯一销量还在同比增长的细分市场，但基本上由奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等外资品牌占据。
相较于过去燃油车品类较为薄弱的心智认知，目前海内外消费者对于中国智能电动车品类已经产生高度认可。尤其是中国在消费电子、5G、智能科技等领域，逐渐建立起科技领先的国家心智资源。在这一具有优势的心智资源加持下，自主品牌向100万元以上区间发起冲击不难理解。
与此同时，打造“百万级豪车”也有利于企业在资本市场更好地融资。对于投资者来说，“百万级豪车”利润肯定比普通车高，想象空间大。前不久，保时捷登陆法兰克福证券交易所，融资94亿欧元，超越母公司大众汽车集团，成为全球市值第四大汽车上市公司，这就很说明问题。
当然，打造“百万级豪车”并不容易。虽然这一细分市场还在增长，但毕竟总量有限。对于大多数企业而言，“百万级豪车”可能就是在消费者心中立个令人“仰望”的人设，象征意义大于实际意义。
要看到，汽车不仅是一个需要品牌的产业，更是一个极度看重规模的行业。当年特斯拉和蔚来也都是靠“百万级轿跑”起家的，然后借此获得势能，开始向下俯冲，将产品覆盖更为广阔的大众市场，才有了今天的消费者普遍认同。目前，特斯拉正在研发成本更低、尺寸更小的车型，以此来换取更大的市场规模，而蔚来也在打造新品牌，抢占20万至30万元的主流市场。仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业的生存和发展之道。（文/杨忠阳《经济日报》 图源/视觉中国）
最近，自主品牌刮起“百万级豪车”风。
11月8日，比亚迪公布旗下高端汽车品牌，并定名“仰望”。新品牌将采用全新的品牌标识、独立的销售服务网络及运营团队，旗下首款硬派越野车型售价在80万至150万元。10月30日，东风汽车参投的造车新势力BeyonCa亮相，同时还展示了代表公司定位和造车水平的GT Opus 1。公司计划明年春天公布首款车型并宣布品牌中文名。据悉，首款车型将对标保时捷Taycan，定价在百万元级。
9月15日，埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布旗下首款车型Hyper SSR，预售价128.6万至168.6万元，定于明年交付。埃安表示，Hyper SSR不仅将结束中国无超跑的历史，也将填补世界纯电超跑无量产的空白。
据不完全统计，今年以来有10多家自主品牌宣称打造“百万级豪车”。即使产品达不到这个价位，也号称“比肩百万级豪车”。比如，华为余承东在AITO第二款新车问界M7上市发布会上强调，“定位SUV的问界M7会比百万级MPV更加舒适，智能座舱系统会是行业最出色的，没有之一”。他还在粤港澳车展上表示，“M7完全可以超越‘百万级豪车’，甚至在豪华程度上完全不输丰田埃尔法以及雷克萨斯LM”。自主品牌争相打造“百万级豪车”，也引发了不小争议。“一个比一个能吹”“就这价格，也只能‘仰望’”“难道不吹牛，就不会造车了”等冷嘲热讽溢于屏幕。不过，集体打造“百万级豪车”，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻市场背景。
汽车是一个以品牌著称的行业，产品价格直接体现着品牌价值。燃油汽车时代，豪华车市场一直由海外车企垄断。近几年，随着电动化和智能化变革加速，中国汽车品牌开始密集突破30万元的价格天花板。需要指出的是，通过创新驱动和重新定义用户体验，蔚来不仅将产品均价拉升到40万元以上，而且在消费者心中树立起了“高大上”的品牌形象，这是过去想都不敢想的事情。
面对产业变革和品牌重塑，在智能电动汽车新赛道上，实现中国汽车产品更高价位突破，不仅有利于拉高企业品牌形象，在公众心中树立高级感，而且有利于产业价值链提升。要看到，当前100万元以上区间，是今年上半年高端车市场中唯一销量还在同比增长的细分市场，但基本上由奔驰、保时捷、宝马、路虎、雷克萨斯等外资品牌占据。
相较于过去燃油车品类较为薄弱的心智认知，目前海内外消费者对于中国智能电动车品类已经产生高度认可。尤其是中国在消费电子、5G、智能科技等领域，逐渐建立起科技领先的国家心智资源。在这一具有优势的心智资源加持下，自主品牌向100万元以上区间发起冲击不难理解。
与此同时，打造“百万级豪车”也有利于企业在资本市场更好地融资。对于投资者来说，“百万级豪车”利润肯定比普通车高，想象空间大。前不久，保时捷登陆法兰克福证券交易所，融资94亿欧元，超越母公司大众汽车集团，成为全球市值第四大汽车上市公司，这就很说明问题。
当然，打造“百万级豪车”并不容易。虽然这一细分市场还在增长，但毕竟总量有限。对于大多数企业而言，“百万级豪车”可能就是在消费者心中立个令人“仰望”的人设，象征意义大于实际意义。
要看到，汽车不仅是一个需要品牌的产业，更是一个极度看重规模的行业。当年特斯拉和蔚来也都是靠“百万级轿跑”起家的，然后借此获得势能，开始向下俯冲，将产品覆盖更为广阔的大众市场，才有了今天的消费者普遍认同。目前，特斯拉正在研发成本更低、尺寸更小的车型，以此来换取更大的市场规模，而蔚来也在打造新品牌，抢占20万至30万元的主流市场。仰望星空、脚踏实地，或许才是更多企业的生存和发展之道。（文/杨忠阳《经济日报》 图源/视觉中国）
#为何道长不能轻易收徒？不轻易授人以法术、随意给人看风水？
道教高功法师用符咒，风水，法事帮信众处理事情，也是有代价交换的。有时是用我们的功德、福报，乃至寿命、性命来交换。民间有句话：功不足德来补，德不够六亲凑！这是民间关于法术代偿问题的俗语，你功力不足而使用了某厉害的法术，用什么来代偿呢，用你积累的人品，也就是你的福报，如果还不够怎么办呢，用你家人的福报。这里有个问题，就是你福报都代偿了，你自身的福报就降低了，运势就会低落，各种衰败都会随之而来。这就是为什么道教徒拜师后要经过漫长时间的考核，师父觉得你心性、德行都合格后才会传授法术的原因了。首先道士是有功德在身，三宝护持的，他们放弃了繁华世界的安逸享受，选择清修济世度人，维护祖师爷的道场香火，使之能正常运营，起到维护宗教场所、度化人心的作用，这都是功德；其次，道士，特別是授过箓或者受过戒的道士，得天地人三界认可，有资格可以行法召将，赋予灵符灵力！这就是为什么古代当道士要先做几年苦力杂役的原因，都是在磨炼性情、积累功德福报，行法书符时才有东西可交换。当然帮別人处理事情了也会有功徳回报的，处理的好，事主满意，功大于过，而你又收了别人的钱财，功德就抵消了。处理不好，事主的愿望没达成或者有偏差，过大于功，有损自己福报。所以就算我们学会了道法，也不要随随便便就去帮人处理事情，要量力而行，随缘而行。有人会问，我们一直交换，会不会把功德交换完？答案是：会的。当功德福报不够时就会用本人的气运甚至寿命、性命来交换！做法事是有代价的，当你的功德福报不足以承受时，就会以寿命或者性命来交换，所以修持自身很重要。这也是为什么民间的一些阴阳师、风水师最后不得善终的原因，只知道一味的索取、挥霍和消耗，不知道积累修持，当祖上余荫消耗完后就消耗自己的福报了。而正统的道士，每天上香、磕头甚至扫地，都有功德在里面，损掉的福德就会慢慢的修持回来。修行还是要脚踏实地，修好人道，再悟仙道；以道御术，以术弘道，以善养德，以德培道；方可窥天道，得以圆满。 https://t.cn/R34ZtK1
道教高功法师用符咒，风水，法事帮信众处理事情，也是有代价交换的。有时是用我们的功德、福报，乃至寿命、性命来交换。民间有句话：功不足德来补，德不够六亲凑！这是民间关于法术代偿问题的俗语，你功力不足而使用了某厉害的法术，用什么来代偿呢，用你积累的人品，也就是你的福报，如果还不够怎么办呢，用你家人的福报。这里有个问题，就是你福报都代偿了，你自身的福报就降低了，运势就会低落，各种衰败都会随之而来。这就是为什么道教徒拜师后要经过漫长时间的考核，师父觉得你心性、德行都合格后才会传授法术的原因了。首先道士是有功德在身，三宝护持的，他们放弃了繁华世界的安逸享受，选择清修济世度人，维护祖师爷的道场香火，使之能正常运营，起到维护宗教场所、度化人心的作用，这都是功德；其次，道士，特別是授过箓或者受过戒的道士，得天地人三界认可，有资格可以行法召将，赋予灵符灵力！这就是为什么古代当道士要先做几年苦力杂役的原因，都是在磨炼性情、积累功德福报，行法书符时才有东西可交换。当然帮別人处理事情了也会有功徳回报的，处理的好，事主满意，功大于过，而你又收了别人的钱财，功德就抵消了。处理不好，事主的愿望没达成或者有偏差，过大于功，有损自己福报。所以就算我们学会了道法，也不要随随便便就去帮人处理事情，要量力而行，随缘而行。有人会问，我们一直交换，会不会把功德交换完？答案是：会的。当功德福报不够时就会用本人的气运甚至寿命、性命来交换！做法事是有代价的，当你的功德福报不足以承受时，就会以寿命或者性命来交换，所以修持自身很重要。这也是为什么民间的一些阴阳师、风水师最后不得善终的原因，只知道一味的索取、挥霍和消耗，不知道积累修持，当祖上余荫消耗完后就消耗自己的福报了。而正统的道士，每天上香、磕头甚至扫地，都有功德在里面，损掉的福德就会慢慢的修持回来。修行还是要脚踏实地，修好人道，再悟仙道；以道御术，以术弘道，以善养德，以德培道；方可窥天道，得以圆满。 https://t.cn/R34ZtK1
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