#情感# cy #每天想和傅诗淇说的雞湯话#

今天想和淇淇樹洞說：
雖然知道忙碌的你肯定不會看的，但還是想把這當個樹洞說說心裡話，勉勵自己也鼓勵你，給你自信也給我自信，看了你早期的一年級的節目後，想對你說：「無論你是什麼人，無論你為了什麼，只要你生活在這世界上，就要豐富自己的青春，提升自我，無論是外在的形象，還是內在的修養，提升自我，無論是性格的完善，還是能力的提升亦是提升自我，無論是心態的養成，還是意志的磨練，都能縮短你與成功的距離，在遭遇中奮起，在困境中重生，提升自我，努力前行，去愛你想愛的，去做你想做的，去想你該想的，喜歡就爭取，得到就珍惜，錯過就忘記，人生也許不盡完美，正因為不完美，我們才需要不斷地努力創造，努力奮鬥，所以我們必須珍惜每一個必經的十字路口，彼此互相扶持，成為更好的自己，真的很高興透過作品認識你，進而去了解你，我相信未曾謀面的也終將會相遇，有一天我會有機會在適當合理的公開活動見上你一面的，共勉之～（來自台北果果的真心話投稿）[心]Day6

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挽回前任的时候，- 定要谨记一点,你们之间不是恋人的关系了,哪些话应该说，哪些话不应该说，都要做到心中有数,是需要把握好一个尺度的。 身边曾经由朋友说过,自己刚跟恋人分手之后，还是没有从恋爱状态中走出来，还是以对方恋人自居，在说话的时候自然就不注意分寸。如此一来,两个人之间的关系就会趋于僵化,挽回的可能性也会变得很低。实际上,在分手之后,若是想挽回，铣要做的就是要降低自己对于前任的需求感，即便是对前任的感情再浓烈，也都要好好地隐藏。因为这个阶段，你们是处于朋友之上,恋人未满的状态，可以先从每日的问候开始，可以去撩拨对方，让两人之间的状态进入到暧昧期。在暧昧阶段，最重要的还是你们两个人之间的互动。恋爱关系当中，最亲密的时候便是暧昧期了。在这一时期,彼此之间的印象都是很好的。在复合的时候，要抓住暧昧期这个契机。暧昧阶段，最为重要的便是与对方的互动了。在互动中能把握好方向,那么感情才会进行的更加顺利。因为正确的聊天方式，会让对方慢慢消除对你的戒备心，甚至说也会慢慢忘却你们之间的不愉快。当通过聊天慢慢增进感情之后,接下来就可以找理由约对方出来吃饭了。当然，在见面之前，-定要先努力提升自己，最好是有明显变化。比如更换了穿搭,换了新发型之类的。这样-来,两个人在分手之后再次见面之后,你就会给对方留下深刻的印象。他会对你重新产生兴趣，进而建立起二次吸引，复合就会变得容易了，对方还会主动追求你。

“以人为本”的智能电动汽车时代

原创来自： 东篱 HD Auto

以人为本，拥抱明天。

如今，能源、交通和信息三者的剧变同时作用于汽车上，将真正重构整个汽车产业的商业模式，然而构建生态圈，将汽车变成伙伴还相当遥远，车企的当务之急是让车辆本身成为可以被连接、可升级的智能产品。

虽然现在已经有不少车企喊出了“用户企业”的口号，同时在自动驾驶、智能网联等领域投入不小，但目前来看，除了软件层面的OTA升级，似乎还没有做好向下一代商业模式转型的准备。

“汽车既要造，还要用，这就是制造+服务。但很多企业还是想着‘卖完拉倒。’”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长曾告诉HD Auto，客户是买车的，用户是用车的，前者一定花钱，但后者不一定花钱。因此，车企的思维在这个过程中需要进行一个翻天覆地的变化。

未来全新商业模式的逻辑之一是消费者为服务买单，车厂才会提供服务和功能，但这里面有一个蛋生鸡与鸡生蛋的问题，应该先有服务还是先有需求，两者如何形成良性的互动，是车企在内的参与者需要考虑的。

莫把用户当工具人

软件定义汽车，用户体验定义价值。学会to C，也就是要直接和用户打交道，是车企如今的必修课。

打造线上App，建立社区等方式，车企已经开始直面用户，未来的汽车商业运营生态将是用户和车企共创的全新模式。

然而用户车辆或者线上社区产生的数据和反馈并不是冰冷的数字和文字，车企如果只是想着生成用户画像、进行数字化营销，销售更多的车辆，这并不完全正确。

某种程度上来说，如果数据成为车企运营的核心，而用户只是服务对象的话，或许是一种本末倒置。

“只是依靠数据解决不了所有问题，只有直面用户，才能让他们感受到企业和产品的温度。”一家新造车势力的高管对HD Auto表示，他们公司很多重视用户运营的高管选择“潜水”在车主群，聆听车主真实的声音，而不是只看数据统计。

对于车企而言，用户共创不是简单地诱导客户进行购车消费，而是有效改善其生活，进而帮助企业赢得客户信任，未来在服务端打造更丰富的生态，打开更大的想象空间。

用户不会愿意只是做一个购车然后提供各项数据的“工具人”，他们希望车企既要提供出色的汽车产品，还要提供汽车产品所承载的智慧出行服务，以及随之而来的新的生活方式。

阿尔文·托夫勒在《第三次浪潮》一书中提出了生产者和消费者融合的概念，即“产消者”。在智能电动汽车时代，企业应该主动落实和用户共同开发和探索未知的全新生态，而非停留在宣传和口号中。

让用户真正成为车企的伙伴而不是“工具人”，对于车企来说相当重要，未来的生态不只是需要车企、科技公司参与其中，用户是主角之一。

智能电动汽车如何“以人为本”

无论是车企还是科技公司，都希望在未来赋能汽车，让人与车成为共生的“伙伴”，而不仅仅是把车看成冰冷的机器与人的从属品。

不过这是一个相当长远的梦想，短期来看，在汽车上应用“以人为本”的理念更符合出行产业的实际。更通俗来讲，车企和科技公司围绕车辆使用场景选择和定义智能网联的功能，从“功能聚焦”向“场景聚焦”转变。

所谓场景，本质仍旧是满足用户的需求，也就是需求定义场景。这不仅需要车企、科技公司以及用户的努力，零部件供应商也在探索前进。

有零部件供应商的内部人士告诉HD Auto，他们愿意和主机厂一起挖掘用户需求，“但是话语权在车厂，他们其实没想明白到底用不用我们的新功能。”

一定程度上某些零部件供应商走在车企的前面，未来汽车产业链的变革和全新生态的构建都离不开他们的参与。

从用户体验角度来看，不少乘客表示，相比于燃油车，他们乘坐电动汽车时更容易晕车。

此前，博世已经发布了智能集成制动系统（IPB），比亚迪汉采用了了基于IPB的“CST舒适制动”功能，有效减少了汽车尤其是新能源汽车制动时频繁“点头”，让乘客产生不适感的问题。

开启“CST舒适制动”功能后的制动力更加精准，既为驾乘人员提供更为平顺、舒适的体验，也更加安全，同时还会进行能量回收，让驾驶的舒适性、安全性和续航能力都得到提升。在这套系统的帮助下，即使是新手开车，也具备老司机刹车的水平。

然而部分驾驶者表示，电动车没了那一下“点头”，他们对于是否刹住车心里没底，害怕溜车。在今年的博世汽车与智能交通技术创新体验日上，博世又针对其进行了改进，将开启后的“舒适制动”功能进一步细化为三档，既可以选点头感更明显的模式，也可以选择更加“无感”的宝宝模式。

同时，针对新能源汽车，博世还研发了分布式牵引力控制系统（dTCS）和车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC）。通过把驱动和制动扭矩的控制算法封装在电机控制器当中，缩短控制循环，无论是起步还是制动刹车，车身都更加平稳，提高了安全性和电动汽车的驾驶体验。

当然这并不意味着供应商会替代车厂行使产品定义的决定权，只是好的产品和技术能产生不小的影响力，零部件供应商也不会真正从幕后走到台前，直接to C和主机厂争抢“用户”。

而是在这个供应链重塑的时代，在车企更多接触不同等级的零部件供应商的同时，供应商也在努力寻找自己的定位，和车企共同合作，从用户需求出发，更是在关注购车后的体验，真正考虑到用户使用车辆的全生命周期，而不是披着用户体验外皮的另一种“一锤子买卖”。

无论是车企还是零部件供应商，努力以人为本，才能够真正 。

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