曾写过一篇小文《我看@杨紫 表演》https://t.cn/A66xOKmt ，我认为杨紫是理论与实践双顶选手，能设计角色能共情角色，观众眼中，她即是角色，角色即是她。今日之我想法未变，只是我特别想知道，为什么杨紫的表演能如魔法般，让我一看再看不腻不倦，还遍遍有收获？
我发现，杨紫在单个镜头内能做出多层情绪叠加及高频转换，感情细腻、饱满、丰富。奇妙的，这点与香农信息熵论的表述近似。一般说来，单位符号信息量愈大信息熵值越高，如，汉语是世界上信息熵最大的主流语言。借此理，我可以说，#杨紫高信息熵值演员#。
仅是信息熵值高吗？不是，杨紫角色设计能力还很强。好的角色设计，得深挖灵魂却面不着迹。这点杨紫一直在进步，观众能迅速区分佟年与林之校，不仅是二者造型有异，还因佟年声音轻且压，一字一句缓缓说；林之校声线明亮字句飞扬，像扑棱扑棱飞的小鸟。当真人与角色间的缝隙被悄然抹平，凡她演过观众不做二想，大家理所当然的以为，故事里的那个人，就该她那样。
@杨紫 两者兼具，才成为表演的魔法师。我想。
#杨紫林之校#
#杨紫余生请多指教#
我发现，杨紫在单个镜头内能做出多层情绪叠加及高频转换，感情细腻、饱满、丰富。奇妙的，这点与香农信息熵论的表述近似。一般说来，单位符号信息量愈大信息熵值越高，如，汉语是世界上信息熵最大的主流语言。借此理，我可以说，#杨紫高信息熵值演员#。
仅是信息熵值高吗？不是，杨紫角色设计能力还很强。好的角色设计，得深挖灵魂却面不着迹。这点杨紫一直在进步，观众能迅速区分佟年与林之校，不仅是二者造型有异，还因佟年声音轻且压，一字一句缓缓说；林之校声线明亮字句飞扬，像扑棱扑棱飞的小鸟。当真人与角色间的缝隙被悄然抹平，凡她演过观众不做二想，大家理所当然的以为，故事里的那个人，就该她那样。
@杨紫 两者兼具，才成为表演的魔法师。我想。
#杨紫林之校#
#杨紫余生请多指教#
体验了一下在齐家网下单装修
我是看了广告去找的齐家网的，之后就会有一个装修管家全程服务，了解一下需求和预算。装修管家也会给一些推荐的，我家就是选了现代简约风，确定完风格，就可以选装修公司啦。
平台会推荐三家装修公司上门量尺、设计布局、出大概的预算。三方公司报价完成后，需根据自己的需求选公司。具体的细节要自己衡量。我选择标准首要就是价格，设计师的能力、态度和沟通能力也在范围内，起码我说想法她能get 到点。第三是施工队伍，必须非常有经验的师傅。
在这里要夸一下最贴心的是有在线管家服务，这让像我这样的装修小白能少走不少冤枉路呢！像我这样的上班族，对装修不懂地方很多。在线管家就可以在线帮我解决问题。也会给我解释服务内容。
比如齐家网有一个资金托管服务。装修管家和我说：如果通过齐家网平台支付的话，可以分三笔款依次交付。说实话一开始其实我还挺犹豫的，因为对平台不太了解也不太放心。后来自己网上做了大量的功课，具体操作是这样的：先把首付款打到平台上，平台会分三等分划给装修公司，等第一笔款也就是进度完结后，再付下一笔款到平台。每次平台都会有专门的质检人员上门检查是否符合标准。才会进行下一步的操作。其实装修公司每一步也会有质检员上门检查的，比如水电、泥土、木工等，但齐家网会再次派出工作人员上门查看，无疑给了多层保障。因为我在墙砖验收的时候就出现许多空鼓的现象，还有水管等问题上都是齐家网质检员发现的。所以这个时候有多个人帮助还是不错的选择。#齐家网装修日记##齐家网省心装修##齐家网装修管家#
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【再问地铁5号线宝善桥站：出入口位置为什么选这里？建设中又遇到哪些难题？】快5年了，杭州闹市区的一座地铁站为何迟迟没开通？钱江晚报·小时新闻记者多方探访，围绕地铁5号线宝善桥站的建设展开了调查。
对此，杭州市地铁集团回应表示，在前期的征迁工作中，由于各方对建设地铁站的想法不一致，导致沟通时间较长，进而影响了入场施工。
钱江晚报·小时新闻报道后，一些读者还提出新的疑问：“是不是地铁站选址有问题？”也有市民不解，“既然对小区和商铺有影响，出入口能不能移一移？”
那么，一座地铁站从规划选址到施工建设，需要经过哪些流程？对于出入口的设置又有哪些考量因素？带着这些问题，钱江晚报·小时新闻记者走访了杭州市地铁集团和杭州市规划设计研究院。
出入口为什么最后选这里？
曾考虑多个方案，另两个方案行不通
地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，一条线路正常情况下建成的时间需要3至5年。
可是，地处闹市区的宝善桥站却从2017年6月开工至今，因为附属工程没完成，还不具备开通条件。
从工程可行性研究到初步设计再到施工，这个地铁站经历了不少波折，首先就是出入口的选址。
杭州市地铁集团向钱江晚报·小时新闻记者透露，宝善桥地铁站的选址前后考虑过多个方案，当前A出入口和风亭的设计也是几易其稿。
建国北路和环城北路交叉口曾是宝善桥地铁站的首选位置，可由于环城北路隧道的施工，此方案行不通；作为2号方案，建国北路和体育场路交叉口也曾在考虑范围内，可是这个十字路口四周建筑林立，风亭没地方安放。
风亭是地铁站实现空气循环流通的装置，也就是它“呼吸”的通道。按照标准设计，风亭的选址通常要求距离居民区等建筑达15米。
因此，最终，建国北路与莫衙营交叉口成了唯一的入选点。
选址确定后又遇到哪些问题？
空间小施工难，周边小区意见不一
虽然有了选址，但是从客观条件来说，这片区域对于一座地铁站而言还是很局促的。
宝善桥地铁站主体长160米，宽24米，附属包含3个出入口和3座风亭。其四周又都是高层住宅，而且小区红线和公共道路之间的距离非常近。
“杭州老城区的其他地铁站四周要么有公共建筑，要么有多层住宅，很少遇到全部是高层住宅的情况，而且公共空间这么狭小，施工非常困难。”杭州市地铁集团表示，这意味着，从铺设地下管线的第一步开始就要向周边小区借地施工。
但对于设置在家门口的地铁出入口和附近的风亭，小区居民意见不一，借地施工就遭遇了不少困难。居民们主要是两种担心：“有人担心风亭放在小区周围太吵，也有人担心出入口就在小区门口，人来人往，太混乱。”
风亭和出入口怎么调整？
首次使用T字型空气流通，多方沟通近十轮
风亭和出入口的位置可以再调整吗？
钱江晚报·小时新闻记者了解到，地铁方在与周边居民充分沟通后，最终调整了风亭方案，采用了一种特殊的设计——在车站两端的A口和B口附近，各设一组没有风机设备的活塞风亭，管道将空气输送到A口与B口之间的绿化带，只在延伸到东河边的2号风亭设置两台风机。这样减少了风机的声音。
在地下空间，宝善桥地铁站的空气流通形成了少见的T字型，这是在满足居民要求的前提下牺牲空气流通效率而作出的调整，也是目前杭州地铁站中第一次使用这样的设计。
地铁站的设计除了要考虑周边环境条件，也要满足安全疏散要求。
《杭州市城市轨道交通试运营验收管理办法》规定，车站应建成站厅、站台、风井及至少2个不同方向的出入口等设施；车站内任何一点距离出入口不能超过50米。因为居民不同意在小区正门口设置出入口，方案又加设了折返楼梯，使A口从附近小区正门口向车站内偏移。
最终，前后耗时一年多，经过近十轮沟通，多方终于达成一致。
“施工期间，周边居民还是给予了大力支持，这点还是很感谢他们的。”杭州市地铁集团表示。
目前，车站A、B口已基本完工，C口已完成土建施工，进入收尾阶段。https://t.cn/A665dhXI （钱江晚报·小时新闻记者 张蓉/文 姬臣/制图）
对此，杭州市地铁集团回应表示，在前期的征迁工作中，由于各方对建设地铁站的想法不一致，导致沟通时间较长，进而影响了入场施工。
钱江晚报·小时新闻报道后，一些读者还提出新的疑问：“是不是地铁站选址有问题？”也有市民不解，“既然对小区和商铺有影响，出入口能不能移一移？”
那么，一座地铁站从规划选址到施工建设，需要经过哪些流程？对于出入口的设置又有哪些考量因素？带着这些问题，钱江晚报·小时新闻记者走访了杭州市地铁集团和杭州市规划设计研究院。
出入口为什么最后选这里？
曾考虑多个方案，另两个方案行不通
地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，一条线路正常情况下建成的时间需要3至5年。
可是，地处闹市区的宝善桥站却从2017年6月开工至今，因为附属工程没完成，还不具备开通条件。
从工程可行性研究到初步设计再到施工，这个地铁站经历了不少波折，首先就是出入口的选址。
杭州市地铁集团向钱江晚报·小时新闻记者透露，宝善桥地铁站的选址前后考虑过多个方案，当前A出入口和风亭的设计也是几易其稿。
建国北路和环城北路交叉口曾是宝善桥地铁站的首选位置，可由于环城北路隧道的施工，此方案行不通；作为2号方案，建国北路和体育场路交叉口也曾在考虑范围内，可是这个十字路口四周建筑林立，风亭没地方安放。
风亭是地铁站实现空气循环流通的装置，也就是它“呼吸”的通道。按照标准设计，风亭的选址通常要求距离居民区等建筑达15米。
因此，最终，建国北路与莫衙营交叉口成了唯一的入选点。
选址确定后又遇到哪些问题？
空间小施工难，周边小区意见不一
虽然有了选址，但是从客观条件来说，这片区域对于一座地铁站而言还是很局促的。
宝善桥地铁站主体长160米，宽24米，附属包含3个出入口和3座风亭。其四周又都是高层住宅，而且小区红线和公共道路之间的距离非常近。
“杭州老城区的其他地铁站四周要么有公共建筑，要么有多层住宅，很少遇到全部是高层住宅的情况，而且公共空间这么狭小，施工非常困难。”杭州市地铁集团表示，这意味着，从铺设地下管线的第一步开始就要向周边小区借地施工。
但对于设置在家门口的地铁出入口和附近的风亭，小区居民意见不一，借地施工就遭遇了不少困难。居民们主要是两种担心：“有人担心风亭放在小区周围太吵，也有人担心出入口就在小区门口，人来人往，太混乱。”
风亭和出入口怎么调整？
首次使用T字型空气流通，多方沟通近十轮
风亭和出入口的位置可以再调整吗？
钱江晚报·小时新闻记者了解到，地铁方在与周边居民充分沟通后，最终调整了风亭方案，采用了一种特殊的设计——在车站两端的A口和B口附近，各设一组没有风机设备的活塞风亭，管道将空气输送到A口与B口之间的绿化带，只在延伸到东河边的2号风亭设置两台风机。这样减少了风机的声音。
在地下空间，宝善桥地铁站的空气流通形成了少见的T字型，这是在满足居民要求的前提下牺牲空气流通效率而作出的调整，也是目前杭州地铁站中第一次使用这样的设计。
地铁站的设计除了要考虑周边环境条件，也要满足安全疏散要求。
《杭州市城市轨道交通试运营验收管理办法》规定，车站应建成站厅、站台、风井及至少2个不同方向的出入口等设施；车站内任何一点距离出入口不能超过50米。因为居民不同意在小区正门口设置出入口，方案又加设了折返楼梯，使A口从附近小区正门口向车站内偏移。
最终，前后耗时一年多，经过近十轮沟通，多方终于达成一致。
“施工期间，周边居民还是给予了大力支持，这点还是很感谢他们的。”杭州市地铁集团表示。
目前，车站A、B口已基本完工，C口已完成土建施工，进入收尾阶段。https://t.cn/A665dhXI （钱江晚报·小时新闻记者 张蓉/文 姬臣/制图）
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